城市交通與城市空間演化的互饋機(jī)制

1、城市交通與城市空間演化的互饋機(jī)制摘要：現(xiàn)實(shí)生活中，人們對(duì)一個(gè)城市最直觀的認(rèn)識(shí)大多來自這座城市的交通系 統(tǒng)，交通作為最能反映一個(gè)城市發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)之一，與城市的發(fā)展有著千絲萬 縷的聯(lián)系。交通系統(tǒng)是一個(gè)城市的供應(yīng)系統(tǒng)，為城市居民的出行提供服務(wù)，而城 市空間的演化反映的是城市功能的發(fā)展歷程，代表著城市出行者的需求。隨著交 通技術(shù)的發(fā)展，城市土地使用功能、強(qiáng)度也會(huì)隨之發(fā)生改變，從而使城市空間重 新分布、調(diào)整，而城市空間的變化又會(huì)反過來影響人們的交通出行模式的變化， 例如出行分布、出行方式等，這種出行模式的變化將會(huì)很大程度的影響城市交通 系統(tǒng)的發(fā)展從而構(gòu)成一種動(dòng)態(tài)循環(huán)”。當(dāng)城市交通系統(tǒng)和空間結(jié)構(gòu)達(dá)到一種

2、動(dòng)態(tài) 平衡之后，就會(huì)形成一種穩(wěn)定的城市交通和城市空間。文以西安市城市空間和交通系統(tǒng)的歷史演變?yōu)橹饕芯繉?duì)象，深入剖析西安 市交通和空間演化的互饋機(jī)制。通過研究西安市交通系統(tǒng)在西安市的城市空間演 化中扮演的角色以及西安市的城市空間對(duì)交通系統(tǒng)的影響來探究兩者之間的動(dòng)態(tài) 循環(huán)過程。關(guān)鍵詞：城市空間演化；交通系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)循環(huán)西安城市空間與交通的演變與互動(dòng)1.1西安城市空間的歷史演變解放初到現(xiàn)在60多年時(shí)間，西安進(jìn)行了大規(guī)模的城市建設(shè)，城市空間得到巨 大擴(kuò)展，城市面貌發(fā)生了巨大變化。大致可以分為四個(gè)階段。第一階段：50年代初，西安完成第一部城市總體規(guī)劃，明確主城區(qū)用地為 131km2，人口 120萬。城市

3、布局是以老城區(qū)為中心形成商貿(mào)區(qū)，南部為教育科研 區(qū)，北部為物流倉儲(chǔ)區(qū)，東部為工業(yè)區(qū)，西部為電子產(chǎn)業(yè)區(qū)。城市建設(shè)沿襲了唐 長安城棋盤路網(wǎng)和軸線對(duì)稱的整體格局。第二階段：80年代初，西安完成第二輪城市總體規(guī)劃，明確主城區(qū)用地為 162km2，人口 180萬。確立以明城區(qū)為中心，繼承唐長安城棋盤式路網(wǎng)、軸線對(duì) 稱的布局特點(diǎn)，選擇了新區(qū)圍繞舊城發(fā)展的結(jié)構(gòu)模式。第三階段：90年代，西安完成第三輪城市總體規(guī)劃。城市規(guī)模為275km2， 人口 310萬。城市形態(tài)為中心集團(tuán)，外圍組團(tuán)，軸向布點(diǎn)，帶狀發(fā)展”；組團(tuán)之 間以快速路相連接，各具特色，獨(dú)立發(fā)展。第四階段：2008年西安完成第四次城市總體規(guī)劃。城市規(guī)模為

4、490km2，人 口 528萬，西安的城市布局形態(tài)為：九宮格局，棋盤路網(wǎng)，軸線突出，一城多心。 可見，西安城市空間結(jié)構(gòu)的演化進(jìn)入了一個(gè)向特大城市發(fā)展的快速階段，同時(shí)， 中心區(qū)的城市功能高度集中，人口不斷聚集，向心性特征顯著。1.2西安城市交通的歷史演變（1）交通出行方式的演變80年代以前，西安市城市交通的主要出行方式為步行，機(jī)動(dòng)車增長速度較慢， 公共交通不發(fā)達(dá)。80年代初期，自行車成為了人們出行的主要交通工具。近年來， 隨著公交車和小汽車的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)出行逐漸取代步行成為居民的主要出行方 式。因此，近年來西安城市交通出行方式的演變主要表現(xiàn)為由步行到自行車到常 規(guī)公交再到軌道交通。（2）城市交

5、通網(wǎng)絡(luò)的演變80年代前，西安城市建成區(qū)大都集中在老城區(qū)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也采取的是普通的 兩橫三縱的方格網(wǎng)布局。但是隨著城市規(guī)模不斷增大，城市布局開始注重了城 市中心區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃，道路網(wǎng)布局繼承方格網(wǎng)格局，組成“二軸三環(huán)八放射的干 道環(huán)路系統(tǒng)，并規(guī)劃兩條地鐵線，發(fā)展城市中軸線。在城市交通網(wǎng)絡(luò)布局方面在 采取棋盤加環(huán)加放射線的形式的同時(shí)也構(gòu)建了放射狀的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，引 導(dǎo)城市發(fā)展。西安城市交通與城市空間演化的互動(dòng)2.1西安市交通方式與城市空間演化分析隨著交通方式的改進(jìn)，西安市城市形態(tài)的演化歷程大致可分為以下幾個(gè)階段步行和馬車時(shí)期一城市環(huán)狀形態(tài)在古代，西安市內(nèi)居民出行方式以步行和馬車方式為主，城市規(guī)模較小

6、，居 民活動(dòng)范圍集中，人口密度較高，用地緊湊，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)為環(huán)狀。小汽車時(shí)期一城市環(huán)狀模式的重建改革開放后，隨著小汽車的發(fā)展，人們開始到城市郊區(qū)進(jìn)行各種城市活動(dòng)， 促進(jìn)了郊區(qū)化的發(fā)展，在小汽車開始成為人們出行方式的主體的同時(shí)城市中心區(qū) 開始衰落和無序蔓延，形成攤大餅式的城市形態(tài)。高速公路與環(huán)形路快速發(fā)展時(shí)期一多中心形態(tài)顯現(xiàn)二十一世紀(jì)，我國高速公路取得了快速發(fā)展，它提高了城市郊區(qū)的交通可達(dá) 性，居住區(qū)以蛙跳式頻繁跨越，空間形態(tài)與串珠狀模式類似。可見，交通方式 革新主要是步行一軌道交通一汽車，由此形成三種城市形態(tài)。2.2西安市交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間演化西安市早期采用的就是普通方格式路網(wǎng)，后來隨著城

7、市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市 中心交通需求量增大，這就要求西安市必須建立一個(gè)強(qiáng)大放射狀交通網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)市 中心和外圍的連接，于是在西安市出現(xiàn)了由道路和軌道組成的放射狀交通網(wǎng)，而 且西安市在距市中心的合理尺度范圍內(nèi)通過高速環(huán)路與放射線路相連，以增強(qiáng)不 同放射線之間的可達(dá)性；后來在市中心內(nèi)部布置了一個(gè)容量大、站距短、密布城 市中心區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。因此，西安市的同心圓擴(kuò)展路網(wǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷著從方格一 方格+放射一方格+放射+環(huán)形的演化過程。西安市城市空間與交通發(fā)展的模式4.1城市布局與交通規(guī)劃模式上世紀(jì)70年代，英國學(xué)者J.M.湯姆遜（Thomson）從城市布局的角度提出了 完全不同的、解決當(dāng)代大城市交通問題的城市

8、布局與交通發(fā)展的五種模式，分別 稱為“強(qiáng)中心戰(zhàn)略”、“弱中心戰(zhàn)略”、“充分發(fā)展小汽車的戰(zhàn)略”、“低成本的戰(zhàn)略”和 “限制交通的戰(zhàn)略。每種戰(zhàn)略適用于不同的城市，同時(shí)也決定了城市的布局形式。湯姆遜劃分這五種戰(zhàn)略的標(biāo)準(zhǔn)主要是： 就業(yè)崗位的分布（CBD/次中心/分 散與各處的崗位數(shù)量）；人口的密度和集聚程度；交通設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) （放射狀/環(huán)狀/方格網(wǎng)）；交通結(jié)構(gòu)（個(gè)體交通和公共交通的構(gòu)成）。4.2西安市城市發(fā)展模式以小汽車為主導(dǎo)和以公共交通為主導(dǎo)的交通模式是兩種典型的交通方式導(dǎo)向 型的城市空間與交通發(fā)展模式。兩種不同的模式緩解城市交通問題的機(jī)理是不同 的，以公共交通為主導(dǎo)的交通模式強(qiáng)調(diào)交通的集約化，即

9、通過大容量的軌道交通 來降低私人交通量。以小汽車為主導(dǎo)的交通模式強(qiáng)調(diào)交通的分散化，使城市交通 在廣域的范圍內(nèi)進(jìn)行；其適用范圍也不同，美國城市低密度分散式的土地使用模 式，小汽車的發(fā)展具有較大優(yōu)勢；相反對(duì)于西安市城市土地資源緊張、人口眾多 的特點(diǎn)，以小汽車為主導(dǎo)的交通方式就不可能實(shí)行。由于公共交通具有速度高、運(yùn)量大以及站點(diǎn)式集散客流的特點(diǎn)，因此，公交 車站附近交通可達(dá)性較高，并能形成大規(guī)模的人流。西安市采用的就是以公共交 通為主導(dǎo)的發(fā)展促進(jìn)公交站點(diǎn)附近的高強(qiáng)度開發(fā)，形成高密度集中型的土地使用 模式，成功地推進(jìn)了城市空間的演化，緩解交通問題。4.3西安市城市發(fā)展總結(jié)大都市城市形態(tài)的空間增長方式主要有單核演變的同心圓擴(kuò)展、軸向演變的 帶狀擴(kuò)展、多核演變的跳躍擴(kuò)展，形成團(tuán)狀、軸向、組團(tuán)狀城市。在不同交通方 式轉(zhuǎn)變下，西安市城市形態(tài)始終遵循