地鐵項目BIM方案

1、 圖1 哈爾濱地鐵規(guī)劃線路線路起點終點開工時間通車時間 HYPERLINK /ditie/xl_314.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵2號線松北大學城氣象臺2015年2020年 HYPERLINK /ditie/xl_315.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵3號線兆麟公園北馬路2014年9月26日2017年 HYPERLINK /ditie/xl_126.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵4號線大新街王崗規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_127.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵5號線龍鳳

2、路群力新區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_128.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵4號線支線省政府化工路規(guī)劃中規(guī)劃中 HYPERLINK /ditie/xl_129.shtml t /ditie/_blank 哈爾濱地鐵5號線支線新亭街新技術開發(fā)區(qū)規(guī)劃中規(guī)劃中人民網(wǎng)2012年8月28日電 今天上午9點半左右,哈爾濱市西大直街鐵路公安處門口又發(fā)生一起路面塌陷事故。記者在現(xiàn)場看到,塌陷處大約三米見方,沒有人員傷亡。聞訊趕來的公安干警已將周邊封鎖,不準人員進入。據(jù)附近居民介紹,塌陷是因地鐵施工造成。南寧地鐵塌方致1死2傷 官方否認事故與地鐵施工有關 新華網(wǎng)

3、南寧2013年1月2日電（記者 向志強）記者日從南寧相關部門獲悉，日從南寧在建地鐵污水管線遷改工程塌方事故現(xiàn)場救出的名被埋工人中，人輕微傷，人經(jīng)搶救無效死亡。 記者從有關部門得知，事發(fā)地點是市政污水管清理淤泥現(xiàn)場，并非地鐵施工現(xiàn)場，官方稱事故發(fā)生原因或因污水管清淤時出現(xiàn)了不適當?shù)牟僮髯鳌２贿^目前，具體事故原因還在調查中。滬地鐵12號線工地腳手架倒塌 致5死18傷2012年12月31日晚，上海地鐵12號線金橋停車場地面檢修庫房在施工澆筑過程中發(fā)生平臺坍塌事故，共造成5人死亡，18人受傷。搜救工作于2013年1月1日凌晨1點左右結束。南京路面塌陷事故確系在建地鐵施工造成2012-11-29鬧市區(qū)路

4、面突現(xiàn)塌陷大坑，公交車大半落入坑中。29日下午，南京市地鐵建設公司召開新聞發(fā)布會，確認此次塌陷事故系在建地鐵施工造成?！窘庹f】該公司總經(jīng)理陳志寧介紹，在建的地鐵三號線施工工地漏水漏沙出現(xiàn)基坑空洞所造成的地面塌陷，面積約20平方米左右，由于滲漏位置處于預警監(jiān)控盲區(qū)，這起突發(fā)事件未能及時制止。漢陽王家灣地鐵站因污水管爆裂發(fā)生塌方 致使交通擁堵楚天都市報訊 （記者揭明玥 徐劍橋 實習生向輝）12月30日下午3時許，武漢地鐵四號線二期漢陽王家灣站施工工地，一地下污水管道突然爆裂，污水沖進地鐵施工坑，導致其中四道水泥梁斷裂，部分地面發(fā)生塌方（如圖）。受此影響，附近交通一時受阻。附近樓上居民劉先生介紹，當

5、時他突然看到地鐵工地來了10多名警察，往下看才發(fā)現(xiàn)，工地發(fā)生了塌方，坑里積滿了水。武漢地鐵2號線吊車側翻 司機輕傷楚天都市報訊（記者許洋）9月19日凌晨2時20分，軌道交通二號線一期工程街道口站傳來一聲巨響，一輛吊車在給地下通道口吊裝手扶電梯時發(fā)生側翻，扶梯金屬架瞬間倒塌，砸穿工地外一處平房的屋頂。北京地鐵在建段發(fā)生路面塌陷 現(xiàn)20米坑2011年4月26日零時左右，一輛載滿沙土的斯太爾卡車在北京豐臺區(qū)石榴莊路行駛過程中，路面突然塌陷，出現(xiàn)深約15米的坑洞?？ㄜ囅萑肷羁?，所幸車內兩人被熱心路人及時救出。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，救援方?jīng)Q定將事故車留在坑內，就地填埋。事發(fā)地位于石榴園南里小區(qū)北門外，塌陷區(qū)

6、域西側200米處是在建的地鐵十號線二期工程石榴莊站。（1）在閱讀大量國內外書刊、文獻資料的基礎上，綜合分析國內外在地鐵施工安全領域、BIM技術和RFID技術的研究和應用現(xiàn)狀，以及地鐵實際施工安全管理中存在的問題，為在地鐵建設項目施工過程中應用BIM和RFID技術進行有效地安全管理奠定了研究基礎。 （2）研究地鐵建設項目安全管理的相關理論，分析地鐵施工安全管理的概念、特點、現(xiàn)狀、事故致因理論、原理和方法。然后，在理論分析和總結地鐵施工安全管理現(xiàn)狀的基礎上，總結地鐵安全管理存在的問題。最后，概括BIM和RFID技術的概念、特點，從技術適用性、經(jīng)濟適用性和環(huán)境適用性三個角度，綜合論證BIM技術和RF

7、ID技術應用于地鐵施工建設項目安全管理的可行性。 （3）研究基于BIM和RFID技術的地鐵建設項目安全管理模型的構建過程。首先，對地體建設項目安全管理模型進行數(shù)據(jù)需求分析和功能需求分析。然后，構建安全管理模型的框架，包括模型設計的原則、總體框架、運行流程、應用模塊和數(shù)據(jù)流程。最后，對構建地鐵建設項目安全管理模型的關鍵技術進行分析。 （4）構建地鐵建設安全管理系統(tǒng)原型，通過仿真模擬與實際哈爾濱地鐵建設項目的安全管理的典型案例分析，展示地鐵建設安全管理系統(tǒng)的原型界面和運行過程。最后，提出在哈爾濱地鐵2-5號線推廣應用安全管理系統(tǒng)的建議。 1.4.2 研究方法 （1）文獻調查法 通過檢索和查閱與建筑

8、施工安全管理、BIM和RFID技術相關的國內外書籍和文獻資料，對中國統(tǒng)計年鑒、住房與城鄉(xiāng)建設部網(wǎng)站、國家工程監(jiān)督管理總局網(wǎng)站進行數(shù)據(jù)收集整理，了解建筑業(yè)安全管理的現(xiàn)狀，分析建筑業(yè)安全管理存在的問題，從中學習相關理論和方法。 （2）事故致因理論 通過數(shù)據(jù)收集，分析建筑業(yè)安全事故種類和事故發(fā)生的原因，并進行歸納總結，據(jù)此采用安全管理手段，降低安全事故發(fā)生的可能性。 （3）實際項目調研與訪談相結合 訪談的對象主要是RFID制造商和研究學者，了解RFID技術發(fā)展的前景以及將RFID技術應用于建筑業(yè)安全管理領域的可能性。通過對項目的實地調研，確認建設項目施工現(xiàn)場的安全風險來源和相應的解決辦法。）5月6日

9、西安地鐵3號線施工塌方事故造成5名工人遇難，昨日（5月7日）西安市政府咨詢員、地鐵指揮部副總指揮喬征向媒體通報，事故原因系盾構結構不穩(wěn)定，頂部和側面塌陷造成。就此，一位來自中國鐵路工程領域的項目經(jīng)理對財新記者表示，盾構法施工主要有三個優(yōu)點，安全、速度快和質量好，其中安全是盾構法施工中最大優(yōu)點，他稱，盾構法在施工過程中通過人控制的機械施工，最大限度的減少了在地下人工掘進隧道時的風險。據(jù)其介紹，地鐵盾構法施工在國際上已經(jīng)廣為采用，自2000年起，中國地鐵建設就已經(jīng)開始廣泛使用盾構法，中國無論是在盾構機的制造上，還是對于盾構法的使用上，都已經(jīng)相當成熟，對于西安市政府目前通報的事故調查原因為盾構結構不

10、穩(wěn)定，他表示難以理解，期待后續(xù)更多調查結果。該人士表示，在當前全國地鐵建設熱潮中，安全監(jiān)管不到位，工程造價不足，工期緊張是普遍現(xiàn)象。事故發(fā)生后，原因又多歸咎于技術層面，“趕工期和壓成本才是導致事故頻發(fā)的根源?！睋?jù)財新記者了解，此次事故發(fā)生區(qū)段為西安地鐵3號線東二環(huán)通化門至胡家廟區(qū)間，該區(qū)段施工方為北京住總集團有限責任公司（下稱住總集團）控股子公司北京住總市政工程公司（下稱住總市政）。據(jù)接近住總集團的人士對財新記者表示，住總市政從2003年開始涉足地鐵施工，目前除西安地鐵3號線外，還在建西安地鐵2號線，北京地鐵7號線、14號線等線路。已建成的北京地鐵10號線也有住總集團參與，施工均采用盾構法?？?/p>

11、見盾構法在住總市政的項目應用中也已經(jīng)非常成熟。此接近住總集團的人士還表示，目前住總市政的地鐵建設項目主要以北京為主，2010年底，其參與地鐵建設總量就已達43億元，未來業(yè)務領域重點將向中西部城市傾斜。財新記者就此致電住總集團，其拒絕了記者的采訪。就當前城軌質量安全隱患，2012年底，住建部副部長郭允沖在全國城市軌道交通工程質量安全管理經(jīng)驗交流會上指出，中國城市軌道交通工程質量安全狀況形勢嚴峻，一般事故和險情時有發(fā)生，城市軌道交通工程質量整體技術和管理力量嚴重不足，遠遠跟不上城市軌道交通建設規(guī)模擴大的速度。他同時強調，地鐵工程工期造價不合理，工期緊張，監(jiān)管力量不足，是中國城市軌道交通工程質量安全

12、工作的突出問題。就當前城市軌道交通工程具體質量安全狀況，財新記者從中國鐵建（601186.SH）十六局集團有限公司（下稱中鐵十六局）獲得了一份關于全國在建城市軌道交通工程質量安全督察有關情況的通報（下稱通報），這份通報于2012年3月下發(fā)到各個施工企業(yè)，主要通報了2011年在建城市軌道交通工程的檢查情況，從中可一窺中國城市軌道交通工程質量安全狀況形勢的嚴峻。通報顯示，住建部督查組現(xiàn)場抽查了北京、上海、西安，哈爾濱、蘇州等27個城市的在建軌道交通工程項目85個。在建設管理、勘察設計、施工安全、監(jiān)理履責、監(jiān)管職責五個環(huán)節(jié)中，所有城市，所有環(huán)節(jié)全部發(fā)現(xiàn)存在安全隱患。在這份總共為62頁的通報中，工程項

13、目問題匯總就占去了50頁。如在北京地鐵15號線12標段檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場上導洞開挖過程中，下臺階高度過高，坡度過陡，存在發(fā)生施工坍塌的風險。哈爾濱地鐵1號線6標段存在項目區(qū)間二次襯砌厚度及鋼筋保護層厚度不符合設計要求；東莞軌道交通R2線2304標項目存在墻面裂縫滲水等安全隱患。此外，西安地鐵1、2號線均有安全隱患存在。通報稱，針對督察組所提出的問題，全面分析原因，制定整改措施，對違法違規(guī)行為作出嚴肅處理。財新記者統(tǒng)計了自2008年以來全國各地發(fā)生的地鐵致人傷亡事故。在建地鐵塌方是近年來全國各地地鐵事故的最主要類型，京滬杭等地均發(fā)生過該類事故，西安也非首次。2009年8月2日，當時在建的西安地鐵1號線施工現(xiàn)場因溝槽開挖支護不及時導致塌方，事發(fā)前當?shù)卦B續(xù)多日降雨，事故造成兩人死亡。距今最近的一次地鐵施工事故是在2013年1月8日，昆明地鐵首期工程列車在空載試運行中，車廂脫軌導致司機室暖風裝置墜落，造成值班司機一死一輕傷。作為城市發(fā)展