第八章國(guó)際貨物運(yùn)輸-課件

1、第八章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸 通過(guò)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸基本方式的特點(diǎn)和規(guī)律的學(xué)習(xí)，對(duì)各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)、作用以及買賣雙方交付貨物的相關(guān)問(wèn)題的掌握，能夠合理選用貨物運(yùn)輸方式，通曉具體貨運(yùn)方式的操作程序；掌握各種貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)和作用；熟練運(yùn)用和填制裝運(yùn)條款內(nèi)容。 第四章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸 上頁(yè)下頁(yè)返回各種運(yùn)輸方式的利弊；班輪、大陸橋、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義；合理選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；裝運(yùn)條款的重要性及約定裝運(yùn)條款的意義；各種主要裝運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用及其運(yùn)用。 目的與要求重點(diǎn)與難點(diǎn)上頁(yè)下頁(yè)返回第四章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸 步驟與內(nèi)容 國(guó)際貨物運(yùn)輸具有線長(zhǎng)、面廣、中間環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜多變和風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為了完成國(guó)際貨物運(yùn)輸任務(wù)

2、，必須合理地選用各種運(yùn)輸方式，訂好買賣合同中的各項(xiàng)裝運(yùn)條款，并掌握裝運(yùn)單據(jù)的繕制、運(yùn)用以及有關(guān)的運(yùn)輸知識(shí)。 第一節(jié) 物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 海洋運(yùn)輸方式第三節(jié) 其他運(yùn)輸方式第四節(jié) 裝運(yùn)條款第五節(jié) 海運(yùn)提單第六節(jié) 其他運(yùn)輸單據(jù)第一節(jié) 物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸一、物流（Logistics）的由來(lái)與發(fā)展最早出現(xiàn)在美國(guó)；2001年，中國(guó)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流的解釋：-物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。上頁(yè)下頁(yè)返回第四章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸 -運(yùn)輸方式 海上貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和郵包運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 其他運(yùn)

3、輸方式 運(yùn)輸方式（一）簡(jiǎn)介海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的。 優(yōu)點(diǎn):通過(guò)能力大、載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。 缺點(diǎn):易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢。（二）分類（按船公司對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同）第四章 國(guó)際貨物的運(yùn)輸-海上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸上頁(yè)下頁(yè)返回1、定義 是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來(lái)往行駛而言。2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)費(fèi)

4、的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。 返回班輪運(yùn)輸海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的一種運(yùn)輸方法，按船舶營(yíng)運(yùn)方式來(lái)分，有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：利用天然水路，不受道路限制；載運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低廉；對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險(xiǎn)大。 班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸（regular shipping liner，簡(jiǎn)稱liner)也叫定期船運(yùn)輸。具有以下主要特點(diǎn)：“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率；一般在貨種貨量上不作限制；承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速

5、遣費(fèi)和滯期費(fèi)；無(wú)須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。 如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。 班輪運(yùn)費(fèi)- 基本運(yùn)費(fèi)按貨物的毛重計(jì)收:在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“W”表示。 按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收: “M” 按商品的價(jià)格計(jì)收:即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取， “AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， “W/M”.選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi): “W/M or AV”。按貨物的件

6、數(shù)計(jì)收: 對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 班輪運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi) 超重附加費(fèi)；超長(zhǎng)附加費(fèi)； 直航附加費(fèi)；轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 港口附加費(fèi)； 港口擁擠費(fèi)； 選港附加費(fèi)； 貨幣附加費(fèi)。 班輪運(yùn)價(jià)表 根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表 班輪公司運(yùn)價(jià)表 雙邊運(yùn)價(jià)表 貨方運(yùn)價(jià)表 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表: 貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物分 為20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。） 航線費(fèi)率表 附加費(fèi)率表 冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟：1）選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價(jià)表；2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)；3）在等級(jí)費(fèi)率表部分查出所有應(yīng)收的附加費(fèi)項(xiàng)

7、目和數(shù)額及貨幣種類；4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額及貨幣種類；5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；6）總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)*運(yùn)費(fèi)噸使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題1由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對(duì)可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)；我國(guó)出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表，選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級(jí)，盡量避免按“未列明貨物”計(jì)算運(yùn)費(fèi)托運(yùn)樣品，一般不要超過(guò)一定的重量和體積。 對(duì)無(wú)商業(yè)價(jià)值

8、的樣品，凡體積不超過(guò)0.2立方米，重量不超過(guò)50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題2根據(jù)一般費(fèi)率表規(guī)定： 不同的商品如混裝在一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費(fèi)高的商品計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 同一種貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為 5.65公噸，總體積為10.676 立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)

9、表：Diesel Engine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)-香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香 港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港 - 紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇 丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi) 率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 2 出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí).查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣, 加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,

10、港口擁擠費(fèi)25%. 求運(yùn)費(fèi)。 解：MW,按M 計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi): RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi): 2005 35.8% = RMB71.6 燃油附加費(fèi):（200+71.6） 28% = RMB76 港口擁擠費(fèi): （200+71.6） 25% = RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì):（200+71.6+76+67.9） 0.035 100 =1,454. 25元人民幣。 錯(cuò)誤理解運(yùn)費(fèi)噸案例 某出口公司出口貨物對(duì)外報(bào)價(jià)FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報(bào)CIF香港價(jià)。業(yè)務(wù)人員在查閱運(yùn)價(jià)表時(shí)見該商品每運(yùn)費(fèi)噸為50港元，并匡算保險(xiǎn)費(fèi)為6港元，便以CIF每公噸556港元對(duì)外報(bào)價(jià)，結(jié)果成交150公噸。到裝

11、運(yùn)時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)價(jià)表上運(yùn)費(fèi)噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國(guó)家造成損失11400港元。 運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁案例 我國(guó)外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人達(dá)成一筆出口交易,新商開來(lái)信用證金額和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì),要求貨運(yùn)日本橫濱港,并在提單上表明“運(yùn)費(fèi)已付”（Freight Prepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？ 分析原因： 新商為了簡(jiǎn)化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給出口方。我方處理：新商將運(yùn)費(fèi)匯交我公司信用證中加列允許受益人超支運(yùn)費(fèi)條款由新商將運(yùn)費(fèi)徑付船公司，得到船公司確認(rèn)后。 租船（charter）運(yùn)輸 租船運(yùn)輸指租船人向船

12、東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： 1.沒(méi)有預(yù)定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?；2.航線、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。 （voyage charter;trip charter）定程租船 定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時(shí)到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為： 單航次租船（single trip charter） 來(lái)回程

13、航次租船（return trip charter） 連續(xù)航次程租（consecutive voyages）定期租船 又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為： （1）租賃形式不同 （2）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同 （3）使用的權(quán)限不同 （4）負(fù)擔(dān)和責(zé)任不同光船租船 又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。 大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。 定程租船-在定程租船

14、方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法有下列不同規(guī)定。*船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO）*船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms Liner Terms）*船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FO）*船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（FI）定期租船-采用定期租船時(shí)，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。光船租船-它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。 返回租船運(yùn)輸?shù)谌?jié) 其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)四、大陸橋運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：二

15、、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。(二) 運(yùn)輸方式 1、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）2、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（Air Express Service）國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) （三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人n 1、航空運(yùn)輸公司n 2、航空貨運(yùn)代理公司國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 （一）集裝箱運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) International Multimodal

16、 Transport International Combined Transport International Intermodal Transport 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) 根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下： 1.有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3.有至少兩種不同方式的連貫運(yùn)輸 4.國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 5.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 6.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 開展國(guó)際多式

17、聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng) 考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。要注意裝運(yùn)港和目的港有無(wú)集裝箱航線，有無(wú)裝卸及搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負(fù)荷能力如何。裝箱點(diǎn)和起運(yùn)點(diǎn)能否辦理海關(guān)手續(xù)。 箱管作業(yè)場(chǎng)地 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 七層堆高機(jī) 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 40噸叉車 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 進(jìn)口拆箱和出口裝箱 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) （Land Bridge Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋四、大陸橋運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 裝運(yùn)期裝運(yùn)港和目的港裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)

18、 裝運(yùn)通知 其他裝運(yùn)條款買賣合同中裝運(yùn)條款舉例 第四節(jié)-裝運(yùn)條款 上頁(yè)下頁(yè)返回 “交貨”與“裝運(yùn)”D 組 術(shù) 語(yǔ) (實(shí)際交貨方式)- 交貨（delivery）和 裝運(yùn)（shipment）是兩個(gè)完全不同的概念：。- 交貨地點(diǎn): DAF、DES、DEQ、DDU、DDP是指定的目的港或進(jìn)口國(guó)的某一指定地點(diǎn)。F 組 和 C 組 術(shù) 語(yǔ)（推定交貨） -交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港或出口國(guó)的某一指定地點(diǎn)。 - “交貨”（delivery）和“裝運(yùn)”（shipment）在一定意義上是一致的。 INCOTERMS 中“交貨”義務(wù)的含義 CFR與CIF術(shù)語(yǔ)的A4與B4義務(wù)：A4 交貨（Delivery） 賣方必須在裝運(yùn)港

19、、在約定的日期或期 限內(nèi)，將貨物交（delivery）至船上。B4 收取貨物（Taking delivery） 買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時(shí)接受（accept）貨物，并在指定目的港向承運(yùn)人收?。╮eceive）貨物。 采用F組和C組術(shù)語(yǔ)的合同如果表現(xiàn)為“憑單交貨”, 當(dāng)實(shí)際貨物交與承運(yùn)人，但尚未轉(zhuǎn)移貨運(yùn)單據(jù)之前，貨物所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移到買方手中，只能為“推定交貨”（constructive delivery），與“實(shí)際交貨”（actual delivery）有區(qū)別?！皯{單交貨”合同中把“裝運(yùn)條款”與“交貨條款”嚴(yán)格分開！ 交貨時(shí)間 交貨時(shí)間是指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運(yùn)人的期

20、限，又稱“交貨期”(或“裝運(yùn)期”)。 在國(guó)際貨物買賣合同中，一般均須對(duì)交貨時(shí)間作出明確具體的規(guī)定。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第33條、第37條、第49條和第52條(1)款對(duì)交貨時(shí)間進(jìn)行了規(guī)定。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 第33條 賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物: (a) 如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日 期，應(yīng)在該日期交貨; ！(b) 如果合同規(guī)定有一段時(shí)間，或從合同可以確定一段時(shí)間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個(gè)日期外，應(yīng)在該段時(shí)間內(nèi)任何時(shí)候交貨；或者(c) 其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理 時(shí)間內(nèi)交貨。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法規(guī)定最遲期限 Shipment at or before t

21、he end of March 2002.規(guī)定某一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment during Jan./Feb. 1999.規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C. The Buyer must open the relative L/C to reach the Sellers Before (date).某一約定日期 Shipment on 5th May 2000 裝運(yùn)時(shí)間的其他規(guī)定方法近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)，如： “prompt shipment”，“immediate shipment ” “shipment

22、as soon as possible ” “shipment by first available steamer” 確認(rèn)某一事項(xiàng)后確定裝運(yùn)期。 “subject to shipment space available” “subject to approval of export licence ” “shipment by April 30th subject to Buyers L/C reaching the Seller on or before March 1st” UCP600 第三條 釋義 Unless required to be used in a document, w

23、ords such as “prompt”, “immediately” or “as soon as possible” will be disregarded.(除非確需在單據(jù)中使用，銀行對(duì)諸如“迅速”、“立即”、“盡快”之類詞語(yǔ)將不予置理。)UCP600中有關(guān)時(shí)間的其他說(shuō)明（1） “UCP600”第三條 釋義： The expression on or about or similar will be interpreted as a stipulation that an event is to occur during a period of five calendar days b

24、efore until five calendar days after the specified date, both start and end dates included. “于或約于”或類似措辭將被理解為一項(xiàng)約定，按此約定，某項(xiàng)事件將在所述日期前后各五天內(nèi)發(fā)生，起迄日均包括在內(nèi)。 UCP600中有關(guān)時(shí)間的其他說(shuō)明（2） “UCP600”第三條 釋義： The words to, until, till, “from” and “between” when used to determine a period of shipment include the date or dates

25、 mentioned, and the words “before” and after exclude the date mentioned. 詞語(yǔ)“月日止”（to）、“至月日”（until）、“直至月日”(till) 、“從月日”(from) 及“在X月X日至X月X日之間”(between) 用于確定裝運(yùn)期限時(shí)，包括所述日期。詞語(yǔ)“X月X日之前”(before) 及“X月X日之后”(after) 不包括所述日期。 UCP600中有關(guān)時(shí)間的其他說(shuō)明（3） “UCP600”第三條 釋義： The words “from” and after when used to determine a m

26、aturity date exclude the date mentioned. 詞語(yǔ)“從X月X日”（from）以及“X月X日之后”(after) 用于確定到期日時(shí)不包括所述日期。 The terms first half and second half of a month shall be construed respectively as the 1st to the 15th and the 16th to the last day of the month, all dates inclusive. 術(shù)語(yǔ)“上半月”和“下半月”應(yīng)分別理解為自每月“1日至15日”和“16日至月末最后一天

27、”，包括起迄日期。 UCP600中有關(guān)時(shí)間的其他說(shuō)明（4） “UCP600”第三條 釋義： The terms beginning, middle and end of a month shall be construed respectively as the 1st to the 10th, the 11th to the 20th and the 21st to the last day of the month, all dates inclusive. 術(shù)語(yǔ)月初、月中和月末應(yīng)分別理解為每月1日至10日、11日至20日和21日至月末最后一天，包括起迄日期。 提前交貨的賣方權(quán)利聯(lián)合國(guó)國(guó)際

28、貨物銷售合同公約第37條 如果賣方在交貨日期前交付貨物，他可以在那個(gè)日期到達(dá)前，交付任何缺漏部分或補(bǔ)足所交付貨物的不足數(shù)量，或交付用以替換所交付不符合同規(guī)定的貨物，或?qū)λ桓敦浳镏腥魏尾环贤?guī)定的情形做出補(bǔ)救，但是，此一權(quán)利的行使不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支。但是，買方保留本公約所規(guī)定的要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。 提前交貨的買方權(quán)利 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 第52條 ( 1 ) 款(1)如果賣方在規(guī)定的日期以前交付貨物，買方可以收取貨物,也可以拒絕收取貨物。 規(guī)定裝運(yùn)（交貨）時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題1)買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定要明確、具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。2）應(yīng)注意貨源情況，商

29、品的性質(zhì)和特點(diǎn)及交貨的季節(jié)性等。3）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。4）在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否合理。 裝運(yùn)地（港）和目的地（港） 裝運(yùn)地是指貨物起始裝運(yùn)的港口，目的地是指貨物最終卸貨的港口。1.裝運(yùn)地（港）和目的地（港）的規(guī)定方法1）在一般情況下，裝運(yùn)地和目的地分別規(guī)定各為一個(gè)。2）有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)地或目的地。3）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)地或目的地有困難，可以采用選擇港辦法。 裝運(yùn)地選擇的注意事項(xiàng) 裝運(yùn)地一般由賣方提出，買方同意后確定。出口業(yè)務(wù)考慮裝運(yùn)地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費(fèi)用較低、儲(chǔ)存及其他基礎(chǔ)設(shè)施；大宗貨物或貨源分

30、散，應(yīng)爭(zhēng)取多個(gè)裝運(yùn)地；選擇許可外輪進(jìn)入的港口；應(yīng)選擇多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站；進(jìn)口業(yè)務(wù)國(guó)家政策港口條件 多個(gè)裝運(yùn)地/裝運(yùn)港的選擇 對(duì)于合同規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港（地）或籠統(tǒng)的規(guī)定：CFR、CIF、CPT、CIP合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運(yùn)港（地）；FAS、FOB、FCA合同，賣方應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)將選定的裝運(yùn)港（地）通知買方。port of shipment：Qingdao and Shanghaiport of shipment：Qingdao/Shanghai/Dalianport of shipment：China Ports “選擇港” (optional ports)問(wèn)題 接受外國(guó)客戶

31、選擇港要求時(shí)，應(yīng)注意：合同規(guī)定的“選擇港”數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)；備選的港口必須在同一條班輪航線上，且為 班輪?？康母劭趹?yīng)按備選港口中最高費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算，并在合同中說(shuō)明費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方。 CIF London , optional Hamburg / Rotterdam. Optional additionals for buyers account. 最終港口選擇的期限和權(quán)利 如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。 目的港選擇案例 我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時(shí)，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝

32、運(yùn)前我方主動(dòng)去電，詢問(wèn)日方在哪個(gè)口岸卸貨，時(shí)值貨價(jià)下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個(gè)小港卸貨，我方則堅(jiān)持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問(wèn)我方做法是否合適？日本商人是否違約？案例分析不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，在任何一個(gè)港口卸貨；我方去電詢問(wèn)純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒(méi)有正常理由，違約的原因是價(jià)格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，不能作為撤約的理由。分批裝運(yùn) 分批裝運(yùn)（partial shipment）又稱分期裝運(yùn)（shipment by installments）： 一個(gè)合同項(xiàng)下

33、的貨物分若干期或若干批裝運(yùn)。規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有兩種: 只是原則規(guī)定允許分批裝運(yùn),對(duì)分批的具體時(shí)間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定； 具體訂明每批的裝運(yùn)時(shí)間、批次或數(shù)量。 UCP600中規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)過(guò)同一運(yùn)輸路線的，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。 具體規(guī)定分批條款 During Oct./ Nov./Dec. 2000 in three monthly Shipments： During Oct.500 metric

34、 tons During Nov.750 metric tons During Dec.1000 metric tons轉(zhuǎn)運(yùn)根據(jù)UCP600，在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸。除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn)分批條款Shipment during Oct./ Nov./Dec. 2001, with partial shipments and transhipment allowed. Shipment during Jan. /Feb. 2001 in two equal monthly lots ( in two equal m

35、onthly Shipments ), transhipment to be allowed. During Mar/Apr in two equal monthly Shipments, to be transhipped at Hong Kong.賣方既可在不同航次或不同班次的運(yùn)輸工具上分次先后發(fā)運(yùn)貨物，也可使用同一運(yùn)輸工具分組或分票裝運(yùn)。賣方必須分別裝在不同航次的船舶或不同班次的其他運(yùn)輸工具上。 運(yùn)輸單據(jù)包括：1海運(yùn)/遠(yuǎn)洋提單（Marine/Ocean Bill of Lading）2不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單（Non-negotiable Sea Waybill）3租船合約提單（Charter

36、Party Bill of Lading）4多式運(yùn)輸單據(jù)（Multimodal transport document）5航空運(yùn)輸單據(jù)（Air transport document）6公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)（Road, Rail or Inland Warterway transport documents）7專遞及郵政收據(jù)（Courier and Post Receipts）8運(yùn)輸行出具的運(yùn)輸單據(jù)（Transport document issued by Freight Fowarders）第五節(jié) 海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單的概念A(yù) bill of lading can be defined as

37、 a transport document which is signed by the carrier or his agent acknowledging that goods have been received for shipment to a particular destination and stating the terms on which the goods are to be carried. In addition to evidencing receipt of the goods and contract of carriage, the marine bill

38、of lading is also a document of title. The carrier will only release the cargo in exchange for the surrender of the original bill of lading.海運(yùn)提單（MARINE BILL OF LADING或OCEAN BILL OF LADING），簡(jiǎn)稱“提單”（B/L），是由承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，表明已將特定的貨物裝上船并經(jīng)海洋運(yùn)至目的地的收據(jù)和物權(quán)憑證。海運(yùn)提單的作用 （一）性質(zhì)與作用（）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 本身并不是運(yùn)輸合同，但由于提單

39、載明了各項(xiàng)重要條款，因此它能起到運(yùn)輸合同的作用。 （）提單是承運(yùn)貨物的收據(jù)，證明貨物由承運(yùn)人接收或裝船。 （）提單是物權(quán)憑證，提單的善意持有人即為貨物的所有權(quán)人。 第一節(jié) 海運(yùn)/遠(yuǎn)洋提單 三、海運(yùn)提單的關(guān)系人1承運(yùn)人(Carrier)、船方：負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人，他可能是船舶所有人（船公司），也可能是租船人，租用船只經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2托運(yùn)人(Consignor or shipper)、貨方：按交易情況不同，他可能是發(fā)貨人(Shipper)或賣方，也可能是收貨人(Consignee)即買方。信用證項(xiàng)下提單上的Shipper應(yīng)是信用證的受益人。托收支付方式下的提單發(fā)貨人應(yīng)按合同規(guī)定的賣方填制。 3收

40、貨人(Consignee)：通常被稱為提單的抬頭人。他可以是托運(yùn)人本身，也可以是第三人。若“收貨人”寫明是進(jìn)口商，則進(jìn)口商只要能證明其身份，就可提貨，不利于物權(quán)的控制，銀行一般不愿接受。第八章 運(yùn)輸單據(jù) 三、海運(yùn)提單的關(guān)系人4被通知人(Notify Party)：是貨物到達(dá)目的港時(shí)，船方發(fā)出到貨通知的對(duì)象，可以是進(jìn)口商自己或收貨人的代理人（如進(jìn)口銀行）。5受讓人（Transferee）：是經(jīng)過(guò)背書或交付轉(zhuǎn)讓接受提單的人，有向承運(yùn)人要求提貨的權(quán)利。只要抬頭許可，提單是可以轉(zhuǎn)讓的。6持單人（Holder）：經(jīng)過(guò)正當(dāng)手續(xù)持有提單的人，可憑單領(lǐng)取貨物。持單人為收貨人或單據(jù)受讓人。最后的持單人通常為進(jìn)口

41、商。二、海運(yùn)提單的作用1、貨物收據(jù)2、物權(quán)憑證3、運(yùn)輸契約的證明4、收取運(yùn)費(fèi)的證明5、索賠依據(jù)1.按貨物是否裝船劃分(1) 已裝船提單(on board B/L or shipped B/L)是指承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須以文字表明貨物已裝上船只。(2) 備運(yùn)提單(received for shipment B/L)也稱收妥待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)人的貨物，在等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。三、提單的種類2.按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分(1)清潔提單(clean B/L)是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上不帶有宣稱貨物受損、或包裝有缺陷的不良批

42、注的提單。(2)不清潔提單(foul B/L)是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物、或包裝有缺陷的不良批注的提單。按提單抬頭（收貨人）分類 記名提單。也稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明具體收貨人名稱。 不記名提單：在收貨人欄中寫“交持有人”（TO BEAYER），僅憑交付轉(zhuǎn)讓，不用背書。因其風(fēng)險(xiǎn)較大而在業(yè)務(wù)中很少使用。 指示提單：分為： （）記名指示提單：注明 TO ORDER OF SHIPPER /CONSIGNER/BANK （托運(yùn)人收貨人銀行） （）不記名指示提單：注明TO ORDER。 “空白抬頭、空白背書”提單是不記名指示提單的一種。正面寫TO ORDER并由托運(yùn)人

43、作空白背書。是業(yè)務(wù)中大量使用的一種。 3.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分(1) 記名提單(straight B/L)也稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明具體收貨人名稱。(2) 指示提單(order B/L)是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”（to order）即不記名指示或“憑某人指示”（ to the order of）即記名指示字樣的提單。(3) 來(lái)人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)也稱來(lái)人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明貨交提單持有人(to bearer),或空白不填。4. 按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)程度劃分

44、 (1) 全式提單(long form B/L) (2) 簡(jiǎn)式提單(short form B/L) 5.按不同的運(yùn)輸方式劃分(1) 直達(dá)提單(direct B/L)(2) 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L )(3) 聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)（4）多式聯(lián)運(yùn)提單(Combined transport B/L )6.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分(1) 倒簽提單(anti-date B/L) (2) 預(yù)借提單(advanced B/L)(3)順簽提單一、海運(yùn)提單的主要內(nèi)容海運(yùn)提單的正面內(nèi)容包括：承運(yùn)人名稱、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、船名、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、嘜頭、件數(shù)、重量、體積、提

45、單簽發(fā)日期、地點(diǎn)及份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字。海運(yùn)提單的背面內(nèi)容印有運(yùn)輸條款，這些條款是表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。海運(yùn)提單的主要內(nèi)容及條款解析 1、托運(yùn)人（Shipper or Consinger）又稱發(fā)貨人，在信用證項(xiàng)下，托運(yùn)人一般為信用證受益人，如果信用證無(wú)具體規(guī)定，可以以第三方作為托運(yùn)人；在托收項(xiàng)下為合同賣方。本欄目通常填寫托運(yùn)人的全稱和地址。2、收貨人（Consignee）又稱抬頭人，提單的抬頭決定了海運(yùn)提單的性質(zhì)和貨權(quán)的歸屬。信用證項(xiàng)下的提單必須嚴(yán)格按照信用證的提單條款填制。抬頭寫法記名抬頭特定收貨人的名稱（ABC

46、 CO.）（不能轉(zhuǎn)讓） 指示抬頭 To order of sb. To sb. or order To ones order To order 空白抬頭 （背書轉(zhuǎn)讓）不記名抬頭 To bearer 或不填寫任何內(nèi)容（不背書即可轉(zhuǎn)讓）即提單的抬頭。這一欄直接關(guān)系到提單是否能轉(zhuǎn)讓及提單下的貨物物權(quán)歸屬問(wèn)題，是提單當(dāng)中重要的一欄，應(yīng)按信用證規(guī)定填寫。1.如信用證規(guī)定，“B/LMADE OUT IN NAME OF ABC CO., NEWYORK”, 則該欄應(yīng)填寫 “ABC CO., NEWYORK”，此時(shí)該提單為記名提單（Straight B/L），不能轉(zhuǎn)讓。2.如信用證規(guī)定：“B/LMADE O

47、UT BEARER”, 則該欄應(yīng)填寫“BEARER”, 此時(shí)該提單為不記名提單（Bearer B/L），可以僅憑交付轉(zhuǎn)讓，無(wú)須任何手續(xù)。 3. 1）如信用證規(guī)定：“B/LMADE OUT TO THE ORDER OF APPLICANT”, 則該欄應(yīng)填寫“TO THE ORDER OF+ 開證申請(qǐng)人的名稱和地址”。 2）如信用證規(guī)定：“B/LMADE OUT TO THE ORDER OF ISSUING BANK”, 則該欄應(yīng)填寫“TO THE ORDER OF+ 開證行的名稱和地址”。3）如信用證規(guī)定：“B/LMADE OUT TO THE ORDER OF SHIPPER”，則該欄應(yīng)填

48、寫 “TO THE ORDER OF SHIPPER”；4）如信用證規(guī)定：“B/LMADE OUT TO ORDER”，則該欄應(yīng)填寫 “TO ORDER”，如例單。以上四種情況下，提單稱為指示提單，其中，第4種情況下，又叫做空白抬頭的提單。指示性抬頭的提單通過(guò)背書可以轉(zhuǎn)讓。關(guān)于背書：1. 由誰(shuí)背書：物權(quán)所有人可以背書，上述4種情況下，背書人分別為APPLICANT、ISSUING BANK、SHIPPER 、SHIPPER。2. 如何背書：空白背書由背書人在提單背面簽章。 記名背書在提單背面由背書人簽章，同時(shí)寫明被背書人（受讓人）的名稱和地址。應(yīng)按信用證要求進(jìn)行背書。如：信用證要求“BLANK

49、 ENDORSED”，則作空白背書，只簽注背書人的名稱。 4、前段運(yùn)輸（Pre carriage by）如果貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，填寫承運(yùn)船舶的名稱；如果貨物不需要轉(zhuǎn)運(yùn)，此欄留空。5、收貨地（Place of Receipt）如貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，填寫收貨地名稱。無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)，此欄可留空不填。6、海運(yùn)船只、航次（Ocean Vessel Voy. No.）填寫實(shí)際船名和航次。7、裝運(yùn)港（Port of Loading）填寫裝運(yùn)港名稱。8、卸貨港（Port of Discharge）填寫卸貨港（目的港）名稱。 9、交貨地(Place of Delivery)填寫最終的目的地名稱。如果貨物目的地是目的港的話，此欄留

50、空不填。10、提單號(hào)碼(B/L NO.)提單號(hào)碼由承運(yùn)人或代理人提供。提單上必須注明提單號(hào)以便核查，否則該提單無(wú)效。11、嘜頭（Marks)同商業(yè)發(fā)票上的嘜頭保持一致。12、包裝與件數(shù)（No. kind of Packages）同發(fā)票的外包裝件數(shù)保持一致。一般散裝貨物該欄只填“In Bulk”，大寫件數(shù)欄可留空不填。如為多種包裝，應(yīng)分別注明件數(shù)和包裝單位，并計(jì)算其總數(shù)。如是集裝箱運(yùn)輸，由托運(yùn)人裝箱的整箱貨加注集裝箱數(shù)量，如“2 CONTAINERS”。 13、商品名稱（描述）( Description of Goods )商品名稱應(yīng)按信用證規(guī)定的品名以及其他單據(jù)如發(fā)票名稱來(lái)填寫，避免畫蛇添足。

51、如信用證規(guī)定是Shoes（鞋子），在提單中不能描述成Mens casual shoes（男士輕便鞋）。如果品名繁多、復(fù)雜，則銀行接受品名描述用統(tǒng)稱表示，但是不能與信用證或發(fā)票的貨物描述沖突。14、毛重（Gross Weight）填寫承運(yùn)貨物的總毛重，除非信用證另有規(guī)定，一般以千克為重量單位。15、體積（Measurement）填寫承運(yùn)貨物的總尺碼，一般以立方米表示。16、總包裝件數(shù)的大寫（Total Number of Containers or Packages）用英文大寫表示，此欄數(shù)目應(yīng)與（12）欄件數(shù)保持一致。17、簽發(fā)地點(diǎn)與日期（P1ace and date of Issue）提單的簽

52、發(fā)地應(yīng)為裝運(yùn)地。提單的簽發(fā)日期則是裝運(yùn)日期（裝船完畢的時(shí)間），該日期不能遲于信用證或合同規(guī)定的最遲裝運(yùn)日期。18、正本提單簽發(fā)的份數(shù)（No.of Origina1 B/L）此欄顯示的是船公司開具正本提單的份數(shù)，每份正本提單效力相同，通常有三份。 19、裝船批注的日期和簽署如果要求出具已裝船海運(yùn)提單，而提單沒(méi)有預(yù)先印就“已裝船”（Shipped on board）字樣的，則必須在提單上批注（on board）及日期,裝船批注中的日期即視為貨物的裝運(yùn)完畢日期。20、提單簽署提單可以由下列四類人員之一簽署證實(shí)。承運(yùn)人；承運(yùn)人代理人；船長(zhǎng)；船長(zhǎng)代理人。21、背書提單的抬頭做成指示抬頭，通常要求轉(zhuǎn)讓人（

53、背書人）在提單背面寫明或者不寫明受讓人，并簽名，即通常所說(shuō)的背書。背書分為記名背書、不記名背書等方式。背書(ENDORSEMENT)空白背書： 只要背書人簽章并注明背書的日期即可。記名背書： 先寫被背書人的名稱，然后再由背書人簽署并加蓋公章，同時(shí)注明背書日期。 Some Terms of Bill of Lading in the L/C 1. Full set of clean shipped on board ocean Bills of Lading, made out to order and blank endorsed, marked “Freight Prepaid” and n

54、otify applicant. 全套清潔的已裝船提單，做成空白抬頭，空白背書， 標(biāo)明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”， 通知申請(qǐng)人。2. Bill of Lading consigned to the order of the issuing bank. 提單作成憑開證行指示為抬頭。3. B/L showing invoice value, unit price, trade terms, contract No., proforma invoice No. and No. of this L/C is unacceptable. 不接受有發(fā)票金額、單價(jià)、價(jià)格術(shù)語(yǔ)、合同號(hào)碼、形式發(fā)票和信用證號(hào)碼的提單。4. C

55、lean on board Bill of Lading full set issued to the order and blank endorsed, showing final destination, freight payable on destination. 整套清潔已裝船提單，做成空白抬頭，空白背書，說(shuō)明最終目的地，運(yùn)費(fèi)到付。5. Shipping companys certificate or their agents certificate stating that the carrying vessel belongs to conference or regular l

56、ine. 船運(yùn)公司或其代理出具證明,證明裝載貨輪屬于班輪公會(huì)或常規(guī)運(yùn)輸公司。 運(yùn)輸提單種類 transport document 運(yùn)輸單據(jù) Combined Transport Documents (CTD) 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) shipping documents 裝船單據(jù) On board B/L 已裝船提單 Shipped B/L 已裝船提單 received for Shipment B/L 備運(yùn)提單 Direct B/L 直達(dá)提單 Transshipment B/L 轉(zhuǎn)船提單 Through B/L 聯(lián)運(yùn)提單 Clean B/L 清潔提單 Unclean B/L 或 Foul B/L 不清

57、潔提單 Straight B/L 記名提單 Open/Blank B/L 不記名提單 Bearer B/L 不記名提單/持有人提單/來(lái)人提單 Order B/L 指示提單 Long Form B/L 全式提單 Short Form B/L 簡(jiǎn)式提單 On Deck B/L 艙面提單 Stale B/L 過(guò)期提單 Ante Dated B/L 倒簽提單 Advanced B/L 預(yù)借提單 Freight at Destination B/L 運(yùn)費(fèi)到付提單 Freight prepaid B/L 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單 22、其他繕制要求（1）運(yùn)費(fèi)條款（FREIGHT CLAUSE）。根據(jù)使用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)而填

58、制，當(dāng)采用CIF、CFR時(shí)，應(yīng)填制“FREIGHT PREPAID”，當(dāng)采用FOB時(shí)，應(yīng)填制“FREIGHT COLLECT”，此內(nèi)容一般在提單的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用欄內(nèi)或在提單空白處填上。（2）若為集裝箱運(yùn)輸，提單上還應(yīng)打印集裝箱號(hào)碼（Container No.)和鉛封號(hào)(Seal No.)，通常填制在嘜頭下方空白處。（3）若信用證要求提單上加注信用證號(hào)碼以及其他信息，根據(jù)實(shí)際情況加注在提單空白處。 關(guān)于海運(yùn)提單的國(guó)際公約海牙規(guī)則海牙-維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 海牙規(guī)則 (Hague Rules) 全稱:統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約(Internati

59、onal Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)草案于1921年在海牙通過(guò)，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約， 海牙規(guī)則 (Hague Rules) 包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家先后加入了公約。1936年，美國(guó)政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。特點(diǎn): 較多的維護(hù)了

60、承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡。引起作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 維斯比規(guī)則(Visby Rules) 第三世界國(guó)家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則, 北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙-維斯比規(guī)則(Hague-Visby Rules)，全稱:關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relati