連鎖企業(yè)物流第6章-連鎖企業(yè)物流運(yùn)輸管理課件

1、第六章 連鎖企業(yè)物流運(yùn)輸管理 本章內(nèi)容第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)物流運(yùn)輸方式及其選擇 第三節(jié)運(yùn)輸合理化管理制崗位能力要求了解運(yùn)輸與運(yùn)輸能力的概念，要求對(duì)連鎖企業(yè)物流運(yùn)輸有初步認(rèn)識(shí)；理解運(yùn)輸在連鎖企業(yè)經(jīng)營的作用和地位，明確相關(guān)工作的重要性；掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，為工作中選擇和評(píng)估運(yùn)輸方式奠定基礎(chǔ)；崗位能力要求認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合理化的影響因素，要求能結(jié)合連鎖企業(yè)實(shí)際進(jìn)行具體分析；運(yùn)輸合理化的有效措施和不合理化的表現(xiàn)形式，要求能為連鎖企業(yè)制定運(yùn)輸合理化措施；項(xiàng)目任務(wù)驅(qū)動(dòng) 蒙牛物流解密 討論任務(wù)一：討論運(yùn)輸功能對(duì)蒙牛物流的影響任務(wù)二：比較不同運(yùn)輸方式在連鎖經(jīng)營的利與弊第一節(jié) 運(yùn)輸概述1.1運(yùn)輸?shù)母拍?.2運(yùn)

2、輸?shù)墓δ芘c地位運(yùn)輸是指對(duì)運(yùn)輸主體的載運(yùn)及輸送。在本書中，運(yùn)輸主體主要指物。它是在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)中，在不同空間、不同地點(diǎn)（如兩地、兩個(gè)工廠以及大型企業(yè)中距離較遠(yuǎn)的兩個(gè)車間之間），1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钜?、運(yùn)輸?shù)母拍钍惯\(yùn)輸主體發(fā)生位移，以達(dá)到改變“物”的空間位置的活動(dòng)。與搬運(yùn)和配送相區(qū)別，運(yùn)輸一般活動(dòng)范圍較大，而搬運(yùn)和配送的活動(dòng)范圍較小。 運(yùn)輸能力是一個(gè)綜合概念。以公路舉例，公路運(yùn)輸能力是指通道通過能力、車輛載運(yùn)能力、基礎(chǔ)設(shè)施的接待能力和組織管理水平的綜合體現(xiàn)。國內(nèi)物流系統(tǒng)規(guī)劃要考慮到交通運(yùn)輸體系建設(shè)的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性，二、運(yùn)輸能力 區(qū)域之間、不同運(yùn)輸方式之間在基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)、軟件建設(shè)等方面

3、的充分協(xié)調(diào)，以及水陸分工、公鐵分工在聯(lián)運(yùn)中的銜接換裝能力、樞紐通過能力、航運(yùn)能力等的協(xié)調(diào)配合，沿線基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備質(zhì)量和可利用情況等。主(3)場所效用功能(2)儲(chǔ)存功能(1)運(yùn)送功能1.2運(yùn)輸?shù)墓δ芘c地位一、運(yùn)輸?shù)墓δ茉谶B鎖企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)中，商品運(yùn)輸主要有以下3大功能：在所有的物流功能中，一個(gè)最基本的功能是運(yùn)輸。隨著現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展，物流的概念早已不是單純的運(yùn)輸，但運(yùn)輸費(fèi)用依然占據(jù)整個(gè)物流費(fèi)用中很大的比例二、運(yùn)輸?shù)牡匚挥捎谀承┻\(yùn)輸?shù)睦锍毯艽?，在各種運(yùn)輸手段不斷完善的今天，通過各種運(yùn)輸工具的相互配合，各種運(yùn)輸手段的不斷增強(qiáng)，聯(lián)運(yùn)、代理等服務(wù)項(xiàng)目的不斷涌現(xiàn)以及國家流通體制改革的不斷完善和國家對(duì)基礎(chǔ)

4、設(shè)施投入的不斷增加，整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)成本將能獲得更大的結(jié)余。第二節(jié) 物流運(yùn)輸方式及其選擇2.1物流運(yùn)輸方式2.2運(yùn)輸方式的評(píng)估與選擇3、水路運(yùn)輸2、鐵路運(yùn)輸1、公路運(yùn)輸4、航空運(yùn)輸一、按運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具分類2.1 物流運(yùn)輸方式5、管道運(yùn)輸3、二次運(yùn)輸2、支線運(yùn)輸1、干線運(yùn)輸4、場內(nèi)運(yùn)輸二、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸是將分散的貨物匯集集中的一種運(yùn)輸形式。集貨承運(yùn)商根據(jù)自己的運(yùn)輸覆蓋范圍，收集、匯總承運(yùn)商品，然后再由干、支線路承擔(dān)距離較遠(yuǎn)，批量較大的運(yùn)輸任務(wù)。如此看來，集貨運(yùn)輸是干、支線運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充形式。三、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?.配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方向正好與集貨運(yùn)輸相反。集貨運(yùn)輸是將貨

5、物匯集、集中，而配送運(yùn)輸是由配貨商在集貨點(diǎn)按用戶要求將配好的貨分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸形式，是貨物運(yùn)輸中在干線運(yùn)輸完成后，對(duì)干、支線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。相應(yīng)的，配送運(yùn)輸運(yùn)距較短，運(yùn)送量小，成本也會(huì)更高，費(fèi)用也會(huì)略大。1一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸主要是指在運(yùn)輸?shù)娜窟^程中，單一地采用同種運(yùn)輸工具，或是孤立地采用不同種運(yùn)輸工具而在運(yùn)輸過程中沒有形成有機(jī)協(xié)作整體的運(yùn)輸形式。四、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類應(yīng)該看到，在某些專業(yè)領(lǐng)域，或在短距離運(yùn)輸中，此種運(yùn)輸形式還是比較常見，但從長遠(yuǎn)來看，此類運(yùn)輸形式顯然與社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求相背離，所以在合理的運(yùn)輸里程范圍內(nèi)，人們總是尋找各種合理的運(yùn)輸手段相互配合使用。2.聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸簡稱

6、為聯(lián)運(yùn)，是指在整個(gè)運(yùn)輸過程中，對(duì)運(yùn)輸標(biāo)的物使用同一運(yùn)輸憑證，在運(yùn)輸過程中可能會(huì)由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，但各運(yùn)輸方能夠有效銜接貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢進(jìn)行運(yùn)輸，以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式。1.直達(dá)運(yùn)輸物流運(yùn)輸方式2.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸五、按運(yùn)輸中途換載情況分類主2.2運(yùn)輸方式的評(píng)估與選擇考察運(yùn)輸方式服務(wù)性的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：運(yùn)費(fèi)的高低、運(yùn)輸時(shí)間的長短、可以運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)（頻率）、運(yùn)能的大小、運(yùn)輸貨物的安全性、運(yùn)輸貨物時(shí)間的準(zhǔn)確性、運(yùn)輸貨物的適用性、能適合多種運(yùn)輸需要的伸縮性、與其他運(yùn)輸方式銜接的靈活性、提供貨物所在位置信息的可能性。一、各種運(yùn)輸方式的評(píng)

7、估(3)可靠性(2)運(yùn)輸時(shí)間(1)運(yùn)輸成本(4)運(yùn)輸能力(6)安全性(5)直達(dá)性二、運(yùn)輸方式的合理選擇1、合理選擇運(yùn)輸商（1）提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量的基本途徑有兩方面，一是改進(jìn)商品包裝，實(shí)行商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化，以適應(yīng)運(yùn)輸工具容積特點(diǎn)對(duì)商品包裝的要求。二是改進(jìn)裝載技術(shù)。2、合理使用運(yùn)輸工具主要有三種方法：組織輕重配裝，即將輕泡商品與笨重商品搭配拼裝，以提高車船容積和車船載重量的利用率；實(shí)行解體裝載，即在不影響商品質(zhì)量的前提下，將其拆解為幾個(gè)部分，分別包裝，然后裝運(yùn)，可大大縮小商品所占空間，提高運(yùn)輸工具的裝載能力；改進(jìn)堆碼方法，即在裝載過程中，采用壓縫裝載、緊密裝載、多層裝載，使商品之間的空隙縮

8、小到最低限度，以提高車船容積的利用率。(2)提高整車比重整車發(fā)運(yùn)和零擔(dān)發(fā)運(yùn)是商品運(yùn)輸?shù)膬煞N基本形式。整車發(fā)運(yùn)，實(shí)行輕重配裝或同一規(guī)格商品實(shí)行定車型定額裝載，可以提高裝載量。提高整車比重，意味著在商品運(yùn)輸中化零為整組織輕重配裝，用同樣的車輛運(yùn)輸更多的商品，從而加速商品流轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用。(3)加速車船周轉(zhuǎn)加速車船周轉(zhuǎn)，要求縮短車船停留時(shí)間，快裝快卸，并不斷改進(jìn)裝卸技術(shù)和管理方法，做好接運(yùn)和發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。這樣，既縮短了商品在途時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，又可以減少費(fèi)用支出。(4)組織雙程運(yùn)輸雙程運(yùn)輸是指運(yùn)輸?shù)纳唐返竭_(dá)需要地或單位后，將其他商品由原車船運(yùn)回的一種形式。它可以避免車輛空駛，節(jié)約能源，提高運(yùn)

9、輸工具的使用效率。(5)組織多種運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸，也稱聯(lián)運(yùn)，是指將兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸，從而有利于提高運(yùn)輸工具的利用率，減少商品的在途時(shí)間。第三節(jié) 運(yùn)輸合理化管理3.1運(yùn)輸合理化的概念3.2運(yùn)輸合理化措施3.1 運(yùn)輸合理化的概念由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、運(yùn)輸合理化的定義及其意義（1）物流運(yùn)輸合理

10、化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。（2）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為地加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。物流

11、運(yùn)輸合理化，是各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保憾?、運(yùn)輸合理化的影響因素1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍敝?）迂回運(yùn)輸2）對(duì)流運(yùn)輸4）倒流運(yùn)輸3.2 運(yùn)輸合理化措施一、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)5）運(yùn)力選擇不當(dāng)6）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)1）無貨空駛造成空駛運(yùn)輸?shù)脑蛑饕幸韵聨追N：該利用社會(huì)運(yùn)輸體系而不利用，只依靠自備車輛進(jìn)行貨物運(yùn)送，從而出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理現(xiàn)象。此類情況在我國很多企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)，應(yīng)該加以重視。由于工作失誤，計(jì)劃不周，指揮不當(dāng)，造成貨源不實(shí)，車輛

12、空去空回，造成雙程空駛。車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨載，只能單程實(shí)車，單程空載。返對(duì)流運(yùn)輸是指同一貨物，或者彼此間可以互相替代而不影響技術(shù)和管理水平的貨物，在同一路線上作相對(duì)方向運(yùn)送，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊。對(duì)流運(yùn)輸經(jīng)常較為隱蔽，比如不同時(shí)間的相向運(yùn)輸，在發(fā)生運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間可能并未發(fā)生對(duì)流，但實(shí)際上發(fā)生了不合理運(yùn)輸。返迂回運(yùn)輸是指原本可以選取較短的路線進(jìn)行運(yùn)輸，但舍近求遠(yuǎn)，選擇較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠硇问健Ｊ欠駥儆谟鼗剡\(yùn)輸，要看實(shí)際情況。如果短距離線路有交通阻塞，或者道路情況不好，運(yùn)送貨品有特殊限制而不得已選擇較長路線，不能稱之為不合理運(yùn)輸。返倒流運(yùn)輸是指貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地點(diǎn)向產(chǎn)地或啟運(yùn)

13、地點(diǎn)回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。此種不合理運(yùn)輸造成來去的運(yùn)輸都成為不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。返此種不合理運(yùn)輸主要是指，在安排運(yùn)力的過程中，沒有根據(jù)各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣進(jìn)行選擇，而錯(cuò)誤地選擇運(yùn)輸工具。常見的形式有：棄水走陸、鐵路及大型船舶的過近運(yùn)輸、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。返棄水走陸在同時(shí)可以選擇水運(yùn)和陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本相對(duì)較高的鐵路或公路運(yùn)輸，從而增加了運(yùn)輸成本。這主要是指鐵路或大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程較大，機(jī)動(dòng)性較差，裝卸時(shí)間較長，在近距離發(fā)揮不了快速運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸設(shè)備往往準(zhǔn)備時(shí)間長，裝卸難度大，費(fèi)用也較高。如果運(yùn)輸批量較小，運(yùn)距較近，不應(yīng)該選擇大型運(yùn)輸工具

14、進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路及大型船舶的過近運(yùn)輸這是指在進(jìn)行運(yùn)輸安排時(shí)，不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量合理選擇，盲目決定運(yùn)輸工具，造成超載（嚴(yán)重時(shí)將會(huì)損壞運(yùn)輸車輛）或是運(yùn)載工具不能滿載，浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)返對(duì)于貨主來說，可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，也是一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。比如，應(yīng)選擇整車裝運(yùn)而選擇零擔(dān)托運(yùn)，或應(yīng)選擇直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。不合理地選擇托運(yùn)方式無疑會(huì)增大運(yùn)輸費(fèi)用和形成運(yùn)力浪費(fèi)。二、物流運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)。1、車輛調(diào)度2、商品的裝載3、運(yùn)輸路線的優(yōu)化

15、和選擇1)相互臨近門店的貨裝在一輛車上安排在同一時(shí)間運(yùn)輸；2)運(yùn)輸路線從離物流中心最遠(yuǎn)送貨點(diǎn)開始；3)同一輛車途經(jīng)各門店的路線呈凸?fàn)?；?）遵循調(diào)度原則，同時(shí)編制出合理的行駛路線和時(shí)間安排調(diào)度原則。具體包括以下幾點(diǎn)：4)條件允許的情況下，盡量使用載重較大的車輛；5)對(duì)于規(guī)劃路線外的門店，特別送貨量小的使用載重較小的車輛；6)盡量減少門店工作時(shí)間過短限制（針對(duì)工作時(shí)間中有沖突的解決方案）；1)效率提高；2)統(tǒng)一管理和高效調(diào)度；3)安全。增大人、車、貨的安全系數(shù)；（2）建立物流車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)返（1）配載運(yùn)輸；（2）提高技術(shù)裝載量；（3）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化；2、商品的裝載返合理確定運(yùn)輸路線

16、一般可按以下幾個(gè)順序進(jìn)行：1）效益最高2）路程短、成本低3）準(zhǔn)時(shí)性最高4）運(yùn)力利用最合理3、運(yùn)輸路線的優(yōu)化和選擇（ 1 ）路線的確定原則5）勞動(dòng)消耗最低6）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸7）直達(dá)直線運(yùn)輸8）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸。這是指在組織商品調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)入流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法，把商品直接分撥給各基層批發(fā)、零售店或客戶，從而減少中間環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容有“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”等，簡稱為“四就”直撥。 以上目標(biāo)在實(shí)現(xiàn)時(shí)都受到許多條件的約束，必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里最小的結(jié)果。一般的運(yùn)輸，約束條件有以下幾項(xiàng)

17、：（2）確定運(yùn)輸路線的約束條件1）滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求2）滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間的要求3）在允許通行的時(shí)間（如城區(qū)公路白天不允許貨車通行）中進(jìn)行運(yùn)輸4）各運(yùn)輸路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制。5）在現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。 運(yùn)輸路線的確定方法主要有方案評(píng)價(jià)法、數(shù)學(xué)計(jì)算法、節(jié)約里程法。（3）確定運(yùn)輸路線的方法1)方案評(píng)價(jià)法當(dāng)對(duì)運(yùn)輸路線的影響因素較多，難以用某種確定的數(shù)學(xué)關(guān)系式表達(dá)時(shí)，或難以以某種單項(xiàng)依據(jù)評(píng)定時(shí)，可以采取對(duì)運(yùn)輸路線方案進(jìn)行綜合評(píng)定的方法。綜合評(píng)定以確定最優(yōu)方案的步驟如下：第一擬定運(yùn)輸路線方案。首先以某一項(xiàng)較為突出和明確的要求作為依據(jù)，例如，以某幾個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性，或司機(jī)習(xí)慣行駛路線等擬定出幾個(gè)不同方案，方案要求提出路線發(fā)、經(jīng)地點(diǎn)，車型等具體參數(shù)。第二對(duì)各方案引發(fā)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并作為評(píng)價(jià)依據(jù)。第三確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目。決定從哪幾方面對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油耗、總成本、行車難易、準(zhǔn)時(shí)性、裝