國際貿(mào)易法第三章國際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法課件

1、第一篇 國際貿(mào)易交易法第三章 國際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法引導(dǎo)案例2002年1月4日，上海人保就“仲宇”輪的保險(xiǎn)向中福輪船公司開具定期“沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)單”，保險(xiǎn)單載明：被保險(xiǎn)人為中福輪船；險(xiǎn)別為一切險(xiǎn)。保險(xiǎn)單“一切險(xiǎn)”條款約定，保險(xiǎn)人承保因碰撞、觸碰等事故引起船舶傾覆、沉沒，造成的船舶全損或部分損失；同時(shí)約定，對于船舶不適航（包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等）造成船舶的損失，保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償；又約定，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)按期做好船舶的管理、檢驗(yàn)和修理，確保船舶的適航性，否則保險(xiǎn)人有權(quán)終止合同或拒絕賠償。“仲宇”輪的船舶所有人為上海鐘裕實(shí)業(yè)有限公司，船舶經(jīng)營人為中福輪船，載重噸1，300噸，核定艙載量為前貨

2、艙655噸，后貨艙645噸，核定船舶設(shè)計(jì)吃水為艏吃水2.973米，艉吃水3.505米，平均吃水3.25米。引導(dǎo)案例2002年5月25日，“仲宇”輪裝載1，260噸貨物（前貨艙約510噸，后貨艙約750噸）從寧波北侖港出發(fā)駛往上海港，寧波海事局簽發(fā)了出港簽證。船舶艏吃水2.90米，艉吃水3.60米，平均吃水3.25米。次日，該輪行至烏龜島附近水域時(shí)沉沒。其時(shí)船舶國籍證書、船舶檢驗(yàn)證書、船舶營運(yùn)證書均在有效期內(nèi)。吳淞海事處的“水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書”認(rèn)定，“由于了望疏忽，對流壓估計(jì)不足及操縱不當(dāng)，船舶右舷中后部觸碰水下障礙物，導(dǎo)致二艙破損進(jìn)水，致使船舶沉沒。”但上海人保認(rèn)為，“仲宇”輪后貨艙超載約

3、105噸，不排除船體局部產(chǎn)生裂縫和屈曲進(jìn)水，最終導(dǎo)致船舶沉沒，事故系貨物裝載不符合規(guī)定、船舶不適航造成的，且中福輪船不是該輪所有人無可保利益。中福輪船向上海人保索賠不成，因而向上海海事法院提起訴訟。引導(dǎo)案例根據(jù)本案事實(shí)提出問題如下：1. 中福輪船對“仲宇”輪是否具有可保利益？2. 該輪沉沒原因是否屬于保險(xiǎn)合同約定的一切險(xiǎn)承保范圍？保險(xiǎn)人能否以除外責(zé)任為依據(jù)拒絕承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任？3. 該輪開航時(shí)的情況是否屬于船舶不適航？本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解在國際海上貨物運(yùn)輸方式。了解國際海上貨物運(yùn)輸合同形式。掌握提單相關(guān)法律問題及提單有關(guān)的國際規(guī)則。掌握我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定。理解租船運(yùn)輸合同的類型。掌

4、握國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法。3.1 國際海上貨物運(yùn)輸方式3.1.1 班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線和港口間，按事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn)行的運(yùn)輸。3.1.2 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸是指船舶出租人按一定條件向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，由承租人支付租金的運(yùn)輸方式。3.2 國際海上貨物運(yùn)輸合同形式3.2.1 班輪運(yùn)輸合同形式3.2.2 租船運(yùn)輸合同形式1航次租船（Voyage Charter） 2定期租船（Time Charter） 3光船租船(Bareboat Charter) 3.3 有關(guān)提單的法律問題3.3.1 提單的定義及作用1提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明2提單是證明貨物已由承運(yùn)人接收

5、或裝船的收據(jù)3.3 有關(guān)提單的法律問題課堂討論3-1 某承運(yùn)人所承運(yùn)貨物的海運(yùn)提單記載，有5000包小麥在裝貨港裝船，但在卸貨港交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物短缺50包。承運(yùn)人稱：原本裝運(yùn)時(shí)就少50包，因此不承擔(dān)短貨責(zé)任。 請問：承運(yùn)人所述是否合理？為什么？3.3 有關(guān)提單的法律問題案例分析3-1原告訴稱：2006年7月22日，原告與美國進(jìn)口公司（被告1）簽訂金額為5 090.88 美元的采購合同,被告1只支付了30%定金,尚欠3 563.62美元未支付。原告現(xiàn)持有正本提單。被告1在未持有正本海運(yùn)提單，不具有提取貨物權(quán)利的情況下，與物流公司（被告2）惡意串通將貨物提走。兩被告的共同侵權(quán)行為侵害了原告依法享有的

6、提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。為此，原告請求判令兩被告退還貨物或連帶賠償原告貨款損失3 563.62美元和利息損失250美元，承擔(dān)本案的全部訴訟費(fèi)用。被告1辯稱：貨物已經(jīng)收到，之所以沒有支付3 563.62美元貨款，是因?yàn)榕c原告1之間還存在關(guān)于模具的其他糾紛沒有解決。被告2辯稱：原告認(rèn)為被告1和自己有惡意串通行為是不存在的，自己沒有無單放貨，提單也不是自己公司簽發(fā)的。因此不當(dāng)作為本案被告。3提單是（代表）物權(quán)的憑證 3.3 有關(guān)提單的法律問題法院查明：2006 年 7 月 22 日，原告與被告一貿(mào)易公司簽訂金額為 5 090.88 美元文具的簡式采購合同，雙方未簽字或者蓋章。其后，原告委托被告2代理出

7、運(yùn)此票貨物，并支付給被告2報(bào)關(guān)費(fèi)等代理費(fèi)用人民幣 577元。物流公司完成了貨運(yùn)代理事宜，并將提單轉(zhuǎn)交給原告。貨物運(yùn)抵美國洛杉磯后，被告1未憑正本提單提取了貨物,但尚欠貨款3 563.62美元。請問：原告向被告1和被告2起訴請求連帶賠償責(zé)任的主張是否合理？為什么？3.3 有關(guān)提單的法律問題3.3.2 提單的內(nèi)容3.3.3 有關(guān)提單簽發(fā)的法律問題3.3 有關(guān)提單的法律問題案例分析3-2 2011年10月，中國A公司（賣方）與美國B公司（買方）簽訂貨物買賣合同，合同約定貨物為圣誕禮物，總價(jià)款為12萬美元，CIF美國紐約，貨物裝船日期為同年11月5日，不允許轉(zhuǎn)船和分配裝運(yùn)，以信用證方式結(jié)算。合同簽訂后

8、，A公司向C船代公司訂艙，但由于沒有很好地組織貨源，直到11月27日才將貨物全部備妥并裝船。A公司為了能夠按信用證結(jié)匯，向C船代公司出具保函，請求其按11月3日的裝船日期簽發(fā)提單。C船代公司貨物在正常情況下可以在圣誕節(jié)前運(yùn)抵紐約港，遂接收了A公司保函，簽發(fā)了裝船日期為11月3日的提單。3.3 有關(guān)提單的法律問題 然而，載貨船舶在掛靠下一裝貨港時(shí)出現(xiàn)事故，致使該輪直到2012年1月2日才抵達(dá)紐約港。此時(shí)B公司早已向A公司支付了貨款，但該批貨物早已錯(cuò)過圣誕節(jié)而喪失其商業(yè)利潤。B公司對提單上的裝船日期產(chǎn)生懷疑，遂申請有關(guān)部門查閱船舶航海日志，當(dāng)?shù)弥撆浳锏恼鎸?shí)裝船日期是2011年11月27日。于是

9、，美國B公司委托中國律師向海事法院起訴，控告中國A公司與C船代公司串謀倒簽提單進(jìn)行欺詐，違背雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，申請法院扣押船舶，要求被告賠償其損失并承擔(dān)全部費(fèi)用。3.3 有關(guān)提單的法律問題案例分析3-3 2008年7月，案外人華靈工具廠向原告出具貨運(yùn)委托書，委托原告辦理涉案貨物從上海至香港的出運(yùn)業(yè)務(wù)，委托書載明：請安排8月6日左右的船，托運(yùn)人為華靈工具廠，收貨人和通知人均為香港RED公司。原告接受委托后以自己的名義向被告出具集裝箱貨物托運(yùn)單，將涉案貨物從上海出運(yùn)至香港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托被告辦理，托運(yùn)單上載明：請配8/6的船。原告對托運(yùn)人、收貨人和通知人等項(xiàng)目所作的指示與華靈工具廠的要求

10、一致。被告接受原告委托后向原告出具了進(jìn)倉通知書，要求原告將涉案貨物于2008年8月3日前送入上海云豐倉儲(chǔ)有限公司，預(yù)計(jì)開航日2008年8月6日。被告就涉案貨物又向案外船公司訂艙，并向原告出具了提單確認(rèn)通知書。原告確認(rèn)后，被告向原告出具了以被告為抬頭、提單號(hào)為YFHKG8080013、載明裝船日期為8月6日且蓋有電放章的提單。2008年8月11日，被告得知原定航次被取消，并于其后2天內(nèi)通知了原告。3.3 有關(guān)提單的法律問題 涉案貨物由被告退關(guān)后，由于原告延誤了出運(yùn)時(shí)間，致使華靈工具廠延誤了交貨期，原告不得不另行委托他人將涉案貨物以空運(yùn)方式運(yùn)至香港，為此支付空運(yùn)費(fèi)用人民幣63,517元。另據(jù)華靈工

11、具廠與客戶的供貨協(xié)議，內(nèi)有供應(yīng)商遲延交貨所產(chǎn)生的任何費(fèi)用均由供應(yīng)商承擔(dān)的賠償條款，故須賠償采購商50,000美元的損失。華靈工具廠表示，由此引發(fā)的賠償責(zé)任完全是原告所造成，將追索原告的責(zé)任。 原告訴稱，被告未按約定出運(yùn)貨物且未及時(shí)通知原告貨物未裝船，導(dǎo)致原告不得已以空運(yùn)方式將貨物運(yùn)至香港，產(chǎn)生空運(yùn)費(fèi)用人民幣63,517元以及散貨陸路運(yùn)輸費(fèi)用人民幣1,200元，請求依法判令被告賠償原告經(jīng)濟(jì)損失人民幣64,717元并承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。3.3 有關(guān)提單的法律問題 被告辯稱，原、被告之間建立的是貨運(yùn)代理合同關(guān)系，被告從未向原告承諾過貨物抵達(dá)時(shí)間。被告在得知貨物因特殊原因無法運(yùn)達(dá)目的港后曾征詢原告意見，

12、原告自行改變運(yùn)輸方式，被告沒有責(zé)任，原告提出的空運(yùn)費(fèi)損失與被告的行為無關(guān)。即使要追究被告遲延交貨的責(zé)任，被告的賠償責(zé)任也應(yīng)該以2倍運(yùn)費(fèi)為限。 請分析：被告簽發(fā)提單這一行為的法律性質(zhì)和法律責(zé)任？被告主張是否合理？3.3 有關(guān)提單的法律問題3.3.4 提單中有關(guān)保函的法律性質(zhì)3.3.5 有關(guān)租船提單的法律問題3.4 與提單有關(guān)的國際規(guī)則3.4.1海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則與漢堡規(guī)則的比較 1適用范圍的比較 2責(zé)任期限 3賠償限額 4貨物范圍 5歸責(zé)原則 6訴訟時(shí)效3.4 與提單有關(guān)的國際規(guī)則3.4.2鹿特丹規(guī)則 1公約適用范圍的擴(kuò)大 2責(zé)任人范圍的擴(kuò)大 3承運(yùn)人責(zé)任義務(wù)的擴(kuò)大 4運(yùn)輸單證種類的擴(kuò)大 5索

13、賠人舉證責(zé)任的加重 6對貨方相關(guān)概念及其權(quán)利義務(wù)的規(guī)定 7允許無單放貨的規(guī)定3.4 與提單有關(guān)的國際規(guī)則3.4.3國際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 1規(guī)則的適用 2托運(yùn)人、收貨人與承運(yùn)人的合同關(guān)系 3托運(yùn)人對貨物的控制權(quán) 3.4 與提單有關(guān)的國際規(guī)則3.4.4國際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 1傳統(tǒng)提單法律的適用 2子提單與書面提單的選擇權(quán) 3電子提單項(xiàng)下的貨物權(quán)利 3.5 我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定3.5.1 承運(yùn)人的主要義務(wù)1謹(jǐn)慎處理保證船舶適航 2收據(jù)妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物 3保證避免不合理繞航 3.5 我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定3.5.2 承運(yùn)人的基本權(quán)利1對運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的請求權(quán)

14、 2貨物留置權(quán) 3法定免責(zé)權(quán)4單位賠償責(zé)任限制權(quán) 3.5 我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定3.5.3 托運(yùn)人的主要義務(wù)1及時(shí)提供約定貨物并妥善申報(bào)貨物 2支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 3及時(shí)收受貨物 3.5 我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定案例分析3-42000年12月，上海某公司（被告）委托某國際運(yùn)輸公司（原告）辦理一批至荷蘭鹿特丹的貨物出運(yùn)和相關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)。原告按約完成了報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，并簽發(fā)了自己的一套運(yùn)費(fèi)到付的契約承運(yùn)人提單交給被告，按照被告的要求該提單托運(yùn)人一欄注明為“xx貿(mào)易公司”、收貨人為To Order。貨物實(shí)際由原告運(yùn)往目的港。貨物到港后，原告在當(dāng)?shù)氐拇韺⒇浳飶膶?shí)際承運(yùn)人處提出，但卻沒有

15、收貨人前來提貨。原告先后數(shù)次與被告聯(lián)系，但被告未予回應(yīng)。原告請求法院判令被告支付涉案貨物的海運(yùn)費(fèi)、目的港倉儲(chǔ)費(fèi)等共計(jì)25000美元。被告在訴訟中辯稱，被告僅委托原告辦理涉案貨物的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，雙方只存在貨運(yùn)代理法律關(guān)系。原告所簽發(fā)提單的托運(yùn)人為xx貿(mào)易公司”，被告只是xx貿(mào)易公司的出口代理。原告以海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人身份起訴被告是錯(cuò)誤的，因?yàn)殡p方不存在海上貨物運(yùn)輸合同法律關(guān)系。3.5 我國關(guān)于國際海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定請問：被告關(guān)于應(yīng)由“xx貿(mào)易公司”支付運(yùn)費(fèi)、目的港倉儲(chǔ)費(fèi)等費(fèi)用的抗辯理由是否成立？3.6 租船運(yùn)輸合同3.6.1 航次租船合同3.6.2 定期租船合同3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保

16、險(xiǎn)法3.7.1 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本原則1最大誠信原則2損失補(bǔ)償原則3保險(xiǎn)利益原則4近因原則3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-5CTI公司告知義務(wù)案原告Container Transport International Inc.（簡稱CTI公司）是一家經(jīng)營出租集裝箱業(yè)務(wù)的公司，為了解決該公司與客戶經(jīng)常發(fā)生的涉及集裝箱損失責(zé)任的爭執(zhí)，該公司同意在承租人繳納額外的費(fèi)用后，由CTI公司承擔(dān)本應(yīng)由承租人支付的一定金額的維修費(fèi)用。CTI公司就該筆費(fèi)用分別向Crum & Forster，Lloyds 及Oceanus 投了保。Oceanus認(rèn)為，原告在向其投保時(shí)未向其告知前幾年的索賠及保費(fèi)數(shù)

17、據(jù)，也沒有向其告知在要求Lloyds續(xù)保時(shí)被拒絕的情況。由于這些“重要情況”原告未告知，被告Oceanus宣告原、被告之間的保險(xiǎn)合同無效。請問：原告與被告之間的保險(xiǎn)合同是否有效？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-61936年4月23日，S輪裝運(yùn)加拿大A公司的50600袋稻米（共計(jì)5080噸），從緬甸仰光開往不列顛哥倫比亞的Fraser River，A公司于1929年12月19日與某保險(xiǎn)公司簽訂了流動(dòng)保險(xiǎn)單，為其稻米投保了平安險(xiǎn)，承擔(dān)海難及“其他所有風(fēng)險(xiǎn)、損失和意外對保險(xiǎn)標(biāo)的造成的損害”。每包免賠額為3%。S輪到達(dá)Fraser River時(shí)，所有稻米都有發(fā)熱現(xiàn)象，A公司認(rèn)為稻米本身沒有缺

18、陷，貨損是海難或“海上危險(xiǎn)”造成的（海上經(jīng)歷了11級(jí)暴風(fēng)），因而要求保險(xiǎn)公司對稻米的損失進(jìn)行賠償。而保險(xiǎn)公司認(rèn)為，一方面損失時(shí)由于稻米自身的固有缺陷造成的，大米在開航前就已經(jīng)受熱了；另一方面發(fā)生貨損的近因是“間歇和反復(fù)的限制通風(fēng)”，由于天氣不好使得艙口和通風(fēng)機(jī)不得不關(guān)閉，使貨物得不到通風(fēng)造成的稻米發(fā)熱，這是船長人為的行為而非海難原因所致，因而不在承保范圍內(nèi)。3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法3.7.2 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同3.7.3 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（1）平安險(xiǎn)（Free From Particular Average，F(xiàn)PA） 案例

19、分析3-7某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總額的110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值3500美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該貨物又遭到部分損失，損失價(jià)值達(dá)12000美元。請問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（2）水漬險(xiǎn)（With Particular Average，WA） 案例分析3-8我國某公司向澳大利亞出口布匹100包，按合同規(guī)定，我公司按發(fā)票總額的110%投保了水漬險(xiǎn)。海運(yùn)途中因艙內(nèi)飲用水管漏水，致使該批貨物中的20包浸有水漬。請問：保險(xiǎn)公司是否

20、賠償該批貨物的損失？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（3）一切險(xiǎn)（All Risks） 案例分析3-9我國某外貿(mào)公司向香港出口罐頭，共500箱，CIF香港。投保人向保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)部分罐頭包裝生銹。經(jīng)查是航行途中，罐頭受到海水浸泡所致。請問：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)賠償該部分損失？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（4）一般附加險(xiǎn)案例分析3-10我國某公司以CIF條件從法國采購3公噸奶酪，價(jià)值3萬美元。收到海運(yùn)提單后到目的港提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)無貨可提。查明原因后得知，船舶在航行途中遇暴風(fēng)雨，奶酪全部被水浸泡，故船方將其全部棄于海中。于是我國該公司憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，卻遭到保險(xiǎn)公司拒絕。請問

21、：保險(xiǎn)公司拒絕賠償是否合理？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-11我國A公司自煙臺(tái)港裝冷凍黃花魚50公噸（散裝），并經(jīng)公證處公證，船運(yùn)到英國倫敦港后，經(jīng)測量及公證處公證，卸貨重量為47公噸，失重3公噸。請問：對于航運(yùn)途中的3公噸失重?fù)p失，投保何種險(xiǎn)別可獲得保險(xiǎn)公司賠償?船方是否應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（5）特別附加險(xiǎn)案例分析3-12我國某公司以CIF條件從中東地區(qū)進(jìn)口一批貨物，合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)附加偷竊提貨不著險(xiǎn)。貨輪于運(yùn)輸途中恰逢戰(zhàn)爭被扣。我方在提貨不著后便向保險(xiǎn)公司提出索賠。請問：保險(xiǎn)公司是否會(huì)給予賠償？如果我公司投保的是水漬險(xiǎn)附加交貨不到險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司是否

22、會(huì)給予賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（6）特殊附加險(xiǎn)案例分析3-13我國某公司以CIF條件向阿根廷出口大米100公噸。合同規(guī)定由賣方投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)，后應(yīng)買方要求加保了罷工險(xiǎn)。貨物抵達(dá)目的港卸至碼頭后，恰遇碼頭工人罷工，與警方發(fā)生沖突，工人將大米包壘成掩體進(jìn)行對抗，罷工歷時(shí)15天才結(jié)束。當(dāng)收貨人提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)大米損失達(dá)80%，因而向保險(xiǎn)公司索賠。請問：保險(xiǎn)公司是否會(huì)給予賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-14我國某公司以CIF條件出口冷凍食品，合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)。貨到目的港后遇碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，導(dǎo)致貨物無法卸載。不久后，貨輪因無法補(bǔ)充燃料導(dǎo)致冷凍設(shè)備停

23、機(jī)。等到罷工結(jié)束時(shí)，該批冷凍食品已變質(zhì)。請問：保險(xiǎn)公司能否給予賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-15一批紅茶從天津出口運(yùn)往釜山，貨輪于10月11日抵達(dá)釜山港并開始卸貨，10月13日全部卸在碼頭貨棚而未運(yùn)往收貨人倉庫。請問：保險(xiǎn)責(zé)任在什么時(shí)候終止？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法案例分析3-16我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格條件為CIF鹿特丹，向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)。生產(chǎn)產(chǎn)家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档搅俗畹统潭龋缓笥门Ｆぜ埌醚b入雙層瓦愣紙箱，再裝入20尺的集裝箱。貨物到達(dá)鹿特丹后檢驗(yàn)結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、變色、沾污，損失價(jià)值達(dá)80000美元

24、。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸。請問：保險(xiǎn)公司對該貨物損失是否應(yīng)予賠償，為什么？該批貨損應(yīng)如何處理？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法3.7.3 海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 2倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款 3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（1）ICC（A）條款 案例分析3-17馬來西亞某出口商以CIF條件，將一批粉狀貨物采用紙袋包裝，通過海上租船方式運(yùn)輸，投保了ICC（A）條款。貨交承運(yùn)人時(shí)包裝良好，承運(yùn)人也簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)部分貨物的包裝破損，貨物散落。進(jìn)口商要求保險(xiǎn)人賠償。請問：保險(xiǎn)人是否會(huì)就該項(xiàng)損失給予賠償？3.7 國際海上

25、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（2）ICC（B）條款 案例分析3-18貨主A的皮貨與貨主B的煙草載于同一貨船上，兩批貨物都投保了ICC（B）條款。在航行途中，由于遇惡劣天氣，海水自甲板浸入貨艙將皮革浸濕，煙草由于存放位置較高未遭水浸，但濕損的皮革腐爛后發(fā)出的濃重氣味使附近艙位的煙草串味。到達(dá)目的港后，發(fā)現(xiàn)有近四分之一的煙草喪失了使用價(jià)值，于是貨主B向保險(xiǎn)公司提出索賠。請問：保險(xiǎn)公司是否應(yīng)給予賠償？3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（3）ICC（C）條款 案例分析3-19某公司出口一批陶瓷，由A、B兩輪聯(lián)運(yùn)，貨物皆投保了ICC（C）條款。運(yùn)輸途中，A輪遭遇暴風(fēng)雨，船舶激烈顛簸，船上陶瓷相互碰撞發(fā)生部分損失；B輪則與

26、C輪發(fā)生碰撞事故，致使陶瓷也發(fā)生部分損失。請問：保險(xiǎn)人是否應(yīng)就上述兩部分損失給予賠償？ 3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法（4）戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款（5） 罷工險(xiǎn)條款（6）惡意損害險(xiǎn)條款3.7 國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法3.7.4 代位求償權(quán)課堂討論3-2英國某公司向巴西出口兒童玩具，該批貨物向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)公司承擔(dān)由于惡意損害行為造成的損失。貨物裝上船后，在航行途中，船公司的某個(gè)海員故意用刀劃開貨物的包裝，造成一部分玩具掉入海中。貨到目的地后，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司索賠。請問：保險(xiǎn)公司應(yīng)如何處理？復(fù)習(xí)思考題一、判斷題1. 凡是承運(yùn)人加了批注的提單都是不清潔提單。（ ）2. 海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都屬于物

27、權(quán)憑證，均可以通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。（ ）3平安險(xiǎn)意為單獨(dú)海損不賠，實(shí)際上，保險(xiǎn)公司仍然承擔(dān)了一部分單獨(dú)海損的責(zé)任。（ ）4 委付是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生實(shí)際全損的情況下，將保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，以便得到賠償。（ ）5在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人必須對被保險(xiǎn)標(biāo)的物擁有可保利益，方可在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí)向保險(xiǎn)人索賠。（ ）二、單項(xiàng)選擇題1.甲公司與國外客戶以FCA條件達(dá)成一項(xiàng)貨物買賣合同，甲公司委托承運(yùn)人乙輪船公司運(yùn)送該批貨物出口，在裝卸貨物時(shí)由于承運(yùn)人的工作人員不慎，10件貨物從船甲板落入海中滅失；由于承運(yùn)人雇傭的平倉人員操作不當(dāng)，貨物未被合理積載，導(dǎo)致運(yùn)輸途中貨物在艙內(nèi)互

28、相積壓損壞10件；運(yùn)輸途中船員未給貨艙及時(shí)通風(fēng)，導(dǎo)致20件貨物因受熱而變形，在目的港卸貨時(shí)由于船上人員卸貨不當(dāng)，使15件貨物落入海中。問：承運(yùn)人應(yīng)賠償多少件貨物滅失的賠償責(zé)任？（ ） A20 B40 C55 D352. 關(guān)于海上貨物運(yùn)輸中的遲延交貨責(zé)任，下列哪一表述是正確的？（ ）A.海牙規(guī)則明確規(guī)定承運(yùn)人對遲延交付可以免責(zé)；B.維斯比規(guī)則明確規(guī)定承運(yùn)人對遲延交付的責(zé)任；C.漢堡規(guī)則只規(guī)定了未在約定時(shí)間內(nèi)交付為遲延交付；D.漢堡規(guī)則規(guī)定了遲延交付的賠償為遲延交貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額；3. 一批貨物由甲公司運(yùn)往中國青島港，運(yùn)輸合同適用海牙規(guī)則。運(yùn)輸途中因雷擊燒毀部分貨物，其

29、余貨物在目的港被乙公司以副本提單加保函提走。丙公司為該批貨物正本提單持有人。根據(jù)海牙規(guī)則和我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項(xiàng)是正確的（ ）A.甲公司應(yīng)對雷擊造成的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任，因損失在其責(zé)任期間發(fā)生；B.甲公司可限制因無正本提單交貨的賠償責(zé)任；C.丙公司可要求甲公司和乙公司承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；D.甲公司應(yīng)以貨物成本加利潤賠償因無正本提單交貨造成的損失；4.關(guān)于國際貨運(yùn)保險(xiǎn)被保險(xiǎn)人應(yīng)在（ ）具有可保利益。 A投保時(shí)； B保險(xiǎn)單簽發(fā)時(shí)； C保險(xiǎn)事故發(fā)生要求賠償時(shí)； D向保險(xiǎn)公司辦理索賠時(shí)；5.平安險(xiǎn)是中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別之一。下列哪一損失不能包括在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)？（ ）A

30、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失； B共同海損的犧牲、分?jǐn)?；C被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失； D共同海損的救助費(fèi)用；三、多項(xiàng)選擇題1. 下列不屬于我國海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款規(guī)定的基本險(xiǎn)別的是（ ） A.戰(zhàn)爭險(xiǎn)； B.平安險(xiǎn)； C.艙面險(xiǎn)； D.一切險(xiǎn)；2. 依我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)包括（ ） A.船舶在開航前和開航時(shí)不具有適航性； B.船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽行為； C.未謹(jǐn)慎積載貨物； D.貨物包裝不當(dāng)；3. 深圳甲公司從日本購進(jìn)線鋼4500噸，價(jià)格條件為CIF廣州。由于短途運(yùn)輸和船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單

31、加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運(yùn)人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有哪些是正確的？（ ） A. 承運(yùn)人可以憑副本提單加保函向深圳公司交貨； B. 承運(yùn)人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨； C. 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失； D. 承運(yùn)人與銀行沒有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。4. 某國遠(yuǎn)洋貨輪“亞力山大號(hào)”滿載貨物從A港起航，途中遇颶風(fēng)，貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險(xiǎn)公司發(fā)出委付通知。在此情況下，該保險(xiǎn)公司可以選擇的做法是（ ） A.接收委付； B.拒絕委付； C.先接受委付，后又撤回； D.不予回應(yīng)；5. 一批投保了海洋運(yùn)輸貨物險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”的貨物發(fā)生了損失。

32、在此情況下，下列選項(xiàng)中哪些事故原因可使保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任？（ ）A貨物損失是發(fā)貨人在發(fā)運(yùn)貨物包裝不當(dāng)造成的；B貨物損失是由于貨物在裝船前已經(jīng)有蟲卵，運(yùn)輸途中孵化而導(dǎo)致的；C貨物損失是由于運(yùn)輸遲延引起的；D貨物損失是由于承運(yùn)人駕駛船舶過失造成的；四、簡答題1.簡要介紹航次租船與定期租船方式下各自的特點(diǎn)。2.試述海運(yùn)提單的作用。3.比較海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則。4.如何理解和利用保險(xiǎn)利益原則？5.我國海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)一般保險(xiǎn)條款有哪幾種主要險(xiǎn)別？它們的承保范圍有什么不同？五、案例分析題 1997年2月25日，曉星公司與香港智得國際貿(mào)易有限公司（以下簡稱智得公司）簽訂一份購銷尿素合同，約定由曉

33、星公司供給智得公司尿素 28 000噸，單價(jià)200美元噸。依據(jù)該合同，1997年3月10日智得公司又與廣西防城港進(jìn)出口公司第六分公司 （以下簡稱六分公司）簽訂一份售貨合同，約定由智得公司供給六分公司尿素28 000噸，單價(jià)為2108美元噸，價(jià)格條件為CIFF0中國防城港，總金額為5 902 400美元。付款條件為需方在1997年3月19日前開出不可撤銷遠(yuǎn)期180天信用證。1997年4月3日，智得公司租用“西來爾”輪將曉星公司供應(yīng)的 28 000噸尿素運(yùn)至防城港，然后貨物交由承運(yùn)人在目的港的代理人中國船務(wù)代理公司防城港公司管理（以下簡稱防城外代），“西來爾”輪開出正本提單一式三份交由曉星公司收執(zhí)。貨到港后，六分公司委托防城外代理貨報(bào)關(guān)，防城外代向海關(guān)申報(bào)并辦理了 9000噸尿素的通關(guān)手續(xù)。4月17日，六分公司、梧州農(nóng)行分別向防緘外代出具