智慧交通行業(yè)解決方案

1、智慧交通行業(yè)解決方案目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc477704644 第一章概述 概述交通行業(yè)是關(guān)系到我國(guó)國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)行業(yè)，我國(guó)政府對(duì)其的發(fā)展極其重視。為了實(shí)現(xiàn)交通信息化，在交通行業(yè)中推廣GIS技術(shù)。地理信息系統(tǒng)（GIS）通常泛指用于獲取、儲(chǔ)存、查詢、綜合、處理、分析、顯示和應(yīng)用地理空間數(shù)據(jù)及其與之相關(guān)信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。它把空間的邏輯思維延伸到了形象思維。在交通信息化系統(tǒng)建設(shè)中，地理信息系統(tǒng)（GIS）是系統(tǒng)構(gòu)建的框架，是輔助決策的工具，是成果展示的平臺(tái)。國(guó)內(nèi)交通行業(yè)應(yīng)用GIS技術(shù)始于90年代初期，大致經(jīng)歷了認(rèn)識(shí)了解、初步應(yīng)用和結(jié)合GIS技術(shù)進(jìn)行深入

2、研究三個(gè)階段。最早接觸GIS技術(shù)的主要是一些科研院所和高等院校，當(dāng)時(shí)的應(yīng)用只注重?cái)?shù)據(jù)的可視化，主要發(fā)揮它的查詢、檢索和空間顯示功能，即只發(fā)揮了GIS的最低層次的功能。近年來(lái)，隨著GIS在交通領(lǐng)域的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，應(yīng)用層次也逐漸深入，一些部門(mén)將它作為分析、決策、模擬甚至預(yù)測(cè)的工具，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也比較明顯地顯示了出來(lái)。交通部提出了“以信息化帶動(dòng)交通現(xiàn)代化”并在2001年，交通部專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了“GIS技術(shù)在交通中的應(yīng)用”研討會(huì)，在會(huì)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)專(zhuān)家對(duì)在交通中推廣應(yīng)用GIS技術(shù)提出了許多有建設(shè)性的意見(jiàn)和觀點(diǎn)，這必將推動(dòng)GIS在交通行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展進(jìn)入更高更深的層次。對(duì)于交通管理部門(mén)，其考慮與研究的

3、對(duì)象，一是線路：鐵路、公路、航道、航線及在線路上的各類(lèi)設(shè)施，如：站點(diǎn)、碼頭、機(jī)場(chǎng)及其監(jiān)管設(shè)施燈；二是交通工具，如：火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)燈；三是交通工具在線路上的運(yùn)行狀況，如：流量、運(yùn)量、堵塞、事故等。這三方面的信息具有鮮明地地理特征，人們對(duì)這些細(xì)心的描述或分析總離不開(kāi)他在地球上的位置，這是交通細(xì)心區(qū)別于其他領(lǐng)域信息一個(gè)最為突出的特征。這種特征就決定了人們?cè)谘杏懡煌ㄐ畔?、利用交通信息是，不僅需要文字與數(shù)字描述的信息機(jī)對(duì)信息的文字與數(shù)字的分析，而且需要圖形描述的信息及對(duì)信息的圖形化處理。在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)中，GIS憑借其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)綜合、地理墨跡和空間分析能力，為處理具有地理特征的交通信息提供了新的

4、手段，并已在交通規(guī)劃、綜合運(yùn)輸、公共交通等方面有了廣泛的應(yīng)用。因此采用GIS技術(shù)和方法研究交通領(lǐng)域的相關(guān)問(wèn)題，與其他傳統(tǒng)的方法性比具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。交通行業(yè)業(yè)務(wù)需求分析二維GIS本身只能顯示平面信息，無(wú)法顯示和測(cè)量不同圖層地物要素之間的立體關(guān)系；交通利行業(yè)三維GIS的應(yīng)用需求分析主要是依據(jù)交通行業(yè)應(yīng)用方向進(jìn)行的，根據(jù)交通行業(yè)應(yīng)用的主要側(cè)重領(lǐng)域，歸納出交通三維GIS需求方向包括：空間數(shù)據(jù)查詢與分析；交通規(guī)劃；資產(chǎn)管理等。空間數(shù)據(jù)查詢與分析地理信息系統(tǒng)具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力和多種數(shù)據(jù)的綜合能力，可進(jìn)行空間圖形與屬性的雙向查詢，根據(jù)空間圖形查詢有關(guān)屬性，根據(jù)屬性特征查詢到空間圖形， 并可根據(jù)需

5、要進(jìn)行最佳路徑分析。其應(yīng)用功能不僅僅表現(xiàn)在它能提供一些靜態(tài)的查詢、檢索數(shù)據(jù)，更有意義的是在于用戶可以根據(jù)需要建立一個(gè)應(yīng)用分析模式，產(chǎn)生 許多有用的新的信息，通過(guò)動(dòng)態(tài)的分析，進(jìn)行計(jì)算機(jī)智能決策，從而為評(píng)價(jià)、管理提供服務(wù)。交通規(guī)劃交通規(guī)劃是指經(jīng)過(guò)交通現(xiàn)狀調(diào)查, 預(yù)測(cè)未來(lái)人口增長(zhǎng), 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地利用條件下對(duì)交通的需求而制定的交通網(wǎng)絡(luò)形式, 并對(duì)擬定的這一交通規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià), 對(duì)選用的規(guī)劃方案編制實(shí)施建議、進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)的工作過(guò)程。其經(jīng)常要涉及到人口、國(guó)民經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、各類(lèi)城市規(guī)劃的用地與規(guī)模、道路長(zhǎng)度等級(jí)與通行能力、交通量、交通分區(qū)等眾多內(nèi)容。GIS 對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)處理較為有效, 可接

6、受上述大部分現(xiàn)有數(shù)據(jù), 減少數(shù)據(jù)調(diào)整和數(shù)據(jù)輸入的工作量, 縮短項(xiàng)目規(guī)劃周期, 提高工作效率?？奢斎雽?shí)際調(diào)查數(shù)據(jù), 創(chuàng)建分區(qū)圖和網(wǎng)絡(luò)圖, 利用系統(tǒng)提供的連接功能使圖和數(shù)據(jù)相匹配。GIS 正是憑借其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)綜合、圖形處理、地理模擬和分析功能, 對(duì)來(lái)自交通領(lǐng)域的不同部門(mén)的表格和地理數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析,以滿足人們的各種需求。 道路設(shè)計(jì)交通安全GIS 管理平臺(tái)具有強(qiáng)大的交通安全信息服務(wù)與管理功能, 可以應(yīng)用在交通安全管理的預(yù)防、保障、救援與評(píng)價(jià)等各個(gè)環(huán)節(jié)。另外,GIS 強(qiáng)大的存儲(chǔ)、分析和地圖可視化顯示功能, 給使用者提供一個(gè)友好的人機(jī)對(duì)話界面, 易于進(jìn)行直觀形象化分析操作, 而且能夠整合其他基于地理信

7、息的相關(guān)數(shù)據(jù)。例如, 在進(jìn)行交通安全分析時(shí),GIS 能夠被用來(lái)可視化地描述事故集中的地點(diǎn), 并能按碰撞時(shí)間、空間、類(lèi)型、方向、事故嚴(yán)重程度等因素進(jìn)行分類(lèi)。利用GIS 軟件強(qiáng)大的處理空間數(shù)據(jù)的功能,可通過(guò)兩個(gè)層次對(duì)交通事故進(jìn)行分析, 即利用GIS軟件的統(tǒng)計(jì)功能對(duì)交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià), 利用GIS 軟件的圖層疊置原理考察交通事故影響因素與事故類(lèi)型、嚴(yán)重程度的關(guān)系。還可以利用GIS 的可二次開(kāi)發(fā)性, 建立預(yù)測(cè)模型, 直接調(diào)用交通事故空間數(shù)據(jù), 根據(jù)不同的需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè), 分析未來(lái)事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)以便能及早采取措施進(jìn)行防治。資產(chǎn)管理交通資產(chǎn)管理是以高效快捷的管理維護(hù)為中心，以地理信息

8、系統(tǒng)為可視化平臺(tái)，以交通資產(chǎn)的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)庫(kù)，以降低對(duì)交通資產(chǎn)管理維護(hù)的費(fèi)用和人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)交通資產(chǎn)的使用壽命、合理使用安排資金為目的，間接起到防止國(guó)有資產(chǎn)流失，優(yōu)化配置資源的作用。由于GIS具有地理圖形和空間定位的空間數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，所以GIS可以將路網(wǎng)以及與路網(wǎng)有關(guān)的信息以圖形、圖像、文本、聲音的方式，形象、直觀、準(zhǔn)確而全面地展示在用戶面前，達(dá)到圖文并茂的效果。它也可以對(duì)公路有關(guān)的基礎(chǔ)信息進(jìn)行空間查詢、統(tǒng)計(jì)和分析，并可根據(jù)用戶需要迅速繪制和生產(chǎn)出最新的交通圖。由此可見(jiàn)，利用GIS對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行管理更為方便、快速、準(zhǔn)確、全面，從而使公路的使用管理更加自動(dòng)化、科學(xué)化、系統(tǒng)

9、化?；赟kyline交通行業(yè)的解決方案系統(tǒng)建設(shè)總體架構(gòu)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用了多層體系架構(gòu)模式，采用組件技術(shù)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)模塊的可復(fù)用性，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的靈活性、開(kāi)放性和可擴(kuò)展性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用COM和SOA架構(gòu)思想，以通用性、穩(wěn)定性為主導(dǎo)，進(jìn)行分層設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，橫向以功能類(lèi)別為導(dǎo)向，縱向以服務(wù)內(nèi)容為導(dǎo)向，逐級(jí)設(shè)計(jì)，逐步細(xì)化各組件的顆粒度。設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾點(diǎn)：（1）在設(shè)計(jì)時(shí)按應(yīng)用需求和功能合理劃分軟件的層次結(jié)構(gòu)，上層的實(shí)現(xiàn)基于下層的功能和數(shù)據(jù)，并且使同層間功能藕合度達(dá)到最小。（2）在同一層次結(jié)構(gòu)中，按功能相關(guān)性和完整性的原則，把邏輯功能和信息交換緊密的部分以及在同一任務(wù)下的處理過(guò)程放在同一功能組件包中。

10、（3）功能組件與系統(tǒng)主控部分有很強(qiáng)的接口能力，使組件具有可拆卸性，以便于實(shí)現(xiàn)對(duì)單個(gè)組件的更新和不斷優(yōu)化。（4）可擴(kuò)展性強(qiáng)，各功能模塊以組件式開(kāi)發(fā)，以供將來(lái)應(yīng)用系統(tǒng)的調(diào)用，并方便今后的擴(kuò)展開(kāi)發(fā)。（5）盡量達(dá)到應(yīng)用層與功能層分離，應(yīng)用層只負(fù)責(zé)用戶界面和功能調(diào)用邏輯的實(shí)現(xiàn)，以大大簡(jiǎn)化平臺(tái)上各應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，并真正實(shí)現(xiàn)功能的共享。 系統(tǒng)架構(gòu)圖整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)從邏輯上分為數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)層、平臺(tái)支撐層、應(yīng)用層和用戶層來(lái)組織。系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)采用分層架構(gòu)技術(shù)，以通用性、穩(wěn)定性定層次，同一層次以功能劃分包，以上層服務(wù)為導(dǎo)向，逐級(jí)設(shè)計(jì)，逐步細(xì)化平臺(tái)組件的顆粒度。數(shù)據(jù)采集層構(gòu)建三維交通應(yīng)用平臺(tái)的數(shù)據(jù)大致分成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和空間基

11、礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)于多樣的應(yīng)用數(shù)據(jù)，提出一系列對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)采集設(shè)施及采集方式。數(shù)據(jù)層數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的核心。數(shù)據(jù)層在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范的規(guī)定下，主要由三維空間數(shù)據(jù)庫(kù)及交通業(yè)務(wù)專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù)構(gòu)成。用GIS的方式展示交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，力爭(zhēng)在交通業(yè)務(wù)應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)保障。三維基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括三維地形數(shù)據(jù)、三維模型數(shù)據(jù)、數(shù)字線劃等形式的空間數(shù)據(jù)。其中三維模型的方式，可以采取傳統(tǒng)建模方法構(gòu)建，也可采用目前傾斜攝影測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建。交通業(yè)務(wù)專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù)包括的數(shù)據(jù)主要是用于表現(xiàn)交通業(yè)務(wù)應(yīng)用的具體專(zhuān)題數(shù)據(jù)，如道路數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)、交通工具數(shù)據(jù)等等。起到了強(qiáng)大的支撐作用。平臺(tái)支撐層平臺(tái)支撐層為底層平臺(tái)支撐層skyli

12、ne。其中底層平臺(tái)支撐層是整個(gè)系統(tǒng)所依賴的GIS平臺(tái)、三維平臺(tái)和涉及到的其他相關(guān)技術(shù)平臺(tái)。包括地理信息系統(tǒng)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)、各類(lèi)開(kāi)發(fā)環(huán)境和管理工具等，平臺(tái)支撐層所采用的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品構(gòu)成了地理信息系統(tǒng)運(yùn)行的底層技術(shù)支撐環(huán)境。skyline是實(shí)現(xiàn)整個(gè)應(yīng)用的基礎(chǔ)和框架。除提供方便的開(kāi)發(fā)模式外，還提供基本的業(yè)務(wù)分析和空間數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用功能模塊和組件，可以大大提高應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)效率。綜合了多種關(guān)鍵技術(shù)部件，包括基礎(chǔ)GIS功能、專(zhuān)題圖生成技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理、元數(shù)據(jù)管理、日志管理、權(quán)限認(rèn)證等。應(yīng)用層的應(yīng)用系統(tǒng)是在合理的軟件框架下根據(jù)應(yīng)用需要對(duì)Skyline類(lèi)組件進(jìn)行選取、編排和組合構(gòu)建而成。平臺(tái)中的組件秉承

13、組件內(nèi)緊耦合、組件間松耦合的基本原則，使得組件之間的相互依賴盡可能降到最低限度，從而保證整合系統(tǒng)具有良好的靈活性、伸縮性和可擴(kuò)展性。服務(wù)平臺(tái)包括數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、共享服務(wù)子系統(tǒng)、資源展示系統(tǒng)、運(yùn)維管理子系統(tǒng)和門(mén)戶網(wǎng)站等組成。用戶和平臺(tái)構(gòu)建人員可據(jù)此快速搭建屬于自己的地理信息服務(wù)平臺(tái)。應(yīng)用層是交通行業(yè)應(yīng)用的核心。業(yè)務(wù)應(yīng)用的方向及具體的應(yīng)用切入點(diǎn)在該層上得以體現(xiàn)，結(jié)合我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)累計(jì)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和目前交通行業(yè)對(duì)于GIS的應(yīng)用需求，我們分析出交通行業(yè)的主要應(yīng)用需求包含在交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、空間數(shù)據(jù)查詢與分析、資產(chǎn)管理等應(yīng)用方向中，針對(duì)提到的交通行業(yè)應(yīng)用方向，我們提出三維基礎(chǔ)交通信息展示、三維地物地貌、

14、現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集于傳輸、專(zhuān)題數(shù)據(jù)接入與顯示、應(yīng)急預(yù)案制作、監(jiān)控視頻接入、空間分析、交通工程施工模擬等應(yīng)用模塊，可供交通業(yè)務(wù)調(diào)取應(yīng)用。用戶層對(duì)三維交通GIS平臺(tái)實(shí)際應(yīng)用的各業(yè)務(wù)部門(mén)、單位中的用戶角色，包括內(nèi)業(yè)制作人員，外業(yè)數(shù)據(jù)采集人員，視頻傳感器監(jiān)控人員，方案調(diào)度人員及決策人員等?；赟kyline行業(yè)應(yīng)用建設(shè)經(jīng)過(guò)交通行業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)狀需求及我們?cè)谌S數(shù)字地球領(lǐng)域多年積累的成功經(jīng)驗(yàn)，基于Skyline的三維交通行業(yè)應(yīng)用平臺(tái)可有效地加速了交通行業(yè)多種應(yīng)用服務(wù)的信息化進(jìn)程，提高了交通水務(wù)資源信息的共享和應(yīng)用水平，從而為交通工作的數(shù)字化建設(shè)提供技術(shù)保障。將交通行業(yè)應(yīng)用切入點(diǎn)模塊化，用戶可自由選取搭配各個(gè)模塊，

15、按照自身的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求定制需要功能模塊。三維基礎(chǔ)交通信息展示該模塊是交通產(chǎn)品的基礎(chǔ)模塊，是其他模塊運(yùn)行的基礎(chǔ)?？梢詥为?dú)應(yīng)用，也可搭配其他模塊一起應(yīng)用。具體包括以下功能：三維交互瀏覽平臺(tái)可提供多種三維互動(dòng)瀏覽方式，用戶可以通過(guò)鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、操縱桿、控制面板或者任意組合方式來(lái)控制飛行的速度、高度及視角，用戶可以靈活、便捷的在三維場(chǎng)景中瀏覽漫游，操作簡(jiǎn)單，易于使用。三維互動(dòng)瀏覽基本操作包括：平移：通過(guò)鼠標(biāo)的點(diǎn)按動(dòng)作，根據(jù)鼠標(biāo)移動(dòng)的方向，實(shí)現(xiàn)對(duì)三維地球任意方向的平移；拖動(dòng)：通過(guò)鼠標(biāo)的點(diǎn)按動(dòng)作，根據(jù)鼠標(biāo)移動(dòng)的方向，實(shí)現(xiàn)對(duì)三維地球任意方向的拖拽；旋轉(zhuǎn)：通過(guò)點(diǎn)擊旋轉(zhuǎn)按鈕，讓用戶以屏幕中心點(diǎn)為中心，做三百六十度

16、環(huán)繞飛行，可從不同的角度查看目標(biāo)，以便更加全面的查看對(duì)象屬性；指北：當(dāng)三維地球處于任何傾斜狀態(tài)時(shí)，指北功能能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)影像在3D窗口中的上方為地形的北方；居中：通過(guò)鼠標(biāo)雙擊三維地球上的某一興趣點(diǎn)，向該興趣點(diǎn)移近，并使該興趣點(diǎn)自動(dòng)在三維窗口居中顯示?？焖俣ㄎ还δ芸焖俣ㄎ还δ芴峁┬姓^(qū)域?qū)Ш揭约傍B(niǎo)瞰圖。行政區(qū)域?qū)Ш桨葱姓^(qū)等級(jí)名稱，省轄市、縣等，實(shí)現(xiàn)快速定位。以省、市、縣、鎮(zhèn)、村分級(jí)方式提供給用戶選擇地區(qū)名稱，用戶在名稱上雙擊鼠標(biāo)左鍵，則所選擇的地區(qū)定位在圖形區(qū)中心，并放大顯示。鳥(niǎo)瞰圖鳥(niǎo)瞰圖也叫鷹眼窗，由圖形和導(dǎo)航框（矩形框）兩個(gè)部分組成，圖形是全國(guó)的行政區(qū)劃圖，導(dǎo)航框是用來(lái)顯示框內(nèi)的地圖在整個(gè)圖形

17、中的相對(duì)位置。鳥(niǎo)瞰圖和系統(tǒng)圖形區(qū)是互動(dòng)的，用鼠標(biāo)左鍵單擊導(dǎo)航框并拖動(dòng)到圖形的任意一個(gè)地方，導(dǎo)航框選中的區(qū)域會(huì)按系統(tǒng)原來(lái)的比例尺移至圖形區(qū)中央，以達(dá)到快速定位的作用。信息查詢功能1）信息查詢：通過(guò)點(diǎn)選工具，可以拾取三維地形中任意一點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)和高程信息?？梢栽跔顟B(tài)欄上顯示鼠標(biāo)當(dāng)前位置的坐標(biāo)。實(shí)現(xiàn)空間信息與屬性信息互查，支持模糊查詢。2）名稱查詢：提供對(duì)話框，輸入某公路、航道等名稱，查詢出系統(tǒng)中相關(guān)的圖形、屬性信息?？蛇M(jìn)行模糊查詢（近似相同）。3）熱點(diǎn)查詢：對(duì)已有興趣點(diǎn)（如公路、航道等）進(jìn)行超鏈接編輯，點(diǎn)擊超鏈接即將視圖窗口定位到興趣點(diǎn)，減少文字輸入與點(diǎn)選操作。4）查詢結(jié)果定位：用戶通過(guò)空間查詢

18、和屬性查詢功能查詢到一個(gè)地物后，點(diǎn)擊查詢結(jié)果列表中的名稱后，居中顯示該物體，并顯示其屬性信息。提供查詢結(jié)果分析功能，可進(jìn)行圖表分析、數(shù)值統(tǒng)計(jì)以及數(shù)據(jù)瀏覽。圖表分析提供線形圖、柱狀圖兩種圖示方式，通過(guò)選擇橫軸、縱軸的屬性項(xiàng)信息（如，各地區(qū)的各等級(jí)公路增長(zhǎng)情況進(jìn)行分析）完成分析圖表制作；數(shù)值統(tǒng)計(jì)提供總數(shù)、最大值、最小值、平均值以及總和統(tǒng)計(jì)，用以統(tǒng)計(jì)查詢結(jié)果中的數(shù)值型要素屬性項(xiàng)。5）坐標(biāo)定位：輸入地理坐標(biāo)進(jìn)行三維場(chǎng)景的定位。三維創(chuàng)建工具三維創(chuàng)建工具允許用戶在本地創(chuàng)建圖片、線、面、箭頭包括建筑模型以及復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)等對(duì)象，并保存到本地，在下次打開(kāi)系統(tǒng)時(shí)會(huì)將用戶創(chuàng)建的對(duì)象添加到三維場(chǎng)景中，一方面可以讓用

19、戶進(jìn)行標(biāo)注，可以快速定位，另一方面還可以供用戶分析，與具體業(yè)務(wù)聯(lián)系起來(lái)?；緶y(cè)量工具產(chǎn)品提供基本測(cè)量工具，包括距離測(cè)量、高度測(cè)量和面積周長(zhǎng)測(cè)量，可以獲取一些常用的測(cè)量信息。距離測(cè)量：水平測(cè)量工具，可以測(cè)量任意兩點(diǎn)之間的水平距離，如測(cè)量?jī)蓷l路之間的距離；高度測(cè)量：高度測(cè)量工具，可以測(cè)量任意兩點(diǎn)之間的垂直高度的差值。面積周長(zhǎng)測(cè)量：面積測(cè)量工具，可以測(cè)量任意多點(diǎn)之間圍成多邊形的面積。同時(shí)也可進(jìn)行建筑物的里面面積量測(cè)。水平距離量測(cè)垂直距離量測(cè)面積量測(cè)立面面積量測(cè)攝像頭管理展示整個(gè)區(qū)域或重點(diǎn)區(qū)域攝像頭分布位置，查詢攝像頭屬性信息和攝像頭觀測(cè)扇區(qū)。攝像頭列表顯示三維道路場(chǎng)景創(chuàng)建系統(tǒng)配有傾斜攝影建模模塊，可

20、自動(dòng)、快速、批量建立真實(shí)的三維模型，能夠使系統(tǒng)展示的三維空間更加接近于真實(shí)世界。而用戶只需要定期拍攝航片，便可以及時(shí)更新三維數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)傾斜建模的好處還在于，它與實(shí)際的誤差很小，高程和水平誤差均可優(yōu)于一米，在應(yīng)用中，可以滿足一般的測(cè)量需求，可免去費(fèi)時(shí)費(fèi)力的人工測(cè)量，提高工作效率。三維道路場(chǎng)景創(chuàng)建交通事故的快速定位用于在地圖上大場(chǎng)景間的位置快速切換，打開(kāi)省會(huì)城市和地級(jí)城市，點(diǎn)擊城市的名稱，地圖就會(huì)以飛行模式定位到城市。用與全國(guó)范圍內(nèi)多城市之間的指揮調(diào)度，增大了調(diào)度范圍和輔助指揮決策能力?，F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與傳輸該模塊實(shí)現(xiàn)巡查人員信息實(shí)時(shí)采集、匯報(bào)、傳輸，便于指揮部掌握第一手的現(xiàn)場(chǎng)資料。該模塊由帶有GP

21、S定位功能的智能手持終端和系統(tǒng)管理平臺(tái)利用移動(dòng)電信網(wǎng)絡(luò)組成一個(gè)實(shí)時(shí)巡檢管理系統(tǒng)。部署方案巡檢人員在巡檢時(shí)攜帶手持智能終端，每隔一定時(shí)間向管理中心服務(wù)器通過(guò)電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送位置信息，若發(fā)現(xiàn)交通相關(guān)問(wèn)題和其他突發(fā)事件可以以照片和視頻短片形式進(jìn)行實(shí)況記錄，并可經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳回系統(tǒng)管理平臺(tái)。另外，相關(guān)的交通參數(shù)也可以同樣的方式傳回系統(tǒng)管理平臺(tái)。系統(tǒng)管理平臺(tái)會(huì)將人員的位置信息，設(shè)施的狀態(tài)和參數(shù)自動(dòng)呈現(xiàn)在三維系統(tǒng)中，通過(guò)巡檢人員的巡檢軌跡和巡檢信息可掌握、分析交通設(shè)施的實(shí)時(shí)情況。該產(chǎn)品模塊可以記錄所有巡檢人員位置信息、巡檢狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動(dòng)地進(jìn)行匯總，并且最大程度保證了數(shù)據(jù)的客觀與真實(shí)，避免了各種

22、人為因素，并在數(shù)據(jù)真實(shí)的基礎(chǔ)上，根據(jù)管理者的需求實(shí)現(xiàn)對(duì)交通設(shè)施狀態(tài)和參數(shù)的分析和統(tǒng)計(jì)，為交通設(shè)施及附屬設(shè)施的日常運(yùn)行，維護(hù)保養(yǎng)提供有力的輔助。功能界面專(zhuān)題統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)交通業(yè)務(wù)專(zhuān)題分析的需求，采用獨(dú)立值、范圍圖、點(diǎn)密度圖、直方圖、餅圖、等級(jí)符號(hào)等顯示方式，可按各種交通專(zhuān)題圖層定制不同類(lèi)型的專(zhuān)題圖，主要包括：全省或分地區(qū)的道路、交通圖；全省或分地區(qū)的道路等級(jí)密度圖；全省或分地區(qū)的通航河流分布圖；全省或分地區(qū)的通航河流等級(jí)、通航能力圖；全省或分地區(qū)的交通站點(diǎn)分布圖；全省或分地區(qū)的交通站點(diǎn)輻射范圍及合理性圖；貨運(yùn)、客運(yùn)碼頭分布及運(yùn)輸能力、布局合理性分析成果圖；航空站點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)分布、運(yùn)輸能力、布局合理性等

23、分析成果圖。 屏幕自動(dòng)取詞地圖服務(wù)借助于空間數(shù)據(jù)庫(kù)索引機(jī)制、系統(tǒng)終端設(shè)置功能以及相關(guān)技術(shù)，通過(guò)客戶端屏幕自動(dòng)取詞服務(wù)功能（以第三方控件的形式實(shí)現(xiàn)），可以自動(dòng)獲取屏幕上的詞組（中文、英文），主要包括：地名、單位名稱、交通設(shè)施等，與數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)的屬性項(xiàng)進(jìn)行比較，以獲取相關(guān)的信息，如：地名的簡(jiǎn)要介紹，單位的法人、經(jīng)營(yíng)范圍，交通設(shè)施的建設(shè)情況、使用狀況等，以標(biāo)簽的形式直接在客戶端取詞位置的附近或進(jìn)行顯示。屏幕取詞的實(shí)現(xiàn)主要在效率上，一是準(zhǔn)確性、一是響應(yīng)速度。應(yīng)保證準(zhǔn)確性達(dá)到80以上，響應(yīng)速度排除網(wǎng)絡(luò)帶寬的因素應(yīng)達(dá)到1秒以內(nèi)。資產(chǎn)管理有效、經(jīng)濟(jì)、安全的運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)福利及緊急儲(chǔ)備等

24、目標(biāo)是不可或缺的部分?？紤]到不斷增長(zhǎng)的個(gè)人商業(yè)活動(dòng)與有限的資源, 以及公眾期望的改變、技術(shù)上的特殊進(jìn)展、提供運(yùn)輸服務(wù)的任務(wù)比過(guò)去任何時(shí)候都顯得更為迫切。目前, 世界范圍內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)越來(lái)越多地采用一種戰(zhàn)略性的方式-交通資產(chǎn)管理，來(lái)進(jìn)行投資決策, 從全盤(pán)和前攝的角度, 利用綜合信息對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)、擴(kuò)充及運(yùn)營(yíng)。管理的資產(chǎn)范圍不僅僅局限于道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施, 還包括運(yùn)營(yíng)性硬件裝備、車(chē)輛、不動(dòng)產(chǎn)、材料、人力資源及數(shù)據(jù)等。應(yīng)急預(yù)案制作應(yīng)急預(yù)案管理模塊，可以實(shí)現(xiàn)交通業(yè)務(wù)中相關(guān)應(yīng)急預(yù)案的定制、推演、管理等工作。一方面，該工具可以將用戶紙質(zhì)的應(yīng)急預(yù)案三維可視化，提高各級(jí)人員對(duì)預(yù)案的理解；一方面，該工具可以通過(guò)

25、標(biāo)繪工具，配合時(shí)間點(diǎn)，自己定制動(dòng)畫(huà)腳本預(yù)案，并在三維系統(tǒng)里進(jìn)行推演，從而以最低的費(fèi)用定制出最佳的應(yīng)急方案，以便日后演習(xí)使用。該產(chǎn)品模塊包含如下幾個(gè)部分：預(yù)案編制預(yù)案三維可視化制作使用基本標(biāo)繪中工具在三維地圖上進(jìn)行標(biāo)繪，表現(xiàn)交通應(yīng)急處理過(guò)程涉及的眾多要素，同時(shí)，為了體現(xiàn)預(yù)案的執(zhí)行過(guò)程隨時(shí)間的變化，可以為圖形符號(hào)添加各種動(dòng)畫(huà)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)性，如監(jiān)控視頻、交通設(shè)施等，從而生成形象生動(dòng)的三維可視化應(yīng)急預(yù)案。預(yù)案可視化預(yù)案動(dòng)態(tài)推演預(yù)案動(dòng)態(tài)推演功能為用戶提供了一個(gè)數(shù)字化的預(yù)案平臺(tái)，用戶通過(guò)增加時(shí)間節(jié)點(diǎn)，指定該時(shí)間點(diǎn)（時(shí)間段）參與的對(duì)象與參與元素，設(shè)定完畢后在三維場(chǎng)景里進(jìn)行反復(fù)推演，直到達(dá)到合適效果后，再根據(jù)系統(tǒng)

26、的最終結(jié)果，生成實(shí)際的預(yù)案腳本，用于后續(xù)演習(xí)指導(dǎo)。用戶還能對(duì)已存檔的預(yù)案進(jìn)行回放查看，對(duì)在編預(yù)案根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行增刪，對(duì)所有預(yù)案進(jìn)行查詢檢索。預(yù)案推演預(yù)案管理通過(guò)預(yù)案制作工具，可以將常用紙質(zhì)預(yù)案進(jìn)行制作，并按照種類(lèi)存檔入庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)查詢、編輯、刪除、導(dǎo)出等功能。不同用戶可以根據(jù)自己需要調(diào)用預(yù)案，并動(dòng)態(tài)推演。從而達(dá)到對(duì)業(yè)務(wù)熟悉和新員工培訓(xùn)的目的。具體來(lái)說(shuō)，按照防汛抗旱工作中常見(jiàn)的幾類(lèi)險(xiǎn)情，如交通事故應(yīng)急、最佳路徑選擇等，提供與每類(lèi)險(xiǎn)情對(duì)應(yīng)的預(yù)案。監(jiān)控視頻接入視頻接入模塊，可以實(shí)時(shí)將固定視頻采集設(shè)備采集的多路視頻信號(hào)接入三維系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻的實(shí)時(shí)接入、顯示，對(duì)歷史視頻的查詢、點(diǎn)播、回放

27、等需求。所接入的視頻可以是客戶原有的已經(jīng)部署好的監(jiān)控系統(tǒng)，此時(shí)用戶只需提供第三方接口，便可以實(shí)現(xiàn)在三維里實(shí)時(shí)查看、查詢多路視頻信號(hào)。也可由我們?yōu)榭蛻舸罱ㄒ曨l監(jiān)控模塊，接入三維系統(tǒng)。視頻接入空間分析該模塊提供一系列空間分析功能，用戶可以以Z維度為基礎(chǔ)，進(jìn)行一些三維空間分析，從而對(duì)實(shí)際交通業(yè)務(wù)工作提供相應(yīng)指導(dǎo)?；救S空間分析功能系統(tǒng)提供基礎(chǔ)三維空間分析功能，具體如下：提供適合搶險(xiǎn)應(yīng)急等應(yīng)用的兩點(diǎn)可視分析、扇面可視分析和危險(xiǎn)域分析水淹分析提供適合工程應(yīng)用的基于地形的剖面分析和挖填方分析（體積量算）剖面填挖方交通工程施工交通工程施工模塊，可以應(yīng)用到交通工程規(guī)劃管理業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于交通工程施工的過(guò)程，用

28、戶可以通過(guò)該模塊在三維場(chǎng)景下模擬出對(duì)應(yīng)的規(guī)劃過(guò)程。引進(jìn)時(shí)間的要素，按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)查看交通工程施工進(jìn)度。通過(guò)施工對(duì)比了解交通施工改造的前后對(duì)比情況。交通工程施工模擬定制模塊提供的交通工程施工模擬模塊，可結(jié)合交通工程應(yīng)用中的實(shí)際需求，按照施工規(guī)劃工作中制定好的施工計(jì)劃，以及制定好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在三維場(chǎng)景中，通過(guò)施工模擬模塊，自定制施工過(guò)程。將傳統(tǒng)的紙質(zhì)，電子文檔，圖片等形式的交通施工規(guī)劃工作轉(zhuǎn)移到具有真實(shí)位置信息，能詳細(xì)表達(dá)地物內(nèi)容的三維場(chǎng)景中來(lái)。對(duì)于構(gòu)建好的施工模擬過(guò)程，也提供動(dòng)畫(huà)播放功能，可用于施工計(jì)劃展示與匯報(bào)。施工模擬交通工程改造對(duì)比在實(shí)際的交通工程業(yè)務(wù)應(yīng)用中，對(duì)于已經(jīng)存在的交通設(shè)施等，會(huì)定期

29、有交通設(shè)施施工改造的任務(wù)。那么對(duì)于施工改造的前后效果，提出了在三維場(chǎng)景中交通工程改造的前后對(duì)比應(yīng)用功能?？梢曰谌S場(chǎng)景雙屏展示，也可以截圖對(duì)比的方式來(lái)展現(xiàn)。施工改造雙屏對(duì)比交通工程BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用基于BIM技術(shù)構(gòu)建的交通工程施工數(shù)據(jù)可基于該三維平臺(tái)進(jìn)行BIM數(shù)據(jù)的應(yīng)用和三維仿真展現(xiàn)，平臺(tái)下可對(duì)BIM數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的屬性信息查詢修改等應(yīng)用。工程BIM數(shù)據(jù)應(yīng)用行業(yè)系統(tǒng)中的Skyline關(guān)鍵技術(shù)逼真的三維畫(huà)效Skyline的三維渲染引擎可以渲染出逼真的畫(huà)效，并支持多種特效畫(huà)面如粒子效果、骨骼動(dòng)畫(huà)、動(dòng)態(tài)水面、四季天氣等。同時(shí)將太陽(yáng)光引入，作為系統(tǒng)光源，依據(jù)給定的日期、時(shí)間和時(shí)區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)整光影，設(shè)置霧的

30、顏色。可以應(yīng)用預(yù)設(shè)值或自定義天空紋理和顏色。動(dòng)態(tài)云層支持定制高度、位置、密度以及移動(dòng)速度。反射和移動(dòng)效果可以在水面倒映顯示。支持模擬現(xiàn)實(shí)世界的太陽(yáng)光照效果，能對(duì)太陽(yáng)光光源位置、方向、光照強(qiáng)度等進(jìn)行調(diào)節(jié)。支持SSAO技術(shù)，可以增加真實(shí)生活中的光輻射的方式為3D對(duì)象增加真實(shí)感。陰影效果可以設(shè)置為整個(gè)場(chǎng)景顯示（包括地形和所有3D模型，對(duì)象和建筑物），為達(dá)到更逼真的可視化，相對(duì)每個(gè)對(duì)象陰影生成，它的創(chuàng)建花費(fèi)較少的時(shí)間。陰影設(shè)置也可選擇精準(zhǔn)的陰影顏色，更準(zhǔn)確地模仿自然光條件。選擇陰影可以只為所選目標(biāo)展示陰影效果，可以輕松展現(xiàn)特定建筑的陰影效果。支持物體在動(dòng)畫(huà)中的運(yùn)動(dòng)，如走動(dòng)的人、運(yùn)行的車(chē)輛等運(yùn)動(dòng)特效。傾

31、斜自動(dòng)化建模技術(shù)傾斜攝影測(cè)量技術(shù)是國(guó)際測(cè)繪領(lǐng)域近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)高新技術(shù)。它顛覆了以往正射影像只能從垂直角度拍攝的局限，通過(guò)在同一飛行平臺(tái)上搭載多臺(tái)傳感器，同時(shí)從垂直、前方、后方、左側(cè)、右側(cè)五個(gè)不同的角度采集影像，將用戶引入了符合人眼視覺(jué)的真實(shí)直觀世界。PhotoMesh是Skyline旗下的傾斜攝影自動(dòng)批量建模軟件，它可以基于標(biāo)準(zhǔn)的二維圖像如傾斜航空相片、街景采集相片、普通相機(jī)拍攝照片，實(shí)現(xiàn)批量、自動(dòng)、快速建模，真實(shí)還原現(xiàn)實(shí)世界。它是基于圖形運(yùn)算單元GPU快速三維模型的建模軟件。它通過(guò)攝影測(cè)量原理，可以將多種源數(shù)據(jù)、分辨率、任意數(shù)據(jù)量的照片轉(zhuǎn)化為高分辨率的、帶有圖像紋理的三維網(wǎng)格模型。具體

32、來(lái)說(shuō)，它通過(guò)對(duì)獲得的相片數(shù)據(jù)進(jìn)行同名點(diǎn)選取、多視匹配、三角網(wǎng)（TIN）構(gòu)建、自動(dòng)賦予紋理等步驟，最終得到三維模型。該過(guò)程僅依靠簡(jiǎn)單連續(xù)的二維圖像，就能還原出最真實(shí)的真三維模型，完全無(wú)需人工干預(yù)便可完成海量城市模型的批量構(gòu)建。PhotoMesh的出現(xiàn)，引發(fā)了一場(chǎng)針對(duì)建模技術(shù)的革命，一方面它使目前高昂的三維城市建模成本大大降低，一方面它能真實(shí)、快速、精確再現(xiàn)城市三維，為建立城市時(shí)空數(shù)據(jù)庫(kù)成為可能。該產(chǎn)品的出現(xiàn)，打破了智慧城市建設(shè)過(guò)程中存在的“城市三維模型采集制作周期長(zhǎng)、建模費(fèi)用高、測(cè)量精度差、感官不真實(shí)等問(wèn)題，將大大加速智慧城市各個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)速度。傾斜攝影自動(dòng)批量建模流程傾斜模型采用PhotoMe

33、sh建模獲得的建模成果，具有真實(shí)度高、效率快、成本低等特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧城市各業(yè)務(wù)場(chǎng)景的快速還原，比傳統(tǒng)手工建模更加真實(shí)。具體來(lái)說(shuō)，該數(shù)據(jù)具有如下特性：真三維建模建?？梢哉宫F(xiàn)建筑物立面、公路立交橋鏤空等立體細(xì)節(jié)，是真三維，且最大程度的保存了目標(biāo)區(qū)域的色調(diào)，更加真實(shí)。所有拍攝到的對(duì)象，都會(huì)被自動(dòng)建模，避免了傳統(tǒng)建模由于人員建模水平差異或者建模標(biāo)準(zhǔn)不同，主觀對(duì)被建模對(duì)象元素進(jìn)行取舍而造成的不精確。建模過(guò)程完全是批量自動(dòng)的，不需要人工干預(yù)，單節(jié)點(diǎn)建模速度可達(dá)3-6平方公里/天，極大的提高了建模效率，縮短建模周期。具有測(cè)繪精度，為輔助決策提供支持采用PhotoMesh是根據(jù)攝影測(cè)量學(xué)發(fā)展起來(lái)的建模技

34、術(shù)，所有建模結(jié)果都是可量測(cè)的，避免了傳統(tǒng)人工建模估算尺寸的缺點(diǎn)。同時(shí)基于建模結(jié)果，可以進(jìn)行三維空間分析，如通視分析、陰影分析。城市發(fā)展過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)由于建模周期短，采集手段方便，因此可以不定期對(duì)施工線路進(jìn)行拍攝建模，實(shí)現(xiàn)對(duì)智慧城市業(yè)務(wù)中的各種施工過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。移動(dòng)端桌面端基于同一套數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)三維業(yè)務(wù)拓展采用PhotoMesh建模的成果，可以被移動(dòng)端高效接入，實(shí)現(xiàn)海量三維數(shù)據(jù)移動(dòng)終端快速瀏覽，從而將智慧城市業(yè)務(wù)管理中的三維業(yè)務(wù)應(yīng)用從室內(nèi)拓展到室外，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)辦公、實(shí)時(shí)巡檢。支持網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)算可以支持多CPU服務(wù)器或多臺(tái)機(jī)器同時(shí)運(yùn)行共同分擔(dān)負(fù)載，進(jìn)行海量三維數(shù)據(jù)集的創(chuàng)建。通過(guò)使用代理服務(wù)器，網(wǎng)絡(luò)中的每臺(tái)

35、機(jī)器都可以隨時(shí)參與三維場(chǎng)景數(shù)據(jù)的快速運(yùn)算。實(shí)現(xiàn)對(duì)多種格式的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行操作和集成，不限大小和分辨率，創(chuàng)建成一個(gè)單一的優(yōu)化壓縮文件，便于以流方式發(fā)布三維數(shù)據(jù)集。代理服務(wù)器可以在本地網(wǎng)絡(luò)中使用多CPU服務(wù)器和多臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行地形數(shù)據(jù)集的創(chuàng)建。模塊可以安裝在有網(wǎng)絡(luò)連接的機(jī)器上，當(dāng)一個(gè)地形創(chuàng)建過(guò)程開(kāi)始運(yùn)行，地形創(chuàng)建模塊會(huì)自動(dòng)搜索網(wǎng)絡(luò)上所有的可用計(jì)算單元參與運(yùn)算。實(shí)現(xiàn)可以根據(jù)量級(jí)的順序減少運(yùn)行時(shí)間，這樣處理TB級(jí)的數(shù)據(jù)就更加迅速了。支持BIM模型數(shù)據(jù)接入支持市場(chǎng)主流BIM模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入，并且保存模型的完整信息，支持屬性信息查看并高亮顯示，BIM模型采用X射線渲染模式。BIM模型展示支持CAD數(shù)據(jù)接入支持市場(chǎng)

36、主流CAD數(shù)據(jù)接入，并且支持查看數(shù)據(jù)信息。CAD數(shù)據(jù)展示物聯(lián)網(wǎng)信息接入技術(shù)視頻接入模塊，可以實(shí)時(shí)將固定視頻采集設(shè)備采集的多路視頻信號(hào)接入三維系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻的實(shí)時(shí)接入、顯示，對(duì)歷史視頻的查詢、點(diǎn)播、回放等需求。所接入的視頻可以是客戶原有的已經(jīng)部署好的監(jiān)控系統(tǒng)，此時(shí)用戶只需提供第三方接口，便可以實(shí)現(xiàn)在三維里實(shí)時(shí)查看、查詢多路視頻信號(hào)。也可由我們?yōu)榭蛻舸罱ㄒ曨l監(jiān)控模塊，接入三維系統(tǒng)。視頻接入平臺(tái)中同樣可接傳感器數(shù)據(jù)，由無(wú)線傳感器構(gòu)成的傳感網(wǎng)絡(luò)具備優(yōu)良特性，可以為智能交通系統(tǒng)的信息采集提供一種有效手段，而且可以檢測(cè)路口各個(gè)方向上的車(chē)輛，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，改進(jìn)簡(jiǎn) 化、改進(jìn)信號(hào)控制算法并提高

37、交通效率。此外，無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)還可以應(yīng)用于執(zhí)行子系統(tǒng)中的控制子系統(tǒng)和引導(dǎo)子系統(tǒng)等方面，如改進(jìn)信號(hào)控制器，實(shí)現(xiàn)智能交通系 統(tǒng)的公交優(yōu)先功能，而位置傳感器能夠有助實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排等功能。強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)發(fā)布技術(shù)Skyline特有的三維海量數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布專(zhuān)利技術(shù)，采用場(chǎng)景建立模塊，能夠高效快速地融合不同分辨率和不同數(shù)據(jù)量的影像和高程數(shù)據(jù)，并通過(guò)TerraGate高效網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。同時(shí)通過(guò)獨(dú)特的Direct Connect模塊，在不需要數(shù)據(jù)預(yù)處理情況下，實(shí)時(shí)鏈接分布式源數(shù)據(jù)，快速創(chuàng)建三維交互式環(huán)境并進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)發(fā)布。Skyline軟件可以有效地實(shí)現(xiàn)矢量數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、3D模型的流媒體（Streaming）化，從而輕易實(shí)

38、現(xiàn)海量數(shù)據(jù)（100TG以上）網(wǎng)絡(luò)化傳輸。從Skyline推出平臺(tái)至今，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的技術(shù)在不斷穩(wěn)步升級(jí)，越來(lái)越貼近全球各行各業(yè)的需求。移動(dòng)終端技術(shù)Skyline目前已經(jīng)推出基于安卓和IOS系統(tǒng)的移動(dòng)端產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)將三維空間地理信息技術(shù)的使用范圍從辦公室擴(kuò)展到戶外。可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程讀取海量的城市模型和地形，實(shí)現(xiàn)野外實(shí)時(shí)巡檢，是真正意義上的基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的三維地理信息產(chǎn)品。三屏一體的解決方案Skyline產(chǎn)品提供三屏一體的解決方案，實(shí)現(xiàn)大屏幕指揮端、PC機(jī)作業(yè)端和移動(dòng)設(shè)備戶外端共同訪問(wèn)同一套數(shù)據(jù)，支持主流硬件配置，包括普通的計(jì)算機(jī)、平板電腦、手機(jī)等設(shè)備。三屏一體解決方案云端服務(wù)技術(shù)Skyline

39、的TerraBuilder家族以及TerraGate家族支持在私有云上部署，可以根據(jù)系統(tǒng)資源動(dòng)態(tài)的擴(kuò)充數(shù)據(jù)處理模塊運(yùn)算節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)器端模塊節(jié)點(diǎn)，為客戶提供PaaS級(jí)別的云構(gòu)建方案。云端部署可擴(kuò)展性強(qiáng)采用全組件化設(shè)計(jì)，提供豐富而多層的API、Active X控件，可以根據(jù)用戶需求來(lái)靈活配置軟件模塊，并支持標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言開(kāi)發(fā)，特別是對(duì).NET技術(shù)支持完善，可以方便的實(shí)現(xiàn)B/S或C/S應(yīng)用，滿足公眾或者限制訪問(wèn)的安全網(wǎng)絡(luò)的授權(quán)用戶的特殊需求，無(wú)論在單機(jī)和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下都可以進(jìn)行用戶定制。系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)支持讀取常見(jiàn)的數(shù)據(jù)格式，可以與其他平臺(tái)共用一套數(shù)據(jù)。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯的時(shí)候，在讀取利用數(shù)據(jù)的時(shí)候，不改變數(shù)據(jù)原始格式，保證了系統(tǒng)及數(shù)據(jù)安全性。基于Skyline行業(yè)應(yīng)用案例北京市交通管理綜合信息系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)接建設(shè)項(xiàng)目