客運專線施工組織設(shè)計探討_ppt

1、客運專線施工組織設(shè)計探討鐵路客運專線施工組織設(shè)計 本 講 主 要 內(nèi) 容 概 述 客運專線施工組織設(shè)計的編制 施工方案的制定 施工進度計劃的編制 資源需求量計劃的編制 施工平面布置圖的繪制 大型臨時設(shè)施及設(shè)備 主要技術(shù)組織措施一、概 述 我國客運專線的建設(shè)目標(biāo)：以xx、xx、xx和xx為路網(wǎng)性客流中心，城市人口在100萬以上的特大城市和省會城市為區(qū)域性的客流中心，作為鐵路快速客運網(wǎng)主要連接點進行布局。快速客運網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)是，形成以北京、上海、武漢和廣州為中心，連接所有省會城市和人口百萬以上的特大城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。到2020年，我國將初步形成以客運專線鐵路（貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達

2、地區(qū)）；北京武漢廣州深圳客運專線（連接華北華南地區(qū)）；北京沈陽哈爾濱（大連）客運專線（連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)）；上海杭州寧波廈門以客運為主的快速鐵路（貫通東南沿海地區(qū)）；徐州鄭州蘭州客運專線（連接西北和華東地區(qū)）；杭州南昌長沙客運專線（連接華中和華東地區(qū)）；青島石家莊太原客運專線（連接華北和華東地區(qū)）；南京武漢重慶成都以客運為主的快速鐵路（連接西南和華東地區(qū)），組成四縱四橫高速客運專線骨架。此外，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲城際客運鐵路，連接區(qū)域內(nèi)主要城市。 一、概 述 施工組織設(shè)計是以施工項目為對象進行編制，并用以指導(dǎo)其建設(shè)全過程施工活動的技術(shù)、經(jīng)濟、組織、協(xié)調(diào)和控制的綜合性文件?？瓦\專

3、線的施工生產(chǎn)活動十分復(fù)雜，要求解決和處理的矛盾更為繁多。如施工與運輸、空間與時間，設(shè)計與施工、工藝與設(shè)備、技術(shù)與經(jīng)濟、供應(yīng)與工期、專業(yè)與協(xié)作，環(huán)境與安全、效益與消耗等，都必須事先作出預(yù)見和計劃，做好施工的組織工作，才能避免施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象，實現(xiàn)縮短工期、安全優(yōu)質(zhì)、降低成本、提高效益。編制施工組織設(shè)計的基本任務(wù)就是通過調(diào)查與分析、運籌與決策、綜合與平衡、控制與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預(yù)想達到這個目的與要求。 一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 為保障高速列車的平穩(wěn)、安全和舒適，必須嚴(yán)格控制軌道的平順性。高速鐵路軌道的高平順性主要體現(xiàn)在： 鋼軌的原始平直度公差要小； 焊縫的幾何尺

4、寸公差要??； 道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平順； 高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤立存在的不平順幅值要??； 敏感波長和周期性不平順的幅值要??； 軌道不平順各種波長的功率譜密度值都要小。一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 保證高速鐵路軌道高平順性，必須滿足以下條件： (1)路基 設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求。 路基必須嚴(yán)格控制工后沉降。暫規(guī)規(guī)定“路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于5 cm,沉降速率應(yīng)小于2 cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降最不應(yīng)大于3 cm”。 要嚴(yán)格控制路基的不均勻沉降。在100 m范圍內(nèi)的路基不

5、均勻沉降，將直接造成幅值較大的軌道長波高低不平順，更短范圍內(nèi)的路基不均勻沉降，將直接接造成路基的穩(wěn)固和安全。 要控制路基的初始不平順。這是由于路基的初始不平順過大，將導(dǎo)致道床厚度不均，道床彈性和殘余變形積累不均勻，也會逐漸形成軌道的中長波不平順。一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 (2)橋梁 橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求橋梁的撓度、折角、扭曲等變形直接影響軌道的平順性，因此，橋梁梁跨的組合、橋梁的剛度、自振頻率等設(shè)計應(yīng)滿足軌道的平順性條件。多跨等距橋梁更要嚴(yán)格控制動撓度形成的周期性不平順，跨度選擇應(yīng)避開敏感波長，尤其要避免形成最不利周期性軌道不平順。因此，在一般的橋梁設(shè)計

6、中，經(jīng)常采用多跨等距橋梁，便于施工組織：降低工程造價的設(shè)計思路，在高速鐵路設(shè)計中需要有所改變，而應(yīng)采用小跨度、大剛度、不等距橋梁梁跨設(shè)計，這樣比較容易滿足平順性條件。一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 (3)道床 道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實 選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并壓實道床，對于保證平順性、提高開通速度、減少道床殘余變形積累、降低軌道的養(yǎng)護維修工作量非常有效。一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 (4)嚴(yán)格控制軌道的初始不平順軌道初始不平順是運營后各種軌道不平順發(fā)生、發(fā)展和惡化的根源，若不進行嚴(yán)格控制，將造成運營過程中難以處置的無窮后患。根據(jù)歐洲的研究，

7、軌道初始不平順狀態(tài)對以后軌道長期的平順狀態(tài)和維修工作量有決定性影響。初始狀態(tài)好的軌道，維修周期長，能長期保持良好的水平；初期狀態(tài)不好的軌道，不僅維修周期短，增加維修作業(yè)次數(shù)也很難改變軌道初期“先天”的不良水平。日、法、德、瑞等國都制定了非常嚴(yán)格的軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)。因此，要提高軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制軌道的初始不平順。一、概 述1.客運專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求 結(jié)論：高速鐵路是否能夠安全、平穩(wěn)、舒適運行，是通過軌道的平順性來體現(xiàn)的，但真正影響高速列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的不僅僅是軌道，而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎(chǔ)設(shè)施整體。因此，高速鐵路各結(jié)構(gòu)物的設(shè)計，不僅要強調(diào)各結(jié)構(gòu)物本身的高平順性

8、和穩(wěn)定性，還要強調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，要對車、線、橋（或路基）的組合進行動力仿真分析，確保高速列車安全和舒適地運行。項 目線路名稱京滬高速武廣客專鄭西客專線路類別高速鐵路客運專線客運專線正線數(shù)目雙線雙線雙線設(shè)計速度最高350Km/h，最低200Km/h 200Km/h及以上200Km/h及以上 運輸模式本線和跨線混跑本線和跨線車混跑本線和跨線混跑正線線間距5米5米5米最小曲線半徑7000米/5500米9000米/ 7000米9000米/7000米最大坡度121212到發(fā)線有效長度700米700米700米牽引種類及列車類型電力、動車組電力、動車組電力、動車組列車運行控制方式自動控制自

9、動控制自動控制行車指揮方式綜合調(diào)度集中綜合調(diào)度集中綜合調(diào)度集中主要差異: 最小曲線半徑。京滬、武廣、鄭西主要技術(shù)參數(shù)對比 京滬、武廣、鄭西主要工程量對比項目單位線路名稱京滬高速武廣客專鄭西客專線路長度公里1319.593879.756458.849正線路基長度公里506.18738.36%442.55450.40%246.39353.70%土石方*104m311720.24808.410550.1正線橋梁座/雙線公里509/797.97560.47%503/299.62834.06209/147.48332.14%正線隧道 座/雙線公里20/15.4311.17%176/137.56915.6

10、4%50/64.97314.16%軌道正線公里(有碴)2287.0661380.528717.635公里(無碴)2*240.321占正線18.2%2*176.906占正線20.1%2*100.616占正線21.2%站線公里 485.249199.85125.04車站個312212一、概 述2. 客運專線工程特點與難點 總體要求： 路基設(shè)計和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小，在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求； 橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求； 道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實，嚴(yán)格控制軌道的初始不平順； 強調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性, 保證列車良好受流

11、一、概 述2.客運專線工程特點與難點(1)路基設(shè)計理念新 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高 工后沉降和沉降率需嚴(yán)格控制 填料標(biāo)準(zhǔn)高，路基結(jié)構(gòu)所使用的材料質(zhì)量必須先期選擇和確定 路堤施工的工期長 要建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系,必須保證： 地質(zhì)勘察深度及所采用的設(shè)計方法和計算參數(shù)正確； 填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。 路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(2) 橋梁剛度大 除控制撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進行車橋耦合動力響應(yīng)分析。 耐久性要求高 墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴(yán)格 其

12、工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值： 墩臺均勻沉降量： 對于有碴橋面橋梁：30 mm 對于無碴橋面橋梁：20 mm 靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差： 有碴橋面橋梁： =15 mm 無碴橋面橋梁： =5 mm 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值： 軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm。一、概 述2.客運專線工程特點與難點(2) 橋梁 上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大、噪音低，由溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對線路結(jié)構(gòu)的影響小。 大跨度的特殊孔跨結(jié)構(gòu)多 跨越主要交通干線或通航河流大量采用鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等特殊結(jié)構(gòu)的大跨度梁式。技

13、術(shù)復(fù)雜，施工難度大。 雙線簡支箱梁制、架需特殊的大型施工裝備 32米跨度的雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.4米，制、運、架需專門的大型施工設(shè)施與裝備。 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(3) 隧道 三大空氣動力效應(yīng) 瞬變壓力。 洞口微氣壓波 行車阻力 措施 采用大斷面（A=100m2），低阻塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。 重視構(gòu)造設(shè)計 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(4)軌道鋪設(shè)500m長鋼軌技術(shù)難度大,對設(shè)備和工藝有新要求 嚴(yán)格控制鋪軌的初始不平順，保證精度達到高平順性的要求 鋪設(shè)無碴軌道，需研發(fā)或引進專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對施工人員素質(zhì)要求很高。 鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度控制，

14、作業(yè)時間受限制 軌道要保持持久的高穩(wěn)定性 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(5)通信 業(yè)務(wù)種類多； 安全、可靠性要求高； 設(shè)備的集成化程度高，系統(tǒng)調(diào)試工作量大、技術(shù)復(fù)雜 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(6)信號 與通信和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化； 列車運行控制采用一級連續(xù)速度模式，采用無絕緣連續(xù)編碼軌道電路和GSMR進行列車與地面之間的信息交換； 系統(tǒng)兼容性強，能與既有線的信號系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線； 接地系統(tǒng)采用全線貫通接地銅纜，車站（中繼站）集中接地，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性； 軌道電路工程量大，軌旁設(shè)備的安裝受軌道施工的控制。一、概 述2.客運專線工程特點與難

15、點(7)電氣化 采用單相AT供電方式； 增大銅合金接觸導(dǎo)線面積和接觸懸掛張力，滿足高速機車良好平穩(wěn)受流的需要； 全過程精確測量、準(zhǔn)確定位和滿足大張力要求的恒張力導(dǎo)線架設(shè)，確保接觸懸掛具有持久的高平順性； 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采取機械化施工 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(8)電力 高可靠、免維護和實現(xiàn)遠程控制與監(jiān)測。 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(9) 動車段及綜合維修基地 必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通 動車段是保證動車組可靠運行，實現(xiàn)動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測與診斷技術(shù)，完備的綜合維修保障體系； 綜合檢修基地承擔(dān)著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、

16、搶險等功能，是保障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正常運營的核心系統(tǒng)。一、概 述2.客運專線工程特點與難點(10)大型站房 大型車站一般位于中國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，是城市交通運輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。集城市地鐵、輕軌、公交等現(xiàn)代交通設(shè)施于一體。 一、概 述2.客運專線工程特點與難點(11)綜合調(diào)試及試運行 以通信、計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運行指揮系統(tǒng)為核心，對線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預(yù)設(shè)的試驗計劃進行單體試驗、結(jié)合試驗和現(xiàn)場運行模擬試驗。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國缺少調(diào)試經(jīng)驗。 一、概 述2.客運專線工程特點與難點 綜上所述：客運專線鐵路是一項龐大復(fù)雜

17、的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，施工及安裝工藝復(fù)雜、難度大，施工準(zhǔn)備時間緊。建設(shè)、運營管理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素質(zhì)人才。一、概 述3. 鐵路工程施工組織設(shè)計的作用和任務(wù) 施工組織設(shè)計在施工管理中的作用 溝通設(shè)計與施工的橋梁。 應(yīng)具備指導(dǎo)性、實用性和規(guī)范性。 是實現(xiàn)科學(xué)管理的重要手段，企業(yè)施工管理的組成部分。 是投標(biāo)書的重要組成部分。 在編制年、季、月計劃時它又是提供編制內(nèi)容的依據(jù)。 為人力、物力、財力、封閉點供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。一、概 述3. 鐵路工程施工組織設(shè)計的作用和任務(wù) 鐵路工程施工組織設(shè)計的任務(wù) 體現(xiàn)并具有計劃性、技術(shù)性、經(jīng)濟件、科學(xué)性、先進性、嚴(yán)密

18、性和嚴(yán)肅性。全面而合理地安排施工程序、施工順序、施工工序，從而確定工程工期。作好前期、遷改、施工及行車等干擾不利因素轉(zhuǎn)化的具體措施。說明采用的工法，確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和施工機具。對施工現(xiàn)場的總平面和空間進行綜合安排確定各專業(yè)開工前必須完成的各項準(zhǔn)備工作一、概 述4. 施工組織設(shè)計需要解決的問題 施工總工期及其依據(jù)； 分期、分段的修建意見； 施工區(qū)段劃分的原則； 控制工期、施工條件困難與特別復(fù)雜工程所采取的措施； 施工準(zhǔn)備 主要工程的施工方法、順序、進度、工期及措施； 材料供應(yīng)計劃； 臨時工程； 施工組織設(shè)計的主要指標(biāo)。一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類施工組織設(shè)計投

19、標(biāo)工程施工組織設(shè)計指導(dǎo)性施工組織設(shè)計綜合性施工組織設(shè)計單位工程實施性施工組織設(shè)計投標(biāo)書編制階段技術(shù)準(zhǔn)備階段施工圖審核階段工程施工階段一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(1)投標(biāo)工程施工組織設(shè)計 投標(biāo)工程施工組織設(shè)計作用 該階段是向建設(shè)單位顯示企業(yè)素質(zhì)的手段，又是中標(biāo)后施工的指導(dǎo)方案，最重要的它是編制投標(biāo)報價的依據(jù)。在編制時，必須以招標(biāo)文件規(guī)定的竣工工期為起點，逆排施工工序，計算人力、物力的需用量。盡量采用機械化、專業(yè)化施工。施工組織應(yīng)反映出采用的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，表現(xiàn)出為建設(shè)單位創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程、降低造價的舉措，顯示出本企業(yè)綜合素質(zhì)、優(yōu)勢和長處，為中標(biāo)創(chuàng)造條件。 一、概 述5

20、. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(1)投標(biāo)工程施工組織設(shè)計 投標(biāo)工程施工組織設(shè)計編制的要求 編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計要做到四個一致 與招標(biāo)文件的要求一致，與設(shè)計文件的要求一致，與現(xiàn)場實際情況一致，要與評標(biāo)辦法一致 施工組織設(shè)計要能反映企業(yè)的綜合實力，施工方案應(yīng)科學(xué)、合理，先進可行，措施得力可靠 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計要注重表達方式的選擇, 做到圖文并茂 施工組織設(shè)計按程序?qū)徍撕托?，消除低級錯誤 一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(1)投標(biāo)工程施工組織設(shè)計 投標(biāo)工程施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容 北京鐵路局建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理(試行)細則要求：投標(biāo)項目的施工組織設(shè)計的內(nèi)容包括：施工順序、總進度安排

21、及總形象進度示意圖，主要勞力、材料、施工機具設(shè)備配置；主要施工方案和保證工程質(zhì)量、工期、施工安全、環(huán)境生態(tài)保護的主要技術(shù)組織措施；大型臨時設(shè)施及過渡方案；擬組建本項目的組織管理機構(gòu)、項目經(jīng)理及施工隊伍安排等。 一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(1)投標(biāo)工程施工組織設(shè)計 例：某鐵路工程的施工組織設(shè)計目錄 一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(2) 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 是由集團公司承攬的綜合建設(shè)項目的總體部署，是指導(dǎo)所屬子(分)公司編制綜合性施工組織設(shè)計的依據(jù)，也是編制全局年、季度施工生產(chǎn)計劃的依據(jù)。 一、概 述5. 鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(3)綜合性施工組織設(shè)計 綜合性施工組

22、織設(shè)計又稱施工組織總設(shè)計，是以整個建設(shè)項目為對象編制的，目的是要對整個工程的施工進行通盤考慮，全面規(guī)劃，用以指導(dǎo)全場性的施工準(zhǔn)備和有計劃地運用施工力量，開展施工活動。 其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、主要施工方法、各種臨時設(shè)施的需要量及現(xiàn)場總的布置方案等，并提出各種技術(shù)、物資資源的需要量，為施工準(zhǔn)備創(chuàng)造條件 。 一、概 述5.鐵路工程施工組織設(shè)計的分類(4)單位(專業(yè))工程實施性施工組織設(shè)計 單位工程施工組織設(shè)計是針對某項單位工程(如一段線路、一座橋梁、一座隧道、一棟房屋等)的建設(shè)工程而編制。 編制單位依據(jù)國家的技術(shù)政策和建設(shè)要求，從工程實施的目標(biāo)出發(fā)，結(jié)合客觀的施工條件，擬定工程施

23、工方案，確定施工順序，制定各分部分項工程的施工工藝技術(shù)和施工方法，提出質(zhì)量保證和安全生產(chǎn)的措施，安排施工進度、組織勞動力、機具、材料、構(gòu)件、半成品和成品的供應(yīng)，對生產(chǎn)和生活設(shè)施做出規(guī)劃和布置，從而實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、按期、低耗的施工目標(biāo)而編制的技術(shù)經(jīng)濟文件。 其編制內(nèi)容、程序、原則與綜合性施工組織設(shè)計相似，主要區(qū)別是其范圍小，編制內(nèi)容詳細，操作性更強。 二、客運專線施工組織設(shè)計的編制1.編制范圍說明 簡要介紹一下本施工組織設(shè)計的編制范圍。如：本施工組織計劃的編制范圍為客運專線項目合同段(DK+DK+8)km內(nèi)橋涵(不含制、架梁，含橋面系制作與安裝)、隧道、路基、軌道(不含軌道鋪設(shè))土建工程的施工、竣工和

24、修復(fù)缺陷等內(nèi)容。二、客運專線施工組織設(shè)計的編制2.編制依據(jù) 一般只說明最重要的幾個依據(jù)即可。如：某鐵路項目招標(biāo)文件、招標(biāo)補遺書及施工招標(biāo)答疑；某鐵路招標(biāo)標(biāo)前會議、施工現(xiàn)場勘察所獲取的資料；國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)則；本單位可投入本工程的現(xiàn)有資源及在類似工程中所積累的施工經(jīng)驗。二、客運專線施工組織設(shè)計的編制3. 編制原則 編制施工組織設(shè)計的基本原則 整體性原則 將項目作為一個整體，根據(jù)各方面的不同要求，不斷調(diào)整計劃來協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。 最優(yōu)化原則 按照項目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，

25、使之在項目中合理流動，從而實現(xiàn)提高項目管理綜合效益，促進整體優(yōu)化的目的。 模型化原則 在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過分析、判斷、推理等程序，建立起某種模型，然后運用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進、經(jīng)濟上合算、時間上節(jié)省的整體最優(yōu)效果。二、客運專線施工組織設(shè)計的編制4.編制施工組織設(shè)計的資料準(zhǔn)備 合同文件及標(biāo)書的研究 承包范圍 設(shè)計圖紙供應(yīng) 物資供應(yīng)分工 合同及標(biāo)書制定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 施工現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查 核對設(shè)計文件，了解擬建建筑物的位置、重點施工工程的情況等。 收集施工地區(qū)內(nèi)的自然條件資料。 了解區(qū)域內(nèi)的既有房屋、通信電力設(shè)備、水管道、墳地及其他建筑情況。 調(diào)查施工區(qū)域的技術(shù)經(jīng)濟

26、條件 各種定額及概、預(yù)算資料 施工技術(shù)資料 施工時可能調(diào)用的資源 其它資料 二、客運專線施工組織設(shè)計的編制5. 編制程序 估算工程量確定施工部署進行現(xiàn)場勘察確定編制依據(jù)及原則了解工程概況和特點編制施工進度計劃編制機械設(shè)備需用量計劃編制材料采購及供應(yīng)計劃編制勞動力需用量計劃編制臨時供水供電計劃制定生產(chǎn)臨時設(shè)施計劃制定生活臨時設(shè)施計劃編制準(zhǔn)備工作計劃制定技術(shù)組織措施計算技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)審 批設(shè)計施工平面布置圖制定施工方案二、客運專線施工組織設(shè)計的編制6.編制施工組織設(shè)計的注意事項 充分滿足技術(shù)上的先進性和可靠性，以最大限度地提高勞動生產(chǎn)率，降低施工成本； 充分利用現(xiàn)有的施工機械設(shè)備，提高施工機械的使用

27、率以降低機械施工成本； 采用先進的進度管理手段，優(yōu)化施工進度計劃，選擇最優(yōu)施工排序，均衡安排施工，盡量避免施工高峰的趕工現(xiàn)象和施工低谷中的窩工現(xiàn)象，機動安排非關(guān)鍵線路上的剩余資源，從非關(guān)鍵線路上要效益； 適當(dāng)聘用當(dāng)?shù)貑T工或臨時工，降低施工隊伍的調(diào)遣費，減少窩工現(xiàn)象。三、施工方案的制定1.施工方案制定的原則 制定方案首先必須從實際出發(fā)，符合現(xiàn)場實際情況，有實現(xiàn)的可能性。 施工方案的制定必須滿足合同要求的工期。 必須確保工程質(zhì)量和施工安全。 在合同價控制下，盡量降低施工成本。 三、施工方案的制定2.施工區(qū)段的劃分 施工區(qū)段的劃分原則 根據(jù)沿線工程分布、工程量大小，結(jié)合施工單位勞力、機械配備情況綜合

28、考慮。 最好與地方行政區(qū)域劃分相結(jié)合,考慮省市自治區(qū)(縣)所管轄的范圍。 除控制工期的重點工程及地段由專業(yè)施工隊承擔(dān)外，一般均以獨立經(jīng)濟核算的子(分)公司為劃分單元。 從全線及總工期考慮，各處的工作任務(wù)要平衡飽滿，并考慮在本建設(shè)項目內(nèi)流水，避免施工隊伍頻繁轉(zhuǎn)移。 考慮鐵路和地方不同工資區(qū)的劃分，便于概預(yù)算的編制和調(diào)整，也便于成本分析、指標(biāo)統(tǒng)計等工作。 三、施工方案的制定2.施工區(qū)段的劃分 劃分時的注意事項應(yīng)考慮路基土石方調(diào)配中，土石方的利用和取棄土的位置及隧道出碴的利用。對長大干線或既有線技術(shù)改造，由幾個工程(集團)公司或鐵路局施工時，應(yīng)考慮各局的管轄范圍；在線路展線地段中應(yīng)考慮相互之間的施工

29、干擾。一般不應(yīng)在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)、高填深挖路基中間及線路曲線上分界，最好在直線地段填挖分界處分界。以獨立施工的重點工程為界，應(yīng)考慮專業(yè)隊的工作平衡、施工中的總體性、管理上的合理性等因素，不能硬性劃分。三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(1)施工方法選擇的依據(jù) 工程特點 工期要求 施工組織條件 標(biāo)書、合同書的要求 設(shè)計圖紙 施工方案的基本要求(2)施工方法的確定與機械選擇的關(guān)系三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 路基 為滿足工程進度及施工質(zhì)量要求，施工必須機械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運輸及重型振動壓實機械(過渡段選用小型振動壓實機械配合) ，并需配備

30、級配碎石攤鋪、拌和等特種機械。填料缺乏地段，采取遠運路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采用廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加強施工過程中的沉降、位移等觀測工作，以檢驗和完善設(shè)計。 三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 路基 施工中，對高填方、地質(zhì)不良地段進行沉降觀測，根據(jù)沉降觀測資料及沉降發(fā)展趨勢、工期要求等，及時修改設(shè)計，變更地基補強或施工工藝方案，采取相應(yīng)的措施。在架梁和鋪軌前，對路基的穩(wěn)定性進行評估，確認(rèn)路基沉降滿足設(shè)計要求后才允許進行架梁和鋪軌施工。 將路基填筑的施工工藝進行細化, 安裝基底、路基本體、基床表層機構(gòu)的不同要求,

31、配合高密度檢驗，通過試驗確定攤鋪平整、灑水涼曬、碾壓夯實、檢驗簽證等區(qū)段的工藝參數(shù), 嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的操作程序組織施工, 實現(xiàn)路基施工過程的工廠法流水作業(yè), 保證路基質(zhì)量達到設(shè)計要求。三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 橋梁 針對橋梁工程的特點，工程應(yīng)盡早組織開工，多種施工方法并舉。對長大橋梁的施工，采取下部工程分段同步施工；上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預(yù)制架橋機架設(shè)為主要施工方法，有條件的地方采用移動模架現(xiàn)澆配合，也可采用滿布支架現(xiàn)澆施工；高山深谷或橋隧相連地段的施工場地和運輸條件相對較差，可選擇節(jié)段拼裝或制、架單線簡支箱梁；大

32、跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采用懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁要應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期，要提前研制開發(fā)大噸位運、架梁設(shè)備。三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 隧道 由于隧道斷面積大，為保證施工安全，在級圍巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法施工，、級圍巖和級圍巖淺埋段采用臺階法施工，級圍巖深埋段可采用全斷面法施工。隧道開挖均采用光面爆破技術(shù)，控制超挖和避免大范圍擾動圍巖。隧道二次襯砌要求采用整體式大模板臺車、泵送混凝土澆筑。為利用棄碴填筑路基，注意與路基協(xié)調(diào)施工。 三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 軌道 軌

33、道鋪設(shè) 為確保無縫線路施工質(zhì)量，采用單枕法一次鋪設(shè)無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度影響較大，高溫或低溫情況下均不能施工，施工組織安排時盡量避開或采取對應(yīng)措施。 道床施工 施工必須大機作業(yè)。針對全線在短期內(nèi)道碴需求量大，碴場供應(yīng)能力相對較小的狀況，提前作好道碴生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，擴大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲備工作。 無碴軌道 無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目標(biāo)的要求以及橋梁梁部的架設(shè)時間，合理安排，確保質(zhì)量和工期。板式軌道采用預(yù)設(shè)調(diào)整螺栓定位法施工，道床施工完成并達到規(guī)定要求后，利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。 三、施工方案的制定3.施工方法的選擇(3)客運專線施工方法選擇的要求 四電 傳統(tǒng)項目按已有

34、成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備部分的施工，按照相關(guān)施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對已完工程的破壞，通信信號電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成，施工均要求采用機械施工方法，杜絕人工開挖方式，減少對路基整體性的擾動，保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確，施工質(zhì)量得到有效保證。 三、施工方案的制定4.施工機械的選擇應(yīng)考慮下列問題： 在選用施工機械時，應(yīng)盡量選用施工單位現(xiàn)有機械。 機械類型應(yīng)符合施工現(xiàn)場的條件。 在同一建筑工地上的施工機械的種類和型號應(yīng)盡可能少。 要考慮所選機械的運行費用是否經(jīng)濟，避免大機小用。 施工機械的合理組合。 主機與輔機的組合；

35、 作業(yè)線上各種機械的配套組合。 選擇施工機械時應(yīng)從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮。 三、施工方案的制定5.施工順序選擇要考慮的因素 統(tǒng)籌考慮各施工過程之間的關(guān)系 考慮施工方法和施工機械的要求 考慮施工工期與施工組織的要求 考慮施工質(zhì)量的要求 考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和水文要求 安排施工順序時應(yīng)考慮經(jīng)濟和節(jié)約，降低施工成本 考慮施工安全要求 三、施工方案的制定6.施工方案的編制方法與技巧 在編制總體施工方案時要明確所謂的施工方案要從施工現(xiàn)場的組織機構(gòu)、資源組織、施工順序與銜接、施工方法與工藝等幾個方面來闡述。 (1)施工區(qū)段劃分與任務(wù)分解 在編制施工組織設(shè)計時，要從施工區(qū)段(也稱工區(qū))劃分開始敘述，對各個區(qū)段配置什

36、么樣的施工隊伍，各施工隊伍承擔(dān)什么樣的工程及工程數(shù)量，最好用圖形表達區(qū)段(工區(qū))的劃分，用英文字母或簡要文字代替各個區(qū)段的名稱，用一個表格表達任務(wù)劃分。 結(jié)合視圖，在施工布置、順序、施工方案、施工計劃等內(nèi)容上的敘述，就非常清楚。 三、施工方案的制定6.施工方案的編制方法與技巧 (2)施工隊伍與現(xiàn)場組織機構(gòu) 有了施工區(qū)段劃分之后，就可以進行組織機構(gòu)框圖的繪制。機構(gòu)框圖根據(jù)不同的要求，繪制可簡可繁的圖形。在有些施工組織設(shè)計中，對于項目部各職能部(科室)的工作職責(zé)也需要簡述，這個職責(zé)可以用文字來表達，也可以列表表達。施工隊伍及現(xiàn)場項目部的駐地位置也必須用文字表達和在總施工平面圖中示出。 在總體方案中

37、資源組織的內(nèi)容必須表達，這里不要將資源計劃列出，雖然資源組織中的內(nèi)容與資源計劃有相同之處，但畢竟有區(qū)別。一個偏重于組織，一個偏重于計劃；一個偏重于總體敘述，一個偏重于細部敘述。如下：“本工程按平均勞動力數(shù)量配備人員，共計配備施工人員850人，高峰時約需要勞力1050人，臨時從施工所在地雇請缺少勞力?！睂τ跈C械設(shè)備的組織，類似于勞力的敘述。對于工程材料的組織敘述，重點是敘述清楚主要材料的產(chǎn)地、運輸方式和采購、檢驗存貯發(fā)放等有關(guān)內(nèi)容。 三、施工方案的制定6.施工方案的編制方法與技巧 (3)施工順序與銜接 施工順序與銜接的敘述，容易與施工工期相雷同，但實際上不相同。在總體施工方案中，施工順序強調(diào)的是

38、開工順序安排，要想敘述得生動、清楚，可以按照A、B、C區(qū)段(工區(qū))分開來敘述，例如：A區(qū)段先開工xx大橋，然后xx大橋、xx大橋相繼開工，B區(qū)段先開xx隧道進口，后開工xx隧道出口 施工銜接強調(diào)的是某項工程或某個單位工程結(jié)束后，接續(xù)工程是什么，還有人員的銜接，重要機械設(shè)備銜接。 當(dāng)施工順序較為復(fù)雜時，也可以用繪圖的方式來表達，當(dāng)然不要與橫道圖相雷同，但可以相似。 三、施工方案的制定6.施工方案的編制方法與技巧 (4)施工方法、工藝的編制方法與技巧 編寫施工方法、施工工藝時必須做到如下幾點： 強調(diào)突出關(guān)鍵部分的施工方法。 要講清楚各主要工程項目的施工步驟。 要注重繪好工藝流程和工藝說明。 對于工

39、藝標(biāo)準(zhǔn)不要敘述太細，不要照抄技術(shù)規(guī)范。 重要部分的施工方法要繪制方案設(shè)計圖。 有多種施工方法可選時，要講清楚擬采用的施工方法選擇原因。 在施工方法、工藝的編制時要圍繞著施工步驟和工藝流程來展開敘述，也就是要圍繞著施工中的時間和空間的變化來敘述。當(dāng)感到用文字表述很困難，很啰嗦時，要改用表格或視圖來表達。尤其是將不同的施工階段，用一幅幅彩色視圖表達出來，配以說明，這樣就十分清楚，也十分生動。四、施工進度計劃的編制1.施工進度計劃的編制目的和基本要求編制目的 確定各個項目的施工順序、作業(yè)持續(xù)時間和開、竣工日期。一般以月、旬、周為單位進行安排，從而據(jù)此計算人力、機具、材料等的分期（月、旬、周）需要量，

40、進行整個施工場地的布置和編制施工預(yù)算?；疽?保證擬建工程在規(guī)定的期限內(nèi)完成；迅速發(fā)揮投資效益；保證施工的連續(xù)性和均衡性；節(jié)約施工費用。 四、施工進度計劃的編制2.各項工程施工順序、施工進度及期限安排試 運 行施工準(zhǔn)備電 力隧 道特殊結(jié)構(gòu)橋位施工預(yù)制架設(shè)一般路基特殊路基綜合檢測與維修動 車 段給 排 水站場建筑與設(shè)施通信信號電 氣 化動態(tài)檢測鋪 軌準(zhǔn)備鋪 底 碴綜合調(diào)試設(shè)備安裝有 碴無 碴路 基橋 梁軌道工程站場土方站 場四、施工進度計劃的編制2.各項工程施工順序、施工進度及期限安排施工準(zhǔn)備關(guān)鍵工程單獨占用工期示意圖高速列車制造及動車段建設(shè)綠色工序為高速施工特有，占24個月工期 3個月 15

41、個月 9個月 6個月 12個月 6個月 4個月6個月 6個月路基施工架梁橋梁體系轉(zhuǎn)換無碴軌道建設(shè)周期67個月鋪軌軌道達標(biāo)6個月四電工程綜合調(diào)試試運行四、施工進度計劃的編制2.工期分析(1) 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備所需時間，與地形、臨時工程、拆遷工程的多少，全線工程量的分布及原有交通運輸條件等有關(guān)。在一般情況下，一個施工區(qū)段約需24個月。對于長大干線，施工準(zhǔn)備所需時間應(yīng)單獨確定。如安排為分期分段施工時，應(yīng)將準(zhǔn)備工作和輔助工作分成與基本工程相適應(yīng)的若干段落進行。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(2)路基土石方工程 合理的施工工期取決于以下若干因素： 地基類型（巖土類別）； 路堤高度（路塹深度）； 壓

42、實（開挖）工藝及采取的施工措施； 路堤的沖擊穩(wěn)定性（軟土及松軟土地基）； 沉降與土體的固結(jié)期限。 地質(zhì)較好地段路基的合理施工工期一般需1215個月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需1518個月；考慮沉降固結(jié)期限后路基的合理施工工期一般需1824個月。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(2)路基土石方工程 分析意見如下： 施工準(zhǔn)備：180天； 地基加固：90天（無加固措施14天）； 下部及基床底層（3.52.3）：7天填筑一層，計20層，共133天； 綜合接地：30天； 堆載預(yù)壓：180360天（排水固結(jié)）； 基床表層：7天填筑一層，計3層，共21天； 電氣化立柱基礎(chǔ)：區(qū)間90天，站場

43、60天； 電纜槽：區(qū)間90天，站場60天； 路基防護及排水：120180天（非關(guān)鍵工序）； 瀝青混凝土面層攤鋪：6090天（控制鋪設(shè)底層道碴）。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(2)路基土石方工程 路基土石方在每一施工區(qū)段的準(zhǔn)備工作完成后或準(zhǔn)備工作進展到一定程度即可開工，也可與小橋、涵洞同時開工，但其竣工應(yīng)落后于橋、涵工程路基土石方工程必須在正線鋪軌前半個月完成。 路基土石方的施工期限，應(yīng)考慮季節(jié)的影響。路基土石方的完工期限應(yīng)盡量避免在雨季而又不立即鋪軌的時節(jié)。對于各區(qū)段土石方施工順序，應(yīng)根據(jù)鋪軌方向來確定。同時應(yīng)考慮與其他工程的相互配合和利用，減少干擾，降低造價。 路基土石方工程的進度取

44、決于取土、棄土的位置，土壤種類、施工方法，機械設(shè)備、運輸工具及季節(jié)等因素。當(dāng)路基土石方工程開竣工日期確定后，對控制工期的土石方集中地段，除進行具體的土石方調(diào)配，擬定施工方法和運輸方法外，還需檢查其工期。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(3)橋涵工程 合理的施工工期取決于以下若干因素： 橋址處水文、地質(zhì)等自然條件； 橋跨的結(jié)構(gòu)形式； 梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工方法； 制、架梁設(shè)備。 除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關(guān)鍵（箱梁架設(shè)：1孔/天）。合理的施工工期為2133個月。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(3)橋涵工程 分析意見： 施工準(zhǔn)備：

45、180天； 下部工程： 8個月； 架 梁： 1416個月(其中與下部工程施工交叉3個月) 體系轉(zhuǎn)換： 23個月； 無碴軌道： 34個月(體系轉(zhuǎn)換完成2月)。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(3)橋涵工程 橋涵工程應(yīng)根據(jù)基建類型、洪水季節(jié)、施工方法、機具設(shè)備、材料運輸?shù)葐栴}，結(jié)合該段路基土石方工程的開竣工時間，安排橋涵工程的開竣工日期及流水分組。橋涵工程一般應(yīng)在同區(qū)段路基土石方工程完工前0.51.5月完工。 橋涵工程比路基工程提前完工時間工程類別橋頭或涵頂填土高度h/m比路基提前完工時間、月大中橋120.5121.0涵 管40.5481.08121.512按個別設(shè)計決定四、施工進度計劃的編制2

46、.工期分析(4)隧道工程 合理的施工工期取決于以下若干因素： 隧道的長度、圍巖類別及地形、地質(zhì)、水文等條件； 開挖及支護的方式； 通風(fēng)、排水、防災(zāi)及棄碴的要求； 施工期限。 通過選擇雙口掘進，增設(shè)橫洞、豎井、斜井或平行道坑等措施增加平行施工作業(yè)面, 來滿足進度要求。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(4)隧道工程分析意見如下： 施工準(zhǔn)備： 180天； 單口掘進： 50100米/月； 無碴軌道： 75單延米/天； 設(shè)備安裝： 60天/座； 整修驗收： 15天。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(4)隧道工程 隧道工程一般在準(zhǔn)備工作完畢后開工。長大隧道或隧道群地段，可提前施工，并與隧道口的橋涵工程

47、施工密切配合，應(yīng)在橋基或涵洞完成后開工，在鋪軌前1個月竣工 。 隧道進度主要受開挖和運碴速度控制，因此，隧道一般采用晝夜三班制施工，由兩端同時掘進。對控制工期的長大隧道，應(yīng)采用機械施工、先進施工方法及設(shè)置輔助坑道(平行坑道、橫洞、斜井、豎井)等方法，以增加開挖和運輸?shù)墓ぷ髅妫涌焓┕みM度，縮短工期。 由于施工地區(qū)地形、地質(zhì)及水文自然條件不同，施工單位的技術(shù)水平、設(shè)備能力不同、隧道的施工進度也不同。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(5)軌道工程 合理的施工工期取決于以下若干因素： 鋪軌機及機養(yǎng)設(shè)備的配套作業(yè)能力； 道碴供應(yīng)能力； 氣候條件。 京滬高速鐵路單班鋪軌日歷平均進度1.0km/日，實

48、際作業(yè)1.5Km/日；雙班鋪軌日歷平均進度1.33km/日，實際作業(yè)2.0Km/日。當(dāng)每個鋪軌作業(yè)區(qū)段長在300360公里時，合理的施工工期為1820個月。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(5)軌道工程 分析意見如下： 底層道碴攤鋪：1個月； 鋪軌時間：10個月(平均400鋪軌公里)； 冬季停工：11.5個月（淮河以北地區(qū)）； 夏季停工： 0.51個月； 線路鎖定及達標(biāo)作業(yè):6個月。 配備國際上先進的鋪軌及焊軌設(shè)備并加以改造，提前一年生產(chǎn)儲存道碴，提前建成鋪軌基地并儲存軌料，每個鋪軌作業(yè)面配備2臺搗固車，對施工隊伍進行培訓(xùn)的條件下，完成鋪軌任務(wù)是可能的。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(6

49、)房屋及站場建筑 影響施工工期的主要因素： 征地及三電遷改； 建筑的類型、規(guī)模和施工技術(shù)； 城市地鐵、輕軌、公交系統(tǒng)的布局與建設(shè)； 四電工程和設(shè)備安裝的進度要求。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(6)房屋及站場建筑 分析如下： 樞紐站：36個月(其中：土建20個月、設(shè)備安裝16個月)； 大 站：30個月(其中：土建18個月、設(shè)備安裝12個月)； 一般中間站：18個月； 越行站：12個月； 動車段及綜合維修基地：30個月。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(6)房屋及站場建筑 房屋工程的開竣工期限，須視房屋類別、臨時運營及正式運營的需要而定。一般安排在鋪軌后施工，這樣可利用工程列車運料，最后完

50、工期限應(yīng)在交付使用前1.52個月為宜。 對于有設(shè)備安裝的房屋，房屋本身應(yīng)提前完成，以便有足夠的時間進行安裝工作(如安裝機器)。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(7)給排水工程 給排水工程應(yīng)盡可能配合通行工程列車、臨時運營和正式運營的需要進行施工。如施工條件許可，材料供應(yīng)方便，一部分可在鋪軌前修建(如引水設(shè)備、水泵房、送水管路及一部分配水管路等)，以保證機車用水、降低臨時給水的費用。如缺乏材料或材料運輸困難時，一部分給水工程可安排在鋪軌后進行施工，而施工與工程列車用水由臨時給水解決。給排水工程的最后完工期限與房屋工程相似。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(8)通信工程 影響施工工期的主要

51、因素： 干線光電纜受路、橋進度控制； 區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約； 設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。 合理的施工工期約為14個月。分析意見如下： 施工準(zhǔn)備2個月； 干線光纜線路2個月； 站場綜合布線和設(shè)備安裝2個月； 區(qū)段調(diào)試2個月，全程聯(lián)調(diào)6個月。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(8)通信工程 通信工程一般可安排在鋪軌后施工，以免施工干擾，同時可利用工程列車運送材料，減少運費。一般按鋪完第一層道碴后隔510天即可架設(shè)通信線路，其完工日期與房屋工程相似。 如設(shè)計方案及料源均落實，交通運輸方便，無施工干擾時，也可在施工準(zhǔn)備期間完成，以供施工通信的利用，減少臨時通信工程。但通過隧道的電纜槽，應(yīng)配合隧道施工

52、。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(9)信號工程 影響施工工期的主要因素： 干線光電纜受路、橋進度控制； 區(qū)間設(shè)備安裝受軌道整理制約； 設(shè)備檢測及系統(tǒng)調(diào)試。 合理的施工工期約為14個月。分析意見如下： 施工準(zhǔn)備2個月； 干線信號電纜3個月； 設(shè)備安裝3個月； 室內(nèi)模擬試驗1.5個月； 站內(nèi)聯(lián)鎖試驗1.5個月 車站區(qū)間聯(lián)合試驗3個月。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(9)信號工程 信號工程都是在鋪軌以后施工，主要根據(jù)站場完工期限而定。一般在鋪碴、整道、道岔就位后即可開工，除特大站場外，均應(yīng)在施工期內(nèi)同時完工。要求最后一個站場的信號工程應(yīng)在鋪完第二層道碴同一時間或不晚于半個月完工。信號工程應(yīng)

53、在開通工程列車前完成信號裝設(shè)(包括信號樓、機電房等)。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析(10)電力及電力牽引供電工程 影響施工工期的主要因素： 支柱基礎(chǔ)受路基填筑進度制約； 接觸網(wǎng)懸掛架設(shè)受軌道施工制約。 其進度比鋪軌進度線滯后約4個月，軌道達標(biāo)4個月后完成。合理工期約18個月。分析意見如下： 施工準(zhǔn)備：2個月； 支柱裝配：7個月（3個月開始后續(xù)工序施工）； 接觸網(wǎng)懸掛： 6個月； 靜、動態(tài)檢測：3個月。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(10)電力及電力牽引供電工程 電力及電力牽引供電工程開工前必須做好以下工作:路基已經(jīng)夯實整平，平、縱斷面基本穩(wěn)定，線路中心線已撥正，起落道工作已完成。沿

54、線干擾、拆遷工程及工程用地等應(yīng)有妥善協(xié)議和安排。四、施工進度計劃的編制2.工期分析(11)綜合調(diào)試和試運行國外高速鐵路綜合調(diào)試及試運行情況 試驗階段：單體試驗設(shè)備調(diào)試；結(jié)合試驗系統(tǒng)合成調(diào)試；現(xiàn)場試驗運行模擬、運行控制、運營試驗、接收試驗。工期安排 綜合調(diào)試：6個月； 試運行：6個月。 四、施工進度計劃的編制2.工期分析 結(jié)論: 線下路基、橋梁、隧道工程可組織平行施工。長大橋梁、隧道工程是控制線下施工進度的重點工程； 軌道與四電工程可組織并行施工，由于信號軌旁設(shè)備及接觸網(wǎng)懸掛施工受軌道施工控制，軌道工程是控制施工進度的重點工程； 除特大型站場建筑外，一般車站的房屋，給排水，站場工程不控制施工工期

55、； 綜合調(diào)試和試運行是不可或缺。四、施工進度計劃的編制3.進度計劃的編制程序 工期符合要求？是否劃分施工過程*確定作業(yè)持續(xù)時間*設(shè)計施工方案熟悉設(shè)計文件進行施工調(diào)查研究時間參數(shù)計算編制初始進度計劃并繪制網(wǎng)絡(luò)圖*是審 批編制可行進度計劃工期調(diào)整否計算工程量*計算勞動量和機械臺班數(shù)*資源符合要求？工期調(diào)整四、施工進度計劃的編制4.進度計劃的表示 施工計劃進度計劃表達方式主要有形象進度圖、網(wǎng)絡(luò)計劃圖、橫道圖。 施工形象進度圖的內(nèi)容線路平面、縱斷面示意圖或工程全貌圖；主要工程數(shù)量及施工區(qū)段的劃分；工程計劃進度圖及勞動力動態(tài)圖, 主力施工機械使用動態(tài)圖；圖例及圖注。 施工計劃進度圖例四、施工進度計劃的編

56、制5.施工進度計劃的編制方法與技巧 施工進度計劃是施工組織設(shè)計的中心內(nèi)容，包括工期進度計劃。在有些施工組織設(shè)計中，將工程量計劃也作為施工計劃的內(nèi)容。如每個月完成的土石方數(shù)量，每個月完成混凝土澆筑數(shù)量。總之施工計劃是反映施工前初步安排的動態(tài)化量化的施工要素的情況，這種變化反映了施工組織設(shè)計編制的水平，同時也是各種施工方案確定的依據(jù)。四、施工進度計劃的編制5.施工進度計劃的編制方法與技巧 (1)進度計劃 進度計劃最好采用Project 2000或P3來編制，正確的方法是先確定計劃的項目排列，然后確定開工時間，對每個項目的施工工期進行計算，有限制時間的項目要進行時間限定，確定各項目之間的搭接關(guān)系，自

57、動計劃生成邏輯關(guān)系圖(邏輯橫道圖)反復(fù)進行進度調(diào)整，完成后轉(zhuǎn)換成網(wǎng)絡(luò)圖。當(dāng)然也有先作網(wǎng)絡(luò)圖，后轉(zhuǎn)化成橫道圖的作法。 施工進度的表示方法有許多種，需要強調(diào)是如都不能完全表達實際復(fù)雜的工序間關(guān)系，最好是用三種圖表來共同反映編制人的思路。三種圖表就是橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖、形象進度圖。形象進度圖在反映各個里程上的施工安排與各項工程進度是非常清楚的一種方法，只是目前沒有方便的軟件，實際作圖工作量較大。進度計劃的編制要利用定額計算和施工經(jīng)驗結(jié)合起來，盡量做得合理、均衡。進度計劃是施工計劃部分的最重要內(nèi)容。 四、施工進度計劃的編制5.施工進度計劃的編制方法與技巧 (2)工程量完成計劃 在有特殊要求的施工組織設(shè)計中

58、，工程量完成計劃一種是以完成投資量圖表來表達，還可以將完成的土石方數(shù)量，隧橋成洞米(延米)等項目完成數(shù)量，編制成圖表來表達，這些能體現(xiàn)施工計劃優(yōu)劣，如果計劃不合理，則一眼就可能發(fā)現(xiàn)。實際工作中就是從工程量完成計劃中發(fā)現(xiàn)總體方案的缺陷，來修正方案。 這些計劃的編制，最好的方法是采用Excel制成柱狀圖或曲線圖，使用P3或Project 2000軟件的單位，可在橫道圖基礎(chǔ)上輸入日完成量，采用軟件自動生成柱狀圖或曲線圖。 五、資源需求量計劃的編制1.編制的依據(jù)和要求資源需求計劃編制的依據(jù) 設(shè)計圖紙及工程量； 施工方案及施工進度對資源供應(yīng)的要求； 發(fā)包方在合同條款中提出的特殊要求； 資源消耗標(biāo)準(zhǔn)。 資

59、源消耗標(biāo)準(zhǔn)包括材料及構(gòu)件半成品消耗標(biāo)準(zhǔn)、機構(gòu)使用臺班消耗標(biāo)準(zhǔn)、勞動力消耗標(biāo)準(zhǔn)、周轉(zhuǎn)材料等消耗標(biāo)準(zhǔn)。資源需求計劃編制的要求 按質(zhì)、按量、適時、適地、適價、經(jīng)濟合理、成套齊備 五、資源需求量計劃的編制2.勞動力計算 勞動力數(shù)量，是計算出工人數(shù)，安排施工進度，估算臨時房屋，計算工費、工資差及調(diào)遣費的依據(jù)。勞動力可分為基本工程勞動力和附屬輔助及間接用工兩部分?；竟こ虅趧恿κ侵钢苯訌氖禄竟こ痰慕ㄖ惭b所必須的勞動力，簡稱建安工人，是根據(jù)工程數(shù)量及定額計算而得。附屬輔助勞動力是指材料運輸工人，現(xiàn)場施工備料、預(yù)制成品修理工具、鍛釬、鐵工等工人, 約占建安工人的20%30%。間接用工是指生產(chǎn)工人從事一些非

60、生產(chǎn)性質(zhì)的工作，約占建安工人的2%5%。五、資源需求量計劃的編制3.主要施工機械數(shù)量的計算 主要施工機械數(shù)量，按工程數(shù)量和定額計算其臺班需要量，根據(jù)施工順序、施工進度、工期及各工點相互調(diào)配使用等情況確定配備數(shù)量。 臺班需要量： 機械需要量：五、資源需求量計劃的編制4.主要材料(包括成品、半成品、構(gòu)配件)的計算 根據(jù)各類工程的工程量(包括正式工程及大型臨時設(shè)施和過渡工程)，按相應(yīng)定額或綜合指標(biāo)計算。 工地臨時設(shè)置的成品廠，所預(yù)制的成品、半成品，按成品量及定額計列原材料數(shù)量，并注明預(yù)制品的品名、數(shù)量。對采購的成品、半成品，則只計算安裝所需材料數(shù)量 利用本建設(shè)項目拆除或開挖出來的材料，要另行列表，并