汽車運(yùn)用工程第六章汽車技術(shù)管理課件

1、2022/7/24汽車運(yùn)用工程 潘公宇李冠峰 雷利利 王志強(qiáng) 許洪國(guó)教育部高等學(xué)校道路運(yùn)輸與工程教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)“十三五”規(guī)劃教材主 編副 主 編主 審2022/7/24汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車在特殊條下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù) 第六章 汽車技術(shù)管理汽車技術(shù)狀況汽車的選配及鑒定評(píng)估汽車使用壽命汽車檢測(cè)診斷汽車維護(hù)修理第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第1節(jié) 汽車技術(shù)狀況 . 汽車技術(shù)狀況 汽車技術(shù)狀況即汽車在使用中所處的狀態(tài)。是指定量測(cè)得的、表征某一時(shí)刻汽車的外觀和性能參數(shù)值的總和

2、。 一、汽車技術(shù)狀況和運(yùn)用性能技術(shù)狀況變化變化的標(biāo)志：（1）動(dòng)力性下降（2）經(jīng)濟(jì)性變差（3）安全及排放性降低（4）可靠性下降 隨著汽車使用時(shí)間或行駛里程增加，其技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞，致使汽車動(dòng)力性下降、燃料經(jīng)濟(jì)性變壞、使用方便性下降、行駛安全性和使用可靠性變差，直至達(dá)到使用極限。2022/7/24圖-汽車運(yùn)用性能隨時(shí)間的變化情況 .汽車初始性能 .汽車運(yùn)用性能隨時(shí)間變化的曲線 .汽車實(shí)際運(yùn)用性能 .汽車合理運(yùn)用對(duì)性能的影響 .通過合理運(yùn)用可以提高的實(shí)際運(yùn)用性能. 汽車運(yùn)用性能的變化 汽車主要運(yùn)用性能是由原設(shè)計(jì)與制造工藝所確定下來的，在工作過程中，這些性能也是在改變著的。 圖-所示為汽車運(yùn)用性能隨

3、時(shí)間的變化情況。 一、汽車技術(shù)狀況和運(yùn)用性能 . 汽車技術(shù)狀況變化的原因 汽車在運(yùn)用過程中，影響技術(shù)狀況變化的因素有其本身工作方面的影響，也有偶然因素或外界運(yùn)用條件的影響。二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素 汽車零件主要損壞的形式有：磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化等。制動(dòng)盤的磨損2022/7/24. 運(yùn)用條件的影響 （1）道路條件的影響 指由道路狀況所決定的、影響汽車的使用因素。它是汽車的重要使用條件，汽車的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行工況、技術(shù)狀況都與運(yùn)行的道路條件密切相關(guān)。道路情況包括：路面質(zhì)量和平坦度、道路在水平面和垂直面內(nèi)的布置(如坡道、彎度、曲率半徑等)、路面覆蓋層的狀況與等級(jí)、路面附著系數(shù)與

4、堅(jiān)固程度等。道路狀況和斷面形狀，決定了汽車總成的工況(載荷和速度域，傳遞的轉(zhuǎn)矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動(dòng)載荷等)，從而影響汽車零件、總成的使用壽命，引起汽車技術(shù)狀況的改變。 圖-為中型載貨車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)磨損與曲軸轉(zhuǎn)速和平均有效壓力的關(guān)系 圖- 為道路條件對(duì)汽車運(yùn)行速度的影響二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24圖-中型載貨車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)磨損量()與曲軸轉(zhuǎn)速()和平均有效壓力()的關(guān)系二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24圖6-3 道路條件對(duì)中型貨車速度的影響-動(dòng)阻力系數(shù)； -路面不平度(/ )； -道路坡度()； -海拔()。二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素20

5、22/7/24（2）運(yùn)行條件的影響 運(yùn)行條件直接影響汽車及總成使用情況。如：裝載質(zhì)量相同的汽車，在繁華的市區(qū)與郊區(qū)(路面覆蓋相同)的道路上行駛時(shí)，市區(qū)行駛車速要比郊區(qū)行駛車速降低左右，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加 ，且變速器、制動(dòng)器使用頻次增加，轉(zhuǎn)彎行駛頻次增加。（3）運(yùn)輸條件的影響 在汽車運(yùn)輸條件中，裝載運(yùn)輸貨物的種類、運(yùn)輸行程的長(zhǎng)度(運(yùn)距)、行程利用系數(shù)、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛車?yán)孟禂?shù)等都會(huì)對(duì)汽車技術(shù)狀況產(chǎn)生影響。二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24（4）氣候條件的影響 氣候條件不同，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)和使用性能的影響不同，因而對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)和使用提出不同的要求。環(huán)境溫度對(duì)車輛、特別是對(duì)發(fā)機(jī)的熱力狀況產(chǎn)

6、生較大的影響；風(fēng)沙、雨、雪、霧氣候條件對(duì)車輛的行駛特性、交通安全等都會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。 圖- 為汽車故障率與環(huán)境溫度之間的關(guān)系 圖-為發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損量 與冷卻液溫度 的關(guān)系 圖-為發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的汽缸磨損量 與環(huán)境溫度的關(guān)系二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24圖-汽車故障率與環(huán)境溫度的關(guān)系圖-發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損與冷卻液溫度 的關(guān)系圖-發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)的汽缸磨損量與環(huán)境溫度的關(guān)系二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24. 燃料和潤(rùn)滑材料品質(zhì)的因素) 燃料的品質(zhì) 燃料的使用性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，選用不當(dāng)易引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，加劇零件的磨損和損壞，導(dǎo)致功率下降，且使?jié)櫥妥冑|(zhì)。) 潤(rùn)滑

7、油的質(zhì)量 潤(rùn)滑油對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以及其他汽車零件的耐久性、可靠性、燃料經(jīng)濟(jì)性和工作能力發(fā)揮具有重要作用。正確合理使用潤(rùn)滑油可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗、減輕零件摩擦磨損、延長(zhǎng)零部件及整車使用壽命。二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素2022/7/24. 駕駛和維修技術(shù)的影響 下表為不同駕駛技術(shù)水平車輛使用情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可見汽車駕駛?cè)思夹g(shù)水平對(duì)汽車技術(shù)狀況影響很大。駕駛?cè)思夹g(shù)水平行駛車速(/ )每千米行程曲軸轉(zhuǎn)數(shù)(/ )每千米行程制動(dòng)器使用次數(shù)(次/ )制動(dòng)行程占總行程的比例()因故障停歇總次數(shù)比例()總使用壽命比例() 組(好)35.517801.72.1100100 組(差)33.622202.63

8、.814040 70二、汽車技術(shù)狀況變化的影響因素 汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律指汽車技術(shù)狀況與行駛里程或行駛時(shí)間的關(guān)系。 在按使用說明書的要求合理運(yùn)用的前提下，汽車大部分總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況隨行駛里程平穩(wěn)而單調(diào)地逐漸變化，其特點(diǎn)是：汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的變化過程可以用二者之間的函數(shù)關(guān)系式描述，一般可表示為次多項(xiàng)式或冪函數(shù)兩種形式。三、汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律 次多項(xiàng)式：式中: 汽車技術(shù)狀況參數(shù)值； 汽車行程或工作時(shí)間； a0 汽車技術(shù)狀況初始值； 0，1，n待定系數(shù)，表征與的關(guān)系。冪函數(shù)： 式中:0、1、確定汽車技術(shù)狀況變化程度的系數(shù)。 . 汽車技術(shù)狀況等級(jí)劃分 汽車技術(shù)狀況參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況的依據(jù)

9、，根據(jù)技術(shù)狀況參數(shù)的量值，對(duì)照汽車技術(shù)文件的規(guī)定要求，將汽車的技術(shù)狀態(tài)分為： 完好：汽車的技術(shù)狀況參數(shù)完全符合技術(shù)文件規(guī)定所要求的狀況。 即各種技術(shù)參數(shù)值，無論是主要的使用性能參數(shù)值，還是外觀、外形等次要參數(shù)值等全部都在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 不良：不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。即狀況參數(shù)中有任何一個(gè)參數(shù)值超出了技術(shù)文件規(guī)定的狀況，此狀態(tài)下對(duì)汽車的工作能力可能產(chǎn)生影響，也可能暫時(shí)無妨，能夠堅(jiān)持工作。 極限：技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了技術(shù)文件規(guī)定的極限值時(shí)的情況。四、汽車技術(shù)狀況的分級(jí)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)是依據(jù)車輛的技術(shù)性能劃分的技術(shù)級(jí)別。2022/7/24. 車輛平均技術(shù)等級(jí)和新度系數(shù) 車輛平均技術(shù)等

10、級(jí)是綜合體現(xiàn)汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理水平、技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展后勁的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，標(biāo)志著汽車運(yùn)輸企業(yè)所有車輛的平均技術(shù)狀況。車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定后，企業(yè)所有車輛的平均技術(shù)等級(jí)可按下式求出:式中:1、2 一、二級(jí)車的數(shù)量。新度系數(shù)x是評(píng)價(jià)運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)。 可用下式計(jì)算：式中: e年末單位全部運(yùn)輸車輛固定資產(chǎn)凈值； 0年初單位全部運(yùn)輸車輛固定資產(chǎn)原值。四、汽車技術(shù)狀況的分級(jí)2022/7/24 （1）道路運(yùn)輸車輛的通用技術(shù)分級(jí) 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定依據(jù)是道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求（JT/T198-2016）。技術(shù)等級(jí)評(píng)定的項(xiàng)目包括“核查評(píng)定項(xiàng)目”和“技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目”。技

11、術(shù)評(píng)定項(xiàng)目分為：關(guān)鍵項(xiàng)：是評(píng)定車輛技術(shù)狀況的重要指標(biāo)，可能直接或間接影響道路交通安全或?qū)Νh(huán)境有嚴(yán)重影響的項(xiàng)目。 一般項(xiàng)：評(píng)價(jià)車輛技術(shù)狀況的一般性指標(biāo)，對(duì)道路交通安全或環(huán)境無嚴(yán)重影響的評(píng)定項(xiàng)目。 分級(jí)項(xiàng)：在評(píng)定項(xiàng)目中依據(jù)相關(guān)標(biāo)注檢測(cè)得到的技術(shù)指標(biāo)結(jié)果的優(yōu)劣而給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)或取值區(qū)間的項(xiàng)目。. 營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定四、汽車技術(shù)狀況的分級(jí)2022/7/24 達(dá)到一級(jí)車的條件是:核查評(píng)定項(xiàng)目中，所有項(xiàng)目達(dá)到一；技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的“關(guān)鍵項(xiàng)”均為合格；技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的“一般項(xiàng)”不合格項(xiàng)目數(shù)不超過 項(xiàng)；技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的所有“分級(jí)項(xiàng)”均達(dá)到一級(jí)。 達(dá)到二級(jí)車的條件是:核查評(píng)定項(xiàng)目中，所有項(xiàng)目至少達(dá)到二級(jí)；

12、技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的“關(guān)鍵項(xiàng)”均為合格；技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的“一般項(xiàng)”不合格項(xiàng)目數(shù)不超過 項(xiàng)；技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目中的所有“分級(jí)項(xiàng)”至少達(dá)到二級(jí)。評(píng)定規(guī)則四、汽車技術(shù)狀況的分級(jí)2022/7/24（2）營(yíng)運(yùn)客車類型及等級(jí)評(píng)定 類型劃分： 營(yíng)運(yùn)客車分為客車和乘用車兩大類。乘用車不分類型，客車按車長(zhǎng)分為特大型、大型、中型和小型四種類型，見下表。類型特大型大型中型小型車長(zhǎng)L（m）13.7L1212L99L66L3.5客車類型劃分表 等級(jí)分級(jí)：客車按其結(jié)構(gòu)與底盤配置、安全性、舒適性(車內(nèi)噪聲、空調(diào)、座椅)、服務(wù)設(shè)施；乘用車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量、空氣調(diào)節(jié)與控制、衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及行李艙容積的大小等評(píng)定的內(nèi)容，分為高三級(jí)、高二級(jí)、高

13、一級(jí)、中級(jí)和普通級(jí)等級(jí)別。 營(yíng)運(yùn)客車類型及等級(jí)評(píng)定（JT/T3325-2018）對(duì)各等級(jí)車輛給出了具體的評(píng)價(jià)內(nèi)容和指標(biāo)要求.四、汽車技術(shù)狀況的分級(jí)汽車技術(shù)狀況汽車的選配及鑒定評(píng)估汽車使用壽命汽車檢測(cè)診斷汽車維護(hù)修理第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第2節(jié) 汽車的選配及評(píng)估鑒定 . 從事道路運(yùn)輸車輛的基本條件 一、汽車的選配 道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定明確指出，從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的車輛應(yīng)當(dāng)符合下列技術(shù)要求： ()車輛的外廓尺寸、軸荷和最大允許總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值的要求。 ()車輛的技術(shù)性能應(yīng)當(dāng)符合 道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的要求。 . 從事道路運(yùn)輸車輛的基本條件 一、

14、汽車的選配 ()車型的燃料消耗量限值應(yīng)當(dāng)符合營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法、營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法的要求。 ()車輛技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到二級(jí)以上。危貨運(yùn)輸車、國(guó)際道路運(yùn)輸車輛、從事高速公路客運(yùn)以及營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800km以上的客車，技術(shù)等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到一級(jí)， 技術(shù)等級(jí)評(píng)定方法應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)道路運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定的要求。 ()從事高速公路客運(yùn)、包車客運(yùn)、國(guó)際道路旅客運(yùn)輸，以及營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800km以上客車的類型等級(jí)應(yīng)當(dāng)達(dá)到中級(jí)以上。 ()危貨運(yùn)輸車應(yīng)當(dāng)符合汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則的要求。2022/7/24. 汽車選購(gòu)的方法明確用途特點(diǎn)、要求研究分析各種車型使用說明書中提供的主要性能指

15、標(biāo)參數(shù)，以確定該車適用與否；同時(shí)估計(jì)出該車在使用中安全性、經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)能力方面能否達(dá)到的水平了解收集該車型使用過程中的一些經(jīng)驗(yàn)、資料 如實(shí)際運(yùn)輸?shù)暮挠颓闆r、故障情況、使用方便性等考慮售后服務(wù)情況，零配件的供應(yīng)是否有保障等選購(gòu)基本步驟. 車輛選購(gòu)配備的基本原則適用高效安全經(jīng)濟(jì) 一、汽車的選配 . 汽車鑒定評(píng)估的概念 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法 汽車鑒定是指通過感官和運(yùn)用檢測(cè)設(shè)備(簡(jiǎn)單的檢測(cè)設(shè)備和工具)對(duì)汽車的外觀、內(nèi)飾、總成和部件的使用和完好情況，整車的各項(xiàng)使用性能等進(jìn)行評(píng)定。 汽車鑒定評(píng)估是指由評(píng)估機(jī)構(gòu)(或?qū)I(yè)評(píng)估人員)根據(jù)其經(jīng)濟(jì)行為，遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運(yùn)用科學(xué)的方法，對(duì)已用車輛進(jìn)行

16、檢查、技術(shù)鑒定，并對(duì)其現(xiàn)時(shí)價(jià)格進(jìn)行評(píng)定和估算的過程。其核心是對(duì)汽車在某一時(shí)點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行估算。2022/7/24. 在用車鑒定評(píng)估的特點(diǎn). 在用車評(píng)估以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ). 評(píng)估以單臺(tái)為評(píng)估對(duì)象. 評(píng)估要考慮車輛的附加值 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24. 汽車技術(shù)狀況的鑒定靜態(tài)檢驗(yàn)識(shí)偽檢查外觀檢查動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和狀態(tài)底盤性能和狀態(tài) 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24. 事故車的檢查與判斷.嚴(yán)重碰撞車輛有否車架彎曲變形、斷裂后修復(fù)情況有否散熱器及其支架被撞損傷后修復(fù)或更換印跡有否車身翼子板碰撞后被切割或更換過印跡有否車門及其門檻、柱碰撞變形彎曲后修復(fù)或更換過痕跡有否車身產(chǎn)生

17、變形凹陷、斷裂后修復(fù)或做過車身校正印跡.泡水車查驗(yàn)座椅 查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束查驗(yàn)熔斷器盒 查驗(yàn)缸體.過火車車輛過火處以發(fā)動(dòng)機(jī)艙為主，過火處的金屬顏色會(huì)變成氧化顏色，甚至?xí)冃危?過火車的部件材料顏色變化普遍，線束顏色和原廠差異多 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法 . 在用車鑒定評(píng)估業(yè)務(wù)類型 三、鑒定評(píng)估方法的選用 在用車鑒定評(píng)估業(yè)務(wù)類型是指鑒定評(píng)估的業(yè)務(wù)性質(zhì)。 按鑒定評(píng)估服務(wù)對(duì)象不同，鑒定評(píng)估分為交易類和咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù) 。交易類服務(wù)于舊車交易市場(chǎng)內(nèi)部的交易業(yè)務(wù)，是以收取交易管理費(fèi)的一部分作為有償服務(wù)咨詢服務(wù)類是服務(wù)于舊車交易市場(chǎng)外部的非交易業(yè)務(wù) 它是按各地方政府物價(jià)管理部門對(duì)二手汽車鑒定估價(jià)制訂的有關(guān)

18、規(guī)定實(shí)行有償服務(wù)2022/7/24. 汽車評(píng)估的原則及基本程序評(píng)估工作原則獨(dú)立性客觀公正性科學(xué)性專業(yè)性可行性 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24基本程序：汽車評(píng)估大致要經(jīng)歷以下幾個(gè)階段搜集和整理有關(guān)資料設(shè)計(jì)評(píng)估方案對(duì)車輛進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和技術(shù)鑒定評(píng)定與估算。收集所欠缺的資料，并對(duì)所收集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理核對(duì)評(píng)估值，撰寫評(píng)估報(bào)告 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24. 汽車價(jià)值評(píng)估方法 1）重置成本法：是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全更新重置成本，簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。 被評(píng)

19、估車輛的評(píng)估值重置成本 (實(shí)體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟(jì)型貶值)基本計(jì)算公式 被評(píng)估車輛的評(píng)估值 重置成本 成新率或 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24 重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。重置成本的估算方法有多種，在用車輛評(píng)估一般采用直接法和物價(jià)指數(shù)法。重置成本估算直接法。也稱重置核算法，是按待評(píng)估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算被評(píng)估車輛重置全價(jià)的一種方法。計(jì)算公式：重置成本 直接成本 間接成本 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24或物價(jià)指數(shù)法。是在舊車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時(shí)物價(jià)指數(shù)確定重置成本。計(jì)算公式： 重置成本 賬面原始成本（車

20、輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)） 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24 成新率的確定方法有使用年限法、行駛里程法、綜合分析法、部件鑒定法。使用年限法。 使用年限法的成新率計(jì)算公式：成新率的確定式中:規(guī)定使用年限； 已使用年限。規(guī)定使用年限按國(guó)家、地方制定的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定確定。 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24行駛里程法。在實(shí)際評(píng)估操作中也可采用行駛里程數(shù)來確定成新率。行駛里程成新率計(jì)算公式:式中:規(guī)定里程數(shù)； 已使用里。已行駛里程數(shù)可以根據(jù)車輛里程表計(jì)數(shù)器上的數(shù)據(jù)確定。 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24綜合分析法。是以車輛已使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮影響

21、車輛價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。其成新率計(jì)算公式：式中: 綜合調(diào)整系數(shù)。 可采用二種方式確定：一是車輛無需進(jìn)行修理或換件的，可采用表（下頁(yè)）推薦的綜合調(diào)整系數(shù)的各項(xiàng)調(diào)整系數(shù)，加權(quán)計(jì)算得出綜合調(diào)整系數(shù)。二是車輛需要進(jìn)行修理或換件的，或需進(jìn)行大修的，可綜合考慮表列出的影響因素，采用“一攬子”估計(jì)的方法確定綜合調(diào)整系數(shù)。 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24影響因素因素分級(jí)調(diào)整系數(shù)權(quán)重（%）技術(shù)狀況好1.230較好1.1中1.0較差0.9差0.8使用維護(hù)好1.125一般1.0差0.9質(zhì)量品牌國(guó)際名牌車輛1.120國(guó)內(nèi)名牌1.0國(guó)內(nèi)非名牌車輛0.9使用性質(zhì)家用1.215公務(wù)

22、車1.0營(yíng)運(yùn)車0.7 推薦的綜合調(diào)整系數(shù) 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法將汽車分成發(fā)動(dòng)機(jī)及離合器總成、變速器及傳動(dòng)軸總成、前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動(dòng)系統(tǒng)等幾個(gè)部分根據(jù)各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比例，按一定百分比確定權(quán)重2022/7/24部件鑒定法。是對(duì)車輛按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 基本步驟： 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24) 現(xiàn)行市價(jià)法 又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法。即參照現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)確定被評(píng)估車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。車輛的評(píng)估值計(jì)算。通過市場(chǎng)調(diào)查，選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析

23、參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車輛對(duì)照比較，找出兩者的差別及所反映在價(jià)格上的差額，經(jīng)過調(diào)整，計(jì)算出舊車輛的價(jià)格?；居?jì)算公式：式中：peo(i)評(píng)估對(duì)象比交易參照車輛優(yōu)異的價(jià)格差額； poe(j)交易參照車輛比評(píng)估對(duì)象優(yōu)異的價(jià)格差額； pe車輛評(píng)估價(jià)格； pm交易參照車輛的市場(chǎng)現(xiàn)行價(jià)格?；蛘?式中：k調(diào)整系數(shù)。 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24參照車輛價(jià)格的確定 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值需要確定車輛的市場(chǎng)現(xiàn)行價(jià)格，通常采用直接法和類比法。直接法在市場(chǎng)上能找到與被評(píng)估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價(jià)，并依其價(jià)格直接作為被評(píng)估車輛評(píng)估參照

24、價(jià)格的一種方法類比法評(píng)估車輛時(shí)，在公開市場(chǎng)上找不到與之完全相同的車輛，但在公開市場(chǎng)上能找到與之相類似的車輛，以此為參照物，并依其價(jià)格再做出相應(yīng)的差異調(diào)整，從而確定被評(píng)估車輛價(jià)格的一種方法 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟考察鑒定被評(píng)估車輛收集被評(píng)估車輛的資料選擇參照物對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24)收益現(xiàn)值法。將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適用的折現(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。收益現(xiàn)值法的評(píng)估值計(jì)算式中：At未來第t年的預(yù)期收益值，收益期有限時(shí)，它還包括期末

25、車輛的殘值，一般估算時(shí)殘值可忽略不計(jì)； n收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限）； i折現(xiàn)率； t收益期，一般以年計(jì)。 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定剩余使用壽命期確定指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車輛到達(dá)報(bào)廢的年限預(yù)期收益額確定指由被評(píng)估對(duì)象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額折現(xiàn)率確定將未來預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率 二、汽車鑒定評(píng)估的基本方法2022/7/24收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序1調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)2充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況3根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測(cè)車輛的預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率4將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊車輛評(píng)估值 二、汽

26、車鑒定評(píng)估的基本方法汽車技術(shù)狀況汽車的選配及鑒定評(píng)估汽車使用壽命汽車檢測(cè)診斷汽車維護(hù)修理第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第3節(jié) 汽車使用壽命 汽車使用壽命表示其開始使用到不能使用之間的整個(gè)時(shí)期，可用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)表示。從研究的角度不同，汽車的壽命分： 一、汽車使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.物理壽命又稱為自然壽命。是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)使用開始，直到因物理磨損而不能繼續(xù)使用、報(bào)廢為止所經(jīng)歷的全部時(shí)間2.技術(shù)壽命又稱有效壽命。是指汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)使用后，到因技術(shù)落后而被淘汰所經(jīng)歷的時(shí)間3.折舊壽命指按現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度規(guī)定的折舊方法和原則，將汽車的原值通過折舊的形式轉(zhuǎn)入產(chǎn)品成本，直到提取的

27、折舊費(fèi)與汽車的原值相等的全部時(shí)間4.經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始至由于磨損而繼續(xù)使用在經(jīng)濟(jì)上不合算而被停止使用所經(jīng)歷的時(shí)間2022/7/24汽車年均總費(fèi)用曲線 汽車的經(jīng)濟(jì)壽命與其年折舊費(fèi)、維持費(fèi)等因素有關(guān)，使用年限越長(zhǎng)，每年所分?jǐn)偟馁?gòu)置費(fèi)（年折舊費(fèi)）就越少。但是隨著使用年限的增長(zhǎng)，需要更多的維修費(fèi)維持原有功能；且運(yùn)行材料的耗費(fèi)也會(huì)增加，年運(yùn)行時(shí)間、生產(chǎn)效率、質(zhì)量將下降。 年均總費(fèi)用是使用時(shí)間的函數(shù)，汽車使用至一定年限就會(huì)達(dá)到年均總費(fèi)用的最低值（如圖）。決定年均總費(fèi)用最低的橫坐標(biāo)上標(biāo)示的年限，就是汽車經(jīng)濟(jì)壽命。即：式中：T0汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命； K0汽車購(gòu)置費(fèi)用； 汽車經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的逐年增長(zhǎng)

28、值。 一、汽車使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、影響汽車使用壽命的因素 式中：C1燃料費(fèi)用；C2維護(hù)、小修費(fèi)用；C3大修費(fèi)用；C4基本折舊費(fèi)用；C5輪胎費(fèi)用；C6駕駛員工資費(fèi)用；C7管理費(fèi)用；C8養(yǎng)路費(fèi)用；C9其他費(fèi)用。汽車運(yùn)輸成本一般包括： C5C6是與汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命無關(guān)的因素。當(dāng)使用壽命確定后，C4基本是一個(gè)定值。只有C1，C2，C3是隨行駛量程（或使用年限）的增長(zhǎng)，車況的下降而增加。因此，需對(duì)C1，C2，C3進(jìn)行分析。2022/7/241. 燃料費(fèi)用根據(jù)行車試驗(yàn)，燃料費(fèi)與行駛里程的變化關(guān)系曲線如圖。1-實(shí)際使用數(shù)值曲線；2-理論曲線二、影響汽車使用壽命的因素2022/7/242. 維修費(fèi) 維修費(fèi)用

29、：汽車在使用過程中，各級(jí)維護(hù)費(fèi)用及日常小修費(fèi)用的總。 車輛行駛里程增加，各級(jí)維護(hù)作業(yè)中的附加小修項(xiàng)目和日常小修作業(yè)項(xiàng)目的費(fèi)用也隨之增加，其變化關(guān)系基本上是線性關(guān)系，如圖。汽車行駛里程與維修費(fèi)用的關(guān)系二、影響汽車使用壽命的因素2022/7/243.大修費(fèi)用 汽車在使用過程中，當(dāng)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度，已無法用正常的維護(hù)和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時(shí)，就必須進(jìn)行大修，隨著行駛里程（或年限）的增長(zhǎng)，大修費(fèi)用也逐漸增加。另外大修間隔里程逐漸縮短。 在計(jì)算大修費(fèi)用時(shí)，要把某次的大修費(fèi)用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi)，即相當(dāng)于對(duì)大修后間隔里程段的投資。二、影響汽車使用壽命的因素 在整個(gè)工作

30、期限（壽命）內(nèi)，汽車使用性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均在明顯下降，這種現(xiàn)象被稱為“劣化”。因而有“劣化理論”作為這類設(shè)備更新的理論依據(jù)。通過大量的在用車輛調(diào)查，可看出汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的劣化過程，主要受到車輛有形磨損和無形磨損的影響。三、汽車更新理論磨損有形磨損第一種有形磨損：汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降而引起的損耗，主要發(fā)生在使用過程中。第二種有形磨損：汽車在閑置過程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力。無形磨損第一種無形磨損，是指車輛的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性不變，但由于技術(shù)進(jìn)步的影響，使其原始價(jià)值遭到損

31、失。第二種無形磨損，是指新車型的出現(xiàn)使原有車型顯得落后。綜合磨損指車輛在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的綜合 汽車使用壽命和更新時(shí)刻采用的計(jì)量單位通常有使用年限和使用里程。 使用年限是按年平均行駛里程折算的汽車使用年限； 使用里程是車輛開始使用到更新時(shí)的累計(jì)行駛里程數(shù)。四、汽車更新時(shí)間的確定 按使用年限或使用里程計(jì)量的汽車最佳更新時(shí)機(jī)，其確定方法的核心問題是計(jì)算汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命，主要計(jì)算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法、最低計(jì)算費(fèi)用法（判定大修與更新界限法）等。2022/7/241.低劣化數(shù)值法 目標(biāo)是保證設(shè)備一次性投資和各年經(jīng)營(yíng)費(fèi)用總和為最小。 假定汽車已行駛里

32、程，該車原價(jià)，輪胎購(gòu)置費(fèi)為，汽車殘值， 若令折舊費(fèi)用 = - - ，則行駛里程的折舊率為 / 。 隨著汽車行駛里程的延長(zhǎng)，單位里程折舊費(fèi)不斷減少。但由于車輛有形磨損和無形磨損的加劇，而使車輛經(jīng)營(yíng)費(fèi)用（維修、燃料、大修費(fèi)用）增加，稱為低劣化。設(shè)b為車輛低劣化的增加強(qiáng)度（元/103km），則在行駛里程L內(nèi)的平均低劣化數(shù)值為bL/2。下頁(yè)圖為車輛使用費(fèi)用與行駛里程間關(guān)系曲線。使用費(fèi)用計(jì)算公式為：式中：Y車輛使用費(fèi)用； C0固定費(fèi)用（指汽車運(yùn)輸成本中與行駛里程無關(guān)分費(fèi)用）。四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/24車輛使用費(fèi)用與行駛里程的關(guān)系四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/24若要使車輛按行駛里程計(jì)

33、算的平均使用費(fèi)用最小，只需dy/dL=0，求得汽車經(jīng)濟(jì)壽命LG為：換算成以年計(jì)算的經(jīng)濟(jì)壽命TG 為： 式中：Ln年平均行駛里程，103m 。 （年） (103km)四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/242.應(yīng)用現(xiàn)值及投資回收系數(shù)估算法 在計(jì)算汽車經(jīng)濟(jì)壽命時(shí)，若考慮到利率對(duì)年使用費(fèi)用的影響，就應(yīng)把已發(fā)生的費(fèi)用或預(yù)期將要發(fā)生的費(fèi)用作現(xiàn)值計(jì)算。 將所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用按現(xiàn)在的價(jià)值折算出總的費(fèi)用，稱為年使用現(xiàn)值。公式為：式中: 現(xiàn)值； 未來值，即第 年付出的費(fèi)用； 利率； 現(xiàn)值系數(shù)。四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/24 設(shè)汽車使用過程中，平均每年陸續(xù)付出的費(fèi)用為R（稱為年當(dāng)量使用費(fèi)用），每年陸續(xù)付出

34、費(fèi)用的總和為P（以現(xiàn)在的費(fèi)用值表示，稱為現(xiàn)值）。則R與P之間的關(guān)系為：式中：投資回收系數(shù)。 四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/243.面值法 面值法是一種僅以賬面數(shù)字作為分析基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)分析法。通常列表計(jì)算，由表中的數(shù)據(jù)可看出，第5年末為最經(jīng)濟(jì)的壽命期，因?yàn)榕c其他幾年比較，該年的年平均使用成本為最低。年限汽車殘值年折舊=K0-/（1）運(yùn)行成本累計(jì)運(yùn)行成本=總使用成本=+年均使用成本=/1250005000320032008200820022000050003850705012050602531500050004300113501635054504100005000470016050210505

35、2635800044005200212502565051136600040005600268503085051427400037146100329503666452388300033756500394504282553539200031117000464504956155071010002900720053650565505655汽車年總使用成本（元）四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/244.判定大修與更新界限計(jì)算法為了更合理地選擇大修或更新，常采用的判別式為：式中:車輛第 次大修的費(fèi)用，元； 使用成本的損失，其大小等于大修后車輛與新購(gòu)車輛的運(yùn)輸成本差值乘以至下次大修期間的運(yùn)輸生產(chǎn)量(即經(jīng)營(yíng)

36、損失)，元； 新車的原始價(jià)值，元； 反映大修過后車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率與新車輛至第一次大修之間運(yùn)輸生產(chǎn)率的比例關(guān)系； 反映大修后車輛至下次大修前的行駛里程與新車第一次大修前行駛里程間的比例關(guān)系； 合理更新條件下因更新而引起的舊車尚未折舊完的損失之和。四、汽車更新時(shí)間的確定2022/7/24Sa可有式計(jì)算：式中: 實(shí)際行駛里程，； 原定總折舊里程，。若令更新與大修兩種方案的耗費(fèi)之差為，則:設(shè)E為大修耗費(fèi)效果系數(shù)，即：則：當(dāng)E0時(shí)，說明更新在經(jīng)濟(jì)上是合理的。四、汽車更新時(shí)間的確定汽車技術(shù)狀況汽車的選配及鑒定評(píng)估汽車使用壽命汽車檢測(cè)診斷汽車維護(hù)修理第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第4節(jié) 汽車檢測(cè)診斷 . 汽車

37、檢測(cè)診斷的概念 按汽車維修術(shù)語(yǔ)（GB/T 5624-2005）： 汽車檢測(cè)：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。 汽車診斷：在不解體（或僅卸下個(gè)別零件）的條件下，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。 一、概述 在按照計(jì)劃維護(hù)制度規(guī)定的周期對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)維護(hù)、拆卸檢查時(shí)，常常發(fā)現(xiàn)有兩種情況：零部件的磨損已超過極限，這會(huì)使可維修的零部件報(bào)廢或增加維修的工作量；零部件的磨損遠(yuǎn)未達(dá)到極限，這時(shí)雖然可以將零部件重新裝配繼續(xù)使用，但原來的配合狀態(tài)將遭受破壞（下頁(yè)圖），需要重新磨合，零部件的壽命因之縮短。2022/7/24拆裝對(duì)運(yùn)動(dòng)配合件壽命的影響1原來的磨損曲線 2.中途拆裝后的磨損曲線 一、概述2

38、022/7/242. 汽車檢測(cè)診斷的意義汽車檢測(cè)診斷是汽車生產(chǎn)持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)手段檢測(cè)技術(shù)是生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的重要手段。檢測(cè)技術(shù)是外協(xié)采購(gòu)零部件質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要方法。檢測(cè)與診斷技術(shù)是汽車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品性能的重要手段汽車檢測(cè)與診斷促進(jìn)了維修業(yè)的發(fā)展 汽車檢測(cè)與診斷已成為汽車維修方法的主流。 汽車檢測(cè)與診斷促進(jìn)了維修制度的改革與發(fā)展。 檢測(cè)與診斷是汽車維修的重要的技術(shù)支撐檢測(cè)診斷是汽車性能與安全監(jiān)測(cè)的主要手段是有效控制交通事故，降低經(jīng)濟(jì)損失，保護(hù)環(huán)境的重要措施 一、概述2022/7/243.汽車檢測(cè)診斷的種類根據(jù)檢測(cè)診斷目的，汽車檢測(cè)診斷可分為以下類型： 一、概述安全性能檢測(cè)環(huán)保檢測(cè)綜合性能檢測(cè)

39、汽車故障檢測(cè)汽車維修檢測(cè)診斷2022/7/244. 汽車診斷的方法人工經(jīng)驗(yàn)診斷法通過路試和對(duì)汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M(jìn)行判斷現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法在不解體情況下，利用建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲學(xué)、光學(xué)等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設(shè)備，對(duì)汽車、總成或機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試，并通過對(duì)診斷參數(shù)測(cè)試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況自診斷法利用汽車電控單元的自診斷功能進(jìn)行故障診斷的一種方法。其基本原理是利用監(jiān)測(cè)電路檢測(cè)傳感器、執(zhí)行器及微

40、處理器的各種實(shí)際參數(shù)，并與存儲(chǔ)器中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，從而判斷系統(tǒng)是否存在故障 一、概述2022/7/245.汽車診斷參數(shù)診斷參數(shù)分類結(jié)構(gòu)參數(shù)：表征汽車結(jié)構(gòu)各種特性的物理量工作過程輸出參數(shù)：指汽車工作過程中所顯現(xiàn)出的技術(shù)性能，在工作過程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或體現(xiàn)汽車、或總成功能的參數(shù)。伴隨過程參數(shù)：指伴隨汽車工作過程所發(fā)生的、并可定量表征的某些現(xiàn)象。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測(cè)得的最大參數(shù)界限值。汽車診斷常用參數(shù)壓力；流量；溫度；聲響；振動(dòng)；位移等 一、概述. 車輛檢測(cè)審驗(yàn)類別 注冊(cè)登記檢驗(yàn)； 在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)2. 年審周期、基本要求和流程

41、 二、檢測(cè)與年審 道路交通安全法實(shí)施條例第十六條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)從注冊(cè)登記之日起，按照下列期限進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)： 營(yíng)運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過5年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次； 載貨汽車和大型、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次； 小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過6年的，每年檢驗(yàn)1次；超過15年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次； 2022/7/24機(jī)動(dòng)車進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的一般流程圖 二、檢測(cè)與年審 . 汽車檢測(cè)站的類型 三、檢測(cè)站 根據(jù)汽車檢測(cè)站所具有的功能、檢測(cè)對(duì)象、檢測(cè)目的以及內(nèi)容的不同，檢測(cè)站有不同的分類方法：根據(jù)檢測(cè)站的服務(wù)功能分汽車安全

42、檢測(cè)站維修檢測(cè)站綜合檢測(cè)站根據(jù)檢測(cè)站的工作職能分A級(jí)檢測(cè)站B級(jí)檢測(cè)站C級(jí)檢測(cè)站按檢測(cè)站的規(guī)模大小分大型檢測(cè)站中型檢測(cè)站小型檢測(cè)站按自動(dòng)化程度分手動(dòng)式檢測(cè)站半自動(dòng)式檢測(cè)站全自動(dòng)式檢測(cè)站2022/7/242. 汽車檢測(cè)站（線）的設(shè)備配置設(shè)備配置原則： 必須根據(jù)檢測(cè)產(chǎn)品及對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求配置檢測(cè)線 必須根據(jù)檢測(cè)產(chǎn)品性能水平來配置汽車綜合檢測(cè)線組成、主要設(shè)備及布置雙線綜合式檢測(cè)站平面布置示意圖 三、檢測(cè)站2022/7/24安全環(huán)保檢測(cè)線1-檢測(cè)車輛進(jìn)線指使器；2-煙度計(jì)；3-汽車資料登錄計(jì)算機(jī)；4-安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入鍵盤；5-煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；9

43、-車速表試驗(yàn)臺(tái)；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測(cè)儀；12-車底檢查工位；13-主控室；14-車速表檢測(cè)申報(bào)開關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器國(guó)產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測(cè)線 三、檢測(cè)站2022/7/241-進(jìn)線指示燈；2-進(jìn)線控制室；3-L工位檢驗(yàn)指示燈；4、15-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；5-動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)；6-車速表試驗(yàn)臺(tái)；7-煙度計(jì)；8-尾氣分析儀；9-ABS工位檢驗(yàn)程序指示器；10-XH工位檢驗(yàn)程序指示器；11-前照燈檢測(cè)儀；12-地溝系統(tǒng)；13-主控制器；14-P工位檢驗(yàn)程序指示器；16-前輪定位監(jiān)測(cè)儀；17-底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)；18、19-發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀；20-機(jī)油潔凈性分析儀；21-就車式車輪平衡儀；22-

44、輪胎自動(dòng)充氣機(jī)雙線綜合檢測(cè)站示意圖 三、檢測(cè)站2022/7/24車輛安全與環(huán)保性能檢測(cè)工藝流程3.車輛檢測(cè)的工藝組織 汽車安全環(huán)保檢測(cè)站：一般車輛安全與環(huán)保性能檢測(cè)工藝流程如圖。 三、檢測(cè)站2022/7/24汽車綜合檢測(cè)站全能綜合檢測(cè)線工藝流程圖 三、檢測(cè)站 .車輛安全技術(shù)檢驗(yàn) 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn) 初次檢驗(yàn)：目的，一是保證汽車來源的合法性，二是保證汽車在技術(shù)性能方面必須符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的要求。 定期檢驗(yàn)：在用汽車必須按照公安車輛管理部門的要求，定期到指定的檢測(cè)站進(jìn)行安全技術(shù)方面的檢驗(yàn)。 臨時(shí)檢驗(yàn)：除定期檢驗(yàn)之外，在某些情況下，汽車要做臨時(shí)檢查。 特殊檢驗(yàn)：在特殊情況下為特殊目的而進(jìn)行的

45、檢驗(yàn)。例如對(duì)改裝車輛、事故車輛、首長(zhǎng)用車或外事用車等進(jìn)行的檢驗(yàn)。 根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)的要求，目前我國(guó)的汽車安全與環(huán)保性能檢測(cè)站具有以下幾種基本檢驗(yàn)功能。2022/7/24 檢驗(yàn)項(xiàng)目：機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法（GB 218612014）規(guī)定了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)要求和檢驗(yàn)結(jié)果的處置。項(xiàng)目包括： 車輛唯一性檢查 聯(lián)網(wǎng)查詢 車輛特征參數(shù)檢查 車輛外觀檢查 安全裝置檢查 底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn) 車輛底盤部件檢查 儀器設(shè)備檢驗(yàn) 等8個(gè)大項(xiàng)，各項(xiàng)中又有若干小項(xiàng)，根據(jù)車輛類型的不同要求的檢測(cè)項(xiàng)目也不相同。 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)2022/7/242.道路運(yùn)輸車輛性能檢測(cè) 對(duì)于從事道路

46、運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行安全技術(shù)檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)是兩種性質(zhì)不同的檢測(cè)，安全技術(shù)檢測(cè)不能夠替代車輛綜合性能檢驗(yàn)。主要是由于： 接受委托的機(jī)構(gòu)不同 檢測(cè)項(xiàng)目不同 采用標(biāo)準(zhǔn)不同 綜合性能檢測(cè)是強(qiáng)化道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理、提高營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況和保障車輛運(yùn)行安全的重要手段，不能由安全性能檢測(cè)所代替。 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)2022/7/24 按交通部令第29號(hào)汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測(cè)站的主要任務(wù)如下： 對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。 對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。 接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。

47、 接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)2022/7/24檢測(cè)對(duì)象及主要檢測(cè)項(xiàng)目道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定提出：道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)定期到機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)道路運(yùn)輸車輛進(jìn)行綜合性能檢測(cè)。道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法（GB 18565-2016）規(guī)定了檢測(cè)對(duì)象和項(xiàng)目。申請(qǐng)從事道路運(yùn)輸車輛申請(qǐng)辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，并擬從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的已注冊(cè)車輛。道路運(yùn)輸車輛道路運(yùn)輸車輛指獲得道路運(yùn)輸許可，從事經(jīng)營(yíng)性道路客、貨運(yùn)輸?shù)能囕v 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)2022/7/24檢驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)：道路運(yùn)輸車輛綜合性能檢驗(yàn)主要使用

48、參照的標(biāo)準(zhǔn)有：機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258）道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法（GB 18565）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）（GB 18285）機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法（GB 21861）車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法（GB 3847）汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)（GB/T 18276）道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法（GB/T 18566）客車結(jié)構(gòu)安全要求（GB 13094）輕型客車結(jié)構(gòu)安全要求（GB 18986）專用校車安全技術(shù)條件（GB 24407）等 四、檢測(cè)及審驗(yàn)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)汽車技術(shù)狀況汽車的

49、選配及鑒定評(píng)估汽車使用壽命汽車檢測(cè)診斷汽車維護(hù)修理第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第5節(jié) 汽車維護(hù)修理 汽車維修（vehicle maintenance and repair）：是汽車維護(hù)和修理的泛稱。 汽車維護(hù)（vehicle maintenance）：定期對(duì)汽車相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作。 汽車修理(vehicle repair)： 指用一切可以運(yùn)用的手段和技術(shù)恢復(fù)已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過程及技術(shù)性行為。 一、汽車維修概述 1. 配合零件的磨損特性曲線 二、汽車維護(hù)制度動(dòng)配合零件的磨損規(guī)律 二、汽車維護(hù)制度分析典型動(dòng)配合件的磨損規(guī)律可以得出如下結(jié)

50、論： 在投入使用初期，即磨合時(shí)的磨損量愈小、磨合后配合件工作時(shí)的磨損強(qiáng)度愈小，正常的使用期就愈長(zhǎng)； 因?yàn)檎Ｊ褂闷谑悄p強(qiáng)度的函數(shù)，即t=f(dH/dt)，所以，根據(jù)零件磨損規(guī)律就可以確定配合件需要修復(fù)的期限； 不允許配合件的磨損超過一定的極限，超過該極限配合件的故障率就會(huì)快速上升。 二、汽車維護(hù)制度 汽車在使用過程中為保持和恢復(fù)其正常技術(shù)狀況而采取的技術(shù)組織措施規(guī)定，它包括不同時(shí)期應(yīng)采取的各種技術(shù)措施的內(nèi)容、進(jìn)行的方式以及應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。 計(jì)劃預(yù)防維護(hù)制度的主要內(nèi)容包括：1磨合2技術(shù)維護(hù)3正確的使用和操作4科學(xué)的保管5技術(shù)診斷和修理2.維護(hù)制度的定義 二、汽車維護(hù)制度3. 汽車維護(hù)的分類、周期

51、 根據(jù)汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范（GB/T 18344-2016），我國(guó)現(xiàn)行的汽車維護(hù)可分為：汽車維護(hù)的分類 二、汽車維護(hù)制度3. 汽車維護(hù)的分類、周期 日常維護(hù)的周期通常分為每日出車前維護(hù)、行車中維護(hù)和收車維護(hù)三個(gè)階段。 一級(jí)和二級(jí)維護(hù)周期的確定，一般根據(jù)車輛使用說明書的有關(guān)規(guī)定，或依據(jù)汽車使用條件的不同確定。不便于用行駛里程統(tǒng)計(jì)、考核的汽車，可用行駛時(shí)間間隔確定。 二、汽車維護(hù)制度4. 汽車維護(hù)的發(fā)展過程 汽車技術(shù)維護(hù)制度是伴隨著汽車的使用而產(chǎn)生的，同時(shí)也隨著技術(shù)的進(jìn)步而變化，從發(fā)展的過程看，汽車的維護(hù)制度可分為：故障維護(hù)制定期維護(hù)制按需維護(hù)制檢查維護(hù)（I/M）制 三、汽車維修工作組織1

52、. 汽車技術(shù)維護(hù)的工藝組織維護(hù)的作業(yè)原則預(yù)防為主定期檢測(cè)強(qiáng)制維護(hù)視情修理 三、汽車維修工作組織1. 汽車技術(shù)維護(hù)的工藝組織維護(hù)作業(yè)內(nèi)容 清潔養(yǎng)護(hù)檢查與緊固檢查與調(diào)整電氣作業(yè)潤(rùn)滑作業(yè)輪胎作業(yè)補(bǔ)給添加維護(hù)作業(yè)主要內(nèi)容有 維護(hù)作業(yè)一般不得對(duì)車輛總成進(jìn)行解體，也不能對(duì)汽車各主要總成大拆大卸，只有在確實(shí)發(fā)生故障需要解體時(shí)，方可進(jìn)行解體操作，這也是區(qū)別與劃分汽車維護(hù)和修理的界限。 三、汽車維修工作組織1. 汽車技術(shù)維護(hù)的工藝組織 維護(hù)工藝與組織 汽車技術(shù)維護(hù)工藝：汽車維護(hù)的各種作業(yè)按一定方式組合、協(xié)調(diào)、有序地進(jìn)行的過程。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐，汽車各級(jí)維護(hù)工藝順序大致為：外表清潔作業(yè)檢查緊固作業(yè)，同時(shí)或在其后進(jìn)行試

53、驗(yàn)調(diào)整作業(yè)、電氣作業(yè)、輪胎作業(yè)和添加作業(yè)等潤(rùn)滑作業(yè)、外表整修作業(yè) 三、汽車維修工作組織1. 汽車技術(shù)維護(hù)的工藝組織 維護(hù)工藝與組織 汽車技術(shù)維護(hù)工藝的組織：指在車間、工段或工位上的工藝組織。 一般維護(hù)工藝的組織形式為兩種：綜合作業(yè)法把人數(shù)不多的工人組織成立一個(gè)維護(hù)小組，擔(dān)任一輛汽車的某一級(jí)維護(hù)作業(yè)專業(yè)分工法在維護(hù)小組內(nèi)配備專業(yè)工人，每個(gè)專業(yè)工人都按固定的分工項(xiàng)目進(jìn)行作業(yè) 三、汽車維修工作組織1. 汽車技術(shù)維護(hù)的工藝組織 維護(hù)作業(yè)規(guī)范 汽車技術(shù)維護(hù)作業(yè)規(guī)范：指導(dǎo)汽車維修作業(yè)和技術(shù)質(zhì)量管理的技術(shù)文件。日常維護(hù)作業(yè)規(guī)范： 汽車日常維護(hù)的內(nèi)容主要有是清潔、緊固和潤(rùn)滑。根據(jù)汽車維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范（

54、GB 18344-2016）規(guī)定，日常維護(hù)作業(yè)有5個(gè)作業(yè)項(xiàng)目，14項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容。 三、汽車維修工作組織一級(jí)維護(hù)作業(yè)規(guī)范： 除完成日常維護(hù)作業(yè)外,還應(yīng)進(jìn)行以清潔、潤(rùn)滑和緊固為中心作業(yè)內(nèi)容，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。一級(jí)維護(hù)的間隔按汽車生產(chǎn)廠家推薦或規(guī)定執(zhí)行，一般間隔里程約為750015000km或6個(gè)月。一級(jí)維護(hù)作業(yè)的工藝流程 三、汽車維修工作組織二級(jí)維護(hù)作業(yè)規(guī)范： 汽車經(jīng)過一段較長(zhǎng)時(shí)間的使用（一般約為1.53萬(wàn)km或12個(gè)月）后，除完成一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況和排氣污染裝置等。 由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行車輛維護(hù)作業(yè)。其中心內(nèi)容為：檢查和調(diào)整。二級(jí)

55、維護(hù)作業(yè)的工藝流程 三、汽車維修工作組織2.汽車修理的工藝組織（1）汽車修理的基本方法就車修理法在修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件、總成件、除報(bào)廢更換外，凡可修復(fù)的，經(jīng)修理仍裝回原車?？偝苫Q修理法在修理過程中，除車架和車身外，其他零件、組合件及總成都換裝已修好的儲(chǔ)備件。換下來的零件、組合件及總成修好后送人庫(kù)房作備用。 三、汽車維修工作組織2.汽車修理的工藝組織（2）汽車修理的作業(yè)方式定位作業(yè)法汽車的拆裝作業(yè)固定在一定的工作位置上進(jìn)行。流水作業(yè)法各專業(yè)工組在流水線相應(yīng)的工位上順序完成汽車的拆裝及修理作業(yè)。 三、汽車維修工作組織2.汽車修理的工藝組織（3）汽車修理的勞動(dòng)組織形式綜合作業(yè)法除

56、車身、輪胎和機(jī)械加工等由各專業(yè)工種配合外，其他修理作業(yè)全部由一個(gè)承修組來完成。專業(yè)分工法將汽車修理作業(yè)劃分為若干個(gè)單元,每個(gè)單元由專人或一個(gè)專業(yè)組承擔(dān)。四、汽車維修質(zhì)量管理1.汽車維修質(zhì)量管理的概念 汽車維修質(zhì)量管理是為保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn)、處理及及時(shí)反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。汽車維修質(zhì)量管理也可以理解為一種經(jīng)常性的和有計(jì)劃的工作過程，應(yīng)貫穿于汽車維修服務(wù)全過程，其目的在于完善工藝方法和維修組織形式，以保證修竣出廠汽車的技術(shù)狀況及其使用性能的最佳水平。四、汽車維修質(zhì)量管理2.汽車維修質(zhì)量管理職能 2016年4月，交通運(yùn)輸部公布了新修改的機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定

57、，明確交通運(yùn)輸部主管全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修管理工作。維修質(zhì)量管理的職責(zé)是：制定汽車維修質(zhì)量方針和目標(biāo)進(jìn)行汽車維修質(zhì)量控制四、汽車維修質(zhì)量管理3.從事汽車維修業(yè)務(wù)的條件要求 按照中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例規(guī)定，從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車維修場(chǎng)地有必要的設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)人員有健全的機(jī)動(dòng)車維修管理制度有必要的環(huán)境保護(hù)措施四、汽車維修質(zhì)量管理4. 汽車維修質(zhì)量管理制度目前，汽車維修行業(yè)實(shí)施的維修質(zhì)量管理制度主要有：（1）汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)、考核及持上崗制度（2）汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)制度（3）汽車維修配件、原材料檢驗(yàn)制度（4）計(jì)量管理制度（5）汽車維修技術(shù)檔案管理制度（6）汽車維修竣工出廠合格制度（7）汽車維修竣工出廠質(zhì)量保期制度（8）汽車維修質(zhì)量返修制度四、汽車維修質(zhì)量管理5. 汽車維修過程中的質(zhì)量管理包括自汽車進(jìn)廠直至汽車出廠