本科班成本管理第1章

1、物流成本管理 山東交通學(xué)院 張遠(yuǎn)精選ppt主要內(nèi)容緒論1物流成本的概念、構(gòu)成與分類23物流成本分析、預(yù)測與決策物流成本的控制45物流作業(yè)成本管理降低物流成本的意義2011年5月央視推出的系列節(jié)目聚焦物流頑癥在社會上引發(fā)巨大反響，也引起政府部門高度關(guān)注。6月8日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。8月2日國務(wù)院辦公廳提出關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見 一、要切實減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。二、要促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。三、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。對

2、納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。 小資料物流業(yè)是一個主要服務(wù)于制造、建筑及零售三大行業(yè)的附屬行業(yè)，物流業(yè)的主要需求集中依賴于上述三大行業(yè)，2010年，其對物流業(yè)的消耗占物流服務(wù)總供給的比例分別為40%、19%和10%，合計近70%。按照物流行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的相關(guān)性來看，未來我國的物流行業(yè)增速將維持在20%左右 現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，在實際經(jīng)營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸與服務(wù)收入

3、，而稅務(wù)機(jī)關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收，對公司業(yè)績會有一定的影響。小資料路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占了全世界70%。交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個收費(fèi)站。北京的兩條收費(fèi)公路就成為收費(fèi)的標(biāo)本：京石高速公路在盈余近6億元以后仍在繼續(xù)收費(fèi)，機(jī)場高速公路在過去14年里更是創(chuàng)下投資12億收費(fèi)上百億的“奇跡”。收費(fèi)公路分兩種：一種是政府還貸，最高年限是15年；一種是經(jīng)營性公路，最高年限是25年，終極路是30年。有些地方政府在還貸的期限內(nèi)，突然把這條路變成了經(jīng)營性公路。降低物流成本的意義四、要加快物流管理體

4、制的改革。放寬對物流企業(yè)資質(zhì)行政許可和審批條件，逐步減少行政審批，提高審批效率。 五，要鼓勵整合物流設(shè)施資源。支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)對分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，鼓勵中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作。 六、要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。加強(qiáng)物流新技術(shù)自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備研制，制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時啟動物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。推進(jìn)物流信息資源開放共享。 七、要加大對物流業(yè)的投入。各級政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資扶持，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持，拓寬融資渠道。 八、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)。大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。 九、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感

5、裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息自動采集設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì) 物聯(lián)網(wǎng)概念的提出已經(jīng)有十余年的歷史，并在世界范圍內(nèi)引起越來越高的關(guān)注。在國內(nèi)，隨著政府對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)注和支持力度的顯著提高，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從產(chǎn)業(yè)愿景走向現(xiàn)實應(yīng)用。 2010年國家發(fā)改委委托中國工程院啟動了我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究，規(guī)劃列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十個重點領(lǐng)域的應(yīng)用，物流是其中熱門的應(yīng)用領(lǐng)域之一， 物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)早就落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、

6、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)： 這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，初級的應(yīng)用比較普遍。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用智能化的企業(yè)物流配送中心： 這是基于傳感器、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計算等各項先進(jìn)技術(shù)，建立的全自動化的物流配送中心。借助配送中心智能控制、自動

7、化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。目前一些先進(jìn)的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機(jī)器人堆碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動分揀，計算機(jī)控制堆垛機(jī)自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初步應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用 小資料 中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價格。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格奇高。

8、 國外制造企業(yè)物流成本占總成本的比例為7% ,中國為20%。第一章 緒論 第一節(jié) 物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展二、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流成本管理的概念 是以物流成本信息的產(chǎn)生與利用為基礎(chǔ) ，按照降低物流成本的要求有組織的進(jìn)行預(yù)測、決策、計劃、控制、分析和考核 等一系列科學(xué)管理 活動 。 （一）物流成本管理的產(chǎn)生物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。”（二）物流成本管理的發(fā)展企業(yè)的日常管理工作計劃組織領(lǐng)導(dǎo)控制制定目標(biāo)及目標(biāo)實施途徑（做什么及怎么做？）實現(xiàn)資源和活動的最佳配置（通過什么來做？）激勵組織成員完成組織目標(biāo)(如何做得更好？)衡量實際工作,矯正偏差（到底做得怎么

9、樣？）管理的定義 臺灣管理大師曾仕強(qiáng)說：管理是“修己安人的歷程”。 修己包括三個方面的內(nèi)容：自覺、自律、自主。 安人的目的，在于“同心協(xié)力”，把組織成員的力量匯集起來，產(chǎn)生“和”的品質(zhì)，達(dá)到“萬事成”的效果。 如果不能安人，修己不過是獨(dú)善其身，談不上管理。 通常認(rèn)為：管理是一定組織中的管理者，通過實施計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制等職能來協(xié)調(diào)他人的活動，使別人和自己一起實現(xiàn)組織目標(biāo)的過程。 諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎獲得者西蒙說：管理就是決策.二、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展國外物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r國內(nèi)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r 我國的物流管理起步較晚。1979年中國物資學(xué)會派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一

10、次把物流的概念介紹到中國。 2004年社會物流統(tǒng)計制度及核算表式發(fā)布后，社會物流成本的計算有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。2006年國家標(biāo)準(zhǔn)物流成本構(gòu)成與計算頒布實施后，企業(yè)物流成本的計算有了統(tǒng)一明確的參考依據(jù)。 物流成本認(rèn)識階段、物流項目成本管理階段、引入物流預(yù)算管理制度階段、物流預(yù)算管理制度確立階段、物流業(yè)績評價制度確立階段。 物流成本管理一直受到日本物流界的學(xué)者們的重視，日本關(guān)于物流成本的公開調(diào)查是從1965年開始的，在此之后，每10年進(jìn)行一次，這就是所謂的“10年定點觀測制度”“三公”預(yù)算“三公”費(fèi)用指出國（境）費(fèi)、車輛購置及運(yùn)行費(fèi)、公務(wù)接待費(fèi)。溫總理要求：中央各部門要公開本部門年度“三公”經(jīng)費(fèi)決算數(shù)

11、和年“三公”經(jīng)費(fèi)預(yù)算情況。截至8月9日，已有94個部門公開了“三公”經(jīng)費(fèi)，這表明中央單位的“三公”經(jīng)費(fèi)公開進(jìn)入尾聲。在已公開的“三公”經(jīng)費(fèi)中，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，除了被業(yè)界質(zhì)疑的公務(wù)用車購置及運(yùn)行費(fèi)占“三公”經(jīng)費(fèi)六成以上之外，用于公務(wù)接待的費(fèi)用竟然達(dá)到了14.3億元，其中，國稅總局(含全國)2011年公務(wù)接待費(fèi)預(yù)算額最高，為6.67億元，平均每個工作日花182萬元?！叭鳖A(yù)算國家稅務(wù)總局“三公”經(jīng)費(fèi)超過21億元，海關(guān)總署“三公”經(jīng)費(fèi)超過5億元。海關(guān)系統(tǒng)九成經(jīng)費(fèi)用在了“公務(wù)用車購置及運(yùn)行”上，這些車輛大部分為執(zhí)法執(zhí)勤用車；國稅總局的“賬單”則包括了總局以及省、市、縣、鄉(xiāng)五級機(jī)構(gòu)，預(yù)算單位多達(dá)3567

12、個。全國社?；鹄硎聲越捣罡邩s登“榜首”：2010年，全國社?；鹄硎聲叭苯?jīng)費(fèi)決算為678.14萬元，2011年預(yù)算為592萬元，總預(yù)算減少86萬元，降幅達(dá)12%。公安部2010年“三公經(jīng)費(fèi)”財政撥款支出18136.48萬元，2011年預(yù)算為16865.24萬元，比上年減少1280萬元，降幅達(dá)7%。第二節(jié) 物流成本管理的意義與作用 成本管理是企業(yè)管理的重要組成部分。人們對物流管理的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的，必須加強(qiáng)物流成本管理。提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競爭力宏觀作用微觀作用（一）降低成本，提高利潤 （二）增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力核心競爭力具有持續(xù)性、不可替代性、不可模仿性

13、。一般反映在速度、創(chuàng)新性、敏銳性等方面。 案例 案例一 全世界做快遞最成功的幾乎都是美國的公司。世界三大快遞公司：聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪快遞都是美國的公司。他們把亞洲視為世界上最大的市場，而中國又是亞洲最大的市場。三大公司在中國競爭激烈，主要拼的就是速度。案例二 快遞服務(wù) 差在何處去年中秋節(jié)前夕，中央2臺記者選擇了10家快遞公司進(jìn)行了服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查。包括順豐速遞、宅急送、DHL、中通快遞、匯通快遞申通快遞、中國郵政（EMS）、圓通快遞、韻達(dá)快遞、聯(lián)邦快遞。從上門取貨的速度、著裝規(guī)范性、計重準(zhǔn)確性、收費(fèi)數(shù)額、送貨速度等方面進(jìn)行比較。速度最快的是順豐速遞、最慢的是EMS，收費(fèi)最高的是EMS，順豐

14、速遞計重不夠準(zhǔn)確，綜合指標(biāo)最好的是DHL.案例三 寶潔和聯(lián)合利華都制造洗衣粉。雙方都很明白，在美國的洗衣粉市場里，增加一個百分點的市場份額就是6000萬美元收入，所以雙方競爭得異常激烈。雙方都宣稱自己的洗衣粉可以把衣服洗得很白，而且非常亮麗，就像新的一樣。 那么還有什么新招數(shù)呢？最后，聯(lián)合利華想出了一招，它把洗衣粉做成方糖一樣，并且標(biāo)注洗襯衣時需用一塊，洗牛仔褲用兩塊、洗棉大衣用三塊。聯(lián)合利華這種方糖洗衣粉一推向市場，它的市場份額迅速上升。而美國寶潔也迅速行動，三個月就推出了寶潔“臺詞片”，也開始像扔糖一樣一塊一塊地扔下去，從而扭轉(zhuǎn)了在競爭中不利的局面。第三節(jié) 相關(guān)的物流理論 效益悖反理論物流

15、系統(tǒng)的效益悖反性包括物流成本與服務(wù)水平的效益悖反性和物流各功能活動之間的效益悖反性。因此，要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，追求整個物流系統(tǒng)總成本最低。物流成本冰山理論 “物流冰山說”的含義是說人們對物流成本的總體內(nèi)容并不十分清楚，提起物流成本人們可能看到的只是露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的整座冰山卻看不見。物流冰山解說圖向外部支付運(yùn)輸費(fèi)用制造成本營業(yè)費(fèi)用財務(wù)費(fèi)用購買原材料所支付的物流成本計算在原材料成本，自運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)和自用保管費(fèi)計入營業(yè)費(fèi)用，與物流有關(guān)的利息計入財務(wù)費(fèi)用。實際發(fā)生的物流成本超過外部支付額的3倍以上。向外部支付的倉儲費(fèi)用物流服務(wù)與成本關(guān)系圖XXYY”物流成本物流服務(wù)相關(guān)的物流理論

16、 第三利潤源”學(xué)說物流作為第三利潤源，是指通過物流合理化，降低物流成本，增加利潤。成為繼資源領(lǐng)域、人力資源的又一利潤源?！昂诖箨憽睂W(xué)說“黑大陸”主要是指人們尚未認(rèn)識、尚未了解的事物。“黑大陸”學(xué)說是對物流的評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。案例 中美物流成本管理的比較 美國的物流成本約占GDP的9%，成本計算方法獨(dú)到。美國物流成本占GDP的比重在20世紀(jì)90年代保持在11.411.7%范圍內(nèi)，而近年來這一比重有了明顯的下降，降到10%左右，我國宏觀物流成本占GDP的比例18%。這說明，中國物流領(lǐng)域的管理的水平和效率還比較低，降低成本的空間還很大。我國如降低 1%的物流成本，就

17、等于增長了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益 。 美國的物流成本由三部分組成：庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用。比較近20多年的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績 精益物流 精益物流體現(xiàn)了現(xiàn)代物流成本意識。它所追求的目標(biāo)是盡 善盡美，力求以最小的投入獲得最大的產(chǎn)出，以最快的速度進(jìn)行設(shè)計 和運(yùn)作，不斷地降低物流成本，追求零庫存以及全面、高效、靈活、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，精益物流的特點是對消滅物流浪費(fèi)的無限追求。 精益物流來源于精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)是對“豐田生產(chǎn)方式”的總結(jié)。精即少而精，不投入多余的生產(chǎn)要素，益即所有經(jīng)營活動都要有益有效，具有經(jīng)濟(jì)性 。主要特征如下 ： 1、生產(chǎn)過程中，實行拉動式“準(zhǔn)時生產(chǎn)”，所有零件按小時間隔準(zhǔn)時直送總裝配線，杜絕一切超前、超量制造。實行看板管理?？窗迨且环N生產(chǎn)、轉(zhuǎn)移的指令，上面標(biāo)明：產(chǎn)品件數(shù)、交貨時間、轉(zhuǎn)送方式等信息，由下一道工序向上