第五章-航空貨物運輸課件

1、第五章 航空貨物運輸Aviation Transport航空運輸是一種以飛機或其他航空器為運載工具，以空域為移動通路的運輸方式。航空運輸以其突出的高速直達性在交通運輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；對一些其它運輸工具覆蓋不及或運輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運輸有更大的市場；航空運輸對于加速信息傳遞，促進國際間技術、經(jīng)濟合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運輸大系統(tǒng)中承擔的比重越來越大。第一節(jié) 航空貨物運輸概述一、航空運輸?shù)陌l(fā)展過程及航空運輸?shù)奶卣?.航空運輸?shù)陌l(fā)展過程（1）國外航空運輸?shù)陌l(fā)展（2）我國航空運輸?shù)陌l(fā)展2.航空運輸?shù)奶卣鳎?）速度快 （2）

2、不受地形限制 機動性大 （3）舒適、安全 （4）適用范圍廣泛 （5）基本建設周期短、投資少 二、航空運載工具（一）飛機民用飛機是指用于從事客貨運輸?shù)姆擒娪蔑w機。民用飛機根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標準；按用途分為客機和貨機。在航空運輸領域內(nèi)，除使用飛機外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機，亦稱直升機。二、航空運載工具1飛機的性能、構造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機按用途可分為：（1）客機客機用于運載旅客和郵件，聯(lián)絡國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機可按大小和航程進一步分為洲際航線

3、上使用的遠程（大型）客機、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機。（2）貨機貨機用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉折，便于裝卸貨物；貨機修理維護簡易，可在復雜氣候下飛行。（3）教練機（民用）用于訓練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。二、航空運載工具2. 民用飛機的主要性能不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機而言，主要考慮以下的性能指標：（1）速度性能飛機優(yōu)于它種運輸工具的主要特征之一是速度快。標志飛機速度性能的指標是飛機的最大平飛速度。對民用運輸機這類需作長途飛行的飛機而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速

4、度是指發(fā)動機每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟，航程最遠或航時最長。二、航空運載工具2. 民用飛機的主要性能（2）爬升性能民用飛機的主要爬升性能是指飛機的最大爬升速率和升限。飛機的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機的推力就越小。當飛機達到某一高度，發(fā)動機的推力只能克服平飛阻力時，飛機不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機的理論升限。通常使用的是實用升限，所謂實用升限是指飛機還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機的靜升限。二、航空運載工具2. 民用飛機的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛

5、機起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機的航程不僅取決于飛機的載油量和飛機單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務載重量。飛機在最大載油量和飛機單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程。二、航空運載工具（二）機場機場是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機場應包括相應的空域及相關的建筑物、設施與裝置。按服務對象區(qū)分，機場分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。大型民航運輸機場又稱為“航空港”。全國的各類機場構成了國家機場系統(tǒng)。機場、航路和機隊構成了民航運輸網(wǎng)絡。機場是民航運輸網(wǎng)絡中的節(jié)點

6、，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點。從交通運輸角度看，民航運輸機場是空中運輸和地面運輸?shù)霓D接點。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機，迎來著陸的飛機；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進出。機場可實現(xiàn)運輸方式的轉換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。二、航空運載工具（二）機場1. 機場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)航線機場。國際機場有國際航班進出，并設有海關、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機構。國際機場又分為國際定期航班機場、國際不定期航班機場和國際定期航班備降機場。國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)航線機場包括地區(qū)航線機場。地

7、區(qū)航線機場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機場，并設有相應的類似國際機場的聯(lián)檢機構二、航空運載工具（二）機場1. 機場類別（2）按機場在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。國內(nèi)、國際航線密集的機場稱為樞紐機場。在我國內(nèi)地，樞紐機場僅北京、上海、廣州三大機場；干線機場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機場，共有30多個。干線機場連接樞紐機場，空運量較為集中。而支線機場則空運量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線二、航空運載工具（二）機場1. 機場類別（3）按機場所在城市的性質(zhì)、地

8、位劃分可分為類機場、類機場、類機場和類機場。類機場，即全國經(jīng)濟、政治、文化大城市的機場，是全國航空運輸網(wǎng)絡和國際航線的樞紐。類機場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟發(fā)達、人口密集城市的機場。類機場，即國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機場。類機場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟欠發(fā)達、但地面交通不便城市的機場。二、航空運載工具（二）機場2航空站的組成空側(Air Side)停機坪及登機門地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道(Runway)及航空站空域(Terminal Airspace)。 陸側(Land Side)

9、航站大廈(Terminal Buildings)及航空站停車場及聯(lián)外運輸系統(tǒng)等(Airport Ground Access System)。 二、航空運載工具（二）機場3航空站之經(jīng)營與管理航空站之所有權與經(jīng)營機場民營化與BOT（BuildOperateTransfer ）模式(如中正機場第三期工程)日漸受到重視。 航空站作業(yè)單位飛機起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉儲作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經(jīng)營管理項目以財務性與非財務性二類指標，來衡量并控管航空站企業(yè)化經(jīng)營管理之績效。 二、航空運載工具（二）機場4機場容量機場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當要求連續(xù)服務時，一個機場能夠接納的最大飛機架次數(shù)（

10、要求連續(xù)服務是指總有飛機準備起飛或著陸）。按這一方法定義的機場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機場容量是反映機場性能和吞吐能力的指標。按現(xiàn)有的機場容量與預計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進機場設施，增加容量；通過比較各種不同構形的機場容量，可借以選擇確定有效的構形。機場容量受以下因素影響：機場構形問題（跑道、機位等）飛機起降的環(huán)境相關（飛機尺寸、天氣氣候等）有無助航設備和空中交通管制設施（助航設備、航路空域等）三、主要貨運航線（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠東航空線遠東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠東澳新，北美澳新三、

11、主要貨運航線（二）世界上的主要貨運機場Aroport international Charles de Gaulle Frankfort International Airport London Heathrow Airport Amsterdam Schiphol Airport Chicago OHare International AirportNarita International AirportHong Kong Chilajiao Airport三、主要貨運航線（三）我國大陸的國際航空貨運機場北京、上海、廣州、天津、沈陽、大連四、航空運輸?shù)南嚓P組織（一）國際民用航空組織（ICAO

12、, International Civil Aviation Organization）國際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國所屬專門機構之一，也是政府間的國際航空機構。它的總部設在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國150多個。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國際航運業(yè)務建立在機會均等的基礎上，并予以完善和經(jīng)濟的經(jīng)營。其常設領導機構是理事會，由大會選出的成員國組成。我國是該組織的成員國，也是理事國之一。 為了發(fā)展國際民航事業(yè)，國際民航組織曾做了下列各項工作：1、建立各國和平交換空中通過權。 2、簡化飛機進出的海關、移民局和檢疫所的手續(xù)。 3、規(guī)定各機場的導航、通訊、氣象、情報等設備

13、以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國際民航語言。 5、鼓勵各國改進飛機的性能。6、在聯(lián)運、票價、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。四、航空運輸?shù)南嚓P組織（二）國際航空運輸協(xié)會（IATA, International Air Transport Association）國際航空運輸協(xié)會是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)。協(xié)會的基本職能包括：國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務代理，空運企業(yè)間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級和專門人員。國際航空運輸協(xié)會是一個自愿參加、不排他的、非政府的民

14、間國際組織。四、航空運輸?shù)南嚓P組織（三）國際貨物發(fā)運人協(xié)會（ FIATA, International Federation of Freight Forwarders Association ）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運代理業(yè)務所產(chǎn)生的問題。 它的會員不僅限于貨運代理企業(yè)，還包括海關、船舶代理、空運代理、倉庫業(yè)和汽車運輸業(yè)等，因為這些部門都是國際運輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個正式會員和1000個以上的聯(lián)系會員，它的業(yè)務活動遍及世界上125個國家的從事運輸工作的3500個公司。它本身不是一個營利性質(zhì)的組織，它的任務是協(xié)助各國

15、的貨運代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來，在各種國際會議中代表貨物發(fā)運人的利益。FIATA下設十個技術委員會，其中之一為航空學會。它的主要任務是促進和維護貨運代理在航空貨運方面的利益以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國貨運代理協(xié)會的活動。四、航空運輸?shù)南嚓P組織（四）航空貨物運輸當事人在航空貨物運輸業(yè)務中，涉及的有關當事人主要有發(fā)貨人、承運人、代理人、地面運輸公司和收貨人等。承運人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運公司。1航空公司航空公司自身擁有飛機從事航空運輸活動。在貨運業(yè)務是，航空公司一般只負責空中運輸，即從一個機場運至另一機場的運輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機服務盧森堡貨運航空公司、馬

16、丁航空公司四、航空運輸?shù)南嚓P組織2航空貨運公司航空貨運公司又稱空運代理。它是隨航空運輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運輸業(yè)務的集中化而發(fā)展起來后種服務性行業(yè)。（1）航空貨運公司的主要業(yè)務。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報關、交付或送貨上門等業(yè)務航空貨運公司在經(jīng)營進出口貨運時可向貨主提供以下服務：（1）供上門收、送貨服務；（2）定艙；（3）報關；（4）制作航空運單；（5）辦理保險、結匯及費用代付業(yè)務；（6）辦理貨物轉運業(yè)務；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務。四、航空運輸?shù)南嚓P組織2航空貨運公司（2）運代理人的身份承運人身份空運締約承運人；空運實際

17、承運人；托運人身份當貨運代理人以自己的名義與航空公司簽訂運輸合同時，相對于運輸合同對方當事人而言，他是托運人，航空公司是承運人。收貨人身份在目的地點，貨運代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。托運人的代理人當貨運代理人從不同的托運人手中接受貨物，以托運人的名義與航空公司簽訂運輸合同時，貨運代理人是托運人的代理人，航空公司是承運人。承運人的代理人當貨運代理人以承運人的名義與托運人簽訂運輸合同并向托運人簽發(fā)航空貨運單，貨運代理人是承運人的代理人。四、航空運輸?shù)南嚓P組織2航空貨運公司（3）航空貨運代理公司的優(yōu)點1使航空公司能更加集中精力搞好空中運輸業(yè)務而不必擔心貨源2方便貨主，貨主可以及

18、時托運、查詢、跟蹤貨物3將零散貨物集中拼裝托運，簡便手續(xù)，降低運輸成本（4）航空貨運代理公司的類型一類代理公司：經(jīng)營國際及香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務；二類代理公司：經(jīng)營除香港、澳門、臺灣航線外的國內(nèi)航線的代理業(yè)務發(fā)貨人航空貨運公司航空公司航空公司航空貨運公司收貨人報關交付航空公司交貨提貨提貨報關航空貨運公司貨運代理或地面運輸公司航空公司空運當事人責任劃分四、航空運輸?shù)南嚓P組織3. 航空貨物運輸中各有關當事人的責任劃分五、 航空貨物運輸方式（一） 班機運輸班機是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機運輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班?？瓦\航班一般

19、采取客貨混合型飛機一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物；貨運航班只承攬貨物運輸，一般使用全貨機。但考慮到貨源方面因素，貨運航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運量較為集中的航線上開辟。五、 航空貨物運輸方式（一） 班機運輸班機運輸具有以下特點：（1）準確迅速由于班機運輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準確、迅速地將貨物運送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準確掌握貨物的起運時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機運輸大多采用客貨混合機型，隨貨運量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運送五、 航空

20、貨物運輸方式（二） 包機運輸當貨物批量較大，班機運輸不能滿足需要時，通常采用包機運輸。包機運輸可分為整包機和部分包機兩類。（1）整包機整包機即包租整架飛機。指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費用將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物到指定目的港的運輸方式。包機的費用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費率收取費用，并按每公里費用的80%收取放空費。因此，大批量貨物使用包機時，要爭取來回程都有貨載，以降低運輸費用。五、 航空貨物運輸方式（二） 包機運輸（2）部分包機由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別包給幾家航空

21、貨運公司的貨物運輸方式。相對而言，部分包機適合于運送1t以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運費低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運送時間要長。五、 航空貨物運輸方式（三） 集中托運集中托運是指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的港，由集中托運人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，它是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運人在運輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負責貨物運輸責任，地位相當于承運人；而在與航空公司的關系中，他又被視為集中托運的一整批貨物的托運人。五、 航空貨物運輸方式（三） 集中托運責任劃分集中托運人航 空 公 司集中托運人航 空 公 司發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3航空公司責任集中托運人責任五、 航空貨物運輸方式（三） 集中托運集中托運具有以下特點：（1）方便貨主、降低成本。集中托運人將若干小批量貨物組成一大批托運時能夠爭取到更為廉價的費率（2）集中托運人可為托運人提供更高質(zhì)量的服務（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運五、 航空貨物運輸方式（四）聯(lián)運方式陸空聯(lián)運是火車、飛機和卡車的聯(lián)合運輸方式， TAT (Train-Air-Truck)；或火車、飛機的聯(lián)合