國六排放標(biāo)準(zhǔn)范文

1、國六排放標(biāo)準(zhǔn)范文目錄FTP排放標(biāo)準(zhǔn)LEVIFTP排放標(biāo)準(zhǔn)g/mile：注：a）括號中的值為PC和LDT1的100,000英里標(biāo)準(zhǔn)及MDV-4的120,000英里標(biāo)準(zhǔn)，其他值為50,000英里標(biāo)準(zhǔn)。b）只適用于柴油機(jī)LEVIIFTP排放標(biāo)準(zhǔn)g/milea）括號中的值為120,000英里標(biāo)準(zhǔn)，其他值為50,000英里標(biāo)準(zhǔn)b）只適用于柴油機(jī)LEVII的執(zhí)行進(jìn)度表（百分比列表）對于FTP測試，LEVII方案包括所有LVW3750lbs到LDT2類別中GVWR為8500lbs（包括LEVI中MDV2MDV4類別的車輛）的LDT類別的車輛。各年進(jìn)度各車型的百%分比不能疊加年（LDT）的“Ox排放目標(biāo)0.0

2、7g/mile，加州方案的目標(biāo)是持續(xù)減少NMOG的平均排放標(biāo)準(zhǔn)。CO低溫標(biāo)準(zhǔn)PC/LDT1類別的車輛在20F（大約零下6.7C）時(shí)CO的排放不得超過10.0g/mile，所有其他類別直到GVW為8500lbs的車輛不得超過12.5g/mile。50F標(biāo)準(zhǔn)另外，CO和NOx在50F（10C）時(shí)的排放不得超過已生效的FTP尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。但天然氣和柴油機(jī)車輛除外。ZEV執(zhí)行規(guī)定（Mandate）ZEF執(zhí)行規(guī)定最初在加州制訂，隨后被馬薩諸塞州、紐約、佛蒙特州及新澤西州所采用。ZEF法規(guī)被評審并修改過數(shù)次，最近一次修改于xx年2月25號批準(zhǔn)通過并在xx年3月26日生效。修改后的版本規(guī)定包括從xx年開始大

3、產(chǎn)量制造商（每年在加州銷售的PC、LDT和MDV車輛之和的數(shù)量為60,000及以上者），其生產(chǎn)的PC和LDT1類別車輛的至少10%必須替代為ZEV車輛，而且該百分比將逐年遞增，2018年達(dá)到16。從xx年到xx年，LDT2類別的車要求ZEV的比例為：PZEV規(guī)定基本PZEV補(bǔ)貼車輛要得到0.2的PZEV補(bǔ)貼，必須在150,000英里里程時(shí)滿足以下條件：一SULEV尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一零蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)一在線診斷要求大產(chǎn)量制造商可以用PZEV車輛來代替60%的ZEV車輛組成百分比要求，但剩下的部分則必須由50%真正的ZEV車輛和50%的先進(jìn)PZEV（ATPZEV）車輛組成，所謂ATPZEV是指滿足PZEV

4、的標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)具有先進(jìn)技術(shù)特性的車輛（如混合動(dòng)力、G等）。做為一個(gè)選項(xiàng)，大產(chǎn)量制造商可以選擇推出一定數(shù)量的氫燃料電池電動(dòng)汽車，從而可以在百分比要求上用ATPZEV車輛來替代真正的ZEV車輛。中等產(chǎn)量制造商（加州銷量為4,50060,000輛之間者）可以全部使用PZEV車輛來滿足ZEV車輛組成百分比的要求。不要求小產(chǎn)量制造商（加州銷量低于4,500輛者）達(dá)到ZEV車輛組成百分比標(biāo)準(zhǔn)。AT-PZEV規(guī)定除了基本的0.2的PZEV補(bǔ)貼外，還有以下額外的AT-PZEV補(bǔ)貼:1.零排放VMTPZEV補(bǔ)貼2.先進(jìn)零部件PZEV補(bǔ)貼3.燃料循環(huán)排放PZEV補(bǔ)貼PZEV補(bǔ)貼可以疊加，xx年份補(bǔ)貼最高上限為3.0。

5、零排放VMTPZEV補(bǔ)貼PZEV車輛的零排放行駛英里數(shù)（VMT）的能力可以獲得一個(gè)額外的零排放VMTPZEV補(bǔ)如果HEV車輛帶有軟件或其他策略的功能可以提高離車充電后的最大使用效率，則這種HEV的全電動(dòng)行駛里程可以保證再增加0.1個(gè)零排放VMTPZEV補(bǔ)貼。先進(jìn)零部件PZEV補(bǔ)貼高壓氣體燃料或氫存儲系統(tǒng)的ZEV補(bǔ)貼具有高壓氣體燃料存儲系統(tǒng)，并能夠在3600psi或更高壓力下加注燃料，且只能加注這種氣體燃料的車輛，可以獲得0.2的先進(jìn)零部件PZEV補(bǔ)貼。具有以高壓系統(tǒng)存儲氫燃料并能夠在3600psi或更高壓力下加注氫燃料，或以非氣態(tài)形式存儲氫燃料的車輛，可以獲得0.3的先進(jìn)零部件PZEV補(bǔ)貼。A

6、類HEV車輛不能獲得額外的補(bǔ)貼，但在xx年份，可以獲得可用于ATPZEV類別車輛的積分燃料循環(huán)排放PZEV補(bǔ)貼使用燃料循環(huán)的車輛的排放等于或低于0.01g/mile者，可以獲得最高為0.3的PZEV補(bǔ)貼。燃料循環(huán)PZEV補(bǔ)貼按下面的公式計(jì)算：PZEV燃料循環(huán)補(bǔ)貼=0.3X（使用的燃油滿足上一段提到的條件的VMT的百分比）/100PZEV的逐步引入乘數(shù)因子蒸發(fā)排放要求LEVI標(biāo)準(zhǔn)加州要求LDV、LDT和MDV2、3類別的車輛必須滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：？3天的白天+熱浸試驗(yàn)：2.0gHC/每次試驗(yàn)？2天的白天+熱浸試驗(yàn):2.5gHC/每次試驗(yàn)油箱容積$30加侖的MDV2/3類型的車輛標(biāo)準(zhǔn)分別為：2.5/3

7、.0g/每次試驗(yàn),MDV4/5類型的車輛標(biāo)準(zhǔn)分別為3.0/3.5g/每次試驗(yàn)。？行駛損失試驗(yàn)：0.05g/mile有效壽命為：LDV/LLDT對應(yīng)100,000英里；MDV對應(yīng)120,000英里。b）燃料蒸發(fā)排放的標(biāo)準(zhǔn)是0.0g/每次試驗(yàn)逐步引入進(jìn)度近零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)：年份xx/xx/xx對應(yīng)的百分比為40/80/100%PZEV(SULEV可作為ZEV的折衷)車輛必須滿足零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，其他類型車輛可以選擇這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。駕駛循環(huán)歐盟NEDC1992測試循環(huán)工況適用于從1992年的歐I升到1996年的歐II排放法規(guī)所要求的測量過程。Endofsampling-ES=樣品件的結(jié)束；ExtraUrbanDriv

8、ingcycle-EUDC=額外的市區(qū)駕駛循環(huán)NEDC2000測試循環(huán)適用于從2000年的歐III到xx年的歐IV排放法規(guī)所要求的測量過程。美國Federaltestprocedure一FTP測試：按照聯(lián)邦實(shí)驗(yàn)程序(FTP)的排放實(shí)驗(yàn)是以urbandynamometerdrivingsequence市區(qū)測功機(jī)駕駛序列(UDDS)為基礎(chǔ)的。整個(gè)實(shí)驗(yàn)包括三部分：一是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水溫在20C下進(jìn)行冷起動(dòng)后505秒內(nèi)的冷機(jī)過渡工況，緊接著是867秒的穩(wěn)態(tài)階段，繼之10分鐘的停機(jī)熱浸透時(shí)間后，在充分暖機(jī)的情況下重復(fù)UDDS第一階段505秒的循環(huán)。燃油經(jīng)濟(jì)性測試燃油經(jīng)濟(jì)數(shù)值是根據(jù)在UDDS和高速公路循環(huán)的

9、排放結(jié)果來計(jì)算得到的。高速公路循環(huán)測試要進(jìn)行兩次，第一次行駛是預(yù)調(diào)整(preconditioning),第二次行駛是排放測試。SFTP測試為了更準(zhǔn)確地反映在用車的駕駛性，EPA采用了一個(gè)輔助的補(bǔ)充聯(lián)邦測試程序（supplementfederaltestprocedure-SFTP）。SFTP由兩個(gè)實(shí)驗(yàn)循環(huán)組成：當(dāng)環(huán)境空氣溫度較高，使用空調(diào)的3SC03循環(huán)。另外一個(gè)是處于高負(fù)荷和大加速度下的US06測試。兩個(gè)測試循環(huán)都要依次用FTP或者單獨(dú)行駛（已完成在適當(dāng)?shù)念A(yù)調(diào)整）。汽車先運(yùn)行一個(gè)UDDS,繼之以兩個(gè)兩個(gè)紐約循環(huán)，再加一個(gè)UDDS循環(huán)，并測量此種“runninglosstest”的排放。紐約城

10、市循環(huán)車輛制造商用CARBunified統(tǒng)一循測試結(jié)果來證明符合其產(chǎn)品符合ODBII要求。CARB統(tǒng)一循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)COMMUNICATIONSSTANDARDIZATIONJBH交通標(biāo)準(zhǔn)化2007年第76期（總第1674166期）164汽車與船舶淺析我國汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)陳曙紅（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長沙410004）摘要：針對我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)體系中對汽車制造廠新車“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證、“生產(chǎn)一致性檢查”以及客戶所使用的新生產(chǎn)汽車和在用汽車等不同層面的排放要求，通過引證大量的原始材料，分析并介紹現(xiàn)階段我國汽車污染物排放限制的最新標(biāo)準(zhǔn)，對實(shí)際工作者有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：汽車；排放污染物；控制標(biāo)準(zhǔn)；分

11、類；適用范圍：G307:C:1002-4786(2007)07-0016-04NewStandardofAutomobileEmissionsinChinaCHENShu-hong(HunanVocationalandTechnicalCollegeofCommunications,Changsha410004，China)Abstract：EecausetheFearedifferentautomobileemissiondemandsinthestandardofautomobilee-16missionsinChina，suchascertificateoftypeapprovalfor

12、newcarinautomobilefactory,productioneon-sistencycheckingandcustomerusednewcarandoldcar，accordingtoalotofrawmaterials，thelateststandardsofautomobileemissionlimitinChinaatpresentarestudiedandintFoduced,whichhaveguidingfunctionforengineeFs.Keywords：automobile；emission；controlstandard；classification；app

13、licationscope我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和汽車零配件質(zhì)量近十幾年來有了明顯的進(jìn)步，但是與國際水平相比，仍然存在著較大的差距。汽車產(chǎn)品的可靠性和耐久性還沒有完全達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)；車輛維修服務(wù)體系也不完善，加之城市基礎(chǔ)配套設(shè)施相對落后，在用車運(yùn)行工況普遍較差，致使汽車的污染物排放相對較高。同時(shí)，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車排放污染物控制相對也比較落后，其控制標(biāo)準(zhǔn)比較寬松，車輛排放控制水平低，機(jī)動(dòng)車單車排放因子很大。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，汽車保有量和產(chǎn)量持續(xù)增長，機(jī)動(dòng)車排放對大氣所造成的污染已相當(dāng)嚴(yán)重，汽車所造成的環(huán)境污染問題，特別是在人口和交通密度相對較大的城市日益突出，已越來越

14、引起了人們的高度關(guān)注和重視。因此，研究制定我國汽車排放的新標(biāo)準(zhǔn)十分重要。一、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)控制技術(shù)軌跡COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6,2007(ISSUENo.167No.4No.l66)No.l64汽車排放標(biāo)準(zhǔn)通常包含排放限值和測量方法，同時(shí)也明確了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。多年來，我國一直致力于汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研究，并在吸取發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)后，也制定了一條適合我國國情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的基本政策：由松至緊；先解決主要矛盾（CO、HC），后解決次要矛盾（NOx）；先輕型車后重型車；先汽油車后柴油車；檢測方法由怠速、雙怠速逐步向各種簡易工況怠法進(jìn)行轉(zhuǎn)變。其

15、技術(shù)路線是：對汽油車先實(shí)行“速法”控制，再實(shí)施“強(qiáng)制裝置法”，即對曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)進(jìn)行控制，而后又實(shí)行了工況法控制等等；對柴油車則是先實(shí)行“自由加速法”及“全負(fù)荷法”控制，然后再與汽油車同步實(shí)施工況法，而后又制定了柴油車顆粒物排放物標(biāo)準(zhǔn)。二、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的歷史沿革我國于1982年頒布了大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從1983年COMMUNICATIONSBH交通標(biāo)準(zhǔn)化2007年第764期（總第167166164期）汽車與船舶開始陸續(xù)制定并頒布了汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)；1984年表1（續(xù)）實(shí)施了汽油車怠速排放、柴油車自由加速煙度、汽裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度等六項(xiàng)排放限值和測量方法標(biāo)6車曲軸箱污

16、染物排放限值GB11340-0701及測量方法2005-2005-準(zhǔn)；1989年頒布了輕型車排放限值和測量方法標(biāo)準(zhǔn)7摩托車和輕便車排氣煙度GB19758-；1990年實(shí)施了汽車曲軸箱排放限值標(biāo)準(zhǔn)；1993排放限值及測量方法2005-2005-07-01年對過去發(fā)布的部分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并新頒布了三、我國現(xiàn)行的汽車排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)的分車用汽油機(jī)排放、汽油車蒸發(fā)排放和摩托車排放限類值及測量方法標(biāo)準(zhǔn)。國標(biāo)GB14761.1793是我國國家相關(guān)汽車排放法規(guī)政策對于機(jī)動(dòng)車排放污1993年前制定的排放標(biāo)準(zhǔn)中最為全面的一套，污染染物的控制與檢測可以分為兩個(gè)層面：一個(gè)層面是物的限值與汽車基準(zhǔn)質(zhì)量有關(guān)，污染物

17、為CO、HC、針對汽車制造廠新車“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證和“生產(chǎn)一致NOx；對車用汽油機(jī)實(shí)施限值的污染物為CO、HC、性檢查”的；另一層面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)革新要求NOx；標(biāo)準(zhǔn)分為認(rèn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值和產(chǎn)品一致性試驗(yàn)是針對客戶所使用的新生產(chǎn)汽車和在用汽車的。標(biāo)準(zhǔn)值。曲軸箱污染物排放及汽油車的蒸發(fā)排放污我國汽車從定型（型式核準(zhǔn)）、批量生產(chǎn)（生產(chǎn)染也在該標(biāo)準(zhǔn)中做了限制。2000年頒布了在用汽一致性）、新生產(chǎn)汽車到在用汽車，其排氣污染物車排氣污染物限值及測量方法；2001年頒布了都有相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，即有不同的排放限值要求。車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值及測量方一般而言，型式核準(zhǔn)排放限值嚴(yán)于生產(chǎn)一致性法、輕型汽車

18、污染物排放限值及測量方法（II）、檢查排放限值，目前兩種排放限值基本是合二為2002年頒布了車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)一，但判定方法有所差異；新生產(chǎn)汽車的排放限值動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法。嚴(yán)于在用汽車的排放限值，但比型式核準(zhǔn)及生產(chǎn)一為貫徹*大氣污染防治法和致性檢查限值稍寬松些。*環(huán)境噪聲污染防治法，防治環(huán)境1汽車制造廠新車“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證污染，保護(hù)和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，保障人體所謂型式核準(zhǔn)認(rèn)證是指對新設(shè)計(jì)車型的認(rèn)證試健康，國家環(huán)境保護(hù)總局和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫驗(yàn)。汽車制造企業(yè)生產(chǎn)、銷售汽車必須獲得國家的總局又于2005年先后頒布了九項(xiàng)國家污染物排放新污染物排放控制性能型式核

19、準(zhǔn)。一種車型的型式核標(biāo)準(zhǔn)，其中七項(xiàng)為汽車排放污染物排放限值及測量準(zhǔn)申請必須由汽車制造企業(yè)提出，申請核準(zhǔn)的內(nèi)容方法標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)為摩托車噪聲限值及測量方法。表包括這種車型的排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)1所示為我國最新的現(xiàn)行汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)。污染物、污染控制裝置耐久性和車載診斷（OBD）系表1我國汽車排放限值標(biāo)準(zhǔn)體系統(tǒng)方面。影響排氣污染物和蒸發(fā)污染物排放的零部序號標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)適用范圍實(shí)施日期件，在設(shè)計(jì)、制造和組裝上必須使汽車在正常使用車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)設(shè)計(jì)車速25km/h，條件下，不論遇到哪種振動(dòng)，都應(yīng)滿足國家有關(guān)排1燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污GB17691-2005壓燃式（含氣體燃2007

20、-07-01放限值標(biāo)準(zhǔn)的要求。染物排放限值及測量方法料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)如點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車，采用車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃GB18352.32式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排GB3847壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)2005-07-01輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國III、W放限值及測量方法2005階段）（2007年7月1日開始實(shí)施）標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污GB18285-點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（新3染物排放限值及測量方法2005生產(chǎn)汽車和在用汽2005-07-012生產(chǎn)一致性檢查（雙怠速法及簡易工況法）車）生產(chǎn)一致性檢查是指為了確保生產(chǎn)汽車的排放輕型汽車污染物排放限值點(diǎn)燃式、壓燃式發(fā)特性與已經(jīng)型式核準(zhǔn)的車型一致

21、，對批量生產(chǎn)車輛4及測量方法（中國III、WGB18352.3動(dòng)機(jī)，最大設(shè)計(jì)車的試驗(yàn)一2005速50km/h輕型汽2007-07-01，要求從成批生產(chǎn)的車輛中任意抽取三輛或階段）車若干輛進(jìn)行試驗(yàn)。型式核準(zhǔn)機(jī)關(guān)對制造廠提出的生裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽產(chǎn)一致性保證要求，包括對質(zhì)量管理體系的評估5車燃油蒸發(fā)污染物排放限GB14763-點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型值及測量方法2005汽車2005-07-01（作為初評內(nèi)容）以及型式核準(zhǔn)證書持有者和生產(chǎn)過程控制的確認(rèn)檢查（作為生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃內(nèi)COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6No.4,2007（ISSUENo.167No.

22、166No.164）17COMMUNICATIONSSTANDARDIZATIONJBH交通標(biāo)準(zhǔn)化2007年第76期（總第1674166期）164汽車與船舶容）。型式核準(zhǔn)機(jī)關(guān)在批準(zhǔn)型式核準(zhǔn)之前，必須核實(shí)制造廠是否具備了有效控制生產(chǎn)過程的計(jì)劃和規(guī)程，以保證生產(chǎn)的零部件、系統(tǒng)、獨(dú)立技術(shù)總成或車輛與已經(jīng)型式核準(zhǔn)的車型一致。針對汽車制造廠新車“型式核準(zhǔn)”認(rèn)證和“生產(chǎn)一致性檢查”的排放污染物進(jìn)行強(qiáng)制控制的意義，在于力圖從源頭上保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的排放性能，如即將在2007年7月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車污染物排放限值及測量GB18352.3-2005方法（中國III、W階段）和GB17691-200

23、5車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）,就是對這一層面的汽車排放進(jìn)行控制。規(guī)定了輕型汽車污染物排放第III階段和第W階段型式核準(zhǔn)的要求、車輛生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查和判定方法及燃用液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）輕型汽車的特殊要求。同時(shí)也規(guī)定了作為獨(dú)立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。本標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法，以及雙怠速的測量

24、方法。標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)與GB18352.2-2001相比主要變化如下：加嚴(yán)了排放限值，改變了I型試驗(yàn)（指常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)）和V型試驗(yàn)（指蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)）的試驗(yàn)規(guī)程；修訂了試驗(yàn)用燃料的技術(shù)要求。增加了可型試驗(yàn)（指低溫下冷起動(dòng)后排氣中CO和HC排放試驗(yàn)）的要求、雙怠速試驗(yàn)的內(nèi)容、車載診斷（0BD）系統(tǒng)及其功能的要求、在用車符合性檢查及其判定規(guī)程、燃用LPGC液化石油氣）或NG（天然氣）輕型汽車的特殊要求和作為獨(dú)立技術(shù)總成的替代用催化轉(zhuǎn)化器的型式核準(zhǔn)要求。本標(biāo)準(zhǔn)還提出了第W階段的預(yù)告性要求。3.新生產(chǎn)汽車和在用汽車新生產(chǎn)汽車是指制造廠合格入庫或出廠的汽車。在用汽車是指已經(jīng)登

25、記注冊并取得號牌的汽車。最新的國家標(biāo)準(zhǔn)，如GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速和GB3847-2005車用壓燃式發(fā)法及簡易工況法）動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法就是針對新生產(chǎn)汽車和在用汽車這一層面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)革新要求，這類標(biāo)準(zhǔn)是針對在用汽車排放污染物的控制標(biāo)準(zhǔn)，希望通過定期（路檢不定期）地對在用汽車的排放進(jìn)行檢測，強(qiáng)制排放不合格的車輛進(jìn)行維護(hù)或淘汰，最大程度地保障在用車群體維持新車排放運(yùn)行水平。四、我國現(xiàn)行的汽車排放污染物控制標(biāo)準(zhǔn)簡析輕型汽車污染物排放限值1.GB18352.32005及測量方法（中國III、W階段）簡介18標(biāo)準(zhǔn)的適

26、用范圍及實(shí)施時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速250km/h的輕型汽車。本標(biāo)準(zhǔn)擬于2007年7月1日起實(shí)施。車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃2.GB17691-2005式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法簡介（中國III、W、V階段）GB18352.32005標(biāo)準(zhǔn)是在GB18352.2-2001的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改的。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用歐盟（EU）指令88/77/EEC的修訂版199996關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國采取措施防止車用壓燃式發(fā)EC動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物排放，以及燃用天然氣（NG）或液化石油氣（LPG）的車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物排放法律的理

27、事會(huì)指令，以及最新修訂版2001/27/EC關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國采取措施防止車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物和顆粒物排放，以及燃用天然氣或液化石油氣的車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)氣態(tài)污染物排放法律的理事會(huì)指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)歐盟（EU）修訂70/220/EEC指令關(guān)于協(xié)調(diào)各成員國有關(guān)采取措施以防止機(jī)動(dòng)車排放污染物引起空氣污染的法律以及2003/76/EC的各項(xiàng)修訂指令的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)主要修改內(nèi)容為M類車型的分組、基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求、將原II型試驗(yàn)修改為雙怠速試驗(yàn)、實(shí)施時(shí)間及生產(chǎn)一致性保證要求。標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定GB18352.32005標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)

28、規(guī)定了第III、W、V階段裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其壓燃式發(fā)動(dòng)COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6,2007(ISSUENo.167No.4No.l66)No.l64COMMUNICATIONSBH交通標(biāo)準(zhǔn)化2007年第764期(總第167166164期)汽車與船舶機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測試方20日生效的ECER24/03法規(guī)對壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓法，以及裝用以NG或LPG作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣可見污染物排放的核準(zhǔn)規(guī)則汽車及其點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的排放的主要技術(shù)內(nèi)容。對于在用汽車自由加速試驗(yàn)的排限值及測量方法。放限值

29、及測量方法，參考了歐洲共同體委員會(huì)96/標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)是對CB1769196/EC指令中的8.2.2條：對裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車2001的修訂，它與CB176912001相比主要變化排氣可見污染物排放的相關(guān)規(guī)定，增加了附錄I在下：用汽車自由加速試驗(yàn)不透光煙度法。加嚴(yán)了排氣污染物排放限值；增加了裝用以標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓燃NG或LPG作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車及其點(diǎn)燃式式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度的排放限值發(fā)動(dòng)機(jī)的氣態(tài)污染物的排放限值及測量方法；改變及測量方法。了測量方法，試驗(yàn)工況由ESC（穩(wěn)態(tài)循環(huán)）、ELR標(biāo)準(zhǔn)的主要變化。本標(biāo)準(zhǔn)與GB3847-1999相（負(fù)荷煙度試

30、驗(yàn)）和ETC（瞬態(tài)循環(huán)）工況所構(gòu)成，針比，主要變化如下：對不同車種或不同的控制階段，應(yīng)用不同的試驗(yàn)工修訂了型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查排放限值；況。增加了對車（機(jī)）型型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查申請從第W階段開始，增加了車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，對新生產(chǎn)汽車和在用汽車進(jìn)行檢測試驗(yàn)的或車載測量系統(tǒng)（OBM）的要求、排放控制裝置的要求；增加了加載減速工況法的測量方法內(nèi)容及標(biāo)耐久性要求和在用車符合性的要求。準(zhǔn)的規(guī)范性附錄I在用汽車自由加速試驗(yàn)不透光增加了新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型汽車的型式核準(zhǔn)規(guī)煙度法、附錄J在用汽車加載減速試驗(yàn)不透光煙程；改進(jìn)了生產(chǎn)一致性檢查及其判定方法。度法、附錄K在用汽車自由加速試驗(yàn)濾紙煙度

31、標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)施時(shí)間。本標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)于法和附錄F型式核準(zhǔn)證書。設(shè)計(jì)車速25km/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及實(shí)施時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)適用于量3500kg的Ml類機(jī)動(dòng)車裝用的壓燃式（含氣體燃料壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度的排放，包括發(fā)動(dòng)機(jī)型點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)及其車輛的型式核準(zhǔn)、生產(chǎn)一致性式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣檢查和在用車符合性檢查。本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2007年1煙度的排放，包括新車型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢月1日起開始實(shí)施。查、新生產(chǎn)汽車和在用汽車的檢測。該標(biāo)準(zhǔn)也適用3.GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣于按GB14761.6-93柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)污

32、染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工生產(chǎn)制造的在用汽車及污染物排放符合GB18352的況法）簡介裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車。本標(biāo)準(zhǔn)已于2005年本標(biāo)準(zhǔn)是對GB14761.5-93汽油車怠速污染物7月1日起實(shí)施。排放標(biāo)準(zhǔn)和GB/T3845-93汽油車排氣污染物的測5.GB14763-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車量怠速法的修訂與合并。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了點(diǎn)燃式燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集法）簡發(fā)動(dòng)機(jī)汽車怠速和高怠速工況排氣污染物排放限值介及測量方法，同時(shí)規(guī)定了穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)、最大總質(zhì)量和簡易瞬態(tài)工況法等三種簡易工況測量方法。新修超過3500kg的M類和

33、N類車輛燃油蒸發(fā)污染物排放訂后的標(biāo)準(zhǔn)增加了高怠速工況排放限值和對過量空型式核準(zhǔn)申請、型式核準(zhǔn)試驗(yàn)及排放限值、生產(chǎn)一氣系數(shù)（入）的要求。致性檢查方法及排放限值。該標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)汽車本標(biāo)準(zhǔn)是在GB14761.3-93汽油車燃油蒸發(fā)污和在用汽車，且已于2005年7月1日起實(shí)施。染物排放標(biāo)準(zhǔn)和GB14763-93汽油車燃油蒸發(fā)污4.GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式染物的測量收集法的基礎(chǔ)上，參考GB18352.2發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法簡介-2001的部分技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行的修訂。標(biāo)準(zhǔn)修改的依據(jù)及主要修改內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)修本標(biāo)準(zhǔn)與GB14761.3-93和GB1476

34、393的主要：B改采用*歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）1986年4月差異：一是對適用范圍進(jìn)行了調(diào)整；二是增加了型COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6No.4,2007（ISSUENo.l67No.166No.164）19COMMUNICATIONSSTANDARDIZATIONJBH交通標(biāo)準(zhǔn)化2007年第76期（總第1674166期）164汽車與船舶如何做好嵐山港危險(xiǎn)品船舶的監(jiān)督管理工作于祥云（日照海事局，山東日照276826）摘要：隨著嵐山港危險(xiǎn)貨物的大量增加，做好危險(xiǎn)品船舶的審批工作、加強(qiáng)危險(xiǎn)品船舶與船公司的聯(lián)系，認(rèn)真查驗(yàn)船舶證書、文書，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督檢

35、查、確保船舶作業(yè)安全，加強(qiáng)業(yè)務(wù)研討、提高監(jiān)管人員的素質(zhì)等措施，可有效提高對危險(xiǎn)品船舶監(jiān)督管理的水平，值得同行借鑒。關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品船舶；監(jiān)督；管理；港口：U691.3:1002-4786(2007)07-0020-03SupervisionandAdministrationofDangerousGoodsShippinginLanshanPortYUXiang-yun20(RizhaoMarineBureau,Rizhao276826,China)Abstract：WiththeenormousincreaseofdangerousgoodsinLanshanport,serevalmeasur

36、esaretakentoefficientlyimprovesupervisionandmanagementofdangerousgoodsshipping,forinstance,seriouslyap-provedangerousgoodsshipping,reinforcetherelationshipsofshipenterprises,strietlyexaminethecertifi-catesandrecords,strengthenon-the-spotsupervisionandinspectiontomakesurethesafetyofshippingoperation,

37、increasebusinessdiscussiontoenhancethequalityofmanageFialofficeFs,whichareworthlearning.Keywords：dangerousgoodsshipping；supervision；management；port式核準(zhǔn)申請、型式核準(zhǔn)擴(kuò)展和生產(chǎn)一致性檢查的內(nèi)量方法（中國III、W階段）S.容及炭罐的老化處理要求，并對炭罐的預(yù)試驗(yàn)提出5GB3847-2005,點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排汽污染物了更嚴(yán)格的要求；三是對試驗(yàn)過程進(jìn)行了更嚴(yán)格的排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）S.控制，取消了對運(yùn)行損失的測量。本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于6

38、GB17691-2005，車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法S.2005年7月1日實(shí)施。*氣體、燃料點(diǎn)燃式7GB18352.32005，車用壓燃式、發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中1李興虎.汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)M北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2004.國III、W、V階段）S.2王建昕，傅立新，黎維彬.汽車排氣污染治理及催化轉(zhuǎn)化器M.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2000.3蔡鳳田.汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù)M.北京：人民交通出版社，1999.8GB14763-2005，裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法（收集法）S.作者簡介：陳曙紅（1960-

39、），女，大學(xué)本科學(xué)歷，主要研究方向?yàn)槠囘\(yùn)用技術(shù)。：200703224GB182852005，輕型汽車污染物排放限值及測COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.7No.6,2007（ISSUENo.167No.4No.166）No.164北京大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），第46卷，第3期，2010年5月ActsScientiarumNaturaliumUniversitatisPekinensisoV01.46,No.3（May2010）中國不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車排放因子的確定蔡皓謝紹東北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，北京100871；t通訊作者，E一mail： HYPERLINK

40、 mailto:sdxie sdxie摘要應(yīng)用機(jī)動(dòng)車污染物排放因子模型COPEBT，在考慮行駛工況、油品質(zhì)量、以及環(huán)境溫度等影響機(jī)動(dòng)車污染物排放因子的因素的基礎(chǔ)上，計(jì)算得到包括汽油乘用車、柴油乘用車、LPG乘用車、汽油混合動(dòng)力乘用車、汽油輕型貨車、柴油輕型貨車、汽油重型貨車、柴油重型貨車、柴油公交車、CNG公交車、生物柴油公交車以及摩托車等不同車型在實(shí)施歐0,歐I,歐II,歐III,歐W,歐V和歐可等不同階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)情況下的CO,CO：,NO。，PM仲，NMVOC,SO：,N：O,CH.和NH,排放因子。計(jì)算結(jié)果為估算中國近年和未來機(jī)動(dòng)車污染排放清單，提高機(jī)動(dòng)車污染控制的決策和管理水平，

41、以及評估機(jī)動(dòng)車污染控制政策和措施的實(shí)施績效提供了科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；排放因子;COPERT模型；NOo；NMVOCX131DeterminationofEmissionFactorsfromMotorVehiclesunderDifferentEmissionStandardsinChinaCAIHao,XIEShaodongCollegeofEnvironmentalSciencesandEngineering,PekingUniversity,Eeijing100871；tCorrespondingAuthor,Email： HYPERLINK mailto:sdxi

42、e sdxieAbstractThispaperappliesCOPERT,avehicularpollutantemissionfactormodel,tocalculatetheemissionfactorsofCO,C02,NO,PMIo,NMVOC,S02,N2O,CH.,andNH3,forvariousvehiclecategoriesincludinggasolinepassengercars，dieselpassengerc8瑪，LPGpassengerCKIgasolinehybridpassengerears,gasolinelightdutyvehicles,diesel

43、vehicles,buses,CNGbuses,biodieselbuses,andlightdutyvehicles,gasolineheavydutyvehicles,dieselheavydutywithdifferentemissionstandardsmotorcyclesofEuroO,EuroI,Eumn,EuroH,EuroIV,EuroV,andEuroVl,inconsiderationanoffactorsincludingdrivingconditions,oilquality,andambienttemperaturewhichhavefactors.Theresul

44、tsprovidescientificevidenceanddatasupportimpactonvehicularemissionfortheestimationofrecentandfuturevehicularemissioninventoriesinChina,fortheimprovementofdecisionmakingandmanagementofvehicularpollutioncontrol,andfortheassessmentoftheimplementationKeywordseffect“vehicularpollutioncontroIpoliciesandme

45、asures.vehicularemissionstandards；emissionfactors；COPERTmodel；NO,NMVOC隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國機(jī)動(dòng)車保有量呈現(xiàn)指數(shù)型的迅猛增長-1,機(jī)動(dòng)車污染已開始成為我國城市大氣污染的重要舊1,使得部分城市的空氣污染類型由煤煙型污染向光化學(xué)氧化性污染轉(zhuǎn)變。為了控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染,改善城市空氣質(zhì)量,各國政府都出臺了很多機(jī)動(dòng)車污染控制和治理的法規(guī)和措施,其主要內(nèi)容包括大力發(fā)展以電子控制系統(tǒng)和三元催化系統(tǒng)為代表的機(jī)動(dòng)車排氣污染控制技術(shù),推動(dòng)車用燃料清潔化,加強(qiáng)在用車管理,推行嚴(yán)格的維護(hù)保養(yǎng)制度,保證在用車達(dá)標(biāo)排放,提高新登記使用機(jī)動(dòng)車尾氣排

46、放標(biāo)準(zhǔn),以及提高機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)口1等。其中,提高機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)已成為國內(nèi)外控制城市機(jī)動(dòng)車污染的主要措施之一。當(dāng)今世界上有3種主流的機(jī)動(dòng)國家環(huán)境管理決策支撐關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目(2007BAC16801和2007EAC16808)資助：200910-21；修回日期：20091127319北京大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系,即歐、美、日三大體系”3,歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在過去三十余年不斷推出更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，以控制嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車尾氣污染及其二次大氣污染”1。目前，我國參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系制定了不同階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。2000年，我國開始實(shí)施國I排放標(biāo)準(zhǔn)；20

47、05年，實(shí)施國II排放標(biāo)準(zhǔn)；2008年，實(shí)施國III排放標(biāo)準(zhǔn)；2010年，將實(shí)施國W排放標(biāo)準(zhǔn)。與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)升級速度很快，歐洲從歐0到歐III用了27年，我國僅用了17年。此外，我國各排放階段所采取的技術(shù)路線與歐洲基本一致：從國I到國II，主要是在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺上進(jìn)行改進(jìn)。在機(jī)械供油泵系統(tǒng)方面加以改進(jìn)，供油系統(tǒng)沒有本質(zhì)的變化；從國II到國III，發(fā)動(dòng)機(jī)平臺升級，供油系統(tǒng)發(fā)生本質(zhì)的變化，實(shí)現(xiàn)供油系統(tǒng)的電控化；從國III到國W,供油系統(tǒng)沒有本質(zhì)變化,主要是對供油系統(tǒng)控制的靈敏性、壓力進(jìn)一步優(yōu)化，燃燒室和進(jìn)氣也進(jìn)一步優(yōu)化，采用更多的后處理裝置，例如增加顆粒捕集器（DPF）或

48、選擇催化還原器（SCR），以及其他處理器I。同時(shí)，北京已分別于2002年，2005年和2008年實(shí)施了相當(dāng)于歐II、歐III和歐W的國II、國III和國W排放標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行更嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)方面走在了全國前列。國內(nèi)外學(xué)者均開展了機(jī)動(dòng)車污染排放因子測量方面的廣泛研究，采用了包括臺架測試、實(shí)際道路測量、隧道實(shí)驗(yàn)、遙感技術(shù)測量、模式模擬等幾種比較成熟的方法，取得了豐富的成果。Jost等I在底盤測功機(jī)上測試了34輛柴油車的尾氣排放和燃油消耗數(shù)據(jù)，建立了一種確定重型柴油機(jī)貨車排放因子的方法。陳長虹等1利用車載排放測試儀開展了重型柴油車實(shí)際道路排放測試，在我國重型車實(shí)際道路排放研究方面取得了突破。鄧順

49、熙等一1采用底盤測功機(jī)按ECE15規(guī)程測試了我國輕型車CO,HC和NO。的排放因子。王瑋等叭在譚裕溝隧道實(shí)驗(yàn)中，測量并計(jì)算了CO,SO：,N0。和VOC的排放因子。1987年，Denver大學(xué)的Bishop等開發(fā)了一種機(jī)動(dòng)車CO排放紅外遙測系統(tǒng)，起初的目的是為了提高機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性，隨后又為監(jiān)測HC,NO和不透明物開發(fā)了更多的通道，并在1989年發(fā)表論文“，第一次系統(tǒng)闡述遙感手段在機(jī)動(dòng)車尾氣排放測量上的應(yīng)用。隨后，該方法在國內(nèi)外機(jī)動(dòng)車排放因子測量研究中得到廣泛的應(yīng)用。此外，國外機(jī)動(dòng)車排放因子模型也取得快速發(fā)展，并得到廣泛應(yīng)用。320第46卷李國香等糾通過運(yùn)用美國環(huán)保局“MOBILE”模型，確定

50、了反映我國高等級公路汽車行駛狀況下各類型車輛污染物排放因子。謝紹東等應(yīng)用歐洲COPERTIII模型計(jì)算了中國機(jī)動(dòng)車排放因子弓I，并估算了中國2002年機(jī)動(dòng)車污染排放清單糾以及中國1980年至2005年機(jī)動(dòng)車污染排放清單。1。國內(nèi)目前對不同類型機(jī)動(dòng)車實(shí)施不同排放標(biāo)準(zhǔn)后的污染物排放因子的研究較少。為了科學(xué)評價(jià)實(shí)施不同階段機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)動(dòng)車排放特征和排放水平*，科學(xué)評價(jià)我國機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排績效和潛力，制定和實(shí)施合理有效的機(jī)動(dòng)車污染控制對策，有必要掌握符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車的污染物排放因子。因此，本文以2008年為基準(zhǔn)年，在考慮燃料特征、排放控制水平、不同路況下的典型行駛工況等因素影響的情況下，

51、利用與目前我國所實(shí)施的機(jī)動(dòng)車國家排放標(biāo)準(zhǔn)類似的歐洲機(jī)動(dòng)車排放因子模型C0PERT4,計(jì)算我國汽油乘用車、柴油乘用車、液化石油氣（LPG）乘用車、汽油混合動(dòng)力車、汽油輕型貨車、柴油輕型貨車、汽油重型貨車、柴油重型貨車、柴油公交車、生物柴油公交車、柴油長途汽車、以及汽油摩托車等不同車型在實(shí)施歐0、歐I、歐II、歐III、歐W、歐V和歐可等不同階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)情況下在城市路況下的C0,NMV0C,N0,PMoo,C02,S02,N20,NH3和CH。的排放因子。1方法以及參數(shù)選取1.1CoPERT模型介紹C0PERT模型起源于歐洲委員會(huì)（EC）開展的機(jī)動(dòng)車排放因子研究,經(jīng)多年完善形成了目前的可由計(jì)

52、算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)的C0PERT模型。該模型采用了大量可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以兼容不同國家標(biāo)準(zhǔn)和8|。與美國M0BILE模型相比，C0PERT模型更適用于有著不同尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和很少交通數(shù)據(jù)資料的國家-41oC0PERT模型可以計(jì)算包括上百種車型所排放的主要大氣污染物，如C0,PMN0,V0C,C0:，動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同運(yùn)行工況時(shí)對污染物排放因子*,并將排放因子的計(jì)算分為熱穩(wěn)定排放、冷啟動(dòng)排放和燃料揮發(fā)三部分。其中,模型中不同排放參數(shù)變量，為歐洲國家所廣泛應(yīng)用74SO：,CH,N：0,NH,等。COPERT模型考慮到了機(jī)標(biāo)準(zhǔn)下的熱穩(wěn)排放因子計(jì)算公式,是根據(jù)相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)下大量排放因子實(shí)測數(shù)據(jù)擬合建立的。以汽

53、油乘用車的CO熱穩(wěn)排放因子為例，其歐0及之前車第3期蔡皓等：中國不同排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車排放因子的確定型,和歐I及之后車型的排放因子定量計(jì)算式如式（1）和（2）所示。EF=260.788XV一0.910,123燃料品質(zhì)汽油車所使用的汽油含硫量和蒸汽壓會(huì)對車輛（1）所排放的SO：和VOC產(chǎn)生顯著影響。根據(jù)我國目前執(zhí)行的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的燃料含硫量和蒸汽壓水平,本文確定汽油和柴油的含硫量分別為0.005%和0.05%，而汽油的蒸汽壓冬春兩季為88kPa，夏秋兩季721.2.4氣候參數(shù)氣候參數(shù)包括月最低氣溫和月最高氣溫,由中國氣象局提供的資料確定。本文使用全國31個(gè)省2008年各月的最高氣

54、溫和最低氣溫的平均值,代表國家水平的平均情況。此外,氣溫參數(shù)的確定,與下文提及的平均行駛里程一起,會(huì)影響到不同車型的冷啟動(dòng)排放因子以及冷啟動(dòng)行駛比例。1.2.5平均行駛里程平均行駛里程是指機(jī)動(dòng)車完成一次出行或運(yùn)載事件所經(jīng)歷的平均旅程長度。目前關(guān)于我國車輛出行平均行駛里程的研究較少,相關(guān)的國內(nèi)研究成果表明，北京的公交車、私人汽車和出租車的平均行駛里程分別為8.5,24.0和10.0km舊“；浙江省杭州市的公交車和私人汽車的平均行駛里程值分別是9.5和7.2km【221；在廣東省的幾個(gè)城市，車輛平均kPa1咐0丨。EF=（口+cXV+ex儼）/（l+bXV+dX儼），（2）其中y為平均行駛速度，而

55、口，b,C,d和e為模型確定的其他計(jì)算系數(shù)，隨著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)而有所不同。排放標(biāo)準(zhǔn)對冷啟動(dòng)排放因子沒有影響。不同排放標(biāo)準(zhǔn)主要通過對熱穩(wěn)排放因子產(chǎn)生影響而改變機(jī)動(dòng)車的綜合排放因子。在計(jì)算機(jī)動(dòng)車綜合排放因子時(shí)，需要明確車輛所滿足的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、平均行駛速度、車輛的平均行駛里程、燃料蒸汽壓和含硫量，以及氣候參數(shù)等。COPERT模型針對不同污染物排放因子采用了不同的計(jì)算方法。其中，對于CO，NO0，VOC，CH0，N：0,NH，和PM其排放因子通過考慮具體交通行駛條件和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況而確定；而CO：，SO:以及Pb，Cd，Cu，Ni等重金屬污染物的排放因子是通過考慮燃油經(jīng)濟(jì)性和油品質(zhì)量，根據(jù)化學(xué)反應(yīng)質(zhì)

56、量守恒關(guān)系，將污染物排放看做燃油消耗的一部分而確定的1.2參數(shù)確定1.2.1車型劃分和轉(zhuǎn)化我國對載客機(jī)動(dòng)車主要是按照準(zhǔn)載乘客數(shù)進(jìn)行劃分，與COPERT模型按照發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量劃分的方式不同；同時(shí)，我國對載貨機(jī)動(dòng)車的車型劃分盡管也是按照載貨量和自重進(jìn)行劃分,但劃分標(biāo)準(zhǔn)與COPERT有著較大區(qū)別。因此，在利用COPERT模型之前，需要先將我國車型與COPERT車型進(jìn)行轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化方法可參見文獻(xiàn)平均行駛速度COPERT模型是平均速度型排放因子模型，也就是說，機(jī)動(dòng)車排放因子是平均行駛速度的函數(shù)，因此，準(zhǔn)確確定我國機(jī)動(dòng)車的實(shí)際平均行駛速度，是正確計(jì)算我國機(jī)動(dòng)車排放因子的基礎(chǔ)。盡管我國城市眾多，城市主干路上車輛

57、的行駛工況卻大同小異，在大多數(shù)城市中平均行駛速度僅有2025km/ho因此，本文選取20km/h這一城市路況的代表性平均行駛速度，計(jì)算中國機(jī)動(dòng)車在城市路況下的污染物排放因子。行駛里程通常略高于10.0km_COPERT模型推薦使用12.4km的默認(rèn)值，除非可以得到更為確切的國家估算值III因此，本文在考慮以上國內(nèi)相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，采用COPERT的12.4km默認(rèn)值，是比較合理的。平均行使里程和氣溫參數(shù)共同影響到冷啟動(dòng)排放因子以及車輛處于冷啟動(dòng)工況下的行駛比例，從而影響到車輛的綜合排放因子。以歐0汽油乘用車為例,其冷啟動(dòng)行駛比例口系數(shù)的計(jì)算方程如式(3)：p=0.64740.02545X2

58、咖一(0.009740.000385XZodo)Xz，(3)式中，Z咖為平均行駛里程；L為平均氣溫。2結(jié)果和討論2.1排放標(biāo)準(zhǔn)對乘用車主要污染物排放因子*乘用車在我國機(jī)動(dòng)車中所占比重僅次于摩托車，并且其保有量一直呈快速增長的態(tài)勢。將通過調(diào)查所獲得的上述各參數(shù)輸入到COPERT模型中，中國氣象局.中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享服務(wù)網(wǎng)，http：/321北京大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）第46卷計(jì)算得到符合不同排放標(biāo)準(zhǔn)的不同排氣量汽油乘用車、柴油乘用車以及汽油混合動(dòng)力車的排放因子，如表1所示。從表1可以看出，在典型城市路況下，對于不同類型的乘用車，歐I排放標(biāo)準(zhǔn)下的CO,NMVOC,NO,和CH.等主要污染物的排放因

59、子相比歐0排放標(biāo)準(zhǔn)有明顯降低，并隨著排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸提高到歐W,其排放因子相對歐I呈逐漸降低的趨勢。同時(shí)，模型計(jì)算得到的不同排放標(biāo)準(zhǔn)下的C0,VOC和NO。等主要污染物排放因子以及變化趨勢與我國近年來實(shí)行的不同階段輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中對污染物限值的規(guī)定吻合得較好III1,這也印證了COPERT計(jì)算結(jié)果能較好地反映我國實(shí)際道路機(jī)動(dòng)車排放特征。相比歐W排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐V和歐可排放標(biāo)準(zhǔn)下，除了汽油乘用車的CH。和柴油乘用車的NO。排放因子有所降低，其他車型的其他污染物排放因子并無變化。此外，汽油乘用車、LPG乘用車以裹Tablel及混合動(dòng)力乘用車的PM。排放因子不受排放標(biāo)準(zhǔn)*，并且在歐0到歐W排放標(biāo)準(zhǔn)下，其

60、PM,。排放因子均低于同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車PM。排放因子，但對于符合更嚴(yán)格的歐V和歐可排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車而言，由于采用了先進(jìn)的DPF裝置，其PM，。排放因子已經(jīng)降低到同樣排放標(biāo)準(zhǔn)下的汽油車PM。的排放水平。對于液化石油氣乘用車而言，其燃油經(jīng)濟(jì)性水平略高于汽油乘用車，因此其CO：排放因子也較低，但其他污染物排放因子無明顯差異。同時(shí)，可以看出，由于具備先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和其他車型不具備的在怠速車況下啟用高效電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)，混合動(dòng)力乘用車的CO,NMVOC以及NO。排放因子明顯低于即使已經(jīng)滿足歐可排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油和柴油乘用車。隨著汽油乘用車排氣量由小于1.4L增加到大于2.0L，CO，排放因子有較大幅度升高