第1章-船舶基本常識(船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備課件)PPT課件(PPT 134頁)

1、第一章 船舶常識（二）新第一節(jié) 船舶基本組成與主要標(biāo)志 第二節(jié) 船舶尺度與船舶噸位 第三節(jié) 船舶種類與特點 *1.第1頁，共134頁。第一節(jié) 船舶基本組成與主要標(biāo)志1.船舶各部位名稱如圖所示： 船的前端叫船首（stem）； 后端叫船尾（stern）; 船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（bow）； 船尾兩側(cè)船殼板彎曲處叫叫尾舷（quarter）；船兩邊叫船舷（ships side）；船舷與船底交接的彎曲部叫舭部（bilge）。連接船首和船尾的直線叫首尾線（fore and aft line center line,centre line）。一、船舶基本組成2022/7/222.第2頁，共134頁。船舶

2、各部位名稱（續(xù)）： 首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右邊的叫右舷（starboard side）；在首尾線左邊的叫左舷（port side）。 與首尾線中點相垂直的方向叫正橫（abeam），在左舷的叫左正橫；在右舷的叫右正橫。 2022/7/223.第3頁，共134頁。2.船舶的基本組成 船舶基本組成：主船體、上層建筑及其他各種配套設(shè)備組成。 主船體是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。 上層建筑指上甲板以上的各種圍蔽建筑物。 配套設(shè)備包括主輔電、管系、甲板設(shè)備、安全設(shè)備、通訊導(dǎo)航及生活設(shè)備。2022/7/224.第4頁，共

3、134頁。船舶基本組成實船圖主船體上層建筑配套設(shè)備2022/7/225.第5頁，共134頁。建造中的主船體結(jié)構(gòu)2022/7/226.第6頁，共134頁。2022/7/227.第7頁，共134頁。2.1主船體結(jié)構(gòu) （1）甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。2022/7/228.第8頁，共134頁。船體的最上層的首尾統(tǒng)長甲板為上甲板（upper deck），亦稱為:主甲板（main deck）：所有開口都能封密并保證水密。量噸甲板：丈量噸位時。遮蔽甲板：少數(shù)遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不

4、能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板在不同場合又被稱為：第一層全通甲板、干舷甲板、露天甲板、游步甲板、強力甲板等等。 注意：上述名稱又不是指同樣一層甲板，尤其是客船與貨船存在的區(qū)別。2022/7/229.第9頁，共134頁。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑；主甲板以下部分叫主船體。上層建筑各層甲板均為短甲板：按A，B，C，D.方式命名。 按用途命名為： 羅經(jīng)甲板(compass deck)：又稱頂甲板； 駕駛甲板(bridge deck)；艇甲板(boat deck)；起居甲板(accommodation deck) ；上甲板以下的甲板

5、統(tǒng)稱為下甲板，均為長甲板，向下依次為二層甲板、三層甲板等 。2022/7/2210.第10頁，共134頁。（2）船舶艙室名稱 在主船體內(nèi)，根據(jù)需要用甲板、平臺、橫艙壁、縱艙壁及壁板等分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，如圖所示，從首到尾分別叫首尖艙、錨鏈艙、貨艙、機艙、尾尖艙和壓載艙等。在貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板間艙（tween deck），也叫二層艙或二層柜。 2022/7/2211.第11頁，共134頁。 主船體最前端尖削的艙室為首尖艙(forepeak tank)，最后端的為尾尖艙(after-peak tank),首尾尖艙常用作淡水艙或壓載水

6、艙,尾尖艙也做舵機艙。 機艙(engine room）是安裝主機、副機、鍋爐等設(shè)備的艙室。在中部的為中機型，在船尾的為尾機型，在船中偏后的為中尾機型船。 2022/7/2212.第12頁，共134頁。隔離空艙(caisson)用于隔開油艙與淡水艙、油輪的貨油艙與機艙的專用艙室。也稱干隔艙。錨鏈艙(chain locker)位于錨機下方首尖艙內(nèi)、用鋼板圍起來的兩個圓形或長方形的水密小艙，底部設(shè)有排水口。舵機艙(steering gear room)布置舵機動力的艙室，位于舵上方尾尖艙的頂部水密平臺甲板上。 2022/7/2213.第13頁，共134頁。貨艙(cargo hold）是用于裝載貨物的

7、艙室。液艙(liquid hold)是用于裝載燃油、淡水、液貨、壓載水等液體的艙室。一般設(shè)在船的低處，有利于船舶穩(wěn)性。為減少自由液面對穩(wěn)性的影響，一般橫向尺寸都比較小，且對稱于船舶縱向中心線布置。2022/7/2214.第14頁，共134頁。2022/7/2215.第15頁，共134頁。2022/7/2216.第16頁，共134頁。2.2 上層建筑羅經(jīng)甲板駕駛甲板艇甲板起居甲板 上層建筑船樓和甲板室兩大類型。 船樓：是指兩側(cè)都延伸至船舷或很接近船舷的上層建筑； 甲板室：是指兩側(cè)不接近舷邊的上層建筑。 船樓又有首樓（forecastle）、尾樓（poop）和橋樓（bridge）之分。2022/7

8、/2217.第17頁，共134頁。艏樓(forecastle) 長度一般為10%L左右，作用是減少首部上浪，改善航行條件。 尾樓(poop） 作用是減少船尾上浪，保護機艙，其內(nèi)的艙室亦可作船員居住艙室或派作其他用途。橋樓(bridge) 位于船中部的上層建筑。主要用來布置駕駛室及船員居住與活動處所的上層建筑。 2022/7/2218.第18頁，共134頁。尾樓2022/7/2219.第19頁，共134頁。橋樓2022/7/2220.第20頁，共134頁。艏樓2022/7/2221.第21頁，共134頁。二、船舶的主要標(biāo)志1、水尺標(biāo)志2、甲板線標(biāo)志3、載重線標(biāo)志4、其他標(biāo)志，如船名船籍港標(biāo)志、球

9、鼻首側(cè)推器標(biāo)志、煙囪標(biāo)志、引航員登、離船位置標(biāo)志、分艙與頂推位置標(biāo)志、公司名稱標(biāo)志、吃水指示系統(tǒng)等。2022/7/2222.第22頁，共134頁。1.水尺標(biāo)志作用靠離碼頭，通過淺水航道或錨泊時精確掌握吃水；計算載貨量。標(biāo)記方法勘繪在船體首、中、尾部的左右兩弦，共有六處，俗稱六面水尺。有英制和公制兩種，公制以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，字高和字間距為10cm，英制以阿拉伯?dāng)?shù)字和羅馬數(shù)字表示，字高和字間距為6in。 觀測方法平靜水面，以數(shù)字下緣為準(zhǔn)。有波浪時，多次觀測，求平均值。 2022/7/2223.第23頁，共134頁。2022/7/2224.第24頁，共134頁。2022/7/2225.第25頁，共1

10、34頁。2022/7/2226.第26頁，共134頁。 船舶吃水可以理解成水線面與船底基平面之間的垂直距離。根據(jù)量取的方法不同，吃水可以分成實際吃水和型吃水兩種。（1）實際吃水（real draft） 指水線面至船底龍骨板下緣的垂直距離。它是船舶進出港、過淺灘、系靠碼頭和裝卸貨物時應(yīng)考慮的吃水。（2）型吃水（moulded draft） 是指水線面至船底龍骨板上緣的垂直距離，與實際吃水相差一個龍骨板的厚度。它是船舶設(shè)計和進行性能計算時所考慮的吃水。 船舶吃水隨著船舶的載重量和舷外水的密度的變化而不同，量得吃水后經(jīng)過查閱有關(guān)船舶曲線圖和計算，可以求得該船當(dāng)時的排水量和載重量。 船舶吃水（draf

11、t）2022/7/2227.第27頁，共134頁。2.甲板線標(biāo)志為一長為300毫米、寬25毫米的水平線，勘劃于船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板(freeboard deck)上表面向外延伸與船殼板外表面之交點。2022/7/2228.第28頁，共134頁。3.載重線標(biāo)志中華人民共和國交通部 公 告 第1號 國際海事組織于2003年6月5日以海安會第MSC.143（77）號決議通過了1966年國際載重線公約1988年議定書的修正案。根據(jù)1988年載重線議定書第VI條第2（f）（ii）（bb）款，所述修正案將于2004年7月1日被視為接受，除非在此日期之前，三分之一以上公約締約國政府或合計

12、商船隊噸位不少于世界商船隊總噸位50%的締約國政府對修正案提出反對意見。根據(jù)1988年載重線議定書第VI條第2(g)(ii)款，修正案已于2005年1月1日生效。我國是1966年國際載重線公約1988年議定書的締約國，在修正案通過后未提出過反對意見，因此，該修正案對我國具有約束力。 請遵照執(zhí)行。中華人民共和國交通部（章） 二五年一月十八日關(guān)于1966年國際載重線公約1988年議定書2003年修正案生效的公告 2022/7/2229.第29頁，共134頁。船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。2022/7/2230.第30頁，共134頁

13、。定義：為確定船舶干舷，保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全。船級社根據(jù)船舶尺度和結(jié)構(gòu)強度，為每艘船舶勘定了船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)應(yīng)具備的最小干舷，并用載重線標(biāo)志的形式勘劃在船中的兩舷外側(cè)，以限制船舶的裝載量。要求：載重線標(biāo)志在深色底漆上用用白色或黃色油漆標(biāo)繪；在淺色底漆上應(yīng)用黑色油漆標(biāo)繪，并永久性的勘劃在船舶的兩側(cè)，并能清晰可見。度量：以載重線的上邊緣為準(zhǔn)。2022/7/2231.第31頁，共134頁。船舶載重線由：甲板線、載重線圈及橫線、各載重線組成。以散裝液體貨船及其他一般貨船為例，組成的示意圖如下：2022/7/2232.第32頁，共134頁。2022/7/2233.第33頁，

14、共134頁。與液體貨船及一般船舶的載重線標(biāo)志相比較，下列船舶載重線具有的特點如下：1、木材船（1）在載重線圓圈的左邊，即在船尾方向增加相應(yīng)的木材載重；（2）表示載重線的名稱線加字母“L”(lumber)；（3）相應(yīng)的載重線比一般船舶要高，但LWNA與WNA在同一水平線上。2022/7/2234.第34頁，共134頁。木材船載重線2022/7/2235.第35頁，共134頁。2、我國沿海（船）與遠洋船舶相比具有的特點（1）載重線下半部分被涂沒；（2）沒有W，WNA載重線；（3）CS改為ZC；（4）采用拼音方法標(biāo)注。2022/7/2236.第36頁，共134頁。TF（Tropical Fresh

15、Water LoadLine）熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。 F（ Fresh Water LoadLine）淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。 T（Tropical LoadLine）熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。 載重線標(biāo)志名詞2022/7/2237.第37頁，共134頁。 S（Summer LoadLine）夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。 W（Winter LoadLine）冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。 WNA（Winter North Atl

16、antic LoadLine）北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。 木材船在上述標(biāo)示前加L。2022/7/2238.第38頁，共134頁。 內(nèi)河船舶適航于數(shù)級航行（段）時，則應(yīng)以數(shù)條水平線表示載重線，其中標(biāo)“A”、“B”、“C”的線段，表示“A” “B”、“C”級航區(qū)載重線; 標(biāo)“J1”、“ J2”的線段，表示“J1(5-6.5)”、“ J2(3.5-5)”級航段載重線。 2022/7/2239.第39頁，共134頁。 海船載重線除與航區(qū)有關(guān)外，還與季節(jié)有關(guān)，標(biāo)“X”的線段，表示夏季載重線，該水線與圓盤中心線

17、處于同一高度; 標(biāo)“R”的線段，表示熱帶載重線; 標(biāo)“RQ”的線段，表示熱帶淡水載重線。 2022/7/2240.第40頁，共134頁。4.其他標(biāo)志 1）船名和船籍港標(biāo)志： 每艘船都在船首兩側(cè)明顯位置寫上船名。字高根據(jù)字數(shù)多少和船大小確定，船尾字高比船首小10%20%，船籍港字高為船名字高的60%70%。 有的船舶還在駕駛臺頂部的羅經(jīng)甲板兩舷側(cè)勘劃船名。船首羅經(jīng)甲板船尾2022/7/2241.第41頁，共134頁。2）煙囪標(biāo)志：用以表示船舶所屬公司的標(biāo)志，該標(biāo)志勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處。煙囪標(biāo)志由各航運公司自行規(guī)定其顏色和圖案，以便識別。煙囪標(biāo)志2022/7/2242.第42頁，共134頁。3

18、）球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志：船首兩側(cè)滿載水線以上船殼處側(cè)推標(biāo)識在后球鼻艏標(biāo)識在前2022/7/2243.第43頁，共134頁。4）頂推標(biāo)志：表示拖輪可以在此處頂推。頂推標(biāo)識2022/7/2244.第44頁，共134頁。5）IMO識別號：船尾或船中左右舷最深核定載重線以上或上層建筑正前方上部?？眲澰诖泊蹣?biāo)志的下方、橋樓正前方的上部及機艙明顯處。較普遍的勘劃位置是船尾船籍港的下方。6）分艙標(biāo)志：勘劃在貨艙與貨艙之間的艙壁兩側(cè)舷外船殼上，表示各貨艙位置。2022/7/2245.第45頁，共134頁。7)公司名稱標(biāo)志：位于兩舷舷側(cè)。 2022/7/2246.第46頁，共134頁。第二節(jié) 船舶尺度與船舶

19、噸位船舶尺度 最大尺度登記尺度型尺度 船舶吃水噸位重量噸 容積噸2022/7/2247.第47頁，共134頁。一、船舶尺度船舶縱向尺度2022/7/2248.第48頁，共134頁。船舶垂向與橫向尺度2022/7/2249.第49頁，共134頁。1.船舶尺度及其用途 船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。 1) 最大尺度 最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進出港、過橋梁或架空電纜、進出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù)。 最大尺度包括：2022/7/2250.第50頁，共134頁。 (1)最大長度 最大長度又稱全長或總長，是指從船首最

20、前端至船尾最后端(包括外板和兩端永久性固定突出物)之間的水平距離。最大長度2022/7/2251.第51頁，共134頁。 (2)最大寬度 最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離 (3)最大高度 是指自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。2022/7/2252.第52頁，共134頁。2 ）船型尺度 是鋼質(zhì)海船入級規(guī)范中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，且用于計算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計算尺度、理論尺度。

21、 船型尺度包括： 型長L 型寬B 型深D 型吃水d2022/7/2253.第53頁，共134頁。（1）型長L 指沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長度，對無舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長度，但均不得小于夏季載重線總長的96%，且不必大于97%。船長又稱垂線間長。（2）型寬B 指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的橫向水平距離。2022/7/2254.第54頁，共134頁。(3)型深D 指在船長中點處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離；對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點。（4）型吃

22、水d 在船長中點處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。2022/7/2255.第55頁，共134頁。3 ）登記尺度 為1969年國際船舶噸位丈量公約中定義的尺度。是主管機關(guān)登記船舶、丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度，載明于船舶的噸位證書中。(1)登記長度 指量自龍骨板上緣的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度，兩者取大值。2022/7/2256.第56頁，共134頁。(2)登記寬度 指船舶的最大寬度，對金屬殼板船，其寬度是在船長中點處量到兩舷的肋骨型線(肋骨外緣)，對其他材料殼板船，其寬度在船長中點處量到船體外面。(3)登記深

23、度 指從龍骨上緣(中內(nèi)底板或中內(nèi)龍骨)量至船舷處上甲板下緣的垂直距離。對具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與船舷外板型線之交點。2022/7/2257.第57頁，共134頁。2022/7/2258.第58頁，共134頁。 2.船舶主尺度比 主尺度表示船體的大小，主尺度比是船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的各種性能關(guān)系密切。 1) 船長型寬比L/B 為垂線間長與型寬的比值，大小與船舶的快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活，反之亦然。 2)船長型深比L/D 為垂線間長與型深的比值，大小主要與船體強度有關(guān)。比值大對船體強度不利。2022

24、/7/2259.第59頁，共134頁。 3)船長型吃水比L/d 為垂線間長與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關(guān)。比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能變差。 4)型寬型吃水比B/d 比值的大小與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、快速性等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。 5)型深型吃水比D/d 比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干舷高，儲備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，重心升高。2022/7/2260.第60頁，共134頁。二、船舶噸位 定義：表示某一船舶內(nèi)部容積或載重量大小的數(shù)值。 分類：船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。2022/7/2261

25、.第61頁，共134頁。 1.重量噸 表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。重量噸分排水量和載重量兩種。 1)排水量 指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態(tài)平衡后所排開同體積水的重量，也等于該吃水時船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及裝載排水量三種。 (1)滿載排水量：由空載排水量、燃料、物料、淡水、旅客和貨物等形成的排水量。指船舶滿載。 (2)空船排水量：由船體、機器設(shè)備、船員、行李等形成的排水量。即空船重量 (3)裝載排水量：任何裝載水線時的的實際排水量2022/7/2262.第62頁，共134頁。 2)載重量 指船舶在營運中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量兩種。 (1)

26、總載重量(DW)：系指船舶在比重為1.025的海水中，吃水達任一水線時所裝載的最大重量。 (2)凈載重量(NDW)：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。2022/7/2263.第63頁，共134頁。 2.容積噸 指依據(jù)登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計算得出的噸位，表示船舶具有空間的大小，又稱登記噸。容積噸分總噸位、凈噸位及運河噸位三種。 一般可按圖紙量計，但要審查船舶布置與圖紙是否符合，也可實地丈量。以米為單位，僅取整數(shù)。2022/7/2264.第64頁，共134頁。 1)總噸位(GT)： 根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約的各項規(guī)定丈量測定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計算得出。通常不以容

27、積作單位，而以“噸位”表示。它是船舶大小的標(biāo)志（容積噸沒有力學(xué)概念，僅從幾何空間營運的角度人為確定計量）。主要用途： 統(tǒng)計船隊規(guī)模和比較船舶大?。?是劃分船舶等級、技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)； 是船舶登記、檢驗和丈量等收費的依據(jù)； 是估算造船、買賣及租賃船舶所需費用的依據(jù)； 是計算船舶保險費用及海損事故賠償費的依據(jù)； 是船舶配員要求的依據(jù)2022/7/2265.第65頁，共134頁。 2 ）凈噸位(NT)： 根據(jù)1969年國際船舶噸位丈量公約的各項規(guī)定丈量測定出船舶有效容積后，在結(jié)合總噸位的前提下，按公式計算得出。主要用途： 是港口向船舶收取各種港口使費(如港務(wù)費、引航費、燈塔費、拖輪費、靠泊與

28、進塢費等)稅金(如噸稅) 。 3）運河噸位(CT): 巴拿馬和蘇伊士運河管理當(dāng)局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位2022/7/2266.第66頁，共134頁。第三節(jié) 船舶種類與特點本節(jié)需要掌握: 客船、集裝箱船、散裝貨船、礦砂船、兼用船（礦砂/石油兩用船、礦砂/散貨/石油三用船）、雜貨船、滾裝船、木材船、冷藏船、多用途船（集裝箱雜貨船、集裝箱散貨船）、油船（液體化學(xué)品船）、液化氣船（液化天然氣、液化石油氣船、乙烯運輸船）、工程船、高速船和其他新型船的主要結(jié)構(gòu)特點.2022/7/2267.第67頁，共134頁。一、客船定義:用于運送旅客其攜帶行李的船舶。SOLAS中規(guī)定：載客人數(shù)超過12

29、人被視為客船。注意：不包括12人。主要結(jié)構(gòu)特點：（1）上層建筑高大、抗沉性好（23艙）航速快，設(shè)減搖鰭）（2）具有良好的航海性能，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全，配備足夠的救生、消防和通信設(shè)備；（3）氣墊客船和水翼客船的前后水翼板隨船速的增加，水翼產(chǎn)生升力，可將船體托出水面，因而阻力小，航速成高，可達50節(jié)以上。2022/7/2268.第68頁，共134頁。 按載客性質(zhì)的不同，客船主要有全客船、高速客船、客貨船、貨客船及客滾船幾種： 全客船：分兩類。 （1）一類是專用于運送旅客及其所攜帶的行李和郵件的船舶，主船體以上甲板層數(shù)多，生活設(shè)施僅滿足旅客的一般旅行需要，多設(shè)計為“二艙或三艙不沉制”，為定期定線

30、航行。2022/7/2269.第69頁，共134頁。 （2）另一類是用于休閑、旅游的豪華郵船(游船) ，具有主船體以上甲板層數(shù)多、抗沉性好，設(shè)計美觀、噸位較大、生活設(shè)施豪華及通信導(dǎo)航設(shè)備先進等特點，一般為非定期定線航行。2022/7/2270.第70頁，共134頁。 泰坦尼克號是英國豪華的定期客輪，有11層樓高、相當(dāng)于3個足球場長，是當(dāng)時海上最大、最豪華的巨輪。船底有雙層底，分成16個水密艙，被認為是“永不會沉沒之船”。在1912年4月14日午夜，該船與46000噸重的巨大浮冰相撞，導(dǎo)致5個水密艙破裂而全船沉沒，1513人喪生。泰坦尼克船上有2224人，救生艇只能容納1178人(53%)202

31、2/7/2271.第71頁，共134頁。 海洋綠洲號耗資14億美元，噸位達22.5萬噸，吃水9.1米、長度361.8米 61.8米、水線寬度47米、最寬處63.4米、高72米，航速為22.6節(jié)，要比泰坦尼克號還要大3倍多，比次之的郵輪海洋自由號還重6萬噸。2022/7/2272.第72頁，共134頁。73.第73頁，共134頁。二、集裝箱船定義:指裝運集裝箱貨物為主的船舶，又稱貨柜船或貨箱船。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。（1）部分集裝箱船 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船 指專門用以裝運集袋箱的船舶。 （3）可變換集裝

32、箱船 其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。2022/7/2274.第74頁，共134頁。2022/7/2275.第75頁，共134頁。2022/7/2276.第76頁，共134頁。2022/7/2277.第77頁，共134頁。 集裝箱船的主要特點：1、貨艙和甲板均能裝載集裝箱，貨艙蓋強度大；2、多為單層甲板結(jié)構(gòu)，貨艙開口寬大；3、為保證船體強度和提高抗扭強度，船底設(shè)計為雙層底和雙層船殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；4、為防止貨箱移動和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架（箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)）；5、裝卸效率高，貨損貨差少；6、主機功率大，方形系

33、數(shù)小，航速較高。2022/7/2278.第78頁，共134頁。三、散貨船定義:指專用于載運如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點： (1)常裝設(shè)止移板，艙口圍板高大。(2)貨艙橫剖面成棱形，既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶穩(wěn)性。 (3)貨艙四角的三角形艙(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。 (4)船型肥大，多單向運輸。 (5)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)。2022/7/2279.第79頁，共134頁。2022/7/2280.第80頁，共134頁。四、礦砂船定義:專用于載運散裝礦砂，為單向運輸船特點： 1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將

34、整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)雙層底設(shè)計得特別高；3)有的貨艙橫剖面設(shè)計成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多； 5)均為尾機型船，航速較低。6)一般采用高強度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的直接對貨艙采取重貨加強措施。2022/7/2281.第81頁，共134頁。2022/7/2282.第82頁，共134頁。五、兼用船定義:是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb 一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船： 特

35、點：由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個貨艙艙容的40%50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運礦砂時裝在中間艙；運油時則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。2022/7/2283.第83頁，共134頁。2.礦砂/散貨/石油三用船（又稱OBO船)：特點：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個貨艙艙容的70%75%)的全部或大部分用來裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油，下邊艙為壓載艙。2022/7/2284.第84頁，

36、共134頁。六、雜貨船定義：雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點：多層(23層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機。在抗沉性方面，一般設(shè)計成“一艙不沉制”2022/7/2285.第85頁，共134頁。2022/7/2286.第86頁，共134頁。七、滾裝船定義：是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)跳板的外側(cè)船殼處設(shè)尾門或舷門或首門，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門。3)首跳板處

37、必須設(shè)置首門與內(nèi)門，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時僅設(shè)內(nèi)門。首門有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動斜坡道或升降平臺，車輛通過它作上下層間的移動。5)跳板工作坡度不大于8，通常為45，船舶橫傾小于4 時，跳板對碼頭的負荷一般不超過23t/m2。2022/7/2287.第87頁，共134頁。2022/7/2288.第88頁，共134頁。“民?！陛嗛L119.53米，寬22.5米，總高度20.51米，共9層裝車甲板，可裝載標(biāo)準(zhǔn)轎車1300輛，是長江裝載量最大的商品車滾裝船。 2022/7/2289.第89頁，共134頁。滾裝船三視圖2022/7/2290.第90頁，共134頁。尾

38、跳板2022/7/2291.第91頁，共134頁。滾裝船首門、內(nèi)門、跳板與側(cè)門2022/7/2292.第92頁，共134頁。艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板2022/7/2293.第93頁，共134頁。八、木材船定義：專用于裝運各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。特點：1)貨艙長而大，艙口大；2)艙內(nèi)無支柱等障礙物；3)甲板強度要求高，舷墻也較高；4)甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳；5)起貨機均安裝于桅樓平臺上；6)其干舷比一般貨船低。2022/7/2294.第94頁，共134頁。2022/7/2295.第95頁，共134頁。2022/7/2296.第96頁，共134頁。

39、九、冷藏船定義：專用于運輸魚、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運輸功能。特點：1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；2)貨艙艙口?。?)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為34層)；4)船速較快而噸位較小。2022/7/2297.第97頁，共134頁。2022/7/2298.第98頁，共134頁。十、多用途船定義：多用途船既可單獨用于載運普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計，能滿足載運多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；3)具有起重設(shè)備(以起重機為主)。2022/7/2299.第

40、99頁，共134頁。2022/7/22100.第100頁，共134頁。十一、液貨船定義：液貨船是指用于運輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。 1.油船：是指 載運石油及石 油產(chǎn)品的船舶， 有原油油船、 成品油油船及 原油與成品油 兼用船等幾種 種。2022/7/22101.第101頁，共134頁。油船橫剖面2022/7/22102.第102頁，共134頁。1)油船特點老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；無起貨設(shè)備和大艙口，僅有圓形或橢圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩

41、列或三列油艙；L/B較小、B/d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦?。粰C艙布置在船尾，為尾機型船；油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強度和適裝不同品種的油類；設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。2022/7/22103.第103頁，共134頁。2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(1)優(yōu)點：根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題；減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；提高了結(jié)構(gòu)強度和抗沉性；可在裝卸油的同時排出或注入壓載水，縮短了停港時間。(2)缺點：油船的有效載貨艙容減少；船體重量及造價均有所增加。3)清潔壓載艙的優(yōu)缺點避免了含油壓載水的排放污

42、染；油船的有效載貨艙容減少；壓載系統(tǒng)未獨立。2022/7/22104.第104頁，共134頁。2022/7/22105.第105頁，共134頁。2022/7/22106.第106頁，共134頁。2.液體化學(xué)品船定義：用于載運有毒、易燃、腐蝕性強的液體化學(xué)品貨物。配載時，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點：1)貨艙的設(shè)計與油船相比表現(xiàn)為多而小，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)為防止船體破損后造成化學(xué)液體外溢而發(fā)生污染，一般均設(shè)計成雙層底與雙層殼結(jié)構(gòu)；3)艙內(nèi)除槽形艙壁有曲折外，其他均為光滑內(nèi)表面，骨架均設(shè)置在雙層底與雙層殼內(nèi)及甲板上表面； 4)液貨的裝卸是利用單獨設(shè)置在每個液艙的艙底泵來完成的

43、。貨泵的種類主要有深井泵及液壓傳動的潛水液貨泵兩種。此外還有液體化學(xué)品/油兼運船2022/7/22107.第107頁，共134頁。2022/7/22108.第108頁，共134頁。2022/7/22109.第109頁，共134頁。十二、液化氣船定義：指用于運輸液化氣體貨物的貨船。有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運輸船三種。液化氣運輸船橫剖面2022/7/22110.第110頁，共134頁。1)液化天然氣船(LNG)特點：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將

44、液艙設(shè)計成棱柱形或圓筒形的。 2022/7/22111.第111頁，共134頁。世界最大的LNG 船2022/7/22112.第112頁，共134頁。2022/7/22113.第113頁，共134頁。2022/7/22114.第114頁，共134頁。2)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷。三種運輸方法：1)加壓液化，在常溫下進行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；2)冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成矩形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱層；3)既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船。2022/7/22115.第115頁，共134頁。

45、3)乙烯運輸船運輸乙烯的通常做法是將其加 壓液化，可在常溫下進行裝卸， 其貨艙常為球形或圓柱形罐。 也有采用半加壓半冷凍使其液 化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)：2022/7/22116.第116頁，共134頁。十三、載駁船定義：載運駁船的船。將裝載貨物的規(guī)格統(tǒng)一的駁船裝上載駁船，抵達目的港后，卸下駁船由推船分送內(nèi)河各地。特點：具有不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，避免貨物中轉(zhuǎn)和由此帶來的貨損等優(yōu)點，適合于江海聯(lián)運。目前較常用的載駁船主要有“拉?！?LASH )型和“西比” （Seabee）型兩種“拉?！毙洼d駁船 2022/7/22117.第117頁，共134頁。十三、其他船舶1.工程船：指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標(biāo)船等。2022/7/22118.第118頁，共134頁。2.工作船：指為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶。主要有：拖船、供應(yīng)船、破冰船、海難救助船、消防船、科學(xué)考察船等。其中多