道路橫斷面設計基礎知識課件（PPT173頁）

1、第五章 道路橫斷面設計 5.1 道路橫斷面組成 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。公路路基橫斷面組成 公路路基分為整體式路基和分離式路基兩種。上下行車道的路基是一個整體的路基就是整體式路基，包括高等級公路通過中央分隔帶分隔，但路基不分離的道路以及不設中央分隔帶的二、三、四級公路的道路。當上下行車道的路基相互分開，各自單獨設置，這樣的路基就是分離式路基。5.1 道路橫斷面組成5.1 道路橫斷面組成5.1 道路橫斷面組成5.1 道路橫斷面

2、組成 自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質復雜時，高速公路宜采用分離式路基斷面。當場地比較狹窄，或受到地形地物的限制，不能滿足整體式路基的布置要求時，應采用分離式路基。路基的一般構成： （1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。 （2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構造物。 （3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構造物。 5.1 道路橫斷面組成 （4）邊 坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側具有一定坡度的坡面。 （5）邊 溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側設置的縱向排水溝。 道路的橫斷面還包括以下組成部分： （6）護坡

3、道：當路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。 （7）碎落臺：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設置的具有一定寬度的縱向平臺。 （8）截水溝：在地面線較陡的挖方路段，為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設置的水溝。5.1 道路橫斷面組成硬路肩土路肩分隔帶行車道5.1 道路橫斷面組成整體式路基 根據(jù)路幅（公路路基頂面兩路肩外側邊緣之間的部分）的數(shù)量，可以將整體式路基的路面分為單幅路面和雙幅路面。 單幅路面 單幅路面可分為單幅單車道和單幅雙車道路面。 單幅單車道公路主要適用于交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地

4、方性道路，一般為四級公路。 單車道公路的橫斷面一般由行車道和土路肩組成，有時還應根據(jù)需要設置錯車道。單幅單車道路面的車道寬為3.5m，兩側土路肩的寬度各為0.5m，其路基寬度為4.5m。當在不大于300m的直線路段內選擇有利地點設置錯車道時，其路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于20m。 5.1 道路橫斷面組成 單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路，適用于二、三級公路和一部分四級公路。 單幅雙車道公路的標準橫斷面一般由行車道、雙向右路肩和土路肩等部分組成，二級公路的橫斷面還要根據(jù)需要設置爬坡車道和緊急停車帶。對于混合交通量大、非機動車混入率高的路段，二級公路可以設置慢車道，三、

5、四級公路可以設非機動車道。 5.1 道路橫斷面組成 雙幅多車道 四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設分隔帶或作成分離式路基而構成“雙幅”公路。這種公路的設計速度高，通行能力大，而且行車順適、事故率低，高速公路和一級公路就屬于這種類型。這類公路占地多、造價高，只有在公路網(wǎng)中具有非常重要的政治、經(jīng)濟意義，遠景交通量很大時才修建。 雙幅多車道整體式道路的標準橫斷面應由行車道、中間帶（中央分隔帶、左側路緣帶）、路肩（右側硬路肩、土路肩）等部分組成。根據(jù)需要在相應路段還應設置爬坡車道、緊急停車帶、加（減）速車道和避險車道等。5.1 道路橫斷面組成高速公路、一級公路路基組成：5.1 道路橫斷面組成

6、分離式路基 對于山區(qū)公路，為了適應地形地物，克服高差，常把高速公路或一級公路設計成分離式路基。在平原區(qū)由于地形、地質、水文、沿線構筑物等的限制，特別是在舊路改造過程中，有時也需要將高速公路或一級公路設計成分離式路基，或者在特殊路段將整體式路基過渡到分離式路基。分離式路基間的最小間距不應小于表中規(guī)定。分離式路基兩幅間的間距不必等寬，亦不必等高，可隨地形而變化，與周圍景觀相配合。5.1 道路橫斷面組成設計速度(km/h)1201008060中間帶寬度(m)一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.00 分離式路基的標準橫斷面應由行車道、路肩（右側硬路肩、左側硬路肩、土

7、路肩）等組成，在特殊路段還應增加爬坡車道、加（減）速車道、緊急停車帶等部分的寬度。5.1 道路橫斷面組成城市道路橫斷面組成 城市道路的橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶、分隔帶、設施帶等部分組成。城市道路橫斷面的布置形式有四種，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。 單幅路(一塊板) （1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛。 （2）不劃分車線。廣州解放路5.1 道路橫斷面組成5.1 道路橫斷面組成雙幅路(兩塊板) 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。5.1 道路橫斷面組成Me

8、xico City5.1 道路橫斷面組成三幅路(三塊板) 中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。5.1 道路橫斷面組成桂林解放橋5.1 道路橫斷面組成四幅路(四塊板) 在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。5.1 道路橫斷面組成5.2 行車道車道數(shù) （1）高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應根據(jù)預測交通量、設計速度、服務水平等確定，其車道數(shù)為四車道以上時，應按雙數(shù)增加。 （2）二級公路、三級公路應為雙車道。 （3）四級公路宜采用雙車道，交通量小且工程艱巨的路段可采用單車道。5.2 行車道行車道寬度的確定 行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和

9、慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機動車道。 行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。 行車道寬度應該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應滿足車輛并列行駛所需的寬度。5.2 行車道一般雙車道公路行車道寬度的確定 雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)標準規(guī)定，設計車輛最大寬度為2.5m，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。 富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。5.2 行車道 B雙=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V 5.2 行車道有中央分隔帶

10、公路行車寬度5.2 行車道根據(jù)實地觀測：5.2 行車道城市道路的行車道寬度 城市道路的車道寬度與車廂寬度a、反向行駛汽車間的安全間隙x、同向行駛汽車的安全間隙d、車身邊緣與路緣石邊緣間的橫向安全間隙c等有關。 5.2 行車道城市道路機動車車道寬度 根據(jù)不同的車速和車輛類型即可求出車道的寬度，一般在3.40m3.80m之間變化?？紤]到城市道路上各種車道并非專用車道，大、小車輛混行的情況較多，一般取車道寬度為3.5m，當車速較高 時，取3.75m。 5.2 行車道路拱 為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。 路拱雖然對排水有利，但對行車不利。這是由于汽車自身的重力沿

11、著路拱橫坡方向的分力增加了行車的不平穩(wěn)，并且當路面有水時路面與輪胎間的橫向附著系數(shù)很小，更增加了側向滑移的危險。 在選擇路拱的大小與形狀時，應該在保證排水的情況下，兼顧到行車的要求，對于不同的路面類型和行車道寬度，結合當?shù)氐淖匀粭l件，降雨強度等采用不同的路拱坡度。5.2 行車道路面類型路拱坡度/%瀝青混凝土水泥混凝土瀝青碎石12瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治1.52.0碎（礫）石等料粒路面2.03.0路拱坡度 5.2 行車道 高速公路和一級公路位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜采用高值；位于嚴重強度降雨地區(qū)時，路拱坡度可適當增大。 分離式路基，每側行車道可設置雙向路拱，也可設置成向路基外側傾

12、斜的單向橫坡。但在積雪凍融地區(qū)，應設置雙向路拱。 路拱的形式有拋物線形、直線接曲線形、折線形等。 5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝路肩 各級公路都要設置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面結構的作用。 （2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。 （3）作為側向余寬的一部分，能增進駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。 （4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地。對未設人行道的道路，可供行人及非機動車等使用。 （5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝路肩的類型 從構

13、造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝硬路肩土路肩分隔帶行車道5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝路肩的寬度5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝路肩的橫坡度 直線路段的硬路肩橫坡度：一般與車道橫坡度相同，當縱坡平緩且設置攔水帶(可用路緣石兼)時，宜為3%4%。 曲線路段的內外側硬路肩橫坡度：當

14、曲線超高5%時，與相臨車道同，超高5%時，橫坡度不大于5%。 平坡區(qū)段或直線向曲線過渡段的硬路肩橫坡度：應與相臨車道相同，且控制硬路肩橫坡度過渡的縱向漸變率為1/3301/150。 土路肩橫坡度：土路肩由于其排水性遠低于路面，為了迅速排除路面水，一般與硬路肩相同，但當硬路肩橫坡度4.5m的中間帶的過渡段，應設在半徑較大的平曲線路段內。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝中央分隔帶的形式 中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，前者用于寬度4.5m的中間帶，后者用于寬度4.5m的中間帶。寬度4.5m的，一般植草皮、栽灌木，寬度4.5m的可鋪面封閉。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝兩側帶 布置在橫斷面兩

15、側的分車帶叫兩側帶，其作用與中間帶相同，只是設置的位置不同而已。兩側帶常用于城市道路的橫斷面設計中，它可以分隔快車道與慢車道、機動車道與非機動車道、車行道與人行道等。兩側帶的最小寬度規(guī)定為2.0m至2.25m。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝路側帶 位于城市道路行車道兩側的人行道、綠化帶、公用設施帶等統(tǒng)稱為路側帶。人行道 人行道主要供行人步行交通，應能滿足行人通行的安全和通暢，保證高峰小時的行人流量，并用來設置綠化、照明、地下管線等。人行道橫坡為單向坡，一般為1.52.0%，向路緣石一側傾斜，高出車行道0.100.20米。種植帶 人行道上靠行車道一側種植行道樹。行道樹的株距一般為4m6m，樹池

16、采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝設施帶 設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與種植帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。常用寬度為：護欄0.25m0.50m，桿柱1.0m1.5m。 按上述所求得的步行帶寬，綠帶寬與設施帶寬之和即為人行道寬。此外，還要考慮人行道下面埋設管線所需要的寬度。為了使街道各部分寬度相互協(xié)調，符合視覺上的正常比例，再將計算的人行道寬度與整個街道寬度相比較。一般認為街道寬與單側人行道寬之比在5：16：1的范圍內是比較合理的。5.3 路肩、中間帶、

17、邊坡和邊溝邊溝 邊溝的作用：邊溝是沿路基兩側布置的縱向排水溝。設置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水匯集到邊溝內后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處或通過排水溝引到路堤坡腳以外，排離路基。 邊溝的縱坡：邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致，當路線縱坡為零時，邊溝仍應保持0305的最小縱坡。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝 邊溝的斷面形式及尺寸：邊溝的斷面形式有梯形和三角形。底寬與深度一般都不應小于0.4m。邊溝邊坡根據(jù)地質情況而定，內側邊坡一般為1:ll:1.5，石質路段可以直立；邊溝外側邊坡，通常與挖方邊坡一致。 當采用機械化施工時，土方邊溝可做成三角形，其內側邊坡可用1:2l:3，外側邊坡一般為1

18、:11:2。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝邊坡 有路堤邊坡和路塹邊坡。 （1）路堤邊坡 路堤的邊坡坡度，應根據(jù)填料的物理力學性質、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質和水文地質條件進行合理的選定。包括填土路堤邊坡和填石路堤邊坡。 l）填土路堤邊坡 如果路堤基底情況良好，可參照表選定其邊坡坡度。邊坡高度 20m 應按高路堤設計，必須進行邊坡穩(wěn)定性分析。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝 2）填石路堤邊坡 填石路堤的邊坡坡度依據(jù)其填料的大小，邊坡高度和施工方法定。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝填料性質邊坡的最大高度/m邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高

19、度下部高度粘性土、粉性土、砂性土208121：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂121：1.5碎（塊）石土、卵石土201281：1.51：1.7不易風化的石塊208121：1.31：1.5路堤邊坡坡度 5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝 （2）路塹邊坡 路塹或挖方路基邊坡的穩(wěn)定性主要和當?shù)氐墓こ痰刭|、水文地質和地面排水條件有關。此外，地貌、氣候等因素對其穩(wěn)定性也有很大影響。 設計時應參考當?shù)胤€(wěn)定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的邊坡等）的坡度，并結合采用的施工方法等綜合考慮。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝 1）土質路塹邊坡 土質（包括粗粒土）挖方邊坡坡度應根據(jù)邊坡高度、土的密實程度、地下水、地

20、面水的情況、土的成因類型及生成年代等因素確定。 2）石質路塹邊坡 影響石質路塹邊坡穩(wěn)定性的因素很多，諸如巖性、地質構造、邊坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。5.3 路肩、中間帶、邊坡和邊溝土質挖方邊坡坡度密實程度邊坡高度x0時：5.5 道路的加寬與超高加寬值的計算： 正比例過渡：高次拋物線過渡：bx = (4k3 - 3k4)b超高值的計算公式見表：5.5 道路的加寬與超高5.5 道路的加寬與超高5.5 道路的加寬與超高5.5 道路的加寬與超高5.5 道路的加寬與超高路面超高方式(設計)圖的繪制方法 是指路面橫坡度沿路線縱向的變化圖 （1）按比例繪制一條水平基線，代表路中心線，并認

21、為基線的路面橫坡度為零。 （2）繪制兩側路面邊緣線。用實線繪出路線前進方向右側路面邊緣線，用虛線繪出左側路面邊緣線。若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方，反之；繪于下方。路邊緣線離開基線的距離，代表橫坡度的大?。ū壤呖刹煌诨€）。 （3）標注路拱橫坡度。向前進方向右側傾斜的路拱坡度為正，向左傾斜為負。4.4 路拱及超高5.6 道路建筑限界和用地范圍公路建筑限界1定義 道路建筑限界是指為保證車輛、行人通行的安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內不允許有任何障礙物的空間界限，又稱建筑凈空。建筑限界由凈高和凈寬兩部分組成。在道路橫斷面設計中，道路標志、護欄、照明燈柱、電桿、行道樹以

22、及跨線橋的橋臺、橋墩等的任何部分不得侵入道路建筑限界之內。5.6 道路建筑限界和用地范圍2規(guī)定 1)公路建筑限界一般規(guī)定 公路建筑限界一般規(guī)定如圖。在建筑眼界內，不得有任何部件侵入，設置變速車道、爬坡車道、錯車道等的路段，建筑限界應包括該部分的寬度。橋梁、隧道設置檢修道、人行道時，建筑限界應包括該部分的寬度。隧道最小側向寬度見表。5.6 道路建筑限界和用地范圍高速公路、一級公路（整體式） 高速公路、一級公路（分離式） 5.6 道路建筑限界和用地范圍二、三、四級公路 公 路 隧 道 5.6 道路建筑限界和用地范圍 2)公路建筑限界劃定原則 (1)建筑限界的上緣邊界線如圖。 一般路拱路段，上緣邊界

23、線為水平線； 設置超高的路段，上緣邊界線與超高橫坡平行。 (2)建筑限界的兩側邊界線 一般路拱路段，其兩側邊界線與水平線垂直： 設置超高的路段其兩側邊界線與路面超高橫坡垂直。9090Hi9090H一般路拱路段設置超高路段5.6 道路建筑限界和用地范圍凈空高度要求： 高速、一級、二級公路凈高為5.00m；三級、四級公路凈高為4.5m； 檢修道、人行道與行車道分開設置時，凈高為2.5m。 三、四級公路的路面類型若為砂石路面時，考慮今后路面面層需要改造提高，凈空高度可預留20cm。 構造物位于凹形豎曲線上方時，長大車輛通過會形成圓弧上的一條弦而降低了構造物下的有效凈高，應保證有效凈空高度滿足各級公路

24、規(guī)定的凈空高度要求，如圖 公路下穿時應保證公路距構造物底部任意點均應滿足凈高的需要。5.6 道路建筑限界和用地范圍規(guī)定凈空高度有效凈空高度5.6 道路建筑限界和用地范圍城市道路建筑限界 城市道路最小凈高規(guī)定如下： 各種汽車4.5m；無軌電車：5.0m；有軌電車5.5m；自行車和行人2.5m；其他非機動車3.5m。5.6 道路建筑限界和用地范圍公路用地范圍 1定義 公路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。 公路用地的征用應遵守國家有關的土地法規(guī)。確定公路用地既要根據(jù)公路建設的需要，保證必須的用地，又要考慮農業(yè)生產(chǎn)及照顧群眾利益盡可能節(jié)省用地。在公路用地范圍內不得修建非

25、路用建筑物。5.6 道路建筑限界和用地范圍2用地范圍的確定 1)新建公路 對于路堤為兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，對于路塹為路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。 對于高填深挖路段，應根據(jù)計算要求確定用地范圍。 2)改建公路 對于改建路段參照新建公路規(guī)定具體確定。 3)特殊情況 沿線房屋、料場、苗圃、防護林以及防沙防雪、特殊地質地段設施等應根據(jù)需要確定其用地范圍。5.6 道路建筑限界和用地范圍城市道路紅線范圍： 1定義 城市道路紅線是指劃分城市道路用

26、地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其它備用地的分界控制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。 2城市道路紅線規(guī)劃 規(guī)劃道路紅線是一項劃定道路建設與城市建設分界線的重要工作，是關系到城市建設百年大計的問題。紅線的作用是控制街道兩側建筑(包括圍墻)不能浸入道路規(guī)劃用地。紅線不但是具體道路設計的依據(jù)，也是城市公用設施各項管線工程的用地依據(jù)。5.6 道路建筑限界和用地范圍道路紅線寬度的確定 確定紅線寬度主要根據(jù)道路的功能與性質，考慮適當?shù)臋M斷面型式，定出機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶、分車帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。確定道路總寬度時要充分考慮“

27、近遠結合，以近為主”的原則，應根據(jù)各城市各時期在城市交通和城市建設中的特點具體決定，有區(qū)別的適當留有發(fā)展余地。紅線寬度規(guī)劃得太窄不能滿足日益發(fā)展的城市交通和其它方面的要求，會帶來以后道路改進時的困難。反之，規(guī)劃得太寬，會造成城市用地和近期建設極大的浪費。5.6 道路建筑限界和用地范圍 具體劃定道路紅線應綜合考慮以下因素： (1)道路的位置及沿路兩旁建筑物的性質 道路紅線的寬度既要滿足沿路兩旁建筑物的日照、通風等方面的要求，又要滿足建筑物對防空、防火、防震等的要求，同時道路紅線寬度還應滿足建筑藝術的要求。當兩旁建筑物過高而道路紅線寬度較窄時，或兩旁建筑物較矮而道路紅線寬度較大時，都不滿足建筑藝術

28、的要求?？紤]上述因素一般認為 左右為宜。 (2)滿足交通運輸?shù)囊?按照道路功能、交通性質與交通量等可以確定車行道的寬度、人行道寬度、綠化帶的寬度及各組成部分的寬度從而確定道路所需的總寬度。5.6 道路建筑限界和用地范圍 (3)其它方面的要求 地下管網(wǎng)埋設的要求，應考慮便于沿路方向的各種管道的埋設，特別是對于工業(yè)區(qū)的道路、此項尤應注意。 綠化布置的要求，結合道路性質和交通要求，對于必須設置的林蔭帶和道路總寬度應有一定的關系，綠化帶寬度宜為道路總寬度的15-30。 城市所在地區(qū)的地形、地質條件和改建道路時的現(xiàn)狀等條件，對確定道路的總寬度都有一定的影響。例如山城地形變化很大，平地較少，以及為了照顧

29、已經(jīng)建成的永久性建筑或用地不足等情況，道路的總寬度就可比一般情況作適當?shù)膲嚎s。5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖一、公路橫斷面設計步驟 1.根據(jù)平面線形設計和縱斷面設計的內容，確定各中樁的填挖高度、路基和路面的左右側寬度、路拱坡度、超高橫坡度以及超高值等基礎數(shù)據(jù)，并將相應數(shù)據(jù)填入路基設計表中。 2.繪制路基標準橫斷面圖（或稱為典型橫斷面圖）：路基標準橫斷面圖是在公路全線范圍內所選擇的有代表性的典型橫斷面，是路基橫斷面設計圖中所出現(xiàn)的所有路基形式的繪總。它示出了所有設計線（包括邊坡、邊溝、擋墻、護肩等）的形狀、比例及尺寸，用以指導施工。這樣路基橫斷面設計圖就不必對每一個斷面都進行詳細的標注（其中很

30、多斷面的比例、尺寸都是相同的），一般應包括路堤、路塹、半堤半塹、護肩路基、擋墻路基、砌石路基等形式。其繪圖比例一般為1：100或1：200。5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖 3.繪制各中樁的橫斷面設計圖：路基橫斷面圖是每一個中樁位置的法向剖面圖，它反映每一個樁位處橫斷面的尺寸和結構，是路基施工及橫斷面面積計算的依據(jù)。圖中應繪出地面線和設計線，繪出擋墻、護坡、護腳及地界等構造物的位置和形狀，注明樁號、左右側路基寬度、填挖深度及填挖面積等內容。橫斷面設計圖應按從下到上、從左到右的順序進行布置，一般采用1：200的比例繪制， 5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖 4.檢查彎道上視距是否得到保證：視距的檢

31、查可以采用視距曲線法，也可以采用視距橫凈距的方法。如果檢查不合格可以采用設視距臺、拆除障礙物或者改動路線等措施進行處理。 5.進行土石方計算和調配，填寫土石方計算表。 6.對于高等級公路還應繪制超高方式圖，詳細表示出超高方式、布置及主要尺寸。設有中間帶的公路還應繪出中間帶設計圖、中央分隔帶開口設計圖等。 5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖二、各中樁橫斷面設計圖繪制步驟 1點繪橫斷面地面線。地面線是現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，則從大比例尺的地形圖上內插獲得。在計算機輔助設計中，可向計算機輸入橫斷面各變化點相對于中樁的坐標，由計算機自動繪制。 2繪出設計線：“戴帽子”。根據(jù)現(xiàn)場調查所得來的“土壤、地質

32、、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支檔工程和防護工程的地方畫出該工程結構的斷面示意圖。 5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖 從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，由中樁地面點量出填挖高度，畫一條水平線，即為設計高程； 確定左右側路基寬度，在設計高程線上截取左右路基邊緣位置； 按路中線、路基或路面邊緣與設計高程的差值繪出路拱和超高； 繪出路基邊坡線； 繪出防護及加固設施的斷面圖。 3.根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。K5+300.00 T=2.525.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖三. 橫斷面設計成果： 1路基橫斷面

33、設計圖 2路基標準橫斷面圖 3路基設計表 是路線設計成果的一個匯總，其前半部分是平面與縱面設計的成果。橫斷面設計完成后，再將“邊坡”“邊溝”等欄填上。 4路基土石方計算表 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，所以在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設質量的主要技術經(jīng)濟指標之一。 5.7 道路橫斷面設計和橫斷面圖 5其它成果 對于特殊情況下的路基（如高填深挖路基、侵河路基、不良地質地段路基等）應單獨設計，并繪制特殊路基設計圖。 對于高等級公路還應繪制超高方式圖，詳細示出超高方式、布置及主要尺寸。設有中間帶的公路還應繪出中間帶設計圖，圖中應示出緣石大樣，中央分隔帶開口設計

34、圖等。5.8 路基土石方的計算與調配一、橫斷面面積計算 路基橫斷面面積多為不規(guī)劃的幾何圖形，計算方法有積距法、幾何圖形法、坐標法、方格法等。通常一般用積距法和坐標法。 1積距法（條分法） 積距法的原理是：按單位寬度b，把斷面面積分成幾等份，若b足夠小時，每一小塊的面積為其平均高度hi與b的乘積，即 ，則總面積5.8 路基土石方的計算與調配平均高度用“卡規(guī)法”或“紙條法”來求。5.8 路基土石方的計算與調配 2、坐標法 已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為： 坐標法的精度較高，手工計算復雜，只適用于計算機計算。5.8 路基土石方的計算與調配二、土石方數(shù)量計算 1. 平均斷面法：

35、若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：5.8 路基土石方的計算與調配 土石方數(shù)量計算應注意的問題： （1）填挖方數(shù)量（面積）分別計算； （2）土石方應分別計算； （3）路基填、挖方數(shù)量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）； （4）大中橋位處所占的路基土石方應扣除。 2. 棱臺體積法： 若F1和F2相差甚大，則與棱臺更為接近。其計算公式為： 5.8 路基土石方的計算與調配三、土石方的調配 土石方調配是指將路基挖方合理移用于填筑路堤，以及適當?shù)夭贾萌⊥量蛹皸壨炼训耐潦{運和運量計算工作。通過土石調配，合理解決各路段土石平衡與利用問題

36、，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，盡量少“借”少“廢”，少占耕地。1、調配計算的幾個問題 （l）免費運距、平均運距和經(jīng)濟運距5.8 路基土石方的計算與調配 免費運距：土方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土石方數(shù)計價而不另計算運費，這一特定距離稱免費運距。顯然，施工作業(yè)方法不同，其免費運距也不同，如人工作業(yè)時，人工運輸?shù)拿赓M運距為20m，鏟運機的免費運距為100m。各種作業(yè)方法的免費運距，可由公路工程概算定額和公路工程預算定額（以下簡稱概算定額和預算定額）中查得。 平均運距：土方調配時，從挖方體積重心到填方體積重心的距離，稱平均運距。5.8 路基土石方的計算與調配 在路線

37、工程中為簡化計算，平均運距通常按挖方斷面間距的中心至填方斷面間距的中心的距離計。在土方調配時，若平均運距小于或等于免費運距時，可不另計運費；若平均運距大于免費運距時，超出的運距稱超運距，超運距的運土，應另加運費。超運距按運輸方式不同，有不同的計算單位，如人工運輸以每超運10m為一超運單位，鏟運機以每超運50m為單位，各種運輸方式的超運距單位，可從概算定額和預算定額中查得。5.8 路基土石方的計算與調配 經(jīng)濟運距：填方用土的來源，一是從路塹挖方縱向調運，一是就近路外借土。一般情況下，縱向調運路塹挖方來填筑較近的路堤是比較經(jīng)濟的，但如果調運的距離較長，以致運費（即上述超運距的另加運費）超過了在路堤

38、附近借士所需費用時，這種以挖作填就不如在附近借土經(jīng)濟。因此，采取“調”或“借”，有個距離限度問題，這個按費用經(jīng)濟計算的縱向調運的最大限度距，稱經(jīng)濟運距，可按下式計算：5.8 路基土石方的計算與調配式中：L經(jīng)經(jīng)濟運距，m； B借方單價，元m3； T超運運費單價，元m3 ； L免免費運距，m。 預算定額中規(guī)定：人工運輸時，土石方的運距中，第一個20m為免費運距，如不足20m者亦按20m，此后每增加 10m為一超運距單位，尾數(shù)不滿5m者不計，滿5m者按10m計。 5.8 路基土石方的計算與調配 （2）運量 土石方運量即平均運距與調配土石方數(shù)量的乘積。土石方調配時，超運距的運土才另加計運費，故運量應按平均超運運距計。 工程定額將人工運輸?shù)钠骄\距按每10m為一運輸單位，稱之為“級”，10m為一級，在（路基土石方數(shù)量計算表）中記作，20m為二級，記作，其余類推。于是得： W=Qn式中：W運量，m3.10m； Q調配土石方數(shù)量，m3； n平均超運運距單位， 5.8 路基土石方的計算與調配 （3）計價土石方數(shù)量 在土石方計算與調配中，所有挖方均應計價，但填方則應按土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應計價，如是移“挖”作“填”的縱向調