物流學(xué)導(dǎo)論JA(32,11)

1、物流學(xué)導(dǎo)論第11講流通加工集裝物流系統(tǒng)1本講學(xué)習(xí)要求（1）掌握流通加工的概念、作用掌握流通加工與一般生產(chǎn)加工的區(qū)別掌握流通加工的類型了解各種產(chǎn)品流通加工的形式理解并掌握不合理流通加工的表現(xiàn)形式及合理化方法2第五章 流通加工流通加工是指在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品所進(jìn)行的加工作用：提高原材料利用率彌補生產(chǎn)加工的不足，提高加工效率及設(shè)備利用率進(jìn)行初級加工，方便用戶流通加工可以增加物資流通部門的收入3流通加工與一般生產(chǎn)加工的區(qū)別在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商

2、品；生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品流通加工程度大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充流通加工的目的不在于創(chuàng)造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)4流通加工的類型為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工圓木的進(jìn)一步下料、切裁為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工為提高物流效率、方便物流的加工為促進(jìn)銷售的流通加工為提高加工效率的流通加工為提高原材料利用率的流通加工銜接不同運輸方式、使物流合理化的流通加工生產(chǎn)流通一體化的流通加工形式5各種產(chǎn)品的流通加工水泥的熟料輸送在使用地磨制水泥地流通加工集中攪拌供應(yīng)商品混凝土鋼板剪板及下料加工木

3、材的流通加工煤炭及其他燃料的流通加工如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化平板玻璃的流通加工集中套裁、開片供應(yīng)生鮮食品的流通加工機械產(chǎn)品及零配件的流通加工6不合理流通加工的形式流通加工地點設(shè)置不合理流通加工方式選擇不當(dāng)流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)流通加工成本過高，效益不好7如何實現(xiàn)流通加工合理化加工和配送結(jié)合加工和配套結(jié)合加工和合理運輸結(jié)合加工和合理商流結(jié)合加工和節(jié)約結(jié)合8本講學(xué)習(xí)要求（2）第六章 集裝物流系統(tǒng)掌握集裝的含義；掌握集裝箱的概念；了解集裝箱的優(yōu)、缺點；了解集裝箱的一般構(gòu)造；掌握如何選用集裝箱；了解集裝箱標(biāo)準(zhǔn)；掌握集裝箱物流的實現(xiàn)方式；掌握托盤的概念；了解托盤的特點；掌握托盤

4、的種類；了解托盤物流方式的實現(xiàn)；掌握托盤的使用方法與管理和聯(lián)營體系；掌握散裝物流的概念、種類與特點；掌握其他集裝方式的種類。本章內(nèi)容大部分自學(xué)完成。 9一、集裝箱的概念任何一種容器只要滿足下述條件，就可稱為集裝箱：能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強度途中轉(zhuǎn)運不用移動箱內(nèi)貨物，可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具便于貨物的裝滿和卸空具有1m（35.32ft）以上的容積10二、集裝箱的分類按用途對集裝箱進(jìn)行分類：雜貨集裝箱保溫集裝箱冷藏集裝箱 隔熱集裝箱 通風(fēng)集裝箱特種集裝箱散貨集裝箱 罐狀集裝箱 開頂集裝箱 框架集裝箱 汽車集裝箱 牲畜集裝箱 獸皮集裝箱（裝

5、運滲漏液體） 平臺集裝箱11三、集裝箱貨物的分類1、按貨物性質(zhì)可分為普通貨物清潔貨 污貨特殊貨物冷藏貨 活動植物 重貨 高價貨 危險貨 液體貨 易腐貨 散貨2、按適箱程度分類最適合裝箱貨：貨價、運費均較高適合裝箱貨：貨價、運費較最適合裝箱貨低邊際集裝箱：可以用集裝箱，但貨價、運費低不適合裝箱貨：裝箱困難12四、集裝箱貨物的交接方式幾個簡寫：D收、發(fā)貨人的倉庫；CY集裝箱堆場；CFS集裝箱貨運站門到門交接門到場交接門到站交接場到門交接場到場交接場到站交接站到門交接站到場交接站到站交接13五、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量簡化貨物包裝，節(jié)約貨

6、物包裝費用，減少運雜費用車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低不受氣候影響，實現(xiàn)了定點、定期運輸及裝卸作業(yè)14六、集裝箱運輸?shù)幕净顒又冈诩b箱運輸流程中對貨物或貨物的載體（集裝箱）所進(jìn)行的各種操作，包括位置的移動與集裝箱的連接與分離，由這些基本活動可構(gòu)成一個完整的集裝箱運輸流程。主要有：與貨物、集裝箱聯(lián)接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱與使集裝箱發(fā)生位移的運輸活動有關(guān)的活動，主要包括海上運輸與內(nèi)陸集疏運對集裝箱體進(jìn)行操作的活動集裝箱交接活動15集裝箱運輸涉及的關(guān)系方基本關(guān)系方；包括：發(fā)貨人；收貨人；內(nèi)陸運輸承運人；海上運輸承運人；港口；貨運站代理方；包括：船代：負(fù)責(zé)訂艙、接收托運申

7、請、船期通知等與船公司有關(guān)的一切業(yè)務(wù)貨代：代理貨主辦理一切業(yè)務(wù)中立方；包括：海關(guān)；檢驗檢疫；銀行；海事局；邊防檢查；港務(wù)局；引航站等16集裝箱運輸體系集裝箱運輸系統(tǒng)海上運輸系統(tǒng)內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)港站系統(tǒng)干線運輸系統(tǒng)支線運輸系統(tǒng)鐵路集疏運系統(tǒng)公路集疏運系統(tǒng)水路集疏運系統(tǒng)碼頭系統(tǒng)堆場系統(tǒng)貨運站系統(tǒng)17集裝箱運輸航線集裝箱運輸航線的特點航行速度高班期固定掛港少裝載量大集裝箱運輸航線的類型干線運輸支線運輸陸橋運輸18七、國際多式聯(lián)運是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人使用兩種或兩種以上的不同運輸方式，將貨物運至目的地的國際貨物運輸以集裝箱運輸或集裝箱貨物為主體從某種意義上講，多式聯(lián)運就是集裝箱多式聯(lián)運。它通常是以集裝箱為

8、運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸，通過一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排19國際多式聯(lián)運的特征必須訂立國際多式聯(lián)運合同全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)必須使用兩種或兩種以上不同的運輸方式必須是國際間的貨物運輸多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)20國際多式聯(lián)運的運輸組織形式海陸聯(lián)運陸橋運輸?？章?lián)運21大陸橋運輸是指以集裝箱為主要運輸工具，以貫穿大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來組成海陸海的運輸方式主要以集裝箱為主要運輸工具，主要依

9、托國際鐵路系統(tǒng)來完成運輸作業(yè)，故又稱為國際鐵路集裝箱運輸主要大陸橋：西伯利亞大陸橋北美大陸橋中荷大陸橋（新歐亞大陸橋）小路橋運輸微型陸橋OCP運輸（美國內(nèi)陸運輸方式）22八、托盤物流托盤也是一種集裝器具托盤的類型：平托盤；柱式托盤；箱式托盤；輪式托盤；特種專用托盤托盤作業(yè)機械的選擇裝卸機械：叉車；托盤移動車搬運機械：輥式輸送機；鏈?zhǔn)捷斔蜋C；垂直輸送機移動機械：托盤移動器；帶傾斜裝置有車上輥輪；車尾板升降機托盤自動裝盤機托盤貨架配套機具：升降臺板；托盤轉(zhuǎn)向器托盤的使用：托盤聯(lián)運；托盤專用23九、散裝物流散裝和一般散貨不同，是全封閉系統(tǒng)的物流，整個物流過程需要采用專門的技術(shù)和裝備主要種類：糧食；水

10、泥散裝物流的優(yōu)點全封閉運行，有利于保護(hù)環(huán)境和物流對象機械化、自動化水平高，速度快、效率高物流過程連貫順暢、管理控制嚴(yán)格，有利于現(xiàn)代管理的實施達(dá)到規(guī)模之后，長期運行的總體成本較低散裝物流的缺點設(shè)施設(shè)備過分專用，容易造成閑置設(shè)施、設(shè)備的一次性投入高，投資回收期長24十、其他集裝方式集裝袋集裝網(wǎng)絡(luò)集裝罐貨捆滑板半掛車請同學(xué)參照課本，自學(xué)本章其他內(nèi)容25案例 集裝箱運輸市場面臨的主要問題及其走勢 年以來，隨著世界政經(jīng)形勢的急劇震蕩，國際航運市場走勢也隨之變化，尤其是對集裝箱運輸市場的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響，目前業(yè)界人士對該市場面臨的主要問題及其走勢都十分關(guān)注。 26、外部環(huán)境對集裝箱運輸?shù)挠绊?世界經(jīng)濟

11、貿(mào)易的發(fā)展趨軟給集裝箱運輸市場產(chǎn)生了極大的影響，美國經(jīng)濟增速的大幅下滑，是造成世界經(jīng)濟增長明顯減緩主要因素。美國國內(nèi)消費者對亞洲商品的需求明顯呈現(xiàn)下降態(tài)勢，反映到航運業(yè)，就是各大港口和承運人的貨量節(jié)節(jié)下降。特別是“”事件發(fā)生后，對美國及世界經(jīng)濟產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。 27這對本來就處于弱勢恢復(fù)之中的亞洲經(jīng)濟帶來了新的、更大的沖擊，可以說目前除中國以外，幾乎所有的亞洲國家的經(jīng)濟都面臨嚴(yán)峻形勢，這無疑對國際集裝箱運輸產(chǎn)生直接的重大影響。主要表現(xiàn)為亞洲北美、亞洲歐洲和亞洲區(qū)域各航線箱運量增長率大幅下降，市場運力過剩、運價低迷，船公司經(jīng)營成本大幅度上升。 28尤其是今年的旺季，全球普遍表現(xiàn)不佳。各港口

12、集裝箱吞吐量同比都出現(xiàn)了明顯的下滑。如年上半年奧克蘭港集裝箱吞吐量同比去年下；長灘港同比下降；溫哥華同比下降；新加坡同比減少，全年的集裝箱總吞吐量可能出現(xiàn)將近的跌幅。 29世界經(jīng)貿(mào)增幅的變化無疑對國際集裝箱運輸市場產(chǎn)生極大的影響?？梢哉f今年的國際集裝箱運輸市場全年走勢疲軟已基本成定局，如明年的世界經(jīng)貿(mào)能象經(jīng)濟界預(yù)計的那樣走向復(fù)蘇的話，相信集裝箱運輸市場發(fā)展的環(huán)境可能略好于今年。 30、市場供需矛盾加劇 市場供需矛盾加劇是目前國際集裝箱運輸市場面臨的最大問題。據(jù)測，至今年底全球集裝箱船隊保有量將達(dá)到萬，大大超過市場需求，這勢必降低承運人的邊際收益。預(yù)計今明兩年全球全集裝箱船隊運力預(yù)計將增長，其中

13、今年新投入運力將達(dá)到，總量達(dá)萬。 31全球全集裝箱船隊總運力于年月已超過萬，但由于有艘超大型船舶陸續(xù)于今年下半年至明年底投入服務(wù)，故預(yù)計到明年底全球全集裝箱船運力就將超過萬。 32但貨量的預(yù)測分析明顯低于運力增長。年全球航線貨運量達(dá)到萬左右，比去年增長約。年全球港口吞吐量預(yù)計達(dá)到億，增幅約在左右。種種跡象表明，國際集裝箱運輸市場日益突出的供需矛盾將要維持相當(dāng)一段時期。 33據(jù)分析，年月跨太平洋東行航線貨運量同比去年增，而航線上新增運力幅度達(dá)；上半年亞洲歐洲西行航線貨運量增幅僅為，而運力新增長；盡管跨大西洋航線深受全球經(jīng)濟下滑影響，但該航線卻并未像其他主干線一樣有大量的超巴拿馬型船舶涌入，運力的

14、供給程度基本與貨量情況相平衡。 34、航線運價持續(xù)低迷 目前令航運界十分頭痛的問題是航線運價持續(xù)低迷。受集裝箱貨運市場增速減緩、運力大幅增加等因素的影響，絕大多數(shù)運費組織去年的提價計劃沒有得到全部執(zhí)行。盡管跨太平洋運價穩(wěn)定組織（）今年仍制定了幅度較高的漲價方案，但計劃已流于形式，這是年實行新的美國海運改革法案（）以來首次未成功實施（）。 35其它一些運費組織鑒于同樣因素，不但運價提升計劃沒能實施，反而大幅降價。據(jù)了解，在過去的近一年中，亞歐西行線運價下滑至美元，至月份東行線普通干箱貨運價最低已跌至美元，雙向運價的下滑幅度同比上年均超過。一些運費組織對下半年的運價作出適度調(diào)整的決定也只能部分執(zhí)行

15、（如去年遠(yuǎn)東航運公會將原自月日起亞洲北歐航線西向每提價美元的計劃改為美元等）。由于今年全球航線新增運力將達(dá)到，預(yù)計航線上運費收入要降低，承運人的平均邊際利潤勢必降低。 36根據(jù)統(tǒng)計分析，今年第二季度，東西雙向航線上運價繼續(xù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，與今年第一季度相比，亞洲美國跨太平洋東行下降，美國亞洲跨太平洋西行下降，歐洲亞洲東行下降，亞洲歐洲西行下降，美國歐洲跨大西洋東行上升，歐洲美國跨大西洋西行下降。 37三季度仍然低迷，不見好轉(zhuǎn)。造成三大主干航線運價持續(xù)下跌的直接原因就是今年以來航線上供需之間差距的進(jìn)一步拉大，船舶運力供給大幅增長，而航線貨量并未同步增長，使得主干線運力相對過剩。 38、服務(wù)競爭日趨

16、加劇 國際集裝箱運輸市場的競爭格局將趨于由大船公司及大聯(lián)盟壟斷，而大規(guī)模航運企業(yè)的涌現(xiàn)也要求相對應(yīng)的大型航運服務(wù)機構(gòu)產(chǎn)生，如港口、代理等。 39港口競爭的主要內(nèi)容是爭奪貨源的競爭。就普通港口而言，港口的競爭集中表現(xiàn)為爭奪腹地貨源。由于在其他條件基本相同的情況下，貨主會選擇運輸成本和運輸時間上最具有優(yōu)勢的港口，因此港口都努力改善服務(wù)狀況、減少擁擠、降低費用。而對樞紐港而言，除上述競爭外，更集中體現(xiàn)為對中轉(zhuǎn)貨的爭奪。樞紐港的競爭，突出表現(xiàn)為努力降低中轉(zhuǎn)貨物的各項費用、完善港口與其它交通運輸方式的銜接、提高服務(wù)質(zhì)量，總之通過一切可能的辦法來吸引貨物在本港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)。 40、我國集裝箱運輸市場面臨的問

17、題 我國外貿(mào)集裝箱運輸市場的主要問題是航線運力過剩、運價低迷、競爭激烈，特別是中日航線受日本經(jīng)濟低迷以及中日貿(mào)易摩擦的影響，長期表現(xiàn)不佳；相對于亞洲市場，中美航線的貨運情況表現(xiàn)好些；歐洲航線今年以來，貨量逐步增加得益于歐洲經(jīng)濟相對穩(wěn)定。 41但從我國外貿(mào)集裝箱運輸市場近期發(fā)展前景來看，貨源增長仍令人擔(dān)憂，目前雖然已進(jìn)入旺季階段，但多條航線貨量趨淡，運價仍然低迷。年雖然、月份暫時擺脫了月份出口下跌的劣勢，但在國際景氣持續(xù)不振的宏觀環(huán)境下，中國的出口增長并不穩(wěn)定，全球經(jīng)濟放緩對出口的影響仍不容忽視。 42與此同時，外資班輪在我國箱運市場的實力愈來愈大，市場份額比重越來越大。值得注意的是，我國班輪公

18、司的市場份額正出現(xiàn)大幅下降的趨勢。所以我們對今后的貨運形勢仍不容樂觀。但我們有理由相信，由于政府不斷出臺刺激外貿(mào)出口的政策與措施和中國加入帶來的發(fā)展機遇，無疑將有助于我國經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，中國集裝箱運輸市場仍將是全球的最亮點已成為世界公認(rèn)的事實。盡管外貿(mào)進(jìn)出口受美國經(jīng)濟增速放慢的影響較大，我國港口集裝箱吞吐量的增幅亦有明顯下降，但仍保持兩位數(shù)的增長率（上半年同比增長）。 43年我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場表現(xiàn)相對比較活躍，貨源充足，運價走勢相較強。雖然目前內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展勢頭良好，但一些不利于市場發(fā)展的因素同樣開始增多，尤其是在市場發(fā)展與競爭中出現(xiàn)的一些不規(guī)范行為理應(yīng)引起我們的高度重視。由于我國內(nèi)集裝箱運輸市場正面臨新的發(fā)展機遇，特別是我國“入世”、西部開發(fā)、擴大內(nèi)需及申奧成功等有利因素，將極大地推動內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。 44