發(fā)動機與汽車?yán)碚?第二版)課件匯總?cè)譸pt完整版課件最全教學(xué)教程整套課件全書電子教案

1、2022/7/22全國中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車類專業(yè)通用教材 Fadongji yu Qiche Lilun發(fā)動機與汽車?yán)碚摚ǖ诙妫┕こ虩崃W(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動機的換氣過程發(fā)動機的燃燒過程發(fā)動機的特性單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七單元八汽車的動力性汽車的制動性汽車燃料經(jīng)濟性單元九汽車的操縱穩(wěn)定性單元十汽車的舒適性和通過性發(fā)動機與汽車?yán)碚搯卧?工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)熱力學(xué)第一定律基本熱力過程熱力學(xué)第二定律課題一課題二課題三課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機與汽車?yán)碚?. 熟知工質(zhì)、熱力系統(tǒng)、熱力狀態(tài)、熱力過程等熱力學(xué)基本概念； . 熟知熱力學(xué)基本

2、狀態(tài)參數(shù)溫度、壓力、比體積的內(nèi)涵與三者的關(guān)系； . 熟知熱力學(xué)第一定律； . 掌握等容、等壓、等溫、絕熱四種基本熱力過程的熱力學(xué)特點； . 熟知熱力學(xué)第二定律； . 掌握卡諾循環(huán)的意義。知識目標(biāo) 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 . 工質(zhì) 在熱力學(xué)中，通常將實現(xiàn)熱能與機械能相互轉(zhuǎn)換的工作物質(zhì)稱為工質(zhì)。 . 熱力系統(tǒng) 在研究熱能力與機械能的轉(zhuǎn)換時，要選取一定的研究范圍范圍內(nèi)的工質(zhì)稱為熱力系統(tǒng)。與熱力系統(tǒng)發(fā)生能量交換的物度體系稱為外界。 3. 熱力狀態(tài) 在熱力學(xué)中，把工質(zhì)在某一時刻所處的宏觀狀況稱為工質(zhì)的熱力狀態(tài)簡稱“狀態(tài)”。 . 熱力過程 熱力系統(tǒng)中的工質(zhì)從某一初始狀態(tài)

3、變化到另一狀態(tài)所經(jīng)歷的整個過程，稱為熱力過程。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)一、氣體工質(zhì)的基本概念發(fā)動機與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 . 溫度 熱力學(xué)中所用的溫度是開氏溫度，用符號T表示，單位為開爾文，單位符號為。 工程上所用的攝氏溫度用符號t表示，單位為攝氏度，單位符號為。 攝氏溫度與開氏溫度的關(guān)系為： tT273.16。 . 壓力 工質(zhì)在單位面積上所受的垂直作用力稱為壓強，用表示。 1kPa10Pa 1MPa 氣體作用在容器壁上的真實壓力也叫絕對壓力。 p p0 pB 低于大氣壓的壓力用真空表測量測出的表壓力。 p p0 pC 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)二、基本狀態(tài)參數(shù)發(fā)動機與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性

4、質(zhì)課題一 3. 比體積 單位質(zhì)量的氣體所占的容積稱為氣體的比體積，用符號v 表示,單位為m / kg，則 式中:V氣體的總?cè)莘e，m； m氣體的質(zhì)量，kg。 反之，單位容積的質(zhì)量稱為密度，用符號 表示 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)二、基本狀態(tài)參數(shù)發(fā)動機與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 所謂理想氣體，就是假設(shè)分子本身不占體積、分子之間也沒有吸引力的氣體。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)三、理想氣體狀態(tài)方程 在工程熱力學(xué)中，把理想氣體的溫度、壓力和比體積三者之間的關(guān)系式稱為理想氣體狀態(tài)方程。 對于1kg的理想氣體，其狀態(tài)方程為 pV RT 式中：R氣體常數(shù)，其數(shù)值取決于氣體的性質(zhì)，單位J/ (kgK)。發(fā)動機與汽車

5、理論氣體的熱力性質(zhì)課題一 所謂比熱容，就是單位量的物質(zhì)溫度升高(或降低)IK 時所吸收(或放出)的熱量。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)四、工質(zhì)的比熱容發(fā)動機與汽車?yán)碚摕崃W(xué)第一定律課題二 在熱力學(xué)中，功是指當(dāng)氣體的壓力和容積發(fā)生變化時，氣體與外界之間相互傳遞的機械能。 功的符號用W表示，單位為焦耳，符號為“J”，也常用“kJ”,1kJ10J。. 功 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機與汽車?yán)碚撘?、功、熱量和?nèi)能. 熱量 溫度不同的兩個物體相互接觸時，就會有熱傳遞。 通常1kg氣體與外界傳遞的熱量用符號q表示，mkg氣體與外界傳遞的熱量用符號Q 表示。熱力學(xué)第一定律課題二 熱力學(xué)第一定律可以表述為：熱和功可

6、以相互轉(zhuǎn)換，為了要獲得一定量的功，必須消耗一定量的熱；反之，消耗一定量的功，必會產(chǎn)生一定量的熱。 設(shè)Q表示轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ臒崃?，W表示轉(zhuǎn)換過來的功，則QW 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動機與汽車?yán)碚摱?、熱力學(xué)第一定律 根據(jù)能量轉(zhuǎn)換與守恒定律，1kg氣體由狀態(tài)1 變化到狀態(tài)2 所經(jīng)歷的過程中，如果氣體與外界交換的熱量為12，機械功為W 12 ，內(nèi)能的變化量為u2u1，三者之間的平衡關(guān)系可用能量平衡方程表示為12 u2u1 W 12 鉗由緊固螺栓固定在鉗桌上，用來夾持工件。其規(guī)格以鉗口的寬度表示，常用的有100、125、150 三種規(guī)格。 臺虎鉗有固定式和回轉(zhuǎn)式?；剞D(zhuǎn)式使用較方便，應(yīng)用較廣，由活動鉗身、固定

7、鉗身、絲桿、螺母、夾緊盤和轉(zhuǎn)盤座等主要部分組成。一、等容過程鉗工與焊接工藝基本熱力過程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) . 過程方程式 常數(shù) 在 圖中，等容線是一條垂直于軸的直線。 . 初、終態(tài)氣體狀態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系工質(zhì)壓力保持定值不變的熱力過程稱為等壓過程。二、等壓過程鉗工與焊接工藝基本熱力過程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) . 過程方程式 由于T常數(shù)，故pv RT 常數(shù)。 等溫線是一條以坐標(biāo)軸為漸近線的等邊雙曲軸線。 . 初、終態(tài)參數(shù)的關(guān)系工質(zhì)的溫度保持定值不變的熱力過程，稱為等溫過程。三、等溫過程鉗工與焊接工藝基本熱力過程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ). 初、終態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系當(dāng)工質(zhì)和外界

8、間始終沒有熱量交換時工質(zhì)所進行的熱力過程稱為絕熱過程。四、絕熱過程鉗工與焊接工藝基本熱力過程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ). 初、終態(tài)參數(shù)間關(guān)系 當(dāng)工質(zhì)和外界間始終沒有熱量交換時工質(zhì)所進行的熱力過程稱為絕熱過程。五、多變過程鉗工與焊接工藝基本熱力過程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) 在熱力學(xué)中把工質(zhì)由某一初始狀態(tài)出發(fā)，經(jīng)過一系列的狀態(tài)變化再重新回到初始狀態(tài)所經(jīng)歷的一個封閉過程稱為熱力循環(huán)，簡稱循環(huán)。 循環(huán)可分為正向循環(huán)和逆向循環(huán)。熱能轉(zhuǎn)換成機械功的循環(huán)稱為正向循環(huán)。消耗外界機械功而將熱量從低溫物體傳遞高溫物體的循環(huán)稱為逆向循。一、熱力循環(huán)鉗工與焊接工藝熱力學(xué)第二定律課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)

9、根據(jù)熱力學(xué)第一定律則可得出 對mkg 工質(zhì)進行的熱力循環(huán)，循環(huán)凈功與循環(huán)凈熱量之間的關(guān)系則為 （1）熱機工作時，從高溫?zé)嵩慈〉脽崃?，只能把其中一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，而把其余的一部分熱量傳遞給低溫?zé)嵩础?任何熱機循環(huán)的熱效率都不可能達到100%。 （2）不管利用什么機器，都不可能不付代價地實現(xiàn)把熱量由低溫物體轉(zhuǎn)移到高溫物體。二、熱力學(xué)第二定律鉗工與焊接工藝熱力學(xué)第二定律課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) 卡諾循環(huán)是最理想的循環(huán)方案，是由兩個可逆等溫過程和兩個可逆絕熱過程交錯組成的。 ()等溫膨脹過程() ()絕熱膨脹過程() ()等溫壓縮過程() ()絕熱壓縮過程()三、卡諾循環(huán)單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)

10、和性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚摪l(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動機的性能指標(biāo)課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo) . 熟知發(fā)動機的實際熱力循環(huán)過程； . 熟知發(fā)動機的理想熱力循環(huán)過程； . 了解發(fā)動機實際循環(huán)與理想循環(huán)的差別，熟知減少熱力循環(huán)損失的主要措施； . 熟知發(fā)動機的常用性能指標(biāo)； . 熟知發(fā)動機機械效率的主要影響因素。知識目標(biāo) 單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚摪l(fā)動機的循環(huán)課題一 發(fā)動機的工作過程就是實際循環(huán)不斷重復(fù)進行的過程。 發(fā)動機實際循環(huán)通常用汽缸工質(zhì)的壓力 隨汽缸容積(曲軸轉(zhuǎn)角)而變化的圖形來表示。 四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹

11、和排氣 個熱力過程組成。一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動機的循環(huán)課題一一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 進氣過程( 線) 進氣過程是發(fā)動機將新鮮空氣或混合氣吸入汽缸的過程，其作用是為熱功轉(zhuǎn)換做準(zhǔn)備。汽油機柴油機發(fā)動機的循環(huán)課題一一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 壓縮過程( 線) 活塞在汽缸內(nèi)壓縮工質(zhì)的過程，即為壓縮過程。汽油機柴油機發(fā)動機的循環(huán)課題一一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 燃燒過程( 線)燃燒過程是指汽缸內(nèi)的混合氣通過外源點火或自燃燒的

12、過程。汽油機柴油機發(fā)動機的循環(huán)課題一一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 膨脹過程( 線) 膨脹過程是燃燒后的高溫、高壓氣體膨脹推動活塞移動做功的過程。汽油機柴油機發(fā)動機的循環(huán)課題一一、發(fā)動機的循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)5. 排期過程(線)排氣過程是指將已燃燒且完成做功的廢氣排出汽缸的過程。汽油機柴油機發(fā)動機的循環(huán)課題一二、發(fā)動機的理想循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 發(fā)動機理想循環(huán)的概念 在工程熱力學(xué)中通常將發(fā)動機實際工作循環(huán)加以簡化，忽略次要因素影響。 這種簡化后的循環(huán)稱為發(fā)動機理想循環(huán)。 實際循環(huán)通常

13、按以下條件簡化成理想循環(huán): ()假設(shè)汽缸內(nèi)工質(zhì)的數(shù)量不變，忽略漏氣和氣體流動阻力的影響。 ()假設(shè)壓縮過程和膨脹過程均是絕熱過程，不考慮汽缸壁傳熱損失及漏氣等熱損失。 ()假設(shè)燃燒過程為對工質(zhì)進行的定容加熱過程或定壓加熱過程，排氣過程用定容放熱過程代替。 ()假設(shè)工質(zhì)為理想氣體，工質(zhì)吸熱或放熱時的比熱為固定值。 ()假設(shè)循環(huán)的每一個過程均是可逆的，不考慮實際循環(huán)中存在的摩擦等能量損失。發(fā)動機的循環(huán)課題一二、發(fā)動機的理想循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 柴油機的理想循環(huán) 柴油機的理想循環(huán)又稱混合加熱循環(huán)。. 汽油機的理想循環(huán) 汽油機的理想循環(huán)又稱為定容加熱循環(huán)。發(fā)動機的

14、循環(huán)課題一二、發(fā)動機的理想循環(huán)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 理想循環(huán)的影響因素 ()絕熱指數(shù)。絕熱指數(shù)對循環(huán)熱效率的影響。在壓縮比一定時，隨著絕熱指數(shù)的增加，循環(huán)熱效率提高。發(fā)動機的循環(huán)課題一三、實際循環(huán)與理想循環(huán)的差別發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 不完全燃燒損失四、減少損失的途徑減少. 汽油機減少損失的途徑()提高壓縮比；()燃用稀混合氣；()采用汽油直接噴射系統(tǒng)；()選用無觸點高能點火系統(tǒng)；()利用電控的調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)點火定時的多維調(diào)節(jié)。. 柴油機減少損失的途徑()采用電控系統(tǒng)正確選擇噴油時刻；()合理選用進氣道形狀及燃燒室結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動機的

15、性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動機性能指標(biāo)是評定發(fā)動機性能好壞的各種物理量的總稱。1. 循環(huán)指示功能發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 平均指示壓力 平均指示壓力越高，汽缸工作容積的利用程度越高，發(fā)動機的工作循環(huán)進行得越好。 平均指示壓力一般為：發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 指示功率發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 指示燃油消耗率指示燃油消耗率數(shù)值一般為：發(fā)動機的性

16、能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 有效功率 有效性能指標(biāo)是以發(fā)動機輸出軸上輸出的凈功率為基礎(chǔ)建立起來的指標(biāo)體系。. 有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 平均有效壓力發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 有效燃油消耗率發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)5. 有效熱效率有效熱效率是指發(fā)動機實際循環(huán)有效功與所消耗熱量之比，即發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動機的機械故障發(fā)動機與汽車

17、理論 單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 機械效率發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動機的機械故障發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 機械損失 ()摩擦損失。指發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)中運動件摩擦造成的損失。 ()驅(qū)動附件的損失。發(fā)動機正常工作時，附件必然會消耗發(fā)動機的指示功率。 ()泵氣損失。在測定發(fā)動機的機械損失時，很難將泵氣損失與其他機械損失分離開。 各部分機械損失所占比例范圍發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動機的機械故障發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 機械損失 ()摩擦損失。指發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)中運動件摩擦造成的損失。 ()驅(qū)動附件的損

18、失。發(fā)動機正常工作時，附件必然會消耗發(fā)動機的指示功率。 ()泵氣損失。在測定發(fā)動機的機械損失時，很難將泵氣損失與其他機械損失分離開。 各部分機械損失所占比例范圍發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動機的機械故障發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 影響機械效率的因素 點火提前角或供油提前角 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 發(fā)動機負荷發(fā)動機的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動機的機械故障發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動機熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 影響機械效率的因素 潤滑油品質(zhì)及冷卻液溫度 發(fā)動機技術(shù)狀況單元三 發(fā)動機的換氣過程發(fā)動機與汽車?yán)碚摪l(fā)動機換氣過程和充氣效率發(fā)動機進氣增壓技術(shù)課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三

19、發(fā)動機的換氣過程 . 熟知發(fā)動機的換氣過程； . 掌握提高發(fā)動機充氣效率的主要措施； . 了解廢氣渦輪增壓與諧波進氣增壓技術(shù)。知識目標(biāo) 單元三 發(fā)動機的換氣過程發(fā)動機與汽車?yán)碚?發(fā)動機的換氣過程包括排氣過程和進氣過程。 其任務(wù)是排除汽缸內(nèi)的廢氣，并吸入新鮮空氣或可燃混合氣。 對發(fā)動機換氣過程的要求是：排氣徹底，進氣充分，換氣損失小。發(fā)動機換氣過程和充氣效率課題一 四沖程發(fā)動機的換氣過程是指從排氣門開始開啟到進氣門完全關(guān)閉的整個過程。四沖程發(fā)動機的換氣過程約占 曲軸轉(zhuǎn)角。一、發(fā)動機的換氣過程及換氣損失發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程. 換氣過程 排氣過程() 自由排氣階段(2) 強制排

20、氣階段 進氣過程 掃氣過程發(fā)動機換氣過程和充氣效率課題一一、發(fā)動機的換氣過程及換氣損失發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程2. 換氣損失 排氣損失：從排氣門開啟到進氣行程開始后汽缸內(nèi)壓力達到大氣壓力時循環(huán)指示功的損失稱為排氣損失。 進氣損失：進氣損失主要是指進氣過程中克服進氣系統(tǒng)阻力所消耗的功。發(fā)動機換氣過程和充氣效率課題一二、發(fā)動機的充氣效率及影響因素發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程1. 充氣效率發(fā)動機換氣過程和充氣效率課題一二、發(fā)動機的充氣效率及影響因素發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程2. 影響充氣效率的因素發(fā)動機換氣過程和充氣效率課題一三、提高發(fā)動機充氣效率的措

21、施發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程. 減小進氣系統(tǒng)的流動損失 減小進氣系統(tǒng)的流動損失 減少空氣濾清器的阻力 . 減少對新鮮充量的熱傳導(dǎo). 減少排氣系統(tǒng)對氣流的阻力. 合理選擇配氣相位. 利用進、排氣管內(nèi)的動態(tài)效應(yīng)發(fā)動機進氣增壓技術(shù)課題二一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程. 工作原理 所謂發(fā)動機增壓，是利用增壓器壓縮進入發(fā)動機進氣管的充量，增加其密度，提高發(fā)動機動力性，改善燃料經(jīng)濟性和排放性能。. 廢氣渦輪增壓的主要特點 ()利用廢氣能量進行增壓，有利于改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性； ()廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，增壓效果好； ()采用廢氣渦

22、輪增壓后，會使發(fā)動機的起性能和加速性能變差，機械負荷和熱負荷增加。發(fā)動機進氣增壓技術(shù)課題二二、諧波進氣增壓系統(tǒng)發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動機的換氣過程. 發(fā)動機進氣管的動態(tài)效應(yīng). 諧波進氣增壓系統(tǒng)的工作原理單元四 發(fā)動機的燃燒過程發(fā)動機與汽車?yán)碚撈蜋C的燃燒過程柴油機的燃燒過程課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元四 發(fā)動機的燃燒過程. 熟知汽油機的燃燒過程；. 掌握各種使用因素對汽油機燃燒過程的影響；. 熟知柴油機的燃燒過程；. 熟知改善柴油機燃燒過程的措施。知識目標(biāo) 單元四 發(fā)動機的燃燒過程發(fā)動機與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程一、汽油機不同工況對混合

23、氣的要求鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程二、電控汽油噴射發(fā)動機混合氣的形成鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程三、汽油機的燃燒過程. 汽油機的正常燃燒過程()著火延遲期。()明顯燃燒期。()補燃期。. 汽油機的不正常燃燒 爆燃 表面點火鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程四、使用因素對燃燒過程的影響. 點火提前角. 混合氣成分 功率混合氣 經(jīng)濟混合氣 過濃、過稀混合氣鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程四、使用因素對燃燒過程的影響3. 轉(zhuǎn)速 對著火延遲期的影響 對爆燃的影響4. 負荷 對

24、著火延遲期的影響 對爆燃的影響. 冷卻液溫度 運行中應(yīng)注意控制調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度，保持發(fā)動機冷卻液的溫度在8095范圍內(nèi)。鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程五、汽油機的排氣污染與控制1. 汽油機的排氣污染 在汽油機排出的廢氣，有害人體健康、污染大氣的污染物主要包括CO、HC、NOX、SO2、CO2 和炭煙，其中CO、HC 和NOX 是汽油機中的主要污染物。2. 排氣污染的控制措施 廢氣再循環(huán)()裝置 廢氣再循環(huán)率(EGR率)表示廢氣再循環(huán)量的多少，指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即鉗工與焊接工藝汽油機的燃燒過程課題一 單元四 發(fā)動機的燃燒過程五、汽

25、油機的排氣污染與控制2. 排氣污染的控制措施 二次空氣供給裝置 催化(轉(zhuǎn)換)器鉗工與焊接工藝柴油機的燃燒過程課題二 單元四 發(fā)動機的燃燒過程一、 柴油機混合氣的形成1. 柴油機混合氣的形成特點 柴油機工作時，借助高壓油泵提高其壓力，在各缸接近壓縮行程終了時由噴油器將一定量的柴油噴入汽缸，使之在汽缸內(nèi)部與高溫高壓的流動空氣混合，形成可燃混合氣，自行著火燃燒。. 混合氣的形成方式()空間霧化混合方式。()油膜蒸發(fā)混合方式。二、柴油機的燃燒過程. 著火延遲期(第階段). 速燃期(或稱急燃期第階段). 緩燃期(第階段). 補燃期(第 階段)鉗工與焊接工藝柴油機的燃燒過程課題二 單元四 發(fā)動機的燃燒過程

26、三、 柴油機的排氣污染與噪聲1. 柴油機排氣污染原因主要有以下兩方面：（）柴油機的壓縮比較高。（）柴油機混合氣的空氣過量系數(shù)大。2. 柴油機的燃燒噪聲鉗工與焊接工藝柴油機的燃燒過程課題二 單元四 發(fā)動機的燃燒過程四、 改善柴油機燃燒過程的措施1. 使用措施 準(zhǔn)確控制噴(供)油提前角 合理控制柴油機的轉(zhuǎn)速和負荷2. 結(jié)構(gòu)措施 合理選擇壓縮比 合理設(shè)計燃燒室 保證合適的噴油規(guī)律 保證良好的油束特性鉗工與焊接工藝柴油機的燃燒過程課題二 單元四 發(fā)動機的燃燒過程四、 改善柴油機燃燒過程的措施3. 柴油機電控燃油噴射技術(shù)及其應(yīng)用 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要控制功能鉗工與焊接工藝柴油機的燃燒過程課題二

27、單元四 發(fā)動機的燃燒過程四、 改善柴油機燃燒過程的措施3. 柴油機電控燃油噴射技術(shù)及其應(yīng)用 電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理單元五 發(fā)動機的特性 發(fā)動機與汽車?yán)碚撈蜋C的特性柴油機的特性課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元五 發(fā)動機的特性. 掌握發(fā)動機外特性曲線的變化特點與應(yīng)用；. 熟知發(fā)動機負荷特性曲線的變化特點與應(yīng)用；. 熟知汽油機與柴油機特性的差異。知識目標(biāo) 單元五 發(fā)動機的特性發(fā)動機與汽車?yán)碚?發(fā)動機性能指標(biāo)隨著調(diào)整情況和使用工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機特性，通常用曲線表示，稱為特性曲線。其中：發(fā)動機性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱為調(diào)整特性。發(fā)動機性能指標(biāo)隨使用工況而變化的關(guān)系稱為使用

28、特性。鉗工與焊接工藝汽油機的特性課題一 單元五 發(fā)動機的特性一、汽油機速度特性 發(fā)動機節(jié)氣門位置不變時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動機速度特性。 當(dāng)節(jié)氣門保持最大開度時所測得的速度特性稱為發(fā)動機的外特性；節(jié)氣門在部分開度下所測得的速度特，稱為部分速度特性。. 外特性曲線分析 Me 曲線 Pe曲線 ge曲線鉗工與焊接工藝汽油機的特性課題一 單元五 發(fā)動機的特性一、汽油機速度特性. 部分負荷速度特性曲線鉗工與焊接工藝汽油機的特性課題一 單元五 發(fā)動機的特性一、汽油機速度特性. 汽油機的工作范圍 汽油機的工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速 與最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 之間。. 轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)式中：Memax外

29、特性曲線上的最大轉(zhuǎn)矩，N m； MB 標(biāo)定工況(或最大功率)時的轉(zhuǎn)矩， N m。. 發(fā)動機的標(biāo)定工況 載貨汽車發(fā)動機常限制其轉(zhuǎn)速為nB， nB稱為限制轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門全開時對應(yīng)轉(zhuǎn)速nB 的功率稱為標(biāo)定功率。鉗工與焊接工藝汽油機的特性課題一 單元五 發(fā)動機的特性二、汽油機負荷特性1. 曲線 發(fā)動機工作時，若轉(zhuǎn)速保持一定，其經(jīng)濟指標(biāo)隨負荷而變化的關(guān)系稱為負荷特性。2. e 曲線鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性一、柴油機速度特性1. 外特性曲線分析 當(dāng)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)限定在小于標(biāo)定功率循環(huán)供油量的各個位置時，所測得的速度特性稱為部分速度特性。 Me曲線 Pe 曲線 ge 曲線

30、式中：K2常數(shù)。 g隨n的提高而逐漸增加。Me K鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性一、柴油機速度特性2. 部分負荷速度特性. 噴油泵的速度特性及校正鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性二、柴油機負荷特性1. 曲線 柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變，相應(yīng)改變每循環(huán)供油量時，每小時耗油量GT、有效燃油消耗率ge隨有效功率Pe(或有效轉(zhuǎn)矩Me、或有效平均壓力Pe)而變化的關(guān)系稱為柴油機負荷特性。. ge 曲線鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性三、柴油機噴油提前角調(diào)整特性 在柴油機轉(zhuǎn)速和噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)位置不變的條件下，柴油機有效功率和有效燃油消耗率

31、隨噴油提前角的變化關(guān)系，稱為噴油提前角調(diào)整特性。鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性四、柴油機的調(diào)速特性鉗工與焊接工藝柴油機的特性課題二 單元五 發(fā)動機的特性四、柴油機的調(diào)速特性. 全程式調(diào)速器的調(diào)速特性. 兩極式調(diào)速器的調(diào)速特性單元六 汽車的動力性發(fā)動機與汽車?yán)碚撟饔糜谄嚨母鞣N外力汽車的動力性課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元六 汽車的動力性. 掌握汽車行駛過阻力與附著力等概念；. 熟知汽車動力性的主要評價指標(biāo)；. 掌握汽車動力因數(shù)的概念及其應(yīng)用；. 掌握汽車動力性的主要影響因素。知識目標(biāo) 單元六 汽車的動力性發(fā)動機與汽車?yán)碚?汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時所能

32、達到的平均速度的高低，它表示了汽車完成運輸任務(wù)迅速程度的能力。鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一一、汽車的驅(qū)動 發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳遞至汽車驅(qū)動輪使之轉(zhuǎn)動。二、汽車的驅(qū)動力式中：Mt作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，m； r車輪半徑，。式中：ig變速器傳動比；io主減速器傳動比；傳動系的機械效率。 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力 汽車在行駛時所遇到的與驅(qū)動力方向相反的各種阻力的總和，稱為汽車的行駛阻力。 . 滾動阻力 滾動阻力是指汽車車輪在路面上滾動所引起的阻力的總稱，通常用F表示。 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三

33、、汽車的行駛阻力 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在汽車行駛方向上的分力稱為空氣阻力，通常用Fw表示。式中：CD空氣阻力系數(shù)； 汽車迎風(fēng)面積， ； v汽車行駛速度，km/h。2. 空氣阻力 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力 當(dāng)汽車加速時，產(chǎn)生的慣性力作用方向與汽車的行進方向相反，稱為加速阻力，通常用Fj表示。3. 加速阻力 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力4. 坡道阻力 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一四、汽車的附著力 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝汽車的動力性課題二一、汽

34、車動力性的評價指標(biāo) 汽車動力性反映汽車在各種行駛條件下能達到最高平均行駛速度的能力。. 汽車的最高車速 汽車的加速時間是指汽車加速到指定距離或車速所需的時間。 原地加速時間，是指汽車由擋或擋起步，并以最大的加速強度逐步換至最高擋后，到達某一預(yù)定距離或速度所需的時間。 超車加速時間，是指汽車用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需的時間。 汽車的最高車速是指汽車在良好平直路面(干燥的混凝土或瀝青路面)上滿載(不拖帶掛車)行駛時所能達到的最高行駛速度。. 汽車的加速時間 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝汽車的動力性課題二一、汽車動力性的評價指標(biāo)3. 汽車的最大爬坡度速 汽車的最大爬坡度是指汽車滿載

35、時以最低擋位在良好路面上行駛所能爬上的最大坡度。 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝汽車的動力性課題二二、汽車的驅(qū)動平衡. 汽車的驅(qū)動力平衡 汽車剩余驅(qū)動力與汽車總質(zhì)量之比，稱為汽車動力因數(shù)。. 汽車的動力因數(shù). 汽車的功率平衡 汽車的驅(qū)動力平衡方程式： 單元六 汽車的動力性鉗工與焊接工藝汽車的動力性課題二三、影響汽車動力性的主要因素1. 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對動力性的影響 發(fā)動機參數(shù)對汽車動力性的影響 傳動系參數(shù)對汽車動力性的影響 汽車質(zhì)量對汽車動力性的影響 輪胎對汽車動力性的影響2. 使用因素對汽車動力性的影響 發(fā)動機技術(shù)狀況 汽車底盤的技術(shù)狀況 駕駛操作技術(shù) 汽車的行駛條件 汽車的行駛條件 單元

36、六 汽車的動力性單元七 汽車的制動性發(fā)動機與汽車?yán)碚撝苿有缘脑u價指標(biāo)汽車的制動性課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元七 汽車的制動性. 掌握汽車制動性能的評價指標(biāo)；. 熟知地面制動力的變化特點；. 掌握制動效能恒定性、制動方向穩(wěn)定性及其應(yīng)用；. 掌握提高汽車制動性的主要措施。知識目標(biāo) 單元七 汽車的制動性發(fā)動機與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝制動性的評價指標(biāo)課題一一、行車制動性能的評價指標(biāo) 單元七 汽車的制動性 行車制動性是指汽車行駛中強制降低行駛速度以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定的能力。. 制動效能制動效能是指汽車迅速減速直至停車的能力。. 制動時汽車的方向穩(wěn)定性指汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能

37、力的性能。制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性。. 制動效能的恒定性二、駐車制動系統(tǒng)的評價指標(biāo)駐車制動性是指汽車在一定坡道上長時間停車的能力。鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二一、制動時車輪的受力分析 單元七 汽車的制動性. 地面制動力. 地面制動力與地面附著力的關(guān)系 地面制動力與地面附著力的關(guān)系 車輪抱死拖滑鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二一、制動時車輪的受力分析3. 地面附著系數(shù) 與滑動率 單元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二二、制動效能及其恒定性1. 制動效能 制動減速度 制動距離. 制動效能恒定性制動效能恒定性是指汽車行車制動系統(tǒng)抗熱衰退的能力。 單元七 汽車的制動性鉗工與焊

38、接工藝汽車的制動性課題二三、制動時的方向穩(wěn)定性1. 制動跑偏制動跑偏是指制動時汽車自動向左或向右偏駛。 汽車在制動過程中，維持原來直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。 單元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二三、制動時的方向穩(wěn)定性2. 制動側(cè)滑制動側(cè)滑是指制動時，汽車車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。 失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車在彎道上制動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤也無法使汽車轉(zhuǎn)向沿預(yù)定彎道制動停車的現(xiàn)象。. 失去轉(zhuǎn)向能力 單元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二四、理想的制動系統(tǒng)1. 前、后輪抱死次序. 理想的前、后輪制動器制動力分配 制動時前、后輪的地面法向反作用力 單

39、元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二四、理想的制動系統(tǒng) 理想的前、后輪制動器制動力分配是指在各種道路條件下，均能保持最佳制動狀態(tài)所需的前、后輪制動器制動力分配 。 理想的前、后輪制動器制動力分配. 理想的前、后輪制動器制動力分配 單元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二四、理想的制動系統(tǒng) 用前輪制動器制動力與汽車的總制動器制動力之比來表示分配比例，稱為制動器制動力分配系數(shù)，用符號 表示。3. 實際的前、后輪制動器制動力分配 單元七 汽車的制動性鉗工與焊接工藝汽車的制動性課題二五、提高制動性的措施1. 結(jié)構(gòu)措施 增大制動器的制動力矩 提高制動器的抗熱衰退性 采用制動壓力

40、調(diào)節(jié)裝置 采用防抱死制動系統(tǒng). 使用措施 合理裝載 控制行駛速度 充分利用發(fā)動機輔助制動 提高附著系數(shù) 駕駛技術(shù)對汽車制動性有很大影響 單元七 汽車的制動性單元八 汽車燃料經(jīng)濟性發(fā)動機與汽車?yán)碚撈嚾剂辖?jīng)濟性的評價指標(biāo)提高汽車燃料經(jīng)濟性的措施課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元八 汽車燃料經(jīng)濟性. 熟知汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)；. 掌握提高汽車燃料經(jīng)濟性的主要措施。知識目標(biāo) 單元八 汽車燃料經(jīng)濟性發(fā)動機與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)課題一一、汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo). 單位行駛里程的燃油消耗量 我國和歐洲一般用百公里燃油消耗量作為汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)，單位kg/100km或

41、L/100km力。 單元八 汽車燃料經(jīng)濟性. 單位運輸工作量的燃油消耗量鉗工與焊接工藝汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標(biāo)課題一二、汽車的燃油經(jīng)濟特性 單元八 汽車燃料經(jīng)濟性鉗工與焊接工藝提高汽車燃料經(jīng)濟性的措施課題二一、影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素 單元八 汽車燃料經(jīng)濟性. 汽車運行條件對燃油經(jīng)濟性的影響. 汽車結(jié)構(gòu)對燃油經(jīng)濟性的影響 汽車發(fā)動機對燃油經(jīng)濟性的影響 傳動系對燃油經(jīng)濟性的影響 汽車總質(zhì)量對燃油經(jīng)濟性的影響 汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟性的影響. 汽車使用因素對燃油經(jīng)濟性的影響二、提高汽車燃料經(jīng)濟性的主要措施. 正確使用車輛. 正確選用燃油. 使用子午線輪胎. 加強維護，及時修理. 正確操作使用

42、車輛 預(yù)熱保溫 選用經(jīng)濟車速，保持發(fā)動機中速運轉(zhuǎn) 正確選擇檔位 正確選擇路面，少用制動單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性發(fā)動機與汽車?yán)碚撈嚨目v向和橫向穩(wěn)定性汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題一課題二發(fā)動機與汽車?yán)碚?單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性前輪定位與轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)課題三. 熟知汽車縱向和橫向穩(wěn)定的條件；. 掌握汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；. 掌握前輪定位的穩(wěn)定效應(yīng)。知識目標(biāo) 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性發(fā)動機與汽車?yán)碚撈嚨牟倏v穩(wěn)定性是指汽車抵抗各種外界干擾并保持穩(wěn)定行駛的能力。鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一一、汽車的穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的穩(wěn)定性表示汽車在行駛中抵抗縱向傾覆和側(cè)向滑移的能力。二、

43、汽車的縱向穩(wěn)定性汽車抵抗縱向傾覆的能力稱為汽車的縱向穩(wěn)定性。鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一三、汽車的橫向穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的能力，稱為汽車的橫向穩(wěn)定性。 汽車在水平路面上高速轉(zhuǎn)彎行駛鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一三、汽車的橫向穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性 汽車在橫向坡道路面上作等速行駛鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的能力，稱為汽車的橫向穩(wěn)定性。. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操

44、縱穩(wěn)定性2. 輪胎的側(cè)偏特性鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性3. 輪胎側(cè)偏特性的影響因素 輪胎的結(jié)構(gòu)鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性3. 輪胎側(cè)偏特性的影響因素 輪胎的工作條件鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二二、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性 等速直線行駛的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)過一定角度保持不變，汽車即迅速進入等速圓周行駛狀態(tài)，并且不隨時間而改變，這種響應(yīng)稱之為汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。. 剛性車輪轉(zhuǎn)向時的幾何關(guān)系鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二二、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性2. 彈性車輪轉(zhuǎn)向時的幾何關(guān)系鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二三、汽車轉(zhuǎn)向特性對汽車操縱穩(wěn)定性的影響 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性1.