勞斯萊斯汽車

1、 勞斯萊斯汽車102EX- 幻影電動試驗車簡介“今天，勞斯萊斯汽車開啟了對多種動力傳動系統(tǒng)的探索，以尋求適合未來的勞斯萊斯汽車的傳動技術。我們所選擇的新型動力傳動系統(tǒng)應該同樣為客戶帶來完全而獨一無二的勞斯萊斯汽車的駕乘體驗。 這種技術必須讓我們的顧客，我們的品牌受益，并使我們穩(wěn)固地立足于可持續(xù)發(fā)展的未來。這也意味著這試驗項目的重要性?！? 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓穆勒-烏特弗斯。勞斯萊斯汽車隆重推出102EX，這輛車代表了公司近年來最具重要意義的研究。它是世界上第一輛純電力驅(qū)動的超豪華汽車，并且延續(xù)了歷代試驗車型的優(yōu)良傳統(tǒng)。勞斯萊斯汽車為世界上最嚴謹講究的顧客制造代表著豪華汽車巔峰水準的汽

2、車。然而，公司同時也意識到著眼于未來的必要性，并為長期的可持續(xù)發(fā)展作出準備。對多種傳動系統(tǒng)可能性的研究是這個過程中重要的一步。102EX，亦稱為幻影電動試驗車（簡稱幻影EE），是公司為了謹慎研究包括車主，汽車愛好者，大眾和媒體等相關人士對于多種動力傳動系統(tǒng)的意見和反饋而做出的嘗試。102EX將在2011全年進行巡展，作為實驗平臺收集調(diào)研數(shù)據(jù)，讓車主、貴賓、媒體和汽車愛好者親身體驗另一種動力傳動系統(tǒng)，藉此直接詢問他們的意見，想法與疑問。研究數(shù)據(jù)庫將從世界范圍內(nèi)的試駕活動包括歐洲，中東，亞太地區(qū)和北美采集信息，這些收集來的質(zhì)料對勞斯萊斯汽車在未來選擇其他形式傳動系統(tǒng)的決策上起到至關緊要的作用。 目

3、前勞斯萊斯汽車尚未有將此試驗車型投產(chǎn)的計劃，幻影電動車的角色是一個測試平臺，被設計用來探索現(xiàn)有的純電動汽車技術，在展示的同時解答各種問題。在無需經(jīng)常充電的情況下，客戶是否能夠接受幻影電動車的行駛范圍？對于在極端氣候條件下照常運作的能力有沒有信心？它的可靠程度與品質(zhì)水平能否滿足大家對勞斯萊斯這世界頂級汽車制造者的期望？ 幻影電動車也會面對更多基礎性的問題， 那就是：一套純電力驅(qū)動的動力傳動系統(tǒng)是否可以提供給顧客同樣不折不扣的勞斯萊斯汽車駕乘體驗？ 對于純電力或其他的動力傳動系統(tǒng)是否適合勞斯萊斯汽車，答案將會在年底試駕活動結(jié)束后更加清晰。102EX-幻影電動試驗車（幻影EE）改革創(chuàng)新是保持永恒動力

4、的一部分，幻影試驗電動車（幻影EE）是勞斯萊斯汽車試驗車系的最新成果。勞斯萊斯的試驗車系可以一直回溯到1919年誕生的1EX。 試驗車型是用來測試和評估勞斯萊斯汽車在未來會使用的新技術和新配置。和概念車不同，勞斯萊斯試驗車型不是以粘土和商業(yè)泡沫制成，而是使用實實在在的木材、真皮以及金屬，是一臺功能齊備、可駕乘的汽車。 試驗 車為設計師和工程師提供了將創(chuàng)新應用于實際的機會；不僅用來展示新部件、工程技術，更可評估它們在真實情況的實用性。 試驗車型中的最新一部是基于勞斯萊斯幻影車型，一輛引人注目、現(xiàn)代并擁有完美比例、集中了高科技和精湛的手工的電動車 幻影電動試驗車采用了獨創(chuàng)的鋁合金框架，這對汽車的動

5、力和駕乘者的安靜舒適有著重要影響。但，6.75升自然吸氣V12 發(fā)動機和6擋變速箱已經(jīng)被車身后部機蓋下的鋰電池和兩臺電動引擎所代替。這兩臺發(fā)動機連接到一個集成的差分單速變速箱。 每臺引擎的額定功率為145kW, 為幻影電動試驗車提供最大290kW的輸出功率和可以實現(xiàn)較大范圍的800Nm扭矩。相比之下，幻影標準版為338kW和在每分鐘3500轉(zhuǎn)的情況下實現(xiàn)720Nm的最大扭矩。鎳鈷錳電池材料提供高達230 Wh/kg的能量密度，這對在前后充電之間實現(xiàn)合理的行駛里程十分重要。先前試驗中證明幻影試驗電動車應能達到200公里的行駛長度。在輕松的扭矩操控下，0-60英里加速將不到8秒（幻影標準版為5.7

6、秒），最高時速可達到每小時160公里。這些技術將是首次在GKL+ 級別（售價超過20萬歐元的超豪華汽車）的應用，并且所使用的電池應該是迄今為止在陸地行駛車輛中最大的一款?？萍嫉氖褂檬潜敬螠y試項目中重要的組成部分。但是，從基礎層面上講，這輛車將尋求如何解答勞斯萊斯車主們提出的問題：他們需要的也許是在未來的考慮因素，例如行駛里程，車輛表現(xiàn)和充電設施的基礎建設。顧客以及媒體、貴賓和各界相關人士將通過 HYPERLINK 網(wǎng)站進行反饋-這將從根本上證明勞斯萊斯是否適合使用電池技術。這將有助于做出在未來究竟是純電動還是另一種動力傳動系統(tǒng)技術更加適合這家世界頂級汽車制造商的決定。設計“這輛車的設計完美契合

7、了它的試驗車身份，在照明、空間和用料上進行了探索。如果我們改變了整體的美學，設計理念將失去可信性，我們的觀眾將會認為這只是花樣練習。事實是，這是一輛有著真實感覺，挑戰(zhàn)感官、情感和價值觀的試驗車型同時也在探索不同的動力傳動系統(tǒng)技術。”勞斯萊斯汽車首席設計師伊恩卡梅隆 102EX以著名的擁有勞斯萊斯特點的幻影車型為藍本，例如帕特農(nóng)神廟格柵和2011年迎來百歲誕辰的歡慶女神車標等體現(xiàn)手工藝技術和精湛細節(jié)的標志性部分。但是，它的設計核心時作為一輛試驗車型，巧妙體現(xiàn)它的電力驅(qū)動同時確立其作為試驗平臺的身份。 這些設計創(chuàng)造了不同的美感，在內(nèi)部空間和用料，以及拋光和照明上都作出了試驗性的嘗試。所有這些都圍繞

8、著這是一輛電力驅(qū)動的勞斯萊斯汽車這一事實這輛車將會被如何使用，以及這些技術將會為內(nèi)部空間和車身細節(jié)帶來哪些改變。自然地，這些改變將在保證這輛車的勞斯萊斯特性之前提下進行執(zhí)行。大西洋鉻外車身色我們的設計師在為幻影電動車研制末道漆的時候遇到了挑戰(zhàn)，這種材料必須讓汽車在瞬間就顯得出眾，并讓它在不進行設計上的明顯改變的同時和幻影標準版區(qū)分開來。這項任務并不簡單，因為所有的幻影汽車都是特別定制的顧客可以從超過45,000中車身顏色中進行選擇。 然而經(jīng)過廣泛的研究，工作人員發(fā)現(xiàn)了一種使用cermamic納米粒子的高反射涂料。在顯微鏡下這些粒子看起來像是一種銀色金屬，但是它們要比頭發(fā)絲的粗細程度小8,000

9、到80,000倍，比一般的金屬涂料顆粒小1,000倍。 在制造了測試樣本后，設計團隊對于結(jié)果很滿意，涂裝的物體越大，視覺效果就越好。但是，重任在前，他們要摒棄幻想。 涂裝工需要16層噴涂，其中4層使用大西洋鉻，這個過程中投入了大量的時間，以確保結(jié)果的完美無暇。末道漆的效果驚人?；糜半妱釉囼炣嚲o繃硬朗的線條散發(fā)出一種溫潤的感覺，氣場強烈。這些特征在光線條件變化之余讓試驗車更據(jù)性格。晶瑩亮麗之歡慶女神在推出102EX的同時，2011年也標志著勞斯萊斯汽車歷史上的另一座里程碑。1911年2月6日，查爾斯賽克斯設計的歡慶女神首次進行了注冊。從此開始了這座著名的標志100年來裝點勞斯萊斯汽車艦首的時光，

10、從20世紀著名的銀色幽靈，銀云和銀影到今天手工打造的幻影和古思特(Ghost) 車型。 幻影電動試驗車的歡慶女神車標位于EX系列試驗車型專用的紅色雙R銘牌上方。這座車標使用模克隆聚碳酸酯材料代替了不銹鋼，由LED燈 散發(fā)出藍色光芒，以此來暗示發(fā)動機蓋下面所使用的是電力技術。這幅讓人贊嘆的畫面同時也是 HYPERLINK 網(wǎng)站的視覺基調(diào)。此網(wǎng)站為媒體、貴賓和各界相關人士提供一個平臺，對電動豪華汽車話題進行更廣泛的全球性討論。內(nèi)飾細節(jié)儀表盤的材料效仿車身顏色同樣使用了大西洋鉻，這使得車身內(nèi)外的感覺得到了平衡，并且展示了幻影汽車一貫以來所使用的經(jīng)典內(nèi)部構(gòu)造。其他的變化在汽車更加先進的設計上得到了體現(xiàn)

11、。例如，一些儀表被精確地改良為可以向電動車駕駛者提供所需要的信息。尤其是燃料表，更被一個雅致的電池電量指示器所替代。 每輛幻影汽車最令人愉悅的功能之一，就是位于速度表旁邊的備用功率表。它可以顯示 V12發(fā)動機還剩余多少動力可供駕駛者使用。幻影電動試驗車在這個概念上更進了一步。 它帶有一個再生標志，在幻影標準版的100% 刻度以下。它可以在車輛運行時根據(jù)其動力儲備對其進行再充電。外部充電接口 充電口采用插頭和五針插槽，位于幻影車身上原來加油裝置的所在位置。標準版的油箱蓋被替換為一處裝有透明窗口的設計，顯示雙R和102EX的標志。窗口后裝置了三色LED燈顯示車輛的充電進度。車輛發(fā)動時，插槽會散發(fā)出

12、藍色光芒。它會隨著充電的進度而閃爍。充電完成時，窗口會顯示綠色，在螺線管拔出時也會閃爍綠光。出現(xiàn)可能的系統(tǒng)錯誤時，窗口會持續(xù)顯示或閃爍紅色。充電可以通過位于插槽鄰近處的一個開關來進行中止。此過程也可在車內(nèi)通過位于中控臺下的控制裝置進行操作，例如當感應充電正在進行的時候。中控臺細節(jié)幻影電動試驗車的一項顯著標志就是中控臺上位于中央扶手的下方的充電和顯示屏的設計。要開始或中止充電過程，只需一個簡單的開關，同時顯示屏上會顯示電池樣式的LED光格。 和車外部的充電裝置相呼應，這個圖像會隨著充電進度而改變顏色。一個發(fā)出藍光的電池圖標顯示車輛正在進行標準充電，同時有規(guī)律跳動的藍色顯示著感應充電正在進行。綠色

13、代表電池充滿，紅色表示系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常。科利諾瓦皮革“在勞斯萊斯，我們以自己能夠為顧客制造出自然可靠的產(chǎn)品為豪，其質(zhì)量是無與倫比的。塞頓科利諾瓦是一種試驗性的植鞣革，它允許我們制造出容納曲線、皺褶和其他動物在自然狀態(tài)下其皮革會具有的特點。這加深勞斯萊斯汽車對其內(nèi)部空間設計理解的一步。在試駕過程中，相信車主對此的反映將令人鼓舞?！眲谒谷R斯汽車皮革制品總經(jīng)理安德魯莫納罕 內(nèi)部裝飾面板的獨特的紋理、花紋和細節(jié)各有不同，因為每部從古德伍德出廠的幻影汽車都像其車主的指紋一樣獨一無二?；糜半妱釉囼炣嚢堰@個理念更發(fā)展了一步。 內(nèi)部的皮飾源自于被命名為科利諾瓦的自然植鞣工序。這賦予了一種靈活感，使其座椅，地面

14、和扶手特別精確亮麗。 大多數(shù)用于汽車部件的皮革是經(jīng)過鉻鞣的。這是一個重要的工序，它有助于穩(wěn)定動物真皮并讓膠原質(zhì)滲入皮革纖維?；糜皟?nèi)飾所使用的桶染工藝使整張皮革的著色均勻、鮮艷，同時還保持了真皮的天然質(zhì)感和柔軟性。 作為一種試驗性皮革，科利諾瓦有所不同地沒有使用鉻鞣工藝。開始時，它使用Glutardialehyde進行鞣制。來自南歐可持續(xù)供給的的栗木栲膠和來自南美洲塔拉樹果實粉碎之后得到的塔拉粉被用來進行滾筒上色。果實在沒有對樹木進行傷害的前提下進行采摘，產(chǎn)品經(jīng)過高分子聚合劑和天然粘合劑完成。 這個過程有助于讓皮革呈現(xiàn)特殊的樸實色澤-鑒于幻影電動試驗車的座椅是栗色，其他區(qū)域諸如地面和縫線是白堅木

15、棕色，這兩部分都使用耐用持久的鞍皮制成。 不僅是審美上的改變，科利諾瓦皮革還具有一系列的實用特性。它相比標準的鉻鞣皮革使用了更少的顏。它也無須汽油精煉制品提煉，望進一步開發(fā)，在農(nóng)業(yè)中可以使用回收的科利諾瓦皮革為土壤進行通氣。 勞斯萊斯對于讓其為人們帶來感官上的沖擊以及無疑會集中在外觀上的的第一印象充滿期待。相比量產(chǎn)版的幻影，能夠體現(xiàn)動物生活特點的部分諸如座椅和扶手將會更加清晰可見。對于某些車主來說，相比幻影車型所用的華麗皮革，幻影電動試驗車在皮革用料上可能會顯得有些折衷，但其他人可能會對一系列新特征表示歡迎，這些新的設計讓勞斯萊斯幻影在個性化上更進一步。 在征求車主反饋的同時，這些皮革材料也將

16、會在幾個月的試駕活動中經(jīng)歷耐久性的考驗。內(nèi)飾面板幻影電動試驗車使用了與一般使用的木飾不同的內(nèi)飾，這讓其顯得極為獨特。它使用既具特色的鋁箔編織材料，提升了車的內(nèi)部環(huán)境的質(zhì)感，與車內(nèi)所使用的深色天然皮革形成了強烈對比。使用科利諾瓦皮革的目的是為了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的勞斯萊斯內(nèi)飾設計理念。電池組幻影電動試驗車被認為使用了世界上最大的乘用車電池。峰值電流可達到850A，提供338V DC的動力。總?cè)萘繛?1kWh。電池組由大型的NCM電池單元組成。 NCM（鋰鎳鈷錳氧化物）是一種鋰離子化學變體，具有特別高的能量和功率密度?；糜半妱釉囼炣嚨碾姵亟M共有五組電池，分別為一臺38枚電池組合，一臺36 枚電池組合以及三臺

17、分別為10、8和4枚的較小電池組，這些電池組呈不規(guī)則形，分別負責不同的用途。它們的形狀和原本的引擎和變速箱的形狀大致相似。96枚電池中的每一枚在組裝成前都會進行測試，以保證它們的特性和能效。子裝配會在負載情況下進行進一步測試，以檢驗每枚電池之間的動力連接達到所規(guī)定的表現(xiàn)。每組電池的電子傳感裝置在進行組裝前都會進行測試和校準，并被放置于一個被設計用來引起弱分量故障的嚴格的溫度循環(huán)系統(tǒng)。主電子箱，包括配電系統(tǒng)和控制裝置，將和其他組件的檢驗校準操作隔離開來，進行單獨測試。三組獨立的充電單元（每組3kW）安裝在電池上，它們可以讓車輛進行單相（20小時）或三相（8小時）充電，這對于一輛乘用車來說是絕無僅

18、有的。配備的第四個感應充電器還可以進行無線充電，這是一項應用于幻影電動試驗車的新技術。電池組在每天使用的情況下應可達到預期三年的使用壽命。此項目的一部分將對這種假設進行世界范圍內(nèi)的實地檢測，并將得出更多關于電池壽命的積極結(jié)論。感應充電對于在城鎮(zhèn)缺少可用的充電基礎設施的擔憂以及關于在充電點和車輛之間連接會帶來更多不便的評論已經(jīng)被詳細備案。為了向車主顯示能夠?qū)@個問題的解決方法，幻影電動試驗車正在測試一種叫做感應充電的技術。這種技術可以在不進行任何實體連接的情況下進行充電，為車主帶來更大的便利，并預示了遠程充電設備的潛質(zhì)。感應充電具備兩個要素：一個位于地面的傳輸板，可以傳輸主電源的電力；一個裝置在

19、汽車底部的感應板，位于幻影電動試驗車電池組的下方。電源頻率以磁耦合的方式在這些傳輸板間傳遞。這套系統(tǒng)在使用標準的主電源供給電池情況下可以達到90%的效率，并且允許停車錯位。例如，在充電進行時，不必一定讓傳輸裝置和幻影上的接受裝置完全精確的對準。雖然感應板可以在間距達到400毫米的情況下進行電力傳送，對于幻影電動試驗車來說需要保持在150毫米的范圍內(nèi)。耦合電路通過額外的補償電容器進行調(diào)諧。接收板上的接收線圈和主線圈進行磁力耦合。電力傳輸是用串并聯(lián)電容器通過調(diào)諧接收線圈至主線圈的運行頻率的方式來完成的。接收控制器是這項技術的核心，因為它從接收板獲取電力并將控制輸出其至電池。它需要提供一個位于裝置之

20、間的可以在負載和分離之間保持獨立的輸出量。如果沒有控制器，電壓會隨著間隔的減小而增大，隨著負載電流的減小而下降。傳輸板被設計制造成可以屏蔽磁場，以保護電磁干擾對旁邊站立者的影響，以及系統(tǒng)可以在國際允許的限制之內(nèi)良好運行。電動車與勞斯萊斯品牌之父查爾斯勞斯，亨利萊斯和克勞德約翰遜， 這三位勞斯萊斯的品牌之父在電力革命之中順序主導內(nèi)燃機為汽車發(fā)動機扮演了重要角色。萊斯的公司F.H.Royce and Co從19世紀末開始銷售簡單的燈具和鈴鐺，其后隨著發(fā)電機，電力引擎和工業(yè)起重機的發(fā)明和應用變得生意興隆 。萊斯的許多發(fā)明，包括刺刀燈座這樣的設計，直到今天仍被使用。萊斯的客戶之一是Pritchett

21、and Gold，一家位于米德塞克斯郡菲特漢姆的公司。除了生產(chǎn)蓄電池外，他們還開發(fā)了一款兩座的電動汽車，其中至少有一輛是被萊斯生產(chǎn)的電動引擎所驅(qū)動的。 在兩人相遇前，備受尊敬的查爾斯勞斯先生也喜歡擺弄電動發(fā)動機技術。他通過商談通過C.S Rolls and Co取得了一種老式電動車的銷售權。這家公司位于倫敦的泉水街，在不久以后就取得了勞斯萊斯車型的獨家銷售權。 這款電動車可能是當年“城鄉(xiāng)電動車項目”中的一部分。這個項目由兩個人，帕里斯辛格和克勞德約翰遜共同發(fā)起。項目很快就倒閉了，約翰遜隨后加入了業(yè)務正在飛速拓展的勞斯，他在不久后就成為了勞斯萊斯公司的常務董事。他作為“勞斯和萊斯之間的連字符”而

22、被廣為認知，在勞斯萊斯的成功中有著關鍵地位。 查爾斯勞斯曾公開宣揚電力傳動系統(tǒng)的優(yōu)點，同時也先見之明地提出了行駛里程和再次充電的問題。他在汽車雜志上發(fā)表評論，認為當時一款名為“哥倫比亞”的車型是同類中最出色的。 “它們又安靜又清潔，沒有氣味和震動，當固定充電站準備好的時候，它們將在城市里大顯身手。但是對于農(nóng)村，我不認為它們將會有多么實用至少在未來很多年內(nèi)是這樣。”隨后，第一批出口的汽油驅(qū)動的勞斯萊斯汽車被運抵美國，一些權威人士拒絕相信這些汽車竟然不是電力驅(qū)動的，這要感謝勞斯萊斯汽車傳奇性的低噪音運行。在21世紀，安靜仍然是勞斯萊斯汽車的標志性特點。純電動車的其他特點也作為勞斯萊斯汽車的著名特性得到了體現(xiàn)。低速時的動力就是一個例子。感謝電池科技的改進，這些進步可能就是在勞斯萊斯在一個多世紀前就已經(jīng)提及過的電動機適用性，并且現(xiàn)在對可作為選擇的純電動引擎的再次開發(fā)。對于車主，愛好者和媒體提出的一個21世紀的問題：電動的奢華它能否達到完美，或者對于勞斯萊斯汽車公司來講，它提出了無法接受的折衷。歡迎游覽 HYPERLINK 參與討論。技術參數(shù)門數(shù)/座位數(shù)4 / 5 (可選 4)車身長度5840 mm / 229.9 in車身寬度1990 mm / 78.3 in車身高度（空載）1638