國(guó)際貿(mào)易地理之國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

1、第六章 國(guó)際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸概述1國(guó)際海上貨物運(yùn)輸2 國(guó)際陸上貨物運(yùn)輸3 集裝箱與大陸架運(yùn)輸4國(guó)際航空貨物運(yùn)輸5共五十頁(yè) 本章(bn zhn)學(xué)習(xí)要求國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)的作用、特點(diǎn)；除海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式；國(guó)際海上貨物運(yùn)輸特點(diǎn)、世界主要大洋航線和港口、中國(guó)主要海運(yùn)航線和港口、世界海運(yùn)中的重要海峽、國(guó)際海運(yùn)中的重要運(yùn)河；主要國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式；國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要航空運(yùn)輸方式和航空運(yùn)輸路線。目標(biāo)了解熟悉掌握共五十頁(yè)第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸概述一、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)的性質(zhì)和作用 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指貨物在兩個(gè)或兩

2、個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的移動(dòng)。服務(wù)貿(mào)易國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖饔茫?、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分2、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要因素3、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸促進(jìn)了國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)與文化交流共五十頁(yè)二、 國(guó)際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2、路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多3、涉及面廣，情況復(fù)雜(fz)，可變性大4、時(shí)間性強(qiáng)5、風(fēng)險(xiǎn)大案例：運(yùn)輸延誤影響合同履行 DAF DES DEQ DDU DDP共五十頁(yè)三、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)方式 水上運(yùn)輸（內(nèi)河運(yùn)輸，海上運(yùn)輸）； 陸上運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸）； 航空運(yùn)輸； 管道運(yùn)輸； 郵政(yuzhng)運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸； 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸

3、共五十頁(yè)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式之一,運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,受自然因素影響小,連續(xù)性好。修筑鐵路造價(jià)高,消耗金屬材料多,占地面積廣,短途運(yùn)輸成本高。公路運(yùn)輸發(fā)展最快,應(yīng)用最廣,地位日趨重要的運(yùn)輸方式,機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴。水路運(yùn)輸歷史最悠久的運(yùn)輸方式,運(yùn)量大,投資少,成本低。速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受航道水溫狀況和氣象等自然條件影響大。航空運(yùn)輸飛行速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大,技術(shù)要求嚴(yán)格。管道運(yùn)輸運(yùn)具與鐵路合而為一的新型運(yùn)輸方式,用管道運(yùn)輸貨物(原油和成

4、品油,天然氣,煤漿及其他礦漿) 氣體不揮發(fā),液體不外流,損耗小,連續(xù)性強(qiáng),平穩(wěn)安全,管理方便,可晝夜不停運(yùn)輸,運(yùn)量很大。管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道,設(shè)備投資大,靈活性差。主要國(guó)際貿(mào)易(u j mo y)運(yùn)輸方式比較共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸一、海上運(yùn)輸概述(i sh) 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、 運(yùn)費(fèi)低、 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng) 缺點(diǎn)：速度慢、 風(fēng)險(xiǎn)大國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶，以海洋為通道，在國(guó)與國(guó)之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際海上運(yùn)輸發(fā)展不平衡：以大西洋為主，其次是太平洋，印度洋第三，北冰洋第四。共五十頁(yè)2003，俄羅斯K-159核潛艇沉沒(méi)(chnm)巴倫支海共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海

5、上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素及其營(yíng)運(yùn)(yn yn)方式船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線：海洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。船的分類干散貨船液貨船原油船成品油船雜貨船集裝箱船液體化學(xué)品船液化氣運(yùn)輸船冷藏船載駁船滾裝船共五十頁(yè)船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線：海洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有(jyu)一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素及其營(yíng)運(yùn)方式船籍方便旗”國(guó)：利比里亞巴拿馬塞浦路斯船級(jí)在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船

6、舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。英國(guó)勞埃德船級(jí)社（Lloyds Register of Shipping）。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。 德國(guó)勞埃德船級(jí)社（Germanischer Lloyd）；挪威船級(jí)社（Norske Veritas）；法國(guó)船級(jí)局（Bureau Veritas）；日本海事協(xié)會(huì)（Nippon Kaiji Kyokai）；美國(guó)航運(yùn)局（American Bureau of Shipping）。共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸二、海運(yùn)四要素(yo s)及其營(yíng)運(yùn)方式船：交通工具貨：運(yùn)輸對(duì)象港：海上交通和陸上交通聯(lián)結(jié)的樞紐線：海

7、洋中由一定的水深、潮流、風(fēng)向和港口組成的，并具有一定經(jīng)濟(jì)價(jià)值的、可供船舶通行的通道。共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸三、世界(shji)四大航區(qū)（一）太平洋航區(qū)白令海峽羅斯冰障克拉地峽巴拿馬運(yùn)河(1)遠(yuǎn)東-北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)、朝鮮、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。(2)遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)加勒比海沿岸各港口。(3)遠(yuǎn)東-南美西海岸航線從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球群島，穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。(4)遠(yuǎn)東-東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲

8、海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。共五十頁(yè)(5)遠(yuǎn)東(Yundng)-澳大利亞，新西蘭航線遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口和朝、日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球群島，加羅林群島進(jìn)入澳大利亞的悉尼、墨爾本、新西蘭的惠靈頓等港口；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港，需經(jīng)望加錫海峽，進(jìn)入印度洋。(6)澳，新-北美東西海岸航線(hngxin)由澳新至北美西海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要(zhyo)航運(yùn)通道（一）太平洋航區(qū)（

9、二）大西洋航區(qū)（1)西北歐-北美東海岸航線該航線是西歐，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界1/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。(2)西北歐，北美東海岸-加勒比航線西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。(3)西北歐,北美東海岸-地中海,蘇伊士運(yùn)河-亞太航線西北歐，北美東岸-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往

10、來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。(4)西北歐，地中海-南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上的航站。(5)西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加那利群島是過(guò)往船只?？康闹饕秸?。(6)南美東岸-好望角-遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油,礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)(hngyn)通道（一）太平洋航區(qū)（二）大西洋航區(qū)（三）印度洋航區(qū)(1)波斯灣-好望角-西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主

11、要的海上石油運(yùn)輸線。(2)波斯灣-東南亞-日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。(3)波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大約30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸三、世界四大航區(qū)及主要航運(yùn)(hngyn)通道（一）太平洋航區(qū)（二）大西洋航區(qū)（三）印度洋航區(qū)（四）北冰洋航區(qū)(1)挪威海和巴倫支海西南部，全年可通航。(2)夏季，北極海域的前蘇聯(lián)沿岸有不定期航班去遠(yuǎn)東港口，但必須有破冰船作先導(dǎo)開(kāi)航。摩爾曼斯克符拉迪沃斯克（海參威）。(3)摩爾曼斯克斯匹卑爾根群島（挪威）

12、雷克雅未克（冰島）倫敦。共五十頁(yè)中國(guó)近洋和遠(yuǎn)洋航線(hngxin)的劃分以亞丁港為界。亞丁港以西，去歐洲、非洲、南、北美洲的航線為遠(yuǎn)洋航線；亞丁港以東，去東南亞、東北亞、澳新、南亞和波斯灣沿岸為近洋航線。1、近洋航線 2、遠(yuǎn)洋航線3、中國(guó)十大港口上海港、深圳港、青島、寧波港、廣州、天津、廈門、大連、連云港、營(yíng)口。四、中國(guó)(zhn u)主要海運(yùn)航線和港口共五十頁(yè)世界主要海峽（航運(yùn)(hngyn)通道） 1、馬六甲海峽 2、霍爾木茲海峽 3、曼德海峽(hixi) 4、多佛爾海峽 5、日本海的三個(gè)大門對(duì)馬、津輕、宗谷海峽 6、土耳其海峽 7、直布羅陀海峽 8、英吉利海峽 9、麥哲倫海峽共五十頁(yè)世界(s

13、hji)主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河 （航運(yùn)通道） 1、巴拿馬運(yùn)河 2、蘇伊士運(yùn)河 3、基爾運(yùn)河(ynh) 4、科林斯運(yùn)河共五十頁(yè)世界主要(zhyo)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河運(yùn)河名稱地理位置溝通水域建成年份 長(zhǎng)度（公里）河寬（米）平均水深（米）蘇伊士運(yùn)河西亞與非洲間印度洋-地中海1869172.5160-20015巴拿馬運(yùn)河中美洲太平洋大西洋191481.3150-30420基爾運(yùn)河德國(guó)北部波羅的海北海1895(1914年改建)98.710311.3科林斯運(yùn)河希臘南部愛(ài)奧尼亞海愛(ài)琴海18936.321-257共五十頁(yè)世界(shji)主要港口分布圖共五十頁(yè)第三節(jié) 國(guó)際(guj)陸上貨物運(yùn)輸國(guó)際陸運(yùn)是指國(guó)際貿(mào)易中跨過(guò)國(guó)界

14、的鐵路、公路、管道運(yùn)輸。一、鐵路運(yùn)輸1、運(yùn)量(yn lin)大2、速度快3、連續(xù)性強(qiáng)4、運(yùn)費(fèi)低5、時(shí)間性強(qiáng)6、缺點(diǎn)是建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、占用土地多，消耗大量的金屬材料共五十頁(yè)二、世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及鐵路線的分布第一條鐵路：英國(guó)高峰期：19世紀(jì)(shj)中葉一次大戰(zhàn)美國(guó)、俄羅斯、加拿大、中國(guó)、印度、澳大利亞、阿根廷1、西伯利亞大鐵路：2條2、歐洲鐵路網(wǎng)3、北美鐵路網(wǎng)4、中國(guó)鐵路網(wǎng)共五十頁(yè)特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)潔(jinji)方便；投資少、收效快；易于其他運(yùn)輸方式結(jié)合；但是運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量少、安全性差。三、對(duì)外貿(mào)易(duwi-moy)公路運(yùn)輸及我國(guó)公路口岸共五十頁(yè)四、管道(gundo)運(yùn)輸管道運(yùn)輸(yns

15、h)是一種運(yùn)輸(ynsh)工具與運(yùn)輸(ynsh)通道融為一體的，適合于運(yùn)送流體物品的運(yùn)輸(ynsh)方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、全天候、不間斷、成本低、安全可靠、管理方便適合于石油、天然氣和煤炭的運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊管道集裝箱共五十頁(yè)五、集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸（Container transport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元(dnyun)，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)共五十頁(yè)（一）

16、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(tdin)和作用1、高效益的運(yùn)輸方式 1）簡(jiǎn)化(jinhu)包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本2、高效率的運(yùn)輸方式3、高投資的運(yùn)輸方式4、高協(xié)作的運(yùn)輸方式5、適于組織多式聯(lián)運(yùn)共五十頁(yè)（二）海上集裝箱運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱航線：1、遠(yuǎn)東北美航線2、歐洲、地中海遠(yuǎn)東航線3、遠(yuǎn)東澳大利亞(o d l y)航線4、澳、新北美航線5、北美歐洲、地中海航線6、歐洲、地中海西非、南非航線共五十頁(yè)（三）集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤?jioji)方式場(chǎng)到場(chǎng)(do chng)(CY to CY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。場(chǎng)

17、到站(CY to CFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站到場(chǎng)(CFS to CY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。站到站(CFS to CFS)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。共五十頁(yè)世界(shji)十大集裝箱港口（單位：teu）200620052004新加坡2480新加坡2319.2香港2198.4香港2323.4香港2260.2新加坡2060上海2171上海1808.4上海1455.7深圳1846.8深圳1619.7深圳1365釜山1203釜山1184.3釜山1143高雄977.4高

18、雄947.1高雄971鹿特丹960鹿特丹928.7鹿特丹828.1漢堡890漢堡812.6洛杉磯732.14杜拜878.2迪拜761.9漢堡700.35洛杉磯846.9洛杉磯748.46迪拜642.89共五十頁(yè)上海可能超越香港成為(chngwi)世界第二大集裝箱港口2006 年，洋山深水港區(qū)完成集裝箱吞吐量 323 萬(wàn)標(biāo)箱隨著洋山深水港二期工程 2006 年 12 月投入使用，新增 4 個(gè)泊位和 210 萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱吞吐能力，使洋山吞吐量增長(zhǎng)一倍，2007 年目標(biāo)“鎖定”530 萬(wàn)標(biāo)箱。隨著洋山深水港一、二期工程相繼投產(chǎn)，上海港生產(chǎn)指標(biāo)全面上升。2006 年完成集裝箱吞吐量達(dá) 2171 萬(wàn)標(biāo)

19、箱，比上年增長(zhǎng) 20.10%，雖然仍居世界第三位，但與位居世界第一、第二的新加坡港、香港的差距進(jìn)一步縮小。洋山深水港三期工程已于近期開(kāi)工，又將增加1200 米岸線即 3 個(gè)巨型泊位。如上海港保持 2006 年增幅(zn f)的話（這是非?？赡艿模?，2007 年上海港吞吐量將達(dá)到 2600 萬(wàn)箱，將超越香港向新加坡港發(fā)起有力沖擊。共五十頁(yè)三、大陸橋運(yùn)輸(ynsh)是指以橫貫大陸的鐵路、公路為“橋梁”，把兩端的海洋(hiyng)運(yùn)輸連接起來(lái)的集裝箱運(yùn)輸方式。它形成了海陸海連貫的運(yùn)輸。世界上目前有三條大陸橋1、第一條歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋）東起納霍德卡，西至荷蘭鹿特丹2、第二條歐亞大陸橋東起我國(guó)

20、連云港，最終可達(dá)鹿特丹3、北美大陸橋橫貫北美共五十頁(yè)歐亞大陸橋一橋：東起納霍德卡,西至荷蘭鹿特丹,并可通向歐洲 和西亞各地,是目前使用(shyng)最頻繁的大陸橋。歐亞大陸橋二橋：東起中國(guó)連云港,經(jīng)隴海,蘭新,北疆鐵路,在阿拉山口與中亞鐵路相接,西達(dá)鹿特丹。全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里,自然、經(jīng)濟(jì)條件較西伯利亞大陸橋優(yōu)越,1992.12.開(kāi)始國(guó)際集裝箱營(yíng)運(yùn)。世界(shji)三條大陸橋共五十頁(yè)北美大陸橋：由橫貫美加境內(nèi)的各條東西向鐵路(til)構(gòu)成的。加拿大境內(nèi)鐵路有兩條；美國(guó)境內(nèi)主要有四條。共五十頁(yè)世界(shji)大陸橋全景共五十頁(yè)第五節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸一、航空運(yùn)輸特點(diǎn)速度快；安全(nqun)準(zhǔn)確；節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存、利息等費(fèi)用；適于鮮活、季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)輸；運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高二、世界主要航空線與航空站1、西歐北美的大西洋航空線2、西歐中東遠(yuǎn)東航空線3、遠(yuǎn)東北美的北太平洋航空線北京、上海、東京、香港、倫敦、巴黎、法蘭克福、莫斯科、華沙、紐約、芝加哥、華盛頓、開(kāi)羅、約翰內(nèi)斯堡、墨西哥城、布宜諾斯艾利斯、悉尼、墨爾本共五十頁(yè)第二節(jié) 國(guó)際(guj)海上貨物運(yùn)輸一、海上運(yùn)輸概述 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是