鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織課件

1、鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2022/7/25鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸組織交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。人們對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的要求是：安全，迅速，經(jīng)濟(jì)，準(zhǔn)確，便利。在現(xiàn)代社會(huì)中，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家發(fā)達(dá)水平和人類(lèi)文明的重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)國(guó)防力量，繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的需要，完全符合我國(guó)的基本國(guó)情，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。在我國(guó)，由于鐵路旅客運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)行速度高、安全性好、費(fèi)用較低

2、、能全天候服務(wù)等特點(diǎn)。因此，在中、長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織中國(guó)鐵路網(wǎng)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 受地理?xiàng)l件的限制較??；2.能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；3.運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；4.有較高的送達(dá)速度；5.受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。6.對(duì)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。 2、旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。 3、 旅客列車(chē)的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。 4、旅客車(chē)輛（包括餐車(chē)

3、、 行李車(chē)）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車(chē)輛段。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織 5、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來(lái)調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃， 6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市， 并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。 7、選擇旅客列車(chē)的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則：1、從國(guó)家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的各種方針政策。 2、保證旅客運(yùn)輸安全。 3、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹“保證重點(diǎn)，

4、 照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。 5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織一、客流分類(lèi)及旅客列車(chē)種類(lèi)1、客流分類(lèi)1、直通客流2、管內(nèi)客流3、市郊客流 統(tǒng)計(jì)資料表明，全路年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23、70和7。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。管內(nèi)客流，尤其是市郊客流，因公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，所占比列相對(duì)下降。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、旅客列車(chē)種類(lèi)1、準(zhǔn)高速旅客列車(chē)；2、快速旅客列車(chē)；3、特別旅客快車(chē)；4、旅客快車(chē)，分為直通快車(chē)（跨及兩個(gè)鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車(chē)（運(yùn)行在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)）； 5、普通旅客列車(chē)；6、市郊列車(chē)；7、混合列車(chē)；8、旅游列車(chē)。鐵路運(yùn)

5、輸方式的旅客運(yùn)輸組織而目前我國(guó)速度最快的列車(chē)為中國(guó)鐵路CRH動(dòng)車(chē)組CRH1CRH2鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織CRH3CRH5鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織但有的時(shí)候，速度太快也未必是好事鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織全國(guó)鐵路旅客列車(chē)車(chē)次編組表（1）高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē) G1G9998次 （2）城際動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē) C1C9998 （3）動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē) D1D9998次（4）直達(dá)特快旅客列車(chē) Z1Z9998次（5）特快旅客列車(chē) T1T9998次 （6）快速旅客列車(chē) K1K9998次 （7）普通旅客列車(chē) 10017598次 鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（8）通勤列車(chē) 76018998次

6、 （9）臨時(shí)旅客列車(chē) L1L9998次 （10）旅游列車(chē) Y1Y998次 （11）動(dòng)車(chē)組檢測(cè)車(chē)： DJ5501DJ5598次（12）回送出入廠客車(chē)底列車(chē)：00100298次（13）回送圖定客車(chē)底列車(chē)：在車(chē)次前冠以“0”（14）因故折返旅客列車(chē)： 原車(chē)次前冠以“F”鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃（一）、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類(lèi)及編制依據(jù)1、旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 年度計(jì)劃 日常計(jì)劃鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料旅客運(yùn)輸部門(mén)

7、掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料由統(tǒng)計(jì)部門(mén)編制的客流統(tǒng)計(jì)資料站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表分界站旅客輸出、輸入及通過(guò)人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、客流計(jì)劃的編制1、下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料2、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃3、鐵道部匯總鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（三）、客流分配計(jì)劃客流分配計(jì)劃又稱票額分配計(jì)劃，是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分。票額分配工作是在編制新運(yùn)行圖時(shí)進(jìn)行的。在旅客列車(chē)對(duì)數(shù)、行駛區(qū)段和列車(chē)編組內(nèi)容確定后，根據(jù)旅客列車(chē)運(yùn)送能力以及編制新運(yùn)行圖所使用的客流圖、客流計(jì)劃資料，按局別分不同車(chē)次、上下行、軟（硬）臥鋪、軟（硬）座進(jìn)行票額分配。其中，跨三局以上的旅客列車(chē)由鐵道

8、部負(fù)責(zé)。票額分配計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作。編制人員必須牢固樹(shù)立全局觀念，正確的處理局部和全局的關(guān)系，從方便旅客出發(fā)，按照保證重點(diǎn)、全面安排的原則進(jìn)行編制。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織結(jié)果鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織三、旅客列車(chē)的運(yùn)行組織旅客列車(chē)的運(yùn)行組織是鐵路旅客運(yùn)輸工作的主要組成部分。列車(chē)運(yùn)行組織應(yīng)以各方向的客運(yùn)量和客流規(guī)律為依據(jù)，著重解決以下問(wèn)題：1、合理的選擇旅客列車(chē)的質(zhì)量和速度2、恰當(dāng)?shù)拇_定各種旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段和列車(chē)對(duì)數(shù)3、正確的編制旅客列車(chē)運(yùn)行圖和時(shí)刻表4、經(jīng)濟(jì)合理的確定客運(yùn)機(jī)車(chē)、客運(yùn)車(chē)輛的需要數(shù)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（一）、旅客列車(chē)重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅

9、客列車(chē)直通速度措施：（1）加速列車(chē)運(yùn)行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時(shí)間還需考慮的因素：列車(chē)始發(fā)時(shí)刻、終到時(shí)間、通過(guò)大站的時(shí)刻，即從方便旅客的角度考慮。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織旅客列車(chē)質(zhì)量和速度的確定方法：（1）、擬定設(shè)計(jì)直通速度（2）、審查修正直通速度（3）、確定合理的開(kāi)車(chē)時(shí)間和范圍（4）、確定列車(chē)質(zhì)量和編組量數(shù)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織目前，我國(guó)鐵路對(duì)旅客列車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和編組數(shù)量規(guī)定如下：特快、直快列車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為8001000t，編組輛數(shù)為1520輛；普通旅客列車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為800t，編組輛數(shù)為15輛。鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：旅客列車(chē)最大編組數(shù)為20輛。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、旅客

10、列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量的確定1、運(yùn)行區(qū)段的確定列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段由旅客列車(chē)的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。直通旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的確定，主要取決于各客流區(qū)段的直通客流量，其次是主要站所在的政治、經(jīng)濟(jì)、文化情況及客運(yùn)段設(shè)備條件。管內(nèi)旅客列車(chē)輸送沿途變動(dòng)的客流時(shí)，運(yùn)行車(chē)段的確定也應(yīng)考慮其他客流量的大小以及政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的需要。市郊旅客列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段，應(yīng)考慮市郊客流遞遠(yuǎn)遞減的特點(diǎn)，可以按客流大小劃分幾個(gè)地段，組織市郊地段運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織2、行車(chē)量的確定開(kāi)行對(duì)數(shù)的多少表示行車(chē)量的大小。在確定各類(lèi)列車(chē)運(yùn)行區(qū)段后，即可按整個(gè)方向上各客流區(qū)段的最小客流密度計(jì)算行車(chē)量，也就是為了最大限度地以直達(dá)運(yùn)

11、輸吸收直通客流，一般將某個(gè)鐵路方向的兩端站定位旅客列車(chē)的始發(fā)站和終點(diǎn)站，然后將客流密度變化較大的站間定為較短的旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段，并計(jì)算相應(yīng)的行車(chē)量，要求整個(gè)方向上確定的旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段和行車(chē)量提供的客運(yùn)能力應(yīng)與各客流區(qū)段的客流密度相適應(yīng)。對(duì)于市郊旅客列車(chē)行車(chē)量，主要是確定在早、晚兩個(gè)高峰時(shí)間內(nèi)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)，并根據(jù)市郊旅客列車(chē)的平均定員，計(jì)算其他時(shí)間內(nèi)應(yīng)開(kāi)行的列車(chē)數(shù)。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（三）、 旅客列車(chē)運(yùn)行圖由于在鐵路線上運(yùn)行的列車(chē)很多，而且各種客貨列車(chē)的速度和要求也不盡相同，為了使列車(chē)的運(yùn)行能彼此配合，確保行車(chē)安全，以及合理利用鐵路通過(guò)能力，鐵路必須編制列車(chē)運(yùn)行圖，規(guī)定各次列車(chē)按一定的

12、時(shí)刻在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行及在車(chē)站到、發(fā)或通過(guò)。列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，凡與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各個(gè)部門(mén)，都必須正確地組織本部門(mén)的工作，以保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織在編制列車(chē)運(yùn)行方案圖時(shí)，一般首先鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線。具體編制工作分兩步進(jìn)行：1）、鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行方案圖2）、以客車(chē)方案為基礎(chǔ)，具體鋪畫(huà)表示每一列車(chē)在各個(gè)車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的列車(chē)運(yùn)行線，即列車(chē)運(yùn)行詳圖。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（四）、確定列車(chē)車(chē)底需要組數(shù)旅客列車(chē)編組的客車(chē)車(chē)種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車(chē)列，叫客車(chē)固定車(chē)底。一般不改編。車(chē)底在配屬段所在站

13、和折返段所在站之間往返一次所經(jīng)過(guò)的全部時(shí)間，稱為車(chē)底周轉(zhuǎn)時(shí)間。周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短是決定某一對(duì)列車(chē)所需車(chē)底數(shù)目的依據(jù)。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織四、鐵路客運(yùn)調(diào)度工作 鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)是： 1、編制運(yùn)輸工作日常計(jì)劃 2、組織實(shí)施運(yùn)輸工作日常計(jì)劃我國(guó)鐵路實(shí)行鐵道部、鐵路局和車(chē)站三級(jí)調(diào)度管理的制度。各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)行分級(jí)管理。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織有時(shí)候，調(diào)度工作會(huì)面臨著巨大的考驗(yàn)，比如：春運(yùn)來(lái)了鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（一）、鐵道部設(shè)調(diào)度處1、調(diào)度處 在運(yùn)輸局調(diào)度部主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)處內(nèi)的全面工作。2、副處長(zhǎng) 協(xié)助處長(zhǎng)，抓好分管的工作。3、值班處長(zhǎng) 負(fù)責(zé)本班運(yùn)輸生產(chǎn)的組織

14、、指揮。4、車(chē)流臺(tái) 在生產(chǎn)處長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)全路車(chē)流調(diào)整工作 5、行調(diào)臺(tái) 全路三個(gè)行調(diào)臺(tái)，分片管理全路的行車(chē)調(diào)度指揮工作。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織6、貨調(diào)臺(tái) 負(fù)責(zé)全路貨運(yùn)組織工作7、軍調(diào)臺(tái) 負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸工作，組織各鐵路局按計(jì)劃完成軍事運(yùn)輸任務(wù)。8、客調(diào)臺(tái) 負(fù)責(zé)全路日常旅客運(yùn)輸組織工作，掌握全路客車(chē)保有量和運(yùn)用情況。9、行包專(zhuān)列“五定”班列調(diào)度臺(tái) 負(fù)責(zé)行包、五定班列的運(yùn)輸組織工作。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織10、特調(diào)臺(tái) 負(fù)責(zé)罐車(chē)、冷藏車(chē)的統(tǒng)一調(diào)配，掌握油品、冷藏貨物的運(yùn)行狀況，監(jiān)督計(jì)劃的完成情況等。11、調(diào)度基礎(chǔ) 負(fù)責(zé)全路調(diào)度系統(tǒng)人員的基礎(chǔ)教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。 12、運(yùn)輸分析 負(fù)責(zé)分析研究全路運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問(wèn)題，提出建議和改進(jìn)意見(jiàn)等。鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織鐵道部調(diào)度處組織機(jī)構(gòu)鐵路運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸組織（二）、各級(jí)客運(yùn)調(diào)度員的具體職責(zé)1、部客運(yùn)調(diào)度員職責(zé)掌握全路客流變化情況和國(guó)際旅客列車(chē)及直通旅客列車(chē)的運(yùn)行情況，組織各局有計(jì)劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車(chē)的加掛、停運(yùn)、變更徑路、客