軌道鋪設(shè)工程施工方案

1、第 頁軌道鋪設(shè)工程施工方案3.4.1 定位和測量放線復(fù)測3.4.1.1 施工方案線路施工定位放線采用測設(shè)基標(biāo)對線路進(jìn)行控制和定位。通過監(jiān)理機(jī)構(gòu)書面提供的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)紅線以及基準(zhǔn)標(biāo)高配合基標(biāo)測設(shè)單位對基標(biāo)進(jìn)行測設(shè)；配備先進(jìn)的儀器和經(jīng)驗(yàn)豐富的測量人員，根據(jù)基標(biāo)測設(shè)單位已測定的基標(biāo)對軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測校驗(yàn)、保護(hù)等工作，以確保軌道鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。3.4.1.2 施工復(fù)測土建主體工程移交后，我們將選派精通測量業(yè)務(wù)，工作經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成一個(gè)專業(yè)測量組，配備先進(jìn)、精密的測量儀器，對線路進(jìn)行復(fù)測，以正確指導(dǎo)施工。軌道施工前，依據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999），以監(jiān)

2、理機(jī)構(gòu)提供的原始資料為依據(jù)配合基標(biāo)測設(shè)單位進(jìn)行線路復(fù)測。將復(fù)測成果以書面形式，報(bào)告業(yè)主、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理工程師審核。確認(rèn)無誤后，會(huì)同基標(biāo)測設(shè)單位進(jìn)行軌道控制基標(biāo)和加密基標(biāo)的測設(shè)。3.4.1.3 施工定位放線（基標(biāo)測設(shè)）鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量和線路運(yùn)輸限界，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。3.4.1.3.1 整體道床正線基標(biāo)測設(shè)規(guī)定基標(biāo)設(shè)置前先進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測、軌道線路中線、水平貫通測量，偏差調(diào)整閉合后，根據(jù)鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖設(shè)置鋪軌基標(biāo)。鋪軌基標(biāo)設(shè)置規(guī)定：鋪軌基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種，一般設(shè)置

3、在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的右側(cè)，道岔鋪軌基標(biāo)一般設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)。 控制基標(biāo)直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個(gè)，且曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)及道岔起止點(diǎn)和各控制點(diǎn)均設(shè)置控制基標(biāo)。 加密基標(biāo)直線上6m，曲線上5m設(shè)置一個(gè)?；鶚?biāo)設(shè)置精度符合下列規(guī)定： 控制基標(biāo) 方向允許偏差為6； 高程允許偏差為2mm； 直線段距離為1/5000，曲線段距離1/10000。 加密基標(biāo) 方向?yàn)?mm； 高程為2mm； 直線段距離為5mm，曲線段距離為3mm；3.4.1.3.2 基標(biāo)測設(shè)方法及技術(shù)要求基標(biāo)測設(shè)工藝流程圖3.4.1.3.2。圖3.4.1.3.2 基標(biāo)測設(shè)工藝流程編報(bào)施工測量實(shí)施

4、方案測設(shè)控制基標(biāo)測設(shè)加密基標(biāo)上報(bào)測量竣工資料水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)控制點(diǎn)交驗(yàn)測量監(jiān)理復(fù)測合格不合格駐地監(jiān)理審核簽字、報(bào)驗(yàn)駐地監(jiān)理旁站、檢核 線路中線控制樁測量 以地鐵線路施工控制網(wǎng)點(diǎn)為起算，按設(shè)計(jì)要求測設(shè)線路控制樁。一般直線120m，曲線60m及曲線起止點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道岔起止點(diǎn)、變坡點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。 中線控制測量使用不低于2級全站儀水平角觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每1km1.5km與施工網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測，以克服測量偏差的積累。 基標(biāo)測設(shè)要求基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進(jìn)行測設(shè)。 兩控制基標(biāo)之間距離較近時(shí)，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少?？刂苹鶚?biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。 一般

5、整體道床區(qū)段（不含檢查坑整體道床）基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上；浮置板道床基標(biāo)設(shè)在隧道兩側(cè)壁上。 岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 基標(biāo)埋設(shè)方式 鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)要求將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力；徹底清除各種雜物，經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。 基標(biāo)標(biāo)樁應(yīng)埋設(shè)牢固，經(jīng)檢測基標(biāo)滿足各項(xiàng)限差要求后及時(shí)固定，控制基標(biāo)進(jìn)行永久固定。以滿足軌道鋪設(shè)施工和檢測的需求。3.4.1.4 地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置地下線短軌枕整體道床基標(biāo)設(shè)置見圖3.4.1.4。圖3.4.1.4 地下線短枕式整體道床基標(biāo)設(shè)置示意圖3.4.1.5 整體道床道岔基標(biāo)測設(shè)整

6、體道床單開道岔基標(biāo)布置見圖3.4.1.5。圖3.4.1.5 60kg/m鋼軌9號單開道岔岔區(qū)基標(biāo)布置示意圖道岔控制及加密基標(biāo)測設(shè)的精度要求，與上述正線整體道床基標(biāo)測設(shè)要求相同。其位置沿道岔兩側(cè)布置，利用道岔線路中線點(diǎn)在其岔頭、岔心及岔尾設(shè)控制基標(biāo)，中間軌距變化處及支距位置增設(shè)加密基標(biāo)。基標(biāo)與線路中心的距離同設(shè)計(jì)值較差小于2mm。整體道床單開道岔分別在岔頭、岔心和岔尾設(shè)控制基標(biāo)，另在基本軌軌縫兩軌外側(cè)、轍岔前后軌縫兩側(cè)等增設(shè)加密基標(biāo)。整體道床交叉渡線共設(shè)置51個(gè)鋪軌基標(biāo)，其中控制基標(biāo)13個(gè)，分別位于四個(gè)單開部分的道岔中心（4個(gè)）、整個(gè)交叉渡線中心（1個(gè)）、長短軸上（4個(gè)）以及岔頭岔尾（4個(gè)）；加

7、密基標(biāo)共38個(gè)，分別位于交叉渡線的外側(cè)及端部內(nèi)側(cè)。3.4.1.6 鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)本標(biāo)段鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)間距和精度要求，同正線整體道床。但是由于鋼彈簧浮置板道床結(jié)構(gòu)及施工工藝的特殊性，其基標(biāo)不能做成混凝土包樁，而是待隧道側(cè)壁混凝土施工完成后在其面上鉆眼，直接埋設(shè)銅頭。鋪軌基標(biāo)設(shè)置在左線的左側(cè)、右線的右側(cè)，基標(biāo)頂面高出結(jié)構(gòu)底板不得大于10mm；加密基標(biāo)在鋼彈簧浮置板道床的兩端（1、4號板的左端，3、6號板的右端），按隔振器套桶的實(shí)際位置設(shè)置：基標(biāo)間距不小于1.8m、不大于3.0m，浮置板道床的中部加密基標(biāo)間距為1.8m，加密基標(biāo)距離套筒外邊100mm。鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)布置見下

8、圖3.4.1.6。 圖3.4.1.6 鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)布置示意圖3.4.2 地下線正線整體道床施工3.4.2.1 施工方案 設(shè)兩個(gè)作業(yè)面分左、右線由安定路鋪軌基地向02合同段起點(diǎn)（K5+200）方向依次組織施工，完成后再由鋪軌基地向02合同段終點(diǎn)進(jìn)行施工。地下線整體道床施工時(shí)，先在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土短枕組裝好的短軌排吊裝到平板車上，每工作面用1臺(tái)JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場；然后用2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面并鋪設(shè)；采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實(shí)施供應(yīng)，用混

9、凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送到地下工程平板車混凝土受料斗內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。 “軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流程見圖3.4.2.1-1。圖3.4.2.1-1 “軌排架軌法”施工地下線整體道床工藝流程基 底 處 理布設(shè)道床鋼筋網(wǎng)軌排鋪設(shè)、架設(shè)軌道及接觸軌枕調(diào)整、狀態(tài)檢查混凝土支墩澆筑、養(yǎng)生模板、機(jī)具準(zhǔn)備準(zhǔn)備支撐架chenCHENG架兩側(cè)道床混凝土澆筑抹面、整修和養(yǎng)護(hù)中間道床混凝土澆筑、養(yǎng)生質(zhì)量檢查商品混凝土供應(yīng)鋼軌支撐架拆除、清洗測 設(shè) 基 標(biāo)交 接 樁復(fù) 測鑿毛、清理鋼筋加工立模、檢查拆除模板混

10、凝土強(qiáng)度達(dá)到拆模強(qiáng)度 施工準(zhǔn)備立模、檢查鋪設(shè)門吊走行軌地下線整體道床施工順序及模板安裝見圖3.4.2.1-2。 圖3.4.2.1-2 地下線馬蹄形隧道整體道床施工順序及模板安裝示意3.4.2.2 基底處理 在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。如有不足之處，將實(shí)測資料上報(bào)駐地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理。清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，對結(jié)構(gòu)底面進(jìn)行密集鑿毛，鑿毛后再次清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風(fēng)沖洗底板。為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內(nèi)無積水，無廢渣。3.4.2.3 鋪軌門吊走行軌的安裝3.4.2.3.1 鋪軌門吊

11、是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的機(jī)具之一。為此，對鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設(shè)及拆除方便、快捷，保證在地鐵線路24大坡道和350m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。本工程投入的鋪軌門吊是一種可以根據(jù)施工環(huán)境的限制改裝跨距的起吊運(yùn)輸設(shè)備，可以滿足本工程施工需要。3.4.2.3.2 在走行軌的的選用上，為便于人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據(jù)龍門吊吊重時(shí)的軸重，決定選用24kg/m鋼軌，走行軌支承點(diǎn)間距為1.0m。3.4.2.3.3 在走行軌鋪設(shè)方式上采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段布設(shè)。根據(jù)圓形、馬蹄形、矩形隧道斷面及結(jié)構(gòu)底面，鋼支墩

12、抽盒底板根據(jù)底板面的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，可滿足各種工況施工的需要。在布設(shè)鋪軌門吊走行軌時(shí)，先利用4個(gè)M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調(diào)整鋼支墩的高度至確定位置；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。走行軌安裝施工工藝流程見圖3.4.2.3-1。圖3.4.2.3-1 走行軌安裝施工工藝流程根據(jù)基標(biāo)、技術(shù)部測量放線固定螺栓打眼配件材料運(yùn)輸安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓架設(shè)P24走行軌調(diào)整軌距、標(biāo)高剩余配件材料收集裝箱倒運(yùn)走行軌拆除收集拆除的所有配件料技術(shù)要求：1.走行軌鋼支墩間距按1.0m布設(shè)。2.眼位對角布設(shè)。技術(shù)要求：1.鋼支墩應(yīng)水平。2.在鋼軌懸接處、應(yīng)加鋼支墩。走行軌鋼支墩類

13、型及固定安裝詳見圖3.4.2.3-2。圖3.4.2.3-2 走行軌鋼支墩類型及固定安裝示意3.4.2.4 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)針對地下線整體道床，鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在軌排井或預(yù)留下料口旁捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車；布設(shè)時(shí)由洞內(nèi)龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段；散布前，根據(jù)設(shè)計(jì)鋼筋網(wǎng)格間距在隧道底板上確定位置并彈出墨線；然后，人工抬運(yùn)鋼筋按照底板上墨線進(jìn)行布設(shè)、綁扎固定，按規(guī)定要求在鋼筋網(wǎng)下設(shè)置混凝土保護(hù)層砂漿墊塊。鋼筋網(wǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接，應(yīng)注意雜散電流專業(yè)的要求，每段道床塊兩端的第一根橫向鋼筋為850的鍍鋅扁鋼。扁鋼及道床塊中部一根橫向鋼筋與所有縱向鋼筋應(yīng)焊接，并保證

14、各縱向鋼筋的電氣連續(xù)。3.4.2.5 短軌枕軌排組裝軌排組裝前須做好配軌計(jì)算，并保證焊軌的需要，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)資料及報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的無縫線路施工設(shè)計(jì)方案編制軌排表。直線段長度根據(jù)各坡段分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。短軌枕按照設(shè)計(jì)規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為10mm。過渡段短軌枕間距按設(shè)計(jì)要求布置。枕位先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。短軌枕應(yīng)

15、與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號扣件。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來編號，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組成軌弦，采用軌距控制裝置將軌弦組裝成25m軌排。軌排組裝工藝流程見圖3.4.2.5。圖3.4.2.5 軌排組裝工藝流程技術(shù)要求：1.吊運(yùn)軌枕嚴(yán)禁碰撞、過量；2.嚴(yán)重缺角、開裂的軌枕禁止使用；3.嚴(yán)禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。技術(shù)要求：1.螺旋道釘套上彈簧墊圈后，須涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)； 2.鐵墊板翹曲超標(biāo)者禁止使用。技術(shù)要求：配對的鋼軌滿足焊接要求，左、右股鋼軌相

16、差量不得大于3mm。技術(shù)要求：使用專用工具安裝彈條，嚴(yán)禁用力錘擊彈條。 技術(shù)要求：1.螺母扭力距為100N.m。技術(shù)要求：1.軌枕間距偏差小于10mm； 2.用長鋼尺劃分，避免偏差積累。技術(shù)要求：1.間距布置均勻； 2.軌距控制裝置必須打油。 依據(jù)軌排表，取相應(yīng)數(shù)量扣件吊運(yùn)軌枕、均勻散布于組裝臺(tái)上散布扣件于軌枕上安放橡膠墊板及鐵墊板、擰入螺旋道釘專用工具緊固扣件安放橡膠墊板、吊裝鋼軌（丈量、配軌、校直）劃分軌枕位置組裝扣件、擺正軌枕、安裝彈條軌距控制裝置組裝報(bào)請監(jiān)理檢查軌排裝車及運(yùn)輸3.4.2.6 軌排洞內(nèi)的運(yùn)輸與組織軌排在存放臺(tái)位用桁架門式起重機(jī)吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢

17、且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到70設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌門吊抬至待鋪位置。施工注意事項(xiàng)： 裝車時(shí)軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。 運(yùn)輸軌排時(shí)，軌排與平板間要綁扎牢固。 停車時(shí)要及時(shí)放入鐵靴，防止平板車滑行。 兩臺(tái)龍門吊共同作業(yè)時(shí)，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機(jī)操作熟練，配合默契。軌排吊裝運(yùn)輸見圖3.4.2.6。圖3.4.2.6 軌排吊裝運(yùn)輸狀態(tài)示意3.4.2.7 軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整3.4.2.7.1 軌排架設(shè)當(dāng)2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)到待鋪地段就位后，開始軌排架設(shè)。軌排架設(shè)采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設(shè)置間距為直線3m、曲線2.5 m一個(gè)，直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段

18、支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。3.4.2.7.2 軌道狀態(tài)調(diào)整軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過精調(diào)后，其精度必須符合無碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求。允許偏差應(yīng)符合鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要求后，方可進(jìn)行混凝土支墩澆筑作業(yè)。3.4.2.8 整體道床混凝土的澆筑整體道床道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變化。道床范圍用C30混凝土澆筑，道床內(nèi)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，縱向鋼筋兼作雜散電

19、流的排流筋。軌道結(jié)構(gòu)高度（兩軌頂連線與線路中心線的交點(diǎn)隧道底混凝土頂面的高度）分別為560mm、650mm、740mm。地下線隧道主要采用“軌排架軌法”進(jìn)行整體道床施工。隧道主要有圓形、馬蹄形、矩形整體道床三種形式。圓形、馬蹄形、矩形地段短軌枕式整體道床施工按道床橫斷面分兩次施工，采取先施工中間道床部分，后施工道床兩側(cè)部分的方法組織施工。施工中，做好相關(guān)專業(yè)的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業(yè)的設(shè)計(jì)要求位置預(yù)埋過軌管線的預(yù)埋。3.4.2.8.1 整體道床施工步驟 基底處理及材料機(jī)具運(yùn)輸：對基底進(jìn)行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運(yùn)至整體

20、道床作業(yè)區(qū)段，鋪設(shè)并散布至作業(yè)面后再進(jìn)行整體道床施工。 鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)詳見本章3.4.2.4“鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)”。 支墩混凝土澆筑及養(yǎng)生 支墩設(shè)于軌枕下方，線路上每2.5m設(shè)一個(gè)混凝土支墩?；炷林Ф昭鼐€路中心線左右對稱分布。 混凝土支墩模板采用轉(zhuǎn)角鋼模拼裝，架立模板前要將結(jié)構(gòu)底板清理干凈，澆筑混凝土前要將支模處的底板與混凝土軌枕灑水濕潤并在軌枕埋入部分涂抹界面劑，以保證新澆混凝土和軌枕的粘接?；炷翉?qiáng)度等級與道床混凝土相同，每日每作業(yè)面澆筑75m。 由于混凝土支墩尺寸較小，模板與軌枕間的距離不足以使用振搗棒，因此在澆筑混凝土?xí)r人工搗實(shí)?；炷翝仓蟊砻娣喊讜r(shí)，采用涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或用塑料布覆蓋的方法進(jìn)

21、行養(yǎng)護(hù)，塑料布內(nèi)應(yīng)具有凝結(jié)水，并經(jīng)常檢查，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。 施工中，不得碰撞鋼軌支撐架，不得敲打鋼軌及混凝土軌枕，并應(yīng)隨時(shí)檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即調(diào)整。 混凝土支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求強(qiáng)度后拆模，若發(fā)現(xiàn)支墩混凝土有不密實(shí)或短軌枕埋深不足的，立即鑿除，重新澆筑。 道床混凝土施工 混凝土支墩養(yǎng)護(hù)達(dá)到要求強(qiáng)度后，拆除鋼軌支撐架，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行軌行區(qū)道床混凝土施工。0-5 道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。模板安裝完成后要報(bào)請監(jiān)理組織隱檢，認(rèn)定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安裝質(zhì)量要求：位置偏差不大于5mm，垂直度允許偏差2mm；抹面允許偏差：表面平整

22、度3mm，高程 mm。 整體道床按照設(shè)計(jì)要求在設(shè)計(jì)位置設(shè)置道床伸縮縫。隧道內(nèi)整體道床每隔12.5m左右設(shè)置道床伸縮縫一處；伸縮縫以20mm瀝青板形成。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處；短軌枕應(yīng)避開道床伸縮縫。 道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運(yùn)輸至最近下料口，利用泵送或漏斗輸送到地下平板車受料斗內(nèi)，軌道車推運(yùn)至作業(yè)面附近，再用鋪軌門吊吊運(yùn)至作業(yè)面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，必須保證符合設(shè)計(jì)要求；混凝土澆筑時(shí)用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。 混凝土澆筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進(jìn)行抹面處理，不

23、得出現(xiàn)反坡，以免影響排水。 混凝土澆筑完畢終凝后，采用涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或淋水的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要保持混凝土處于濕潤狀態(tài)?；炷翉?qiáng)度兩天內(nèi)達(dá)到5MPa以上后方可拆除模板，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，軌道上方可載重、行車。 混凝土澆筑必須滿足混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002）及混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（GB50164-92）要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 道床混凝土初凝前，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。 混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m（不足100m者按100m計(jì)）應(yīng)取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)，

24、試件取樣時(shí)監(jiān)理必須在場。 軌道狀態(tài)檢驗(yàn)嚴(yán)格按照地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）第13.5條執(zhí)行，并注意以下幾點(diǎn)： 混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并應(yīng)無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔平整，變形縫直順。 全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其偏差為+2mm，-1mm。 軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油。 直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半。3.4.3 整體道床道岔的施工組織方法及程序說明3.4.3.1 整體道床單開道岔施工方案及工藝流程整體道床單開道岔擬采用提前預(yù)鋪方案，從下料口將道岔料倒送至施工地點(diǎn)后，人工進(jìn)

25、行架軌，安裝混凝土短岔枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，具備條件地段直接采用泵送澆筑，針對地下線距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送條件的道岔鋪設(shè)區(qū)，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，待正線整體道床施工到達(dá)時(shí)一并完成道岔道床混凝土的澆筑。工藝流程見圖3.4.3.1。圖3.4.3.1 整體道床道岔施工工藝流程運(yùn)輸并散布道岔料基標(biāo)檢查組裝道岔、粗調(diào)幾何尺寸灌注道床混凝土檢查道岔各部尺寸混凝土養(yǎng)生檢查驗(yàn)收施工準(zhǔn)備吊掛混凝土短岔枕精調(diào)道岔幾何尺寸澆筑混凝土支墩掛設(shè)三軌墩3.4.3.2 整體道床交叉渡線施工方案3.4.3.2.1 施工方案采取將交叉渡線

26、縱向分為三段，先鋪設(shè)中段的8個(gè)轍叉部分，再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分的方案進(jìn)行。本方案在施工時(shí)既可邊鋪設(shè)邊調(diào)整，對轍叉的定位比較準(zhǔn)確，又利于對渡線關(guān)鍵部分作精調(diào)及檢查，工程質(zhì)量易于保證、施工過程便于操作。3.4.3.2.2 施工工藝整體道床交叉渡線的鋪設(shè)步驟基本同單開道岔，僅在調(diào)軌時(shí)有所不同。首先根據(jù)交叉渡線上長、短軸上的基標(biāo)，拉出長短、軸的弦線，然后根據(jù)弦線方向及道岔中心位置鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉及連接短軌，裝上接頭螺栓，組成菱形，用道岔中心基標(biāo)和兩側(cè)加密基標(biāo)控制、調(diào)整四組單開轍叉的位置和方向，按圖紙鋪設(shè)四個(gè)角的單開道岔，其調(diào)軌方法基本同單開道岔。針對單開道岔轉(zhuǎn)轍部

27、分扣件多空間少、支撐吊架對尖軌與基本軌的分解撥移以及對支墩的澆筑、軌距測量干擾較大的實(shí)際情況，采用自制小型螺旋千斤頂進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器短岔枕調(diào)平工藝，既能保證道岔的技術(shù)狀態(tài)，又能提高施工效率。其操作順序及要點(diǎn)為： 當(dāng)轉(zhuǎn)轍器部分曲直兩基本軌的高程、方向、水平及軌距設(shè)定后，安裝上拉桿及加長拉桿(即在基本軌直股1435mm軌距處設(shè)普通拉桿,尖軌刨切中點(diǎn)處布設(shè)長拉桿，組成梯形框架，以保證道岔尖軌處的幾何尺寸得到有效的控制)；連接部分除設(shè)拉桿保持軌距外，導(dǎo)曲線外股鋼軌在適當(dāng)位置設(shè)置短拉桿以保持支距（即按照導(dǎo)曲線不同點(diǎn)的支距值，布設(shè)不同規(guī)格的短拉桿來控制導(dǎo)曲線支距）。 將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中

28、部支撐架上。 滑床板下的短岔枕依靠彈條扣件及滑床臺(tái)下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底下，調(diào)整短岔枕前稍放松彈條螺母。 在短岔枕底部里端中軸線附近放入千斤頂，滑床臺(tái)面上設(shè)置水平尺。具體見圖3.4.3.2。圖3.4.3.2 小型螺旋千斤頂調(diào)整滑床板水平示意 升起千斤頂?shù)耐瑫r(shí)擰緊彈條螺母，要求滑床臺(tái)面上的水平尺保持水平。 當(dāng)彈條中部與鋼軌接觸時(shí)，確?；才_(tái)面水平。 轉(zhuǎn)轍器一側(cè)的短岔枕經(jīng)上述方法逐一調(diào)平后，用拉線檢查同側(cè)14塊滑床臺(tái)面都在同一水平面上后，方可打入彈片上的銷釘。 將尖軌撥回滑床臺(tái)上進(jìn)行靜態(tài)檢查，尖軌與基本軌密貼測定符合要求后，即可安裝轍跟扣件及夾板，進(jìn)行另一側(cè)尖軌的短岔枕調(diào)整。 當(dāng)兩側(cè)尖軌下的

29、短岔枕全部調(diào)整完之后，與道岔連接部分一起選擇合適位置澆筑支墩；經(jīng)全面檢查后及監(jiān)理復(fù)查認(rèn)可后方可掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土。 混凝土終凝后，安裝上拉連桿，作動(dòng)態(tài)檢查、調(diào)整。3.4.3.2.3 整體道床交叉渡線鋪設(shè)工序 用鋼軌支撐架將交叉渡線中部的8組轍叉及其連接的鋼軌調(diào)至設(shè)計(jì)高程。 各轍叉掛線后使其岔心理論交點(diǎn)與相應(yīng)的控制樁的拉線重合。 聯(lián)結(jié)轍叉與鋼軌的夾板，找正轍叉前后方向后裝上軌距控制裝置。 檢查菱形長、短軸及四條斜邊的長度。 檢查四組轍叉叉心理論交點(diǎn)兩對角線長度。 立模澆筑支墩。 鋪設(shè)四組單開道岔的轉(zhuǎn)轍及連接部分。 立模澆筑支墩。 掛設(shè)三軌墩。 澆筑交叉渡線整體道床混凝土，拆模驗(yàn)收。3.4

30、.4 型軌道減振器扣件整體道床施工3.4.4.1 設(shè)計(jì)概況軌道減振器扣件為彈性分開式、無擋肩，其承軌板、底座與橡膠圈硫化為一整體，較充分的利用了橡膠的剪切變形、動(dòng)彈性好。 3.4.4.2 施工方案軌道減振器扣件整體道床在地下線采用“軌排架軌法”進(jìn)行施工。施工方法和普通整體道床施工方法相同。3.4.5 鋼彈簧浮置板道床施工3.4.5.1 施工方案本標(biāo)段鋼彈簧浮置板道床，采用提前預(yù)鋪的施工方案，不占用正線主工序施工時(shí)間，確保地下線道床施工連續(xù)進(jìn)行。 3.4.5.2 施工工藝流程（見圖3.4.5.2）圖3.4.5.2 鋼彈簧浮置板道床施工工藝流程收尾、質(zhì)量檢查浮置板道床基礎(chǔ)表面處理放置隔離層放置隔振

31、器外套管布置浮置板道床鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備鋼軌支撐架澆筑浮置板C40混凝土彈簧隔振器安裝浮置板頂升、高度精調(diào)架軌、現(xiàn)場掛枕測設(shè)基標(biāo)施工準(zhǔn)備隧道結(jié)構(gòu)凈空限界等檢查交接樁復(fù)測浮置板道床養(yǎng)生鋼筋加工模板、機(jī)具準(zhǔn)備立模、檢查模板拆除、清洗軌道狀態(tài)調(diào)整、檢查隔振器套管與鋼筋點(diǎn)焊定位外3.4.5.3 技術(shù)要求（施工允許偏差） 每塊浮置板的長度： 12mm 每塊浮置板的寬度： 5mm 浮置板的高度： 5mm 隔振器外套筒位置公差： 3mm 剪力鉸安裝位置公差： 5mm 其他按照地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）執(zhí)行。3.4.5.4 施工工藝及技術(shù)措施浮置板道床基礎(chǔ)表面處理：浮置板道床基礎(chǔ)混凝土表面

32、進(jìn)行清掃、打磨，確保每個(gè)隔振器下面的混凝土基礎(chǔ)在直徑1m的范圍內(nèi)表面平整度，高低不平度小于2mm,不滿足要求的部位要進(jìn)行重新打磨處理。最后用高壓水沖洗后用高壓風(fēng)吹干來清洗干凈?；鶚?biāo)測設(shè)：詳見本章3.4.1.6 鋼彈簧浮置板道床基標(biāo)測設(shè)?；A(chǔ)混凝土表面清掃干凈后，鋪設(shè)隔離層（塑料薄膜厚度不應(yīng)小于1mm）。放置隔振器外套管：在隔離層上按設(shè)計(jì)位置標(biāo)出安裝隔振器的準(zhǔn)確位置，外套管放好后，用硅膠等物把基礎(chǔ)密封好，以保證外套管的位置并防止水泥漿滲入。綁扎鋼筋網(wǎng)：當(dāng)所有隔振器外套管放好并固定后,根據(jù)設(shè)計(jì)要求綁扎鋼筋和剪力鉸,剪力鉸定位要準(zhǔn)確。在隔振器外套管周圍綁扎鋼筋時(shí)，要注意避免移動(dòng)外套管。為防止?jié)仓炷?/p>

33、土?xí)r外套管浮起和移動(dòng)，把外套管的吊耳和上部鋼筋連在一起。在綁扎前要檢查塑料隔離薄膜，對損壞的要進(jìn)行修補(bǔ)，綁扎結(jié)構(gòu)鋼筋和防迷流鋼筋時(shí)，要將防迷流端子引出。綁扎專用的排雜散電流鋼筋作為收集網(wǎng)。雜散電流專用鋼筋搭接處必須焊接，搭接長度不得小于鋼筋直徑的6倍，采用兩面焊接，焊縫高度不小于6mm。每根排雜散電流縱向鋼筋必須與所有排雜散電流橫向鋼筋焊接。焊接時(shí)應(yīng)采用臨時(shí)的防護(hù)措施，以保證焊接飛濺物不燒穿下面鋪設(shè)的隔離層。地下線鋼彈簧浮置板整體道床澆筑采用泵送的方法進(jìn)行，混凝土強(qiáng)度等級為C40。人工配合小型機(jī)具將已運(yùn)至現(xiàn)場的軌枕、扣件、鋼軌利用特制的支撐架組裝成軌排并鋪設(shè)就位，架設(shè)、調(diào)整軌距、水平、方向，按

34、設(shè)計(jì)的軌面高程對軌排進(jìn)行精確定位。立模板，連接器定位澆筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加強(qiáng)振搗，尤其要加強(qiáng)套筒附近的振搗。彈簧隔振器安裝：在浮置板道床混凝土養(yǎng)生28天后，拆除模板，打開隔振器套管的蓋板，依次放入防滑墊板彈簧套筒（內(nèi)置阻尼劑定位）內(nèi)外彈簧彈簧套筒上蓋，利用便攜式液壓千斤頂下壓每個(gè)隔振器的彈簧組，然后放入鋼墊片定位。拆除模板并清洗。浮置板頂升和高度精調(diào)：用GERB設(shè)計(jì)提供的專用液壓千斤頂?shù)谝惠嗧斏粮≈冒逯亓亢蛷椈闪ζ胶猓锤≈冒鍎偯撾x隧道仰拱），然后經(jīng)過四輪頂升，頂升總高度47mm，允許偏差為1mm。自重作用下直到浮置板底板距離隧道仰拱回填混凝土表面40mm為止，最后按照

35、設(shè)計(jì)的軌面高程精確調(diào)整浮置板高度。收尾：蓋上隔振器蓋板，隨時(shí)檢查隔振器并重新調(diào)平，放置伸縮縫填充材料和橡膠封條。3.4.6 檢查坑扣件整體道床3.4.6.1 施工方案檢查坑扣件整體道床采用“散鋪架軌法”進(jìn)行施工，從下料口將鋼軌及扣件、檢查坑用短軌枕用平板車倒運(yùn)至施工地點(diǎn)后，人工進(jìn)行架軌，安裝短軌枕，調(diào)軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設(shè)三軌墩，澆筑道床混凝土并養(yǎng)生。采用商品混凝土，針對檢查坑距離下料口較遠(yuǎn)、不具備泵送條件，在完成架軌調(diào)整并打完混凝土支墩后，利用正線整體道床施工通路運(yùn)輸并完成道床混凝土的澆筑。3.4.6.2 施工工藝流程（見圖3.4.6.2）圖3.4.6.2 檢查坑扣件整體道床施工工藝流程運(yùn)輸并散布軌料基標(biāo)檢查連接鋼軌,粗調(diào)幾何尺寸灌注道床混凝土混凝土養(yǎng)生檢查驗(yàn)收施工準(zhǔn)備吊掛混凝土短岔枕精調(diào)軌道幾何尺寸澆筑混凝土支墩掛設(shè)三軌墩3.4.6.3 施工工藝及技術(shù)措施整體道床施工前應(yīng)清理結(jié)構(gòu)板表面雜物，將整體道床下的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛為粗糙表面，