第2章運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)-PPT課件

1、第二章 運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)一、學(xué)習(xí)要求 了 解：運(yùn)輸需求、運(yùn)輸量的概念，全國交通干線網(wǎng)理 解：運(yùn)輸需求的特性、產(chǎn)生原因及影響因素、運(yùn)輸布局的原則深刻理解：運(yùn)輸需求分析法和運(yùn)量預(yù)測(cè)法本章主要講解運(yùn)輸需求的產(chǎn)生與常用的預(yù)測(cè)方法 以及其在交通運(yùn)輸規(guī)劃和運(yùn)輸布局中的應(yīng)用第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特性 運(yùn)輸需求的概念 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸條件、運(yùn)輸費(fèi)用的影響 運(yùn)輸需求的特殊性主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求的特性：廣泛性多樣性派生性空間特定性 時(shí)間特定性部分可替代性第二節(jié) 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生和影響因素主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求的產(chǎn)生過程影響運(yùn)輸需求的因素一.旅客運(yùn)輸需求：來源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域。消費(fèi)性旅游需求以消費(fèi)性旅游目

2、的。生產(chǎn)性旅行需求與人類生產(chǎn)、交換分配等活動(dòng)有關(guān)。二.影響旅客運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 居民消費(fèi)水平 人口數(shù)量及城市化程度 旅行運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量 其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)三.貨物運(yùn)輸需求來源：自然資源的地區(qū)分布不均衡生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異四.影響貨物運(yùn)輸需求的因素：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)國家的經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制第三節(jié) 運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測(cè)主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸需求運(yùn)輸量運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量是不同概念：運(yùn)輸需求社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付 能力的需要。運(yùn) 輸 量在一定運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的人與貨物

3、的空間位移 量。第四節(jié) 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法主要教學(xué)內(nèi)容定性預(yù)測(cè)方法定量預(yù)測(cè)方法運(yùn)量預(yù)測(cè)模型一. 定性預(yù)測(cè)方法： 1.經(jīng)驗(yàn)判斷法 2.運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)調(diào)查二. 定量預(yù)測(cè)方法： 1.基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法 2.基于影響因素的預(yù)測(cè)方定性預(yù)測(cè)方法-運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法多采用抽樣調(diào)查，不僅可以估計(jì)未來市場(chǎng)的需求量，而且有利于促進(jìn)企業(yè)與顧客的關(guān)系，適合于顧客群體較小，調(diào)查成本較低時(shí)采用。定性預(yù)測(cè)方法-經(jīng)驗(yàn)判斷法 1、經(jīng)理人員判斷法 2、專家意見法 （1）專家會(huì)議法 （2）德爾菲法 定量預(yù)測(cè)方法-基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法 1、移動(dòng)平均法 2、指數(shù)平均法 3、自回歸分析法1、移動(dòng)平均法：條件：假定預(yù)測(cè)值同預(yù)測(cè)期相鄰的若干觀察期

4、數(shù)據(jù)有密切關(guān)系 。種類：一次移動(dòng)平均法二次移動(dòng)平均法一次移動(dòng)平均法：第t期的一次移動(dòng)平均值；t期的實(shí)際發(fā)生值；移動(dòng)平均期數(shù)；二次移動(dòng)平均法：第t期的二次移動(dòng)平均值；第tT期的預(yù)測(cè)值；距離第t期的期數(shù)；為預(yù)測(cè)模型系數(shù)： 2、指數(shù)平滑法：一次指數(shù)平滑法：第t期的一次指數(shù)平滑值；t1期的一次指數(shù)平滑值；第t期的實(shí)際發(fā)生值；次指數(shù)平滑系數(shù) ； 建立在移動(dòng)平均法的基礎(chǔ)上，區(qū)別是引入了認(rèn)為確定、體現(xiàn)不同時(shí)期因素權(quán)重的系數(shù) a 。種類： 一次指數(shù)平滑法 二次指數(shù)平滑法二次指數(shù)平滑法：是在一次指數(shù)平滑法的基礎(chǔ)上再進(jìn)行的一次指數(shù)平滑。3、自回歸分析法：是通過分析時(shí)間序列的不同自相關(guān)系數(shù)，選取適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)

5、方法。 直接歸納法遞增率法乘車系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法 產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法產(chǎn)銷平衡法比重法彈性系數(shù)法 回歸預(yù)測(cè)法 定量預(yù)測(cè)方法-基于影響因素的預(yù)測(cè)方法三. 交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論的運(yùn)量預(yù)測(cè)常用模型： 1、運(yùn)量預(yù)測(cè)模型 2、交通量（運(yùn)量）分布模型 3、運(yùn)輸方式選擇模型 4、網(wǎng)絡(luò)分配模型運(yùn)量生成預(yù)測(cè)：（運(yùn)量的發(fā)生吸引預(yù)測(cè)）1、思路： （1）確定路網(wǎng)中主要交通量的OD節(jié)點(diǎn)； （2）分析和預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響交通量的主要素； （3）分析社會(huì)活動(dòng)與交通運(yùn)輸間的關(guān)系； （4）建立運(yùn)量預(yù)測(cè)模型； （5）實(shí)際分析和檢驗(yàn)，判斷可信度；2、土地利用思想：(1) 各節(jié)點(diǎn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；(2) 各節(jié)點(diǎn)主要物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)量和需求量；(3)

6、 各節(jié)點(diǎn)之間的地理、行政、經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)供應(yīng)等關(guān)系；3、土地利用模型：節(jié)點(diǎn) i 發(fā)生的交通量;節(jié)點(diǎn) j 吸引得交通量；節(jié)點(diǎn)i、j的土地利用節(jié)點(diǎn) i、j 的阻抗系數(shù) i、j 兩點(diǎn)間最短公路距離；待定系數(shù)；待定系數(shù)；節(jié)點(diǎn)數(shù)；節(jié)點(diǎn)i 第k 預(yù)測(cè)時(shí)間的運(yùn)量；節(jié)點(diǎn)i 第k 預(yù)測(cè)時(shí)間的運(yùn)量；節(jié)點(diǎn)i 第k 預(yù)測(cè)時(shí)間的人口水平；節(jié)點(diǎn)i 第k 預(yù)測(cè)時(shí)間運(yùn)力；節(jié)點(diǎn)i 、j 間的阻抗系數(shù)；節(jié)點(diǎn)i 、j 間的阻抗系數(shù)；待定系數(shù)；4、運(yùn)量分布預(yù)測(cè)方法：（1）增長(zhǎng)系數(shù)法 a.Fratar法 b.Furness法（2）綜合模型法5、運(yùn)輸方式選擇預(yù)測(cè)（1）用戶效用極大化的運(yùn)輸選擇模型 a.問題描述 b.客運(yùn)方式選擇的多項(xiàng)式雙指數(shù)

7、模型； c.模型標(biāo)定；（2）用戶效用極大化的運(yùn)輸選擇模型 a.問題描述及因素分析； b.廣義重力模型6、運(yùn)輸分配預(yù)測(cè)（1）非平衡分配模型及其分配過程 a.全有全無分配模型； b.容量受限分配； c.多路徑概率分配；（2）平衡分配（3）運(yùn)量分配模型的適應(yīng)性檢驗(yàn)第五節(jié) 運(yùn)輸需求與運(yùn)輸布局主要教學(xué)內(nèi)容運(yùn)輸布局的原則運(yùn)輸布局的影響因素我國運(yùn)輸布局情況一. 運(yùn)輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展注重近期、中期、遠(yuǎn)期的客、貨運(yùn)量因地制宜綜合各種運(yùn)輸方式，形成綜合運(yùn)輸能力節(jié)約用地運(yùn)輸布局要同城市規(guī)劃相結(jié)合要適應(yīng)國防和戰(zhàn)備的需要 二. 影響運(yùn)輸布局的因素自然環(huán)境與資源人口與城市工業(yè)發(fā)展與布局科學(xué)技術(shù)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策三

8、. 我國的運(yùn)輸布局情況一、干線網(wǎng)（六橫、七縱）二、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)布局三、公路運(yùn)輸網(wǎng)布局四、水路運(yùn)輸網(wǎng)布局五、航空運(yùn)輸網(wǎng)布局六、管道運(yùn)輸網(wǎng)布局六橫：綏芬河哈爾濱滿洲里；丹東沈陽北京包頭蘭州青島濟(jì)南石家莊太原渲關(guān)連云港鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口上海武漢重慶成都；上海杭州南昌株洲貴陽昆明七縱：哈爾濱沈陽大連上海廣州；天津濟(jì)南徐州南京上海；北京武漢廣州;北京阜陽九江南昌深圳九江;大同太原焦作枝城柳州湛江；安康重慶貴陽柳州南寧友誼；寶雞成都昆明;四.交通網(wǎng)目前存在的問題基礎(chǔ)設(shè)施不足，技術(shù)裝備水平低使用不合理各種運(yùn)輸方式間協(xié)調(diào)不夠交通網(wǎng)絡(luò)分布不盡合理五. 如何發(fā)展我國的運(yùn)輸體系搞好各種運(yùn)輸方式的發(fā)展和協(xié)作加快鐵路技術(shù)改造和新