鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織課件

1、鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2022/7/25鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。人們對于運(yùn)輸業(yè)的要求是：安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利。在現(xiàn)代社會中，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個國家發(fā)達(dá)水平和人類文明的重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)國防力量，繁榮城鄉(xiāng)市場，促進(jìn)國土開發(fā)，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和擴(kuò)大對外開放的需要，完全符合我國的基本國情，符合我國經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展的要求。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。在我國，由于鐵路旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度高、安全性好、費(fèi)用較低

2、、能全天候服務(wù)等特點。因此，在中、長途旅客運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織中國鐵路網(wǎng)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c1. 受地理條件的限制較小；2.能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；3.運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；4.有較高的送達(dá)速度；5.受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。6.對環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。 2、旅客運(yùn)輸需求的時空不均衡性。 3、 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時刻也是固定的。 4、旅客車輛（包括餐車

3、、 行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織 5、 旅客運(yùn)輸計劃只有年度的客運(yùn)量計劃和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計劃， 6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市， 并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。 7、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時，要進(jìn)行綜合比較。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。 2、保證旅客運(yùn)輸安全。 3、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，

4、 照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。 5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織一、客流分類及旅客列車種類1、客流分類1、直通客流2、管內(nèi)客流3、市郊客流 統(tǒng)計資料表明，全路年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23、70和7。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。管內(nèi)客流，尤其是市郊客流，因公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所占比列相對下降。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、旅客列車種類1、準(zhǔn)高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個鐵路局范圍之內(nèi)）； 5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅游列車。鐵路運(yùn)

5、輸方式的旅客運(yùn)輸組織而目前我國速度最快的列車為中國鐵路CRH動車組CRH1CRH2鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織CRH3CRH5鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織但有的時候，速度太快也未必是好事鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織全國鐵路旅客列車車次編組表（1）高速動車組旅客列車 G1G9998次 （2）城際動車組旅客列車 C1C9998 （3）動車組旅客列車 D1D9998次（4）直達(dá)特快旅客列車 Z1Z9998次（5）特快旅客列車 T1T9998次 （6）快速旅客列車 K1K9998次 （7）普通旅客列車 10017598次 鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（8）通勤列車 76018998次

6、 （9）臨時旅客列車 L1L9998次 （10）旅游列車 Y1Y998次 （11）動車組檢測車： DJ5501DJ5598次（12）回送出入廠客車底列車：00100298次（13）回送圖定客車底列車：在車次前冠以“0”（14）因故折返旅客列車： 原車次前冠以“F”鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織二、旅客運(yùn)輸計劃（一）、旅客運(yùn)輸計劃的分類及編制依據(jù)1、旅客運(yùn)輸?shù)挠媱?長遠(yuǎn)計劃 年度計劃 日常計劃鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、編制旅客運(yùn)輸計劃的依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計報告資料旅客運(yùn)輸部門

7、掌握的日常統(tǒng)計分析資料由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料站別旅客發(fā)送統(tǒng)計報表旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計報表分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、客流計劃的編制1、下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料2、鐵路局編制客流圖和客流計劃3、鐵道部匯總鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（三）、客流分配計劃客流分配計劃又稱票額分配計劃，是旅客運(yùn)輸計劃的重要組成部分。票額分配工作是在編制新運(yùn)行圖時進(jìn)行的。在旅客列車對數(shù)、行駛區(qū)段和列車編組內(nèi)容確定后，根據(jù)旅客列車運(yùn)送能力以及編制新運(yùn)行圖所使用的客流圖、客流計劃資料，按局別分不同車次、上下行、軟（硬）臥鋪、軟（硬）座進(jìn)行票額分配。其中，跨三局以上的旅客列車由鐵道

8、部負(fù)責(zé)。票額分配計劃的編制是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作。編制人員必須牢固樹立全局觀念，正確的處理局部和全局的關(guān)系，從方便旅客出發(fā)，按照保證重點、全面安排的原則進(jìn)行編制。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織結(jié)果鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織三、旅客列車的運(yùn)行組織旅客列車的運(yùn)行組織是鐵路旅客運(yùn)輸工作的主要組成部分。列車運(yùn)行組織應(yīng)以各方向的客運(yùn)量和客流規(guī)律為依據(jù)，著重解決以下問題：1、合理的選擇旅客列車的質(zhì)量和速度2、恰當(dāng)?shù)拇_定各種旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和列車對數(shù)3、正確的編制旅客列車運(yùn)行圖和時刻表4、經(jīng)濟(jì)合理的確定客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛的需要數(shù)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（一）、旅客列車重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅

9、客列車直通速度措施：（1）加速列車運(yùn)行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時間還需考慮的因素：列車始發(fā)時刻、終到時間、通過大站的時刻，即從方便旅客的角度考慮。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織旅客列車質(zhì)量和速度的確定方法：（1）、擬定設(shè)計直通速度（2）、審查修正直通速度（3）、確定合理的開車時間和范圍（4）、確定列車質(zhì)量和編組量數(shù)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織目前，我國鐵路對旅客列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和編組數(shù)量規(guī)定如下：特快、直快列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為8001000t，編組輛數(shù)為1520輛；普通旅客列車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為800t，編組輛數(shù)為15輛。鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：旅客列車最大編組數(shù)為20輛。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、旅客

10、列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的確定1、運(yùn)行區(qū)段的確定列車的運(yùn)行區(qū)段由旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。直通旅客列車運(yùn)行區(qū)段的確定，主要取決于各客流區(qū)段的直通客流量，其次是主要站所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況及客運(yùn)段設(shè)備條件。管內(nèi)旅客列車輸送沿途變動的客流時，運(yùn)行車段的確定也應(yīng)考慮其他客流量的大小以及政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的需要。市郊旅客列車的運(yùn)行區(qū)段，應(yīng)考慮市郊客流遞遠(yuǎn)遞減的特點，可以按客流大小劃分幾個地段，組織市郊地段運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、行車量的確定開行對數(shù)的多少表示行車量的大小。在確定各類列車運(yùn)行區(qū)段后，即可按整個方向上各客流區(qū)段的最小客流密度計算行車量，也就是為了最大限度地以直達(dá)運(yùn)

11、輸吸收直通客流，一般將某個鐵路方向的兩端站定位旅客列車的始發(fā)站和終點站，然后將客流密度變化較大的站間定為較短的旅客列車運(yùn)行區(qū)段，并計算相應(yīng)的行車量，要求整個方向上確定的旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量提供的客運(yùn)能力應(yīng)與各客流區(qū)段的客流密度相適應(yīng)。對于市郊旅客列車行車量，主要是確定在早、晚兩個高峰時間內(nèi)開行的列車數(shù)，并根據(jù)市郊旅客列車的平均定員，計算其他時間內(nèi)應(yīng)開行的列車數(shù)。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（三）、 旅客列車運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車很多，而且各種客貨列車的速度和要求也不盡相同，為了使列車的運(yùn)行能彼此配合，確保行車安全，以及合理利用鐵路通過能力，鐵路必須編制列車運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車按一定的

12、時刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車站到、發(fā)或通過。列車運(yùn)行圖實質(zhì)上就是列車運(yùn)行時刻表的圖解。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各個部門，都必須正確地組織本部門的工作，以保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織在編制列車運(yùn)行方案圖時，一般首先鋪畫旅客列車運(yùn)行線。具體編制工作分兩步進(jìn)行：1）、鋪畫旅客列車運(yùn)行方案圖2）、以客車方案為基礎(chǔ)，具體鋪畫表示每一列車在各個車站到發(fā)或通過時刻的列車運(yùn)行線，即列車運(yùn)行詳圖。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（四）、確定列車車底需要組數(shù)旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底。一般不改編。車底在配屬段所在站

13、和折返段所在站之間往返一次所經(jīng)過的全部時間，稱為車底周轉(zhuǎn)時間。周轉(zhuǎn)時間的長短是決定某一對列車所需車底數(shù)目的依據(jù)。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織四、鐵路客運(yùn)調(diào)度工作 鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是： 1、編制運(yùn)輸工作日常計劃 2、組織實施運(yùn)輸工作日常計劃我國鐵路實行鐵道部、鐵路局和車站三級調(diào)度管理的制度。各級調(diào)度機(jī)構(gòu)在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實行分級管理。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織有時候，調(diào)度工作會面臨著巨大的考驗，比如：春運(yùn)來了鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（一）、鐵道部設(shè)調(diào)度處1、調(diào)度處 在運(yùn)輸局調(diào)度部主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)處內(nèi)的全面工作。2、副處長 協(xié)助處長，抓好分管的工作。3、值班處長 負(fù)責(zé)本班運(yùn)輸生產(chǎn)的組織

14、、指揮。4、車流臺 在生產(chǎn)處長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路車流調(diào)整工作 5、行調(diào)臺 全路三個行調(diào)臺，分片管理全路的行車調(diào)度指揮工作。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織6、貨調(diào)臺 負(fù)責(zé)全路貨運(yùn)組織工作7、軍調(diào)臺 負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸工作，組織各鐵路局按計劃完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。8、客調(diào)臺 負(fù)責(zé)全路日常旅客運(yùn)輸組織工作，掌握全路客車保有量和運(yùn)用情況。9、行包專列“五定”班列調(diào)度臺 負(fù)責(zé)行包、五定班列的運(yùn)輸組織工作。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織10、特調(diào)臺 負(fù)責(zé)罐車、冷藏車的統(tǒng)一調(diào)配，掌握油品、冷藏貨物的運(yùn)行狀況，監(jiān)督計劃的完成情況等。11、調(diào)度基礎(chǔ) 負(fù)責(zé)全路調(diào)度系統(tǒng)人員的基礎(chǔ)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。 12、運(yùn)輸分析 負(fù)責(zé)分析研究全路運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題，提出建議和改進(jìn)意見等。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵道部調(diào)度處組織機(jī)構(gòu)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、各級客運(yùn)調(diào)度員的具體職責(zé)1、部客運(yùn)調(diào)度員職責(zé)掌握全路客流變化情況和國際旅客列車及直通旅客列車的運(yùn)行情況，組織各局有計劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運(yùn)、變更徑路、客