物流網(wǎng)絡(luò)解析課件

1、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)基本形式一、 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動(dòng)，物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流活動(dòng)的載體，包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量與位置，節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體，節(jié)點(diǎn)的連接方式以及貨物在節(jié)點(diǎn)間空間轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸方式等。（一）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要構(gòu)成要素是物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)的連接方式（運(yùn)輸線路與運(yùn)輸方式選擇）。（二）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素 運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)：制造商供應(yīng)商 零售商航空運(yùn)輸 物流企業(yè)的倉(cāng)

2、庫(kù) 配送中心與物流中心等（1）業(yè)務(wù)功能：物流節(jié)點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)的載體。（2）銜接功能：通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將不同的運(yùn)輸方式連接在一起；通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能有效的聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。（3）信息功能：物流節(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)物流信息收集、處理和傳播擴(kuò)散的集中地。（4）管理功能：物流節(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。（三）物流節(jié)點(diǎn)的功能 （1）轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)：公路貨運(yùn)站 鐵路貨運(yùn)站 公鐵聯(lián)運(yùn)站 港口 水陸聯(lián)運(yùn)站 空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站等。（2）儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn)：儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等（3）流通型物流節(jié)點(diǎn)： 流

3、通型倉(cāng)庫(kù) 集貨中心 分貨中心 加工中心 配送中心 物流中心 物流園區(qū)等。（四 ）物流節(jié)點(diǎn)的類型 二、 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)在地理空間上呈現(xiàn)出的點(diǎn)、線空間結(jié)構(gòu)特征。不同的企業(yè)需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一種是直送形式，即一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地直送到一個(gè)或多個(gè)需求地(a)；一種是從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或從多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物送至一個(gè)需求地(b)。另一種是多個(gè)供應(yīng)地通過(guò)物流樞紐節(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地。 （一）物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 (a)(b)(c)物流網(wǎng)絡(luò)的三種典型結(jié)構(gòu)供應(yīng)地供應(yīng)地供應(yīng)地需求地需求地需求地1

4、、直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商需要地所有貨物直接從供應(yīng)地處運(yùn)達(dá)需求地；每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式；供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)： （1）無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行； （2）運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； （3）從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。如果需求地的需求量足夠大，每次運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。 一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店，其經(jīng)歷的線路稱為

5、“送奶線路”。供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃?！八湍搪肪€”通過(guò)多個(gè)供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。在日本，豐田公司使用“送奶路線”從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)裝配廠，在美國(guó)，豐田公司使用“送奶路線”將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。2、利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 利用“送奶路線”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商3、通過(guò)配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進(jìn)行貨物庫(kù)存保管與分揀，另一方面則起著各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用（1）所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)送供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配

6、送中心，再運(yùn)到零售店。配送中心的作用： 進(jìn)行貨物保管 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高昂時(shí)，配送中心(通過(guò)貨物保存和轉(zhuǎn)運(yùn))有利于減少供應(yīng)鏈中的成本耗費(fèi)。（2）貨物對(duì)接貨物對(duì)接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來(lái)自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。貨物對(duì)接的主要優(yōu)勢(shì)：無(wú)需庫(kù)存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。成功的貨物對(duì)接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。4、通過(guò)配送中心使用“送奶路線”配送與集貨 的物流網(wǎng)絡(luò)模式 在通過(guò)配送中心使用“送奶路線”配送與集貨的物流網(wǎng)絡(luò)模式中供應(yīng)商將貨物先運(yùn)到配送中心

7、，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。日本的7-11公司將來(lái)自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行貨物對(duì)接，并通過(guò)“送奶路線”向連鎖商店送貨。5、多樞紐節(jié)點(diǎn)的LD-CED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 LDCED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類樞紐節(jié)點(diǎn)：物流中心和配送中心。物流中心更多地側(cè)重于為上游供應(yīng)商方面提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，配送中心則更多的側(cè)重于為下游客戶方面提供服務(wù)。LDCED網(wǎng)絡(luò)模式通過(guò)多級(jí)樞紐點(diǎn)進(jìn)行貨物運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；幚恚档臀锪骺偝杀?。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。LD-CED模式，即：Logistics

8、 centre + Distribution centre （物流中心配送中心）；收集Collection ；交換Exchange；發(fā)送 Delivery 6、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)。第三運(yùn)輸階段：將來(lái)自不同站點(diǎn)的貨物按照去向的不同，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心處進(jìn)行分類組合。第四運(yùn)輸階段：選擇合適的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送

9、至收貨客戶。 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。7、單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運(yùn)輸可以直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運(yùn)。8、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過(guò)程。第二運(yùn)輸階段：不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到相對(duì)應(yīng)的唯一分派的樞紐點(diǎn)。第三運(yùn)輸階段：將來(lái)自不同站點(diǎn)或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。第

10、四運(yùn)輸階段：對(duì)本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運(yùn)輸方式將其運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。9、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的，因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序。量身定做的方式依據(jù)客戶密度和距離量身定做依據(jù)客戶大小量身定做依據(jù)產(chǎn)

11、品需求量和價(jià)值量身定做10、量身定做(定制化)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) (1)依據(jù)客戶密度和距離量身定做在設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)的時(shí)候，企業(yè)必須考慮客戶密度和客戶到倉(cāng)庫(kù)的距離，依據(jù)客戶密度量身定做理想的運(yùn)輸方案。短 距 離中 距 離長(zhǎng) 距 離高密度采用送奶線路的自營(yíng)運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)商中密度低密度(2)依據(jù)客戶大小量身定做大客戶可以用滿載運(yùn)輸進(jìn)行供貨，而小客戶的供給則要用到非滿載運(yùn)輸或者送奶線路運(yùn)輸。以不同的價(jià)格向大小客戶供貨：向小客戶的要價(jià)較高，而向大客戶要價(jià)低。以不同

12、的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。(3)依據(jù)產(chǎn)品需求量和價(jià)值量身定做高價(jià)值低價(jià)值高需求分散補(bǔ)給周期庫(kù)存，集中安全庫(kù)存補(bǔ)給周期庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜低需求補(bǔ)給安全庫(kù)存的運(yùn)輸方式較快捷集中所有庫(kù)存，如果需要采用快捷的運(yùn)輸方式滿足顧客訂購(gòu)需求分散所有的庫(kù)存補(bǔ)充庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜只集中安全庫(kù)存補(bǔ)給周期庫(kù)存的運(yùn)輸方式較便宜不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸無(wú)需中間倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)單的協(xié)作庫(kù)存水平高（由于貨物批量大）巨大的接收費(fèi)用利有送奶線路的直接運(yùn)送小批量貨物較低的運(yùn)輸成本較低的庫(kù)存水平協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)送通過(guò)聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加了

13、庫(kù)存成本增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過(guò)配送中心對(duì)接運(yùn)送必備庫(kù)存水平很低通過(guò)聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過(guò)配送中心利用送奶線路的運(yùn)送小批量貨物有較低的送貨成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大三、 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與影響因素 物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)以四個(gè)主要規(guī)劃項(xiàng)目為基礎(chǔ)，即：顧客服務(wù)水平、選址決策、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸管理。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù)是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括：決定物流節(jié)點(diǎn)的類型；確定物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量；確定物流節(jié)點(diǎn)的位置；分派各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的客戶群體；確定各物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸方式等。（一）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 1、按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò) 在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，各個(gè)地區(qū)或企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)上的關(guān)聯(lián)性和互補(bǔ)性往往會(huì)比較大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)比較頻繁，物流規(guī)模總量較大，物流成本占整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的比重大，物流改善潛力巨大，因而要從整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展來(lái)考慮構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。 2、以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò) 城市作為廠商和客戶的集聚點(diǎn)，其基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)建設(shè)和相關(guān)配套支持比較完備，在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，考慮把中心城市作為依