交通土建路橋方向二級公路畢業(yè)設(shè)計論文（共66頁）

1、清華大學(xué)交通土建畢業(yè)論文 PAGE ii目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc264116005 第1章 緒論 PAGEREF _Toc264116005 h 1 HYPERLINK l _Toc264116006 1.1 概述 PAGEREF _Toc264116006 h 1 HYPERLINK l _Toc264116007 2.2 選題意義 PAGEREF _Toc264116007 h 1 HYPERLINK l _Toc264116008 第2章 總體設(shè)計 PAGEREF _Toc264116008 h 3 HYPERLINK l _Toc2641

2、16009 2.1 選線 PAGEREF _Toc264116009 h 3 HYPERLINK l _Toc264116010 2.2 設(shè)計要素確定 PAGEREF _Toc264116010 h 6 HYPERLINK l _Toc264116011 2.2.1 路線方案及主要技術(shù)指標確定 PAGEREF _Toc264116011 h 6 HYPERLINK l _Toc264116012 第3章 路線設(shè)計 PAGEREF _Toc264116012 h 9 HYPERLINK l _Toc264116013 3.1 概述 PAGEREF _Toc264116013 h 9 HYPERL

3、INK l _Toc264116014 3.2 選線的一般原則 PAGEREF _Toc264116014 h 9 HYPERLINK l _Toc264116015 3.3 選線步驟 PAGEREF _Toc264116015 h 10 HYPERLINK l _Toc264116016 3.4 平面線形設(shè)計 PAGEREF _Toc264116016 h 10 HYPERLINK l _Toc264116017 3.4.1 平面線形設(shè)計的一般原則 PAGEREF _Toc264116017 h 10 HYPERLINK l _Toc264116018 3.4.2 線形 PAGEREF _T

4、oc264116018 h 11 HYPERLINK l _Toc264116019 3.4.3 帶緩和曲線的圓曲線計算 PAGEREF _Toc264116019 h 11 HYPERLINK l _Toc264116020 3.5 縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc264116020 h 15 HYPERLINK l _Toc264116021 3.5.1 縱斷面設(shè)計原則 PAGEREF _Toc264116021 h 16 HYPERLINK l _Toc264116022 3.5.2 縱坡設(shè)計要求 PAGEREF _Toc264116022 h 16 HYPERLINK l _Toc

5、264116023 3.5.3 豎曲線設(shè)計 PAGEREF _Toc264116023 h 18 HYPERLINK l _Toc264116024 3.6 超高設(shè)計 PAGEREF _Toc264116024 h 20 HYPERLINK l _Toc264116025 3.6.1 超高確定 PAGEREF _Toc264116025 h 20 HYPERLINK l _Toc264116026 3.7 橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc264116026 h 24 HYPERLINK l _Toc264116027 3.7.1 橫斷面設(shè)計原則 PAGEREF _Toc264116027

6、h 25 HYPERLINK l _Toc264116028 3.7.2 各項技術(shù)指標 PAGEREF _Toc264116028 h 25 HYPERLINK l _Toc264116029 3.8 土石方計算和調(diào)配 PAGEREF _Toc264116029 h 27 HYPERLINK l _Toc264116030 3.8.1 土石方計算 PAGEREF _Toc264116030 h 27 HYPERLINK l _Toc264116031 3.8.2 路基土石方調(diào)配及防護工程 PAGEREF _Toc264116031 h 28 HYPERLINK l _Toc264116032

7、第4章 路基設(shè)計 PAGEREF _Toc264116032 h 31 HYPERLINK l _Toc264116033 4.1 概述 PAGEREF _Toc264116033 h 31 HYPERLINK l _Toc264116034 4.2 路基設(shè)計的一般要求 PAGEREF _Toc264116034 h 31 HYPERLINK l _Toc264116035 4.3 填料的選擇及壓實標準 PAGEREF _Toc264116035 h 32 HYPERLINK l _Toc264116036 4.3.1 填料的選擇 PAGEREF _Toc264116036 h 32 HYPE

8、RLINK l _Toc264116037 第5章 排水設(shè)計 PAGEREF _Toc264116037 h 34 HYPERLINK l _Toc264116038 5.1 路基排水目的和要求 PAGEREF _Toc264116038 h 34 HYPERLINK l _Toc264116039 5.2 路基排水設(shè)計一般原則 PAGEREF _Toc264116039 h 34 HYPERLINK l _Toc264116040 5.3 路基排水系統(tǒng)設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc264116040 h 35 HYPERLINK l _Toc264116041 5.4 地面排水設(shè)施 PA

9、GEREF _Toc264116041 h 36 HYPERLINK l _Toc264116042 5.4.1 邊溝 PAGEREF _Toc264116042 h 36 HYPERLINK l _Toc264116043 5.4.2 截水溝 PAGEREF _Toc264116043 h 37 HYPERLINK l _Toc264116044 第6章 擋土墻設(shè)計 PAGEREF _Toc264116044 h 39 HYPERLINK l _Toc264116045 6.1 擋土墻作用 PAGEREF _Toc264116045 h 39 HYPERLINK l _Toc26411604

10、6 6.2 重力式擋土墻驗算 PAGEREF _Toc264116046 h 39 HYPERLINK l _Toc264116047 6.2.1 基本參數(shù) PAGEREF _Toc264116047 h 39 HYPERLINK l _Toc264116048 6.2.2 計算結(jié)果 PAGEREF _Toc264116048 h 39 HYPERLINK l _Toc264116049 6.3 砌筑方案 PAGEREF _Toc264116049 h 43 HYPERLINK l _Toc264116050 6.3.1 施工部署 PAGEREF _Toc264116050 h 43 HYPE

11、RLINK l _Toc264116051 6.3.2 施工準備 PAGEREF _Toc264116051 h 45 HYPERLINK l _Toc264116052 6.3.3 施工方法、步驟 PAGEREF _Toc264116052 h 46 HYPERLINK l _Toc264116053 6.3.4 質(zhì)量控制措施及安全技術(shù)措施 PAGEREF _Toc264116053 h 50 HYPERLINK l _Toc264116054 第7章 路面設(shè)計 PAGEREF _Toc264116054 h 53 HYPERLINK l _Toc264116055 7.1 路面設(shè)計原則 P

12、AGEREF _Toc264116055 h 53 HYPERLINK l _Toc264116056 7.1.1 路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 PAGEREF _Toc264116056 h 53 HYPERLINK l _Toc264116057 7.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc264116057 h 53 HYPERLINK l _Toc264116058 7.2 路面設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc264116058 h 54 HYPERLINK l _Toc264116059 7.3 路面設(shè)計 PAGEREF _Toc264116059 h 55 HYPERLINK l

13、 _Toc264116060 7.3.1 設(shè)計資料 PAGEREF _Toc264116060 h 55 HYPERLINK l _Toc264116061 7.3.2 設(shè)計方案 PAGEREF _Toc264116061 h 55 HYPERLINK l _Toc264116062 7.3.3 確定土基的回彈模量 PAGEREF _Toc264116062 h 56 HYPERLINK l _Toc264116063 7.3.4 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 PAGEREF _Toc264116063 h 56 HYPERLINK l _Toc264116064 7.3.5 方案的計算情況 PAGERE

14、F _Toc264116064 h 57 HYPERLINK l _Toc264116065 第8章 交通沿線防護設(shè)置設(shè)計 PAGEREF _Toc264116065 h 60 HYPERLINK l _Toc264116066 8.1 概述 PAGEREF _Toc264116066 h 60 HYPERLINK l _Toc264116067 8.2 交通安全設(shè)施設(shè)計 PAGEREF _Toc264116067 h 60 HYPERLINK l _Toc264116068 第9章 工程概算 PAGEREF _Toc264116068 h 62 HYPERLINK l _Toc2641160

15、69 9.1 概算定義和作用 PAGEREF _Toc264116069 h 62 HYPERLINK l _Toc264116070 9.1.1 概算定義 PAGEREF _Toc264116070 h 62 HYPERLINK l _Toc264116071 9.1.2 概算作用 PAGEREF _Toc264116071 h 62 HYPERLINK l _Toc264116072 9.2 概算費用組成 PAGEREF _Toc264116072 h 62 HYPERLINK l _Toc264116073 9.3 路線工程概算主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc264116073 h 6

16、2 HYPERLINK l _Toc264116074 致謝 PAGEREF _Toc264116074 h 63 HYPERLINK l _Toc264116075 參考文獻 PAGEREF _Toc264116075 h 64鄭州交通畢業(yè)論文 PAGE 65緒論1.1 概述交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是國民經(jīng)濟的命脈。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點：（1）機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損。（2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運輸方式。（3）適用性強，服務(wù)面廣，時間上隨意性強。

17、（4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。到上世紀70年代，經(jīng)濟發(fā)達國家大多改變了一個多世紀以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。2.2 選題意義綜合運用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計進一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設(shè)計計算、計算機應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計

18、說明書等方面的能力。畢業(yè)設(shè)計所采用的地形圖是陜西省柞水縣地區(qū)，我的設(shè)計任務(wù)為陜西省柞水縣到鎮(zhèn)安縣K0+000K2+956.013段二級公路設(shè)計。該地形圖由指導(dǎo)老師提供，位于陜西省柞水縣附近，該設(shè)計具有現(xiàn)實意義。本次設(shè)計，在了解、熟悉和掌握道路及其構(gòu)造物詳細設(shè)計程序的基礎(chǔ)上進行二級公路兩階段施工圖設(shè)計。使學(xué)生應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應(yīng)用能力。本次大約三公里的道路設(shè)計結(jié)合了道路勘測課程設(shè)計、路基路面課程設(shè)計、概預(yù)算課程設(shè)計等內(nèi)容。此外畢業(yè)設(shè)計也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將

19、來順利踏上工作崗位，但當好自己的職責(zé)具有重要的意義?？傮w設(shè)計2.1 選線路線所經(jīng)地區(qū)，位于陜西柞水縣，位于陜西南部，地處秦嶺南坡，呈西北高、東南低，并由西北向東南呈傾斜地勢。氣候為暖溫帶間涼亞熱帶過渡性氣候，介于亞熱帶和暖溫帶的過度地帶。柞水為中國西北東線內(nèi)陸地區(qū)，兼有南北氣候帶的特征，北部屬暖溫帶，東南部屬北亞熱帶，整個縣域?qū)賮啛釒Ш蜏嘏瘞蓚€氣候的過渡地帶，植被繁衍群落差異明顯。全年日照1860.2小時，最冷平均氣溫0.2，最熱平均氣溫23.6。極端最高氣溫37.1，最低一13.9，無霜期209天，年降水量742mm，最大降水量1225.9mm（83年），最小降水量567.6mm（76年）

20、，四季分明，溫暖濕潤，夏無酷暑，冬無嚴寒，宜長、短日照和不同溫濕度條件下的植物發(fā)育生長。本地區(qū)公路路線特點：地處陜西省柞水縣境內(nèi)，屬秦嶺山系，地面高度變化較大，屬山嶺重丘區(qū)。期間又有河流分布，乾佑河貫穿整個地區(qū)。同時又處于柞水縣縣城附近，綜合情況復(fù)雜。該地區(qū)選線原則及依據(jù)：根據(jù)該地區(qū)地形起伏變化情況摸清地形、地質(zhì)和水文條件，選出方向順直，工程量少的路線方案。同時在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線必須深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。并且要注意一下

21、問題：（1）注意利用有利條件減少工程量，（2）注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計。道路等級的確定：由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400

22、0080000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000100000輛。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量500015000輛。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。（5）四

23、級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2000以下。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。（1）已知資料 路段初始年交通量（輛/日，交通量年平均增長率8%）表11 路段初始年交通量車 型黃河JN360太脫拉138東風(fēng)EQ140日野ZM440交 通 量550450450400（2）我國公路工程技術(shù)標準規(guī)定：標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數(shù)如下：表12 各車型換算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量2t的貨車大型

24、車2.0載質(zhì)量7t14t的貨車拖掛車3.0載質(zhì)量14t的貨車（3）交通量計算初始年交通量：折合成小型車為：按設(shè)計年限15年考慮，交通量年增長率6%，則遠期交通量可達：交通量處于500015000之間，根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006擬定該公路等級為雙車道二級公路。地形為重丘區(qū)設(shè)計車速為60KM/h。2.2 設(shè)計要素確定2.2.1 路線方案及主要技術(shù)指標確定在本設(shè)計中，地形復(fù)雜、地區(qū)范圍很廣.由老師給出的要求,該公路為二級公路雙車道，設(shè)計車速為60km/h。道路寬度為10米.（1）停車視距:75m.（2）圓曲線最小半徑:一般值:200m,最小值:125m.（3）二級公路整體式斷面形式不

25、用設(shè)計中間帶，其斷面各部分寬度應(yīng)符合:二級公路基本要求（4）路肩寬度:表23 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度2.000.50土路肩寬度0.750.75（5）最大縱坡:6%，最小縱坡0.5%。（6）最小坡長:一般值200m，最小值150m（7）豎曲線最小長度和最小半徑表（60Km/h）如表2-4（8）最大坡長：如表25表24 凸形豎曲線最小半徑和最小長度凸形豎曲線半徑（m）一般值極限值20001400豎曲線最小長度（m）一般值極限值6050表25 縱坡最大坡長表縱坡坡度（%）345最大坡長（m）12001000800連續(xù)上坡（或下坡）時，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置

26、緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。在路基設(shè)計中應(yīng)符合環(huán)境保護的要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。路基工程應(yīng)具有一定的強度，耐久性和穩(wěn)定性。設(shè)計前應(yīng)做好地質(zhì)工程勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，或許所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。路基設(shè)計應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強度與穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進行綜合設(shè)計。路基設(shè)計避免高路堤深路塹，當路基中心填方高度超過20m、中心挖方深度超過30m時，宜結(jié)合路線方案與橋梁。隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。在瀝青路面設(shè)計中應(yīng)遵循的原則如下：（1）開展現(xiàn)場資料調(diào)查和收集，做好交通荷

27、載分析與預(yù)測，按照全壽命周期成本的理念進行路面設(shè)計。（2）調(diào)查掌握沿線路基特點，路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進行路基路面綜合設(shè)計。（3）遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源與投資的原則，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）結(jié)合當?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認真鋪筑試驗路段，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善，逐步推廣。（5）符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，保護相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。在路基排水設(shè)計中的一半規(guī)定：（1）為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止

28、漫流、聚積和下滲。對于影響路基穩(wěn)定的地下水,應(yīng)予以截斷,疏干,降低水位,并引導(dǎo)到路基范圍以外。（2）路基施工中應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善,必要時予以補充和修改。使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。（3）路基排水設(shè)施應(yīng)有合適的泄水斷面和縱坡。高速公路和一級公路的邊溝不應(yīng)作為農(nóng)業(yè)排灌渠道,其他公路不得已時可和排灌渠道結(jié)合,但應(yīng)適當加大泄水斷面,并采取加固措施以防水流危害路基。排水設(shè)施的進出水口,應(yīng)視當?shù)赝临|(zhì)、水文、地形條件及筑路材料等情況,適當加固。（4）路基施工中,必須按設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施,然后再做主體工程。在無條件時,排水工程可與路基同步

29、施工,并使其隨施工進度逐步成型。路線設(shè)計3.1 概述路線方案是路線設(shè)計最根本的問題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標準，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進行測量和有

30、關(guān)設(shè)計工作。路線的選定與公路線形設(shè)計有密切的關(guān)系,線形設(shè)計是對公路路線平、縱、橫設(shè)計的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計也是對其深一步細化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計相結(jié)合。3.2 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。（3）選線注意同農(nóng)

31、田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。3.3 選線步驟一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟:（1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。（2）按地形、

32、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標準的前提下,進行平縱橫綜合設(shè)計,以定出道路的中線。3.4 平面線形設(shè)計3.4.1 平面線形設(shè)計的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。（4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜。（5）

33、曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標的均衡性與連續(xù)性。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。3.4.2 線形圖3-1 線形圖轉(zhuǎn)角值分別為: 3.4.3 帶緩和曲線的圓曲線計算（1）ABC段取圓曲線半徑，如圖3-2 圖3-2 ABC段曲線圖L1曲線長（m） T1切線長（m）E1外矩（m） R1曲線半徑（m）Ls緩和曲線（m） L圓曲線（m）設(shè)定緩和曲線長度:依照標準取緩和曲線帶有緩和曲線的平曲線計算公式切線長： 曲線長： 外 距： 切曲差： 內(nèi)移值： 切線增值： 主點樁號計算公式 曲線主點樁號: （2）BCD段取圓曲線半徑，如圖3-3 圖3-3 BCD段曲線圖L2曲線長（m） T2切線長（m）E2外矩（m） J2

34、校正數(shù)（m） R2曲線半徑（m） 設(shè)定緩和曲線長度:依據(jù)標準取緩和曲線長Ls=90m曲線主點樁號計算: （3）CDE段取圓曲線半徑，如圖3-4：圖3-4 CDE段曲線圖L3曲線長（m） T3切線長（m）E3外矩（m） J3校正數(shù)（m） R3曲線半徑（m） 設(shè)定緩和曲線長度:依據(jù)標準取緩和曲線長ls=90m 曲線主點樁號計算: 3.5 縱斷面設(shè)計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。縱斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線

35、，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。3.5.1 縱斷面設(shè)計原則有以下四條：（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足:（4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。3.

36、5.2 縱坡設(shè)計要求（1）設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。（2）縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3）沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。具體規(guī)范規(guī)定如下：（1）最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運輸成本及造價。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮

37、，合理確定的。我國公路工程技術(shù)標準在規(guī)定最大縱坡時，對汽車在坡道上行駛情況進行了大量調(diào)查、試驗，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛?cè)藛T的意見，同時考慮了汽車帶拖掛車以及畜力車通行的情況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費用和營運經(jīng)濟等，經(jīng)綜合分析研究后確定了道路的最大縱坡。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表31所示。表31 最大縱坡計算行車速度1201008060最大縱坡（%）3456（2）坡長限制最小坡長：最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，如果坡長過短，使道路縱向變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的超重與失重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起

38、伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。換擋引起能量，油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006規(guī)定了各級公路最小坡長。見表32：表32 最小坡長設(shè)計速度（Km/h）1201008060最小坡長 （m）300250200150（3）豎曲線最小半徑在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要受到許多因素的限制，其中有三個因素決定著豎曲線的最小半徑，即最小半徑須滿足緩和沖擊、行駛時間不過短和行駛視距的要求。查公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006得：設(shè)計車速為時，凸形豎曲線極限最

39、小半徑為1400m，一般值為2000m；凹形豎曲線極限最小半徑為1000m，一般值為1500m。豎曲線最小長度為50m。見表33：表33 豎曲線最小半徑與豎曲線長度設(shè)計速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值10085

40、70503525203.5.3 豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。該公路全長2956.013m，全線共設(shè)兩個豎曲線。其中一個凹形豎曲線，一個凸形豎曲線。變坡點樁號：K0+880，K2+150縱坡坡度：-2.404%，2.717%，-1.933%豎曲線半徑：2000m，3000m以變坡點1為例計算：（凹形豎曲線）如圖35：圖35變坡點1示意圖，為凹形。曲線長： 切線長： 外 距： 變坡點K0+880豎曲線起點樁號 = K0+880-51.21 =K0+828.79豎曲線終點樁號 =

41、K0+880+51.21 =K0+931.21以變坡點2為例計算：（凸形豎曲線）如圖36：圖36變坡點2示意圖，為凸形。曲線長：切線長：外 距：變坡點K2+150豎曲線起點樁號 = K2+150-69.75 =K2+080.250豎曲線終點樁號 = K2+150+69.75 =K2+219.750以上計算值均與軟件計算值相符。3.6 超高設(shè)計3.6.1 超高確定設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。可采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式: 曲線超高率，橫向力系數(shù)，車速，半徑。（1）第一段圓曲線上超高

42、計算：超高緩和段長度的計算由于半徑R=200m，設(shè)計速度K=60Km/h根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率所以，超高緩和段長度為:最小超高過渡段長度（m）旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m）超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）超高漸變率表34繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式備 注XX0XX0圓曲線上外緣1計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2臨界斷面距緩和段起點:X= iG Lc/ ih3X距離處的加寬值:bx=Xb/中線 內(nèi)緣過渡段上外緣 (iJ iG) （定值）內(nèi)緣(bJ bx)(bx)X/路面寬度；路肩寬度；路拱坡度；路肩坡度；超高橫坡度；超高緩和段長度；路基坡度由變?yōu)樗枰木嚯x，一般可取1.0m

43、；與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； 超高緩和段中任一點至起點的距離；路肩外緣最大抬高值；路中線最大抬高值； 路基內(nèi)緣最大降低值；X距離處路基外緣抬高值；X距離處路中線抬高值；X距離處路基內(nèi)緣降低值；圓曲線加寬值；距離處路基加寬值；以上長度單位均為m。計算各樁號處超高值:超高起點為K0+403.612，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為2，土路肩為3，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為4，外側(cè)的土路肩坡度為-3（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為:所以取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成-2與路面橫坡相同。（2）第二段圓曲線上超高計算超高

44、緩和段長度的計算由于半徑，設(shè)計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為:計算各樁號上超高值:超高起點為K1+141.381，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成-2與路面橫坡相同。（3）第三段圓曲線上超高計算超高緩和段長度的計算由于半徑，設(shè)計速度，根據(jù)規(guī)范取超高坡度，超高漸變率，所以，超高緩和段長度為:計算各樁號上超高值:超高起點為K2+102.226，取。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成-2與路面橫坡相同。此部分詳細數(shù)據(jù)可見路基超高加寬表。3.7 橫斷面設(shè)計公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和

45、尺寸，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D202006規(guī)定的具體要求。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。設(shè)計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當加大。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄

46、暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。3.7.1 橫斷面設(shè)計原則（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面

47、具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。3.7.2 各項技術(shù)指標（1）查規(guī)范，得各項技術(shù)指標路基寬度設(shè)計年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為，公路等級為二級，車道數(shù)擬定雙車道。二級公路車速為,雙車道的路基寬度一般值為10m,取設(shè)計車道寬度為3.50m，得總車道寬度為3.5027.0m，路拱坡度瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為12%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。路基邊坡坡度由公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD30-2004得知，

48、當H150cm）3215排水設(shè)計5.1 路基排水目的和要求路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基路面設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基路面排水工程。公路排水設(shè)施是公路工程必不可少的重要組成部分，在施工期可以提高施工效率，保障施工人員及設(shè)備的安全；在運營期，可以減少公路的返修率，減低維護費用，提高汽車運行的平穩(wěn)性和安全性，提高行車速度，保證正常的通車時間，減少交通事故。路基設(shè)計時，必須將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積或下滲。對影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降

49、低，并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c。5.2 路基排水設(shè)計一般原則（1）排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般情況下地面和地下設(shè)置的排水溝渠，宜短不宜長，以使水流不過于集中，做到及時疏散，就近分流。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當?shù)脑鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基。（3）設(shè)計前查明水源和地質(zhì)條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮排水與橋涵布置相配合，地下與地面排水相配合，平面布置

50、與豎向布置相配合，做到路基路面綜合設(shè)計和分期修建。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護加固相配合，并進行特殊設(shè)計。（4）路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝渠和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對于土質(zhì)松軟和縱坡較陡地段的排水溝渠，應(yīng)注意必要的防護與加固。（5）路基排水要結(jié)合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟效益。（6）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，也可建筑具有能承受荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。5.3 路基排

51、水系統(tǒng)設(shè)計步驟路基排水系統(tǒng)的布置，一般利用路線平面圖按下列步驟進行：（1）在路線平面圖上繪出必要的路塹坡頂線和路堤坡腳線，標明路側(cè)棄土堆和取土坑的位置等。（2）在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。為提高截流效果，截水溝大體沿等高線不止，與地面水流方向接近垂直。路塹上側(cè)有棄土堆時，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上上設(shè)置截水溝。下坡一側(cè)的棄土堆，應(yīng)每隔50100m設(shè)不小于1m的缺口，以利排水。（3）路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。（4）根據(jù)沿線地下水的情況，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。（5）將攔截或匯集的水流，用排水溝管引

52、排到指定的低洼、河溝或橋涵等處。排水溝應(yīng)力求短捷遠離路基，與其他水溝的聯(lián)結(jié)應(yīng)順暢。（6）選定橋涵的位置，使這些溝管同橋涵連成一個完整的排水系統(tǒng)。對穿過路基的河溝，一般均應(yīng)設(shè)橋涵，不要輕易改溝并涵?？紤]到路基排水或農(nóng)田灌溉的需要，也可增設(shè)涵洞。路基綜合排水系統(tǒng)設(shè)計，除在一般的路線平縱面圖上分別表明排水設(shè)施的名稱（類型）、地點、中心里程樁號、溝底縱坡、跨徑或?qū)挾取㈤L度、流向、進出口、擋水結(jié)構(gòu)等有關(guān)事項外，特殊復(fù)雜的排水地段應(yīng)繪制細部設(shè)計圖。5.4 地面排水設(shè)施5.4.1 邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡郊外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段

53、的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計綜合考慮，使之起到邊溝的排水作用。溝設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)及低填方路基坡腳外側(cè)，與路中線平行的路肩外緣均應(yīng)設(shè)置的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能是匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以保證路基穩(wěn)定。邊溝排水量不大，一般不需要進行水文水力計算，依沿線具體條件，直接選用標準橫斷面即可。邊溝由于緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流進入，亦不能與其他人工溝渠合并使用。邊溝不宜過長，應(yīng)盡量使溝內(nèi)水流就近排至路旁自然水溝或低洼地帶，必要時增設(shè)涵洞，將邊溝水引入路基另一側(cè)排出。邊溝的縱坡（出水口附近除外）一般與路線縱坡一致。平坡路段，邊溝仍應(yīng)保持0.3%0.5%的

54、最小縱坡。邊溝的縱坡一般與路線的縱坡一致。邊溝的橫斷面形式采用矩形，矩形邊溝的溝底為0.6m，高0.6m，邊溝采用漿砌片石，砌筑用的砂漿強度采用M7.5。邊溝常用形式如圖：圖51 邊溝橫斷面圖(單位m)5.4.2 截水溝截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡頂以外或山坡路堤的上方的適當位置，用以攔截路基上方流向路基的地面水，減輕邊溝的水流負擔，保護挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷和損害的人工溝渠，稱為截水溝（又稱天溝）。截水溝的橫斷面形式，一般為梯形，邊坡坡度一般采用1:1.5，溝底寬度為0.6m，截水溝的位置應(yīng)盡量與地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。截水溝應(yīng)保證水流暢通，必要時配以急流槽或

55、涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點。截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，長度以200500m為宜。圖52 路堤截水溝圖（單位m）擋土墻設(shè)計6.1 擋土墻作用把防止路基或山體因重力作用而坍塌，主要起支撐作用的支擋結(jié)構(gòu)物稱為加固工程。本設(shè)計中的加固工程主要采用重力式擋土墻的形式。擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體的穩(wěn)定的建筑物。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。本設(shè)計為二級公路，路基寬10m，根據(jù)該路段的原地面橫坡、地質(zhì)及材料來源情況，擬在該路段左側(cè)設(shè)置擋土墻以保證其路基穩(wěn)定。6.2 重力式擋土墻驗算6.2.1 基本參數(shù)墻面高度(m)：=5 墻背坡度(+,-)：N=0.

56、25 墻面坡度：M=0.25墻頂寬度(m)：=1.5 墻趾寬度(m)：db=0.3 墻趾高度(m)：dh=0.5基地內(nèi)傾坡度：=0.2 污工砌體容重(kN/m3)：=23路堤填土高度(m)：a=3 路堤填土坡度：=1.5路基寬度(m)：=9 土路基寬度(m)：d=0.5填料容重(kN/m3)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：=35 外摩擦角(度)：=17.5基底摩擦系數(shù)：=0.4 基底容許承載力：0(kPa)=300擋土墻分段長度(m)：=106.2.2 計算結(jié)果（1）求破裂角假設(shè)破裂面交與荷載內(nèi)，采用相應(yīng)的公式計算：擋墻的總高度：H=6.432m 擋墻的基地水平總寬度：B=4.658m=66.

57、536=-0.01=0.622則=arcot=31.877驗算破裂面是否交于荷載的內(nèi)：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tan=5.865m荷載內(nèi)緣至墻踵：b-Htan+d=3.392m荷載外緣至墻踵：b-Htan+d+b0=12.392m故破裂面交于荷載的內(nèi)，與原假設(shè)相符，所選用公式正確。則計算圖示為：圖61擋土墻計算圖示（2）求主動土壓力系數(shù)K和K1=0.346=.573m=3.021m=1.823（3）求主動土壓力及作用點位置=234.968KN=200.266kN=122.897kN=1.323m=4.094m（4）抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V=17.992m3 擋土墻自重G=413.824k

58、N=2.483因為kc 1.3，則抗滑穩(wěn)定性檢算通過。（5）抗傾覆穩(wěn)定性檢算=5.475因為k0 1.5，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。（6）基底應(yīng)力檢算B=4.658m=2.209m=0.12m因為eB/6=133.069kPa=97.388kPa因為max 0，則基地應(yīng)力檢算通過。6.3 砌筑方案6.3.1 施工部署（1）施工安排施工流程:測量放線-土方開挖-擋土墻砌筑-土方回填-臺階、排水溝-擋土墻勾縫（2）材料計劃:表61 主要材料一覽表序號材料名稱規(guī)格型號數(shù)量1水泥PO42.5、PO32.554t2砂子細度模數(shù)2.7中砂225 m33毛石3050cmMu30565 m34PVC管直徑100

59、mm200m5紅磚240*115*53MU108m3（3）材料技術(shù)要求：水泥：進倉時要有質(zhì)量證明文件；應(yīng)按品種、強度、出廠期、生產(chǎn)廠等檢查驗收，并分別堆放，先到先用； 袋裝水泥疊堆高度不宜超過10包；不宜露天堆放。如露天堆放，應(yīng)下有防潮墊板，上有防雨風(fēng)篷布；使用期不宜超過出廠期三個月，超期應(yīng)先行檢驗其強度。砂子：宜采用中砂，并應(yīng)過篩，砂的質(zhì)量要求，其密度應(yīng)大于2.5g/ m3 ，其松散體積密度應(yīng)大于1400kg/ m3，其空隙率應(yīng)小于45%；用肉眼觀察，不宜含有草根、樹葉、樹枝、塑料品、煤塊、礦渣等雜物，砂的含泥量不應(yīng)超過5。毛石：毛石進場前應(yīng)檢查其強度等級（Mu30）、耐久性是夠滿足設(shè)計。檢

60、查砌筑石材的力學(xué)性質(zhì)除了考慮 HYPERLINK 35/kj-cailiao/htm/5/5.3axingzhi.htm t _blank 抗壓強度外，根據(jù)工程需要，還應(yīng)考慮它的抗剪強度、沖擊韌性等。石材的耐久性主要包括有 HYPERLINK 35/kj-cailiao/htm/5/5.3axingzhi.htm t _blank 抗凍性、 HYPERLINK 35/kj-cailiao/htm/5/5.3axingzhi.htm t _blank 抗風(fēng)化性、耐火性、耐酸性等。采用的毛石應(yīng)質(zhì)地堅實，無風(fēng)化剝落和裂紋；石材表面的泥垢、水銹等雜質(zhì)，砌筑前應(yīng)清除干凈。毛石應(yīng)成塊狀，中部厚度不宜小于1