高速公路瀝青路面質(zhì)量技術(shù)與質(zhì)量管理要點

1、高速公路瀝青路面質(zhì)量技術(shù)與質(zhì)量管理要點第一部分富硯高速路面材料控制要點第二部分富硯高速拌和站建設(shè)要求與存在的問題分析第三部分富硯高速路面底基層與基層施工控制要點第四部分富硯高速瀝青面層施工監(jiān)控要點第五部分層間結(jié)合問題與透層、粘層第六部分關(guān)于開展中下瀝青面層配合比設(shè)計和試驗段準備的工作安排第一部分富硯高速路面材料控制要點富硯高速路面材料控制要點巧婦難為無米之炊也難為劣米之炊供應(yīng)充足、合格的原材料是路面工程的第一基礎(chǔ)交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組瀝青路面材料分析（瀝青） 性質(zhì)粘性塑性感溫性老化、加熱穩(wěn)定性安全性溶解性粘附性 規(guī)范體現(xiàn)指標動力粘度、針入度延度軟化點、脆點、PI老化閃

2、點、燃點、含水量溶解度與粗集料的粘附性等級瀝青的檢驗分批檢驗：對瀝青是指從同一來源、同一次購入且儲入同一瀝青罐的同一規(guī)格的瀝青為一“批”。材料試樣的取樣數(shù)量與頻度按現(xiàn)行試驗規(guī)程的規(guī)定進行。每車檢驗取樣方法：試驗質(zhì)量瀝青的運輸、儲存防雨防塵防老化安全瀝青的運輸（1） 盡可能采用高徑比較大（表面積與體積比較?。┑馁A罐，使表層暴露面積盡可能??；（2） 加熱器設(shè)置略靠近貯罐低部，熱載體溫度不要過感過高，避免局部過熱；（3） 由罐底部放出瀝青，不要從上部抽取；（4） 最好在貯罐內(nèi)充氮貯內(nèi)。（5）普通瀝青不宜超過10d，改性瀝青1天內(nèi)。（6）瀝青在保溫罐車中隨著運距延長，溫度有所下降。重要的是卸車時，再加

3、熱溫度最好不超過120，加熱時間最好不超過8h，以減少瀝青的性能損失。瀝青的儲存（1）加熱器設(shè)置略靠近貯罐低部，熱載體溫度不要過感過高，避免局部過熱；（2）盡量少用馬達強烈攪拌，更不要混合空氣攪拌；（3）應(yīng)盡量少儲存sbs瀝青，做到隨進隨用，用時多存，不用時少存，存貯不宜超過24h。（4）當一天的施工任務(wù)完成后，應(yīng)盡量用完罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩余的少量瀝青抽到其它儲存罐內(nèi)，以減少瀝青的反復(fù)加熱。（5）sbs瀝青的儲存溫度應(yīng)保持在150左右，若溫度低于所要求的儲存溫度，sbs瀝青的粘度過大，可能導(dǎo)致瀝青罐的油管堵塞。瀝青路面材料分析（乳化瀝青）要求：容易出現(xiàn)的問題瀝青含量儲存穩(wěn)

4、定性瀝青路面材料分析（集料） 料原特性（巖石固有物理力學(xué)特性）抗磨耗抗壓碎吸水性堅固性粘附性抗磨光瀝青路面材料分析（集料） 生產(chǎn)加工特性潔凈級配組成良好的顆粒形狀低的扁平顆粒對策：瀝青路面中、下面層的采石場破碎設(shè)備需采用顎破機+反擊式破碎機、振動篩、皮帶輸送器，以保證破碎石料粒形好、級配規(guī)格、含泥量小，還需配備隔片篩，以降低針片狀含量；集料生產(chǎn)加工特性 生產(chǎn)加工特性集料生產(chǎn)加工特性集料的生產(chǎn)加工特性 生產(chǎn)加工特性集料的生產(chǎn)加工特性瀝青路面材料分析（集料的使用管理）收料管理料倉隔離上料隔離防治二次污染瀝青路面材料分析（集料的使用管理）瀝青路面材料分析（集料的使用管理）瀝青路面材料分析（集料的使用

5、管理）瀝青路面材料分析（集料的使用管理）瀝青路面材料分析（集料的使用管理）瀝青路面材料分析（集料的使用管理）瀝青路面材料分析（礦粉）礦粉的作用：與瀝青一起形成瀝青膠漿要求：瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。容易出現(xiàn)的問題回收粉塵母材瀝青路面材料分析（礦粉）瀝青路面材料分析（其他涉及材料） 橋面防水材料抗剝落劑消石灰、水泥阻燃劑纖維專用改性劑重點密水長期水穩(wěn)性水穩(wěn)性阻燃加筋交通部公路科學(xué)研究院 忠墊高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組材料的使用管理對策按照頻率認真進行試驗檢測原材料每項指標必須滿足

6、要求，材料管理必須嚴格和規(guī)范。凡是不合格的不要進場，凡是混料的必須清理出場，凡是使用不合格材料的必須返工。發(fā)現(xiàn)使用不合格材料給予重罰第二部分富硯高速拌和站建設(shè)要求與存在的問題分析拌和站場地建設(shè)拌和站是路面材料的倉庫和加工廠。場地建設(shè)是施工準備的最基礎(chǔ)也是最重要工作。場地建設(shè)必須一步到位，避免使用中場地損壞。避免正式施工中無法滿足要求而整改，嚴重影響工程進度。拌和站場地建設(shè)要求（1）拌和站場地、堆料場地和各通道都必須平整、硬化。要求用水泥混凝土硬化，能夠承受施工期間運輸車輛的碾壓而不出現(xiàn)翻漿等損壞。（2）設(shè)置臨時排水設(shè)施和輪胎清洗池，要求下雨時場地內(nèi)不得形成積水，運輸車輛不得將泥土帶入堆料場。拌

7、和站場地建設(shè)要求（3）堆料場地面積足夠大，能夠滿足施工組織中階段性備料需求。（4）各規(guī)格集料料倉中間必須設(shè)置隔離擋墻，設(shè)置材料標識牌，各檔規(guī)格集料必須分開堆放，不得出現(xiàn)料倉間竄料現(xiàn)象。（5）拌和站各上料斗上方須布設(shè)鋼筋網(wǎng)，能將超尺寸顆粒自動擋除；各上料斗間不得竄料，否則必須采取焊高擋板、增加上料斗等措施予以避免。拌和站場地建設(shè)要求（6）級配碎石底基層和水穩(wěn)碎石基層均采用集中廠拌法。要求采用具備自動稱重系統(tǒng)的拌和系統(tǒng)。拌和機稱重系統(tǒng)和加水系統(tǒng)須經(jīng)過嚴格標定。（7）瀝青面層細集料必須采取搭棚防雨措施；礦粉必須密閉保存。底基層和基層明確要求采取覆蓋措施。目前拌和站建設(shè)存在的問題（1）硬化不好。（2）

8、隔離不好。（3）缺材料標識。（4）缺排水設(shè)施。（5）上料斗混料普遍存在。（6）覆蓋措施未執(zhí)行。（7）場地狹小、布局不合理目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題目前拌和站建設(shè)存在的問題第三部分富硯高速路面底基層與基層施工控制要點拌和站（后場）配比控制（1）拌和站須與試驗室緊密溝通，確保按照計劃使用正確的粗、細集料等材料，并嚴格按照試驗室擬定的配合比上料、拌和。（2）參數(shù)動態(tài)調(diào)整機制防止混料（1）必須焊高上料斗隔板或增加上料斗，防止不同規(guī)格料竄料

9、。（2）裝載機手明確每天上料，杜絕上錯料或拌和過程中料斗待料。（3）裝載機更換不同規(guī)格料時，必須將裝載機斗傾卸徹底，不得遺留一種料時又去裝載另一規(guī)格料。攤鋪與碾壓現(xiàn)場（前場）工作面準備（1）必須經(jīng)過中間交驗且合格。（2）路基和墊層清除表面浮料，干燥時灑少量水。（3）兩基層間灑少量水泥漿。要求鉆芯完整。攤鋪與碾壓（1） ）除非窄小的局部部位，必須使用攤鋪機攤鋪，必須按照要求掛線。（2）碾壓必須在初凝時間3小時內(nèi)完成。通常，若攤鋪機待料超過一小時，必須做橫接縫。（3）試驗段形成的碾壓方案一旦確定下來，不得隨意變更，并加強核查。若因設(shè)備變化等原因需調(diào)整，必須與相關(guān)單位一起進行試驗驗證后方可。（4）收

10、面不得過于提漿，避免膠輪收面形成的輪轍。攤鋪與碾壓現(xiàn)場（前場）養(yǎng)生管理和污染防護問題1、級配碎石底基層主要是封閉好交通，避免車輛跑散。2、水穩(wěn)基層的強度形成必須通過恰當?shù)酿B(yǎng)生來保證。在養(yǎng)生管理中避免出現(xiàn)覆蓋不嚴、灑水不及時、養(yǎng)生期未到通行交通等問題。（1）覆蓋必須在終壓后立即進行。（2）養(yǎng)生必須加強覆蓋檢查，保證七天；土工布覆蓋必須灑水保證表面濕潤。（3）養(yǎng)生期間必須采取設(shè)置路障、標志等方式，禁止車輛通行。對未進行交通防護造成的路面損壞和泥土污染責任，承包人自負。（4）基層施工后用透層養(yǎng)生攤鋪與碾壓現(xiàn)場（前場）攤鋪與碾壓現(xiàn)場（前場）底基層與基層施工質(zhì)量檢驗頻率與控制方法設(shè)計文件、規(guī)范與標準、總

11、監(jiān)辦特殊要求專門文件統(tǒng)一檢驗頻率與控制標準富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析1、存在的問題分析兩個參數(shù)：標準密度和現(xiàn)場密度重型擊實存在的問題“測試結(jié)果壓實度超100%、但實際卻可能壓實度不足”的技術(shù)問題”交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組2、重型擊實存在的問題富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組2、重型擊實存在的問題富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析（1）壓實度的定義本身在于通過外力擠壓出混合料中存在的部分空隙，使混合料顆粒重新排列，達到

12、最大密實程度。所謂最大，也是在現(xiàn)有機械條件下相對的最大，即壓實機械再行碾壓時密實程度不再明顯增加的狀態(tài)。交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組3、回歸壓實的本質(zhì)富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析（2）在現(xiàn)場測試混合料壓實遍數(shù)與壓實度（最大干密度）的變化關(guān)系，并以振動碾壓一遍壓實度增加值小于一定控制標準時為不必再增加碾壓的界限，則該狀態(tài)下的標準干密度可以作為后續(xù)施工的重要參考。這正是以試驗段密度為標準，要求后續(xù)施工不低于試驗段密實度一定標準（如98%）的緣由所在。交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組3、回歸壓實的本質(zhì)富硯高速路面底基層與基層壓實度問題分析（3）解決這一問

13、題的關(guān)鍵在于兩點：一是保證作為標準的試驗段干密度測試必須準確，二是確定試驗段干密度的測試必須為增加碾壓時壓實度不再明顯增加的狀態(tài)。要達到這兩個條件，從目前的技術(shù)條件分析，只有使用核子密度儀測試來實現(xiàn)。交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組3、回歸壓實的本質(zhì)富硯高速路面底基層與基層壓實度控制方法測試壓實遍數(shù)與壓實度關(guān)系確定碾壓充分的狀態(tài)（1%和0.5%）確定碾壓充分后的標準干密度進行灌沙法的對比試驗（監(jiān)控單位對比-1.5%）使用核子密度儀按照較高頻率檢測交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組4、底基層和基層核子儀應(yīng)用方法富硯高速路面底基層與基層壓實度控制方法測試結(jié)果非?？陀^，

14、儀器只要經(jīng)過檢定，任何試驗人員也無法對測試結(jié)果摻入主觀因素。這就從測試手段上杜絕了部分單位對試驗數(shù)據(jù)弄虛作假的不良習(xí)氣。能夠緊跟壓路機第一時間了解壓實狀況，在發(fā)現(xiàn)壓實不足時可以指揮壓路機手及時補壓。能夠緊跟壓路機第一時間了解壓實狀況，在發(fā)現(xiàn)壓實不足時可以指揮壓路機手及時補壓。能夠保證足夠的試驗樣本，以全面了解壓實度的真實狀況。交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組5、核子密度儀的好處富硯高速路面底基層與基層壓實度控制方法各作業(yè)面必須準備一臺進行檢定現(xiàn)場使用培訓(xùn)數(shù)據(jù)報告交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組6、應(yīng)用方案第四部分富硯高速瀝青面層施工監(jiān)控要點瀝青路面質(zhì)量技術(shù)要點（

15、一、瀝青路面施工工序）拌和運輸攤鋪碾壓保護重點穩(wěn)定保溫均勻壓實防污染交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組路面質(zhì)量技術(shù)要點（二、瀝青路面幾個關(guān)鍵施工指標的控制）碾壓要點（鋼輪振動與輪胎壓路機組合）三個標準（突出理論密度控制的穩(wěn)定性）測試方法鉆芯（頻率、準確性）核子密度儀（無損、規(guī)范方法、對比試驗）交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組1、壓實度（瀝青面層壓實度控制要點）路面質(zhì)量技術(shù)要點（二、瀝青路面幾個關(guān)鍵施工指標的控制）層層影響，分層提高攤鋪連續(xù)性，接頭處理避免過寬的攤鋪壓實度，橋涵接頭混合料均勻性縱、橫接縫交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組2、平整度路面質(zhì)

16、量技術(shù)要點（二、瀝青路面幾個關(guān)鍵施工指標的控制）兩個控制系統(tǒng)：瀝青加熱溫度、混合料溫度、運輸、攤鋪、初壓溫度在控制范圍內(nèi)溫度均勻性控制溫度測試不合格情況的發(fā)生和處理常見問題交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組3、溫度路面質(zhì)量技術(shù)要點（二、瀝青路面幾個關(guān)鍵施工指標的控制）兩個控制標準：試驗檢測總量檢驗試驗方法（抽提與燃燒法）常見問題：總量檢驗的缺失試驗的失準交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組4、瀝青含量路面質(zhì)量技術(shù)要點（二、瀝青路面幾個關(guān)鍵施工指標的控制）一個標準：生產(chǎn)配合比確定級配兩個檢驗：試驗檢測總量檢驗關(guān)鍵：原材料穩(wěn)定性控制交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)

17、控項目組5、級配波動性控制路面質(zhì)量技術(shù)要點（三、隧道和橋面鋪裝的損壞問題)受力問題：抗拉、力的傳遞層間結(jié)合問題浮漿的噴砂打毛交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組 圖2 大型噴砂打毛機與處理效果第五部分層間結(jié)合問題與透層、粘層層間結(jié)合問題分析1、原則：層間結(jié)合越緊密越好。凡是有利于層間結(jié)合的措施和方法，都是應(yīng)該允許和提倡的。凡是不利于層間結(jié)合的行為和措施，都是應(yīng)該摒棄和禁止的。對應(yīng)措施：泥土必須沖洗和清掃；浮料必須清掃或灑水泥漿；底基層與基層之間必須清掃、灑水泥漿，否則不得施工。中央分隔帶施、綠化、路緣石施工的協(xié)調(diào)安排。橋面、隧道的噴砂粗糙。透層、粘層的重要作用交通部公路科學(xué)研究院

18、富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析2、透層透入效果是根本影響因素（1）材料的選擇（2）灑布的時機（3）基層狀況（4）粘度和瀝青含量的影響（5）灑布量與均勻性交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析交通

19、部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組層間結(jié)合問題分析3、粘層粘結(jié)效果是根本影響因素（1）材料的選擇（2）灑布的時機（3）灑布量交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組第六部分關(guān)于開展中下瀝青面層配合比設(shè)計和試驗段準備的工作安排瀝青下面層試驗段工作要點1、備料方案細集料采用03mm交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組瀝青下面層試驗段工作要點粗集料規(guī)格交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組瀝青下面層試驗段工作要點2、要求各作業(yè)隊于10月15日前完成所有粗細集料的指標核查檢測工作，并對上報的材料準備情況和檢測指標結(jié)果負責，監(jiān)理單位進行監(jiān)督。如作業(yè)隊對備料和加工要求存在技術(shù)疑難，可向監(jiān)控單位提出。監(jiān)控單位可協(xié)助作業(yè)隊參與到石料廠的調(diào)研、篩孔布置、加工方案確定等工作中。交通部公路科學(xué)研究院 富硯高速路面質(zhì)量監(jiān)控項目組瀝青下面層試驗段工作要點3、各作業(yè)隊立即對瀝青取樣進行檢測試驗。監(jiān)理單位監(jiān)督，并進行驗證試驗。雙方對各