軌道交通車站的施工培訓(xùn)講義PPT（地下車站、高架車站）

1、軌道交通車站的施工方向direction01地下站站的施工方法及過程02高架車站的施工方法及過程簡述 目前國內(nèi)外修建地鐵車站的地下站施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。主要闡述了修建地鐵車站施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)為我國各大城市修建地鐵車站時選擇合理的施工方法提供有益的參考。1、地下站地下站明挖法蓋挖法盾構(gòu)法沉管法混合法順作法半逆作法逆作法1、地下站明挖法 明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。 明挖法明挖法明挖法地下站明挖法維護(hù)結(jié)構(gòu)施工內(nèi)部土方開挖工程結(jié)構(gòu)施工管線恢復(fù)及覆土施工過程地下站

2、明挖法明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術(shù)難點(diǎn)在于對基坑周圍原狀的保護(hù)，防止地表沉降減少對既有建筑物的影響。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術(shù)。地位適用難點(diǎn)地下站明挖法直接造價低、技術(shù)簡單、工期短、施工安全可靠。需降水和管線改移，施工期間對周圍環(huán)境和道路交通影響大。缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)PS：降水：明挖法由于基坑相對較深,如何解決施工中圍護(hù)結(jié)構(gòu)降水就顯得非常重要。地下站蓋挖法 蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。主體結(jié)構(gòu)

3、可以順作，也可以逆作。蓋挖法2、地下站蓋挖法地下站蓋挖法在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通，當(dāng)?shù)罔F車站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。蓋挖順作法蓋挖逆作法蓋挖半逆作法適用分類蓋挖法地下站蓋挖法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開挖和加設(shè)橫撐，直至設(shè)計標(biāo)高。蓋挖順作法地下站蓋挖法蓋挖順作法施工過程施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路地下站蓋挖法蓋挖順作法適用條件在道路交通不能長期中斷的情況下修建

4、車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。蓋挖順作法工程實例深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強(qiáng)路交叉口西側(cè)，深南中路行車道下。地下站蓋挖法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，隨后即可開挖表層土體至主體結(jié)構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。蓋挖逆作法地下站蓋挖法蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計標(biāo)高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工

5、中，一般都必須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。蓋挖半逆作法地下站蓋挖法蓋挖半逆作法施工過程地下站蓋挖法基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。一般不設(shè)內(nèi)布支撐或錨固，可增大施工空間和降低工程造價。施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復(fù)路面。蓋挖法施工時，混凝土內(nèi)襯的水平施工縫的處理較困難蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費(fèi)用高蓋挖法每次分部開挖及澆筑襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定，環(huán)境保護(hù)，永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來確定優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)地下站盾構(gòu)法盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield ）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)

6、法地下站盾構(gòu)法地下站盾構(gòu)法按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為圓形、拱形、矩形、馬蹄形四種。地下站沉管法沉管法是將隧道管段分段預(yù)制，分段兩端設(shè)臨時止水頭部，然后浮運(yùn)至隧道軸線處，沉放在預(yù)先挖好的地槽內(nèi)，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護(hù)沉管，鋪設(shè)隧道內(nèi)部設(shè)施，從而形成一個完整的水下通道。沉管法地下站沉管法地下站混合法可以根據(jù)地鐵隧道的實際情況在地鐵隧道的施工過程中采用以上2種或2種以上的方法同時使用稱其為混合法?；旌戏?、高架站高架線路適用于城市地面資源緊張，但空間資源相對寬松的區(qū)域，其線路與車站的造價介于地面站與地下站之間。 高架站結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載結(jié)構(gòu)形式上部結(jié)構(gòu)設(shè)計人行天橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計 高架站支架施工過程安裝鑄鋼支座固定下支架綁扎蓋梁鋼筋安裝鑄鋼支座固定上支架及錨箱精測、調(diào)整上支架及支座錨箱焊接固定支架精測及調(diào)整支座錨箱澆注混凝土精測鑄鋼支座中心位置 高架站高架車站由于處在地面之上，同時具有民用建筑的一般特性與建筑要求；高架車站有它自身的特點(diǎn)：車站多了造