智能交通管理系統(tǒng)綜合解決方案

1、PAGE 智能交通管理系統(tǒng)基于【無(wú)線監(jiān)控】【GPS衛(wèi)星定位】【司機(jī)身份信息認(rèn)證】【車輛客流分析統(tǒng)計(jì)】【車輛智能調(diào)度】一體化系統(tǒng)解決方案目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc41675577 前言 PAGEREF _Toc41675577 h 3 HYPERLINK l _Toc41675578 2.系統(tǒng)綜述 PAGEREF _Toc41675578 h 3 HYPERLINK l _Toc41675579 2.1系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc41675579 h 3 HYPERLINK l _Toc41675580 2.2方案主旨 PAGEREF _Toc

2、41675580 h 4 HYPERLINK l _Toc41675581 2.3應(yīng)用范圍 PAGEREF _Toc41675581 h 4 HYPERLINK l _Toc41675582 2.4系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) PAGEREF _Toc41675582 h 5 HYPERLINK l _Toc41675583 2.5系統(tǒng)建設(shè)原則 PAGEREF _Toc41675583 h 6 HYPERLINK l _Toc41675584 2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù) PAGEREF _Toc41675584 h 7 HYPERLINK l _Toc41675585 3.系統(tǒng)整體架構(gòu) PAGEREF _Toc416

3、75585 h 8 HYPERLINK l _Toc41675586 3.1系統(tǒng)模塊 PAGEREF _Toc41675586 h 8 HYPERLINK l _Toc41675587 3.2系統(tǒng)組成 PAGEREF _Toc41675587 h 9 HYPERLINK l _Toc41675588 3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 PAGEREF _Toc41675588 h 13 HYPERLINK l _Toc41675589 4.智能調(diào)度管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc41675589 h 15 HYPERLINK l _Toc41675590 4.1方案構(gòu)成與設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc41

4、675590 h 15 HYPERLINK l _Toc41675591 4.2系統(tǒng)功能介紹 PAGEREF _Toc41675591 h 17 HYPERLINK l _Toc41675592 4.3系統(tǒng)特點(diǎn) PAGEREF _Toc41675592 h 23 HYPERLINK l _Toc41675593 5.車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc41675593 h 26 HYPERLINK l _Toc41675594 5.1技術(shù)介紹 PAGEREF _Toc41675594 h 27 HYPERLINK l _Toc41675595 5.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) PAGEREF _To

5、c41675595 h 28 HYPERLINK l _Toc41675596 5.3系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc41675596 h 30 HYPERLINK l _Toc41675597 5.4系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn) PAGEREF _Toc41675597 h 40 HYPERLINK l _Toc41675598 6.3G無(wú)線傳輸與視頻監(jiān)控系統(tǒng) PAGEREF _Toc41675598 h 41 HYPERLINK l _Toc41675599 6.1技術(shù)介紹 PAGEREF _Toc41675599 h 41 HYPERLINK l _Toc41675600 6.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) PAGERE

6、F _Toc41675600 h 41 HYPERLINK l _Toc41675601 6.3系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc41675601 h 44 HYPERLINK l _Toc41675602 6.4系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn) PAGEREF _Toc41675602 h 46 HYPERLINK l _Toc41675603 7.司機(jī)疲勞檢測(cè)與身份認(rèn)證系統(tǒng) PAGEREF _Toc41675603 h 47 HYPERLINK l _Toc41675604 7.1技術(shù)介紹 PAGEREF _Toc41675604 h 47 HYPERLINK l _Toc41675605 7.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) P

7、AGEREF _Toc41675605 h 48 HYPERLINK l _Toc41675606 7.3系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc41675606 h 52 HYPERLINK l _Toc41675607 7.4系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc41675607 h 53 HYPERLINK l _Toc41675608 8.車輛智能客流分析統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) PAGEREF _Toc41675608 h 54 HYPERLINK l _Toc41675609 8.1技術(shù)介紹 PAGEREF _Toc41675609 h 54 HYPERLINK l _Toc41675610 8.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

8、 PAGEREF _Toc41675610 h 55 HYPERLINK l _Toc41675611 8.3系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc41675611 h 59 HYPERLINK l _Toc41675612 8.4系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) PAGEREF _Toc41675612 h 62 HYPERLINK l _Toc41675613 9.系統(tǒng)主要設(shè)備介紹 PAGEREF _Toc41675613 h 63 HYPERLINK l _Toc41675623 9.1.車載視頻服務(wù)器DVS/車載客流統(tǒng)計(jì)服務(wù)器DVS PAGEREF _Toc41675623 h 63 HYPERLINK l _T

9、oc41675624 9.2.車載GPS終端設(shè)備 PAGEREF _Toc41675624 h 65 HYPERLINK l _Toc41675625 9.3.車載人臉識(shí)別終端 PAGEREF _Toc41675625 h 67前言近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)與規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人口的迅速增長(zhǎng)，這就使得人們對(duì)交通的需求與日俱增。再加上政府提倡綠色出行、綠色公交，將促使公共交通客運(yùn)事業(yè)得到蓬勃發(fā)展，但從另一方面觀察，一旦人口和車輛不斷增長(zhǎng)，這也就給城市的交通管理尤其是客運(yùn)系統(tǒng)管理帶來(lái)很大難度。由于行業(yè)管理相對(duì)落后，缺少有效統(tǒng)一的監(jiān)管機(jī)制和調(diào)度管理系統(tǒng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低、管理費(fèi)用高、調(diào)度分

10、散、資源浪費(fèi)、客運(yùn)行業(yè)發(fā)展受阻。目前我國(guó)公交客運(yùn)行業(yè)交通系統(tǒng)普遍存在著擁擠、超載、低效、污染、司機(jī)疲勞駕駛、三私（私自組客，私收票款，私拉亂運(yùn)）、運(yùn)力調(diào)配不均等問(wèn)題，制約著公交客運(yùn)的可持續(xù)性發(fā)展。如何在公交客運(yùn)系統(tǒng)中有效地調(diào)度和管理公共服務(wù)車輛，已成為公共交通運(yùn)輸企業(yè)面臨的緊迫問(wèn)題。為此，深圳飛瑞斯科技有限公司根據(jù)實(shí)際情況，建立了一套完整切實(shí)可行的在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通管理系統(tǒng)，利用智能視頻技術(shù)、人臉識(shí)別分析技術(shù)、3G無(wú)線視頻技術(shù)、GPS導(dǎo)航定位技術(shù)等集合而成，由單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展的粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能

11、交通管理系統(tǒng)的同時(shí)建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解決目前日益嚴(yán)重的客運(yùn)車輛安全問(wèn)題。2.系統(tǒng)綜述2.1系統(tǒng)特點(diǎn)由于智能交通管理系統(tǒng)涉及面較大，既要兼顧到車輛的行車安全、乘車人員的安全，同時(shí)還需兼顧到客運(yùn)運(yùn)輸公司對(duì)車的安全、合理調(diào)度、運(yùn)力分配、車輛信息管理、司乘人員信息管理等。另外當(dāng)車輛遇到突發(fā)狀況時(shí)，系統(tǒng)為上級(jí)運(yùn)營(yíng)管理中心提供決策支持，因此整個(gè)的系統(tǒng)的架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)的功能尤為重要。本系統(tǒng)采用FIRS國(guó)際領(lǐng)先的客流統(tǒng)計(jì)算法、智能視頻分析技術(shù)與人臉識(shí)別技術(shù)，并結(jié)合行業(yè)先進(jìn)的GPS定位和3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了集五大優(yōu)越技術(shù)于一體的智能交通管理系統(tǒng)解決方案。利用該系統(tǒng)有利于更高效的管理、調(diào)配及組織交通工作，真

12、正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的智能交通管理，是傳統(tǒng)管理模式的一次革新！其主要特點(diǎn)如下：實(shí)現(xiàn)智能視頻客流分析統(tǒng)計(jì)，為決策者提供有效的運(yùn)營(yíng)決策依據(jù)。杜絕三超（超速，超載，司機(jī)超時(shí)疲勞駕駛）、三私（私自組客，私收票款，私拉亂運(yùn)）及黑司機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)和3G/GPRS/CDMA無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)定位、監(jiān)控、跟蹤、報(bào)警、調(diào)度、管理和信息服務(wù)等功能需要，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，合理高效的解決運(yùn)力不足、資源浪費(fèi)、車輛安全等問(wèn)題隨時(shí)隨地處理突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)由公司指揮中心與駕車司機(jī)的雙向通信，在指揮中心的電子地圖上可以實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的位置和狀態(tài)信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的移動(dòng)視頻監(jiān)控管理、GPS即時(shí)定位查詢、車輛即時(shí)客流

13、統(tǒng)計(jì)、車輛安全報(bào)警、車輛調(diào)度管理的智能一體化管理系統(tǒng)2.2方案主旨本方案通過(guò)利用我司十多項(xiàng)自主應(yīng)用專利技術(shù)，集智能視頻客流統(tǒng)計(jì)、人臉識(shí)別技術(shù)、3G無(wú)線傳輸技術(shù)、GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、智能調(diào)度管理系統(tǒng)于一體建設(shè)而成的一套智能交通管理系統(tǒng)，依托于我司在在智能視頻分析領(lǐng)域和人臉識(shí)別領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為客運(yùn)企業(yè)提供高質(zhì)量的交通運(yùn)營(yíng)管理解決方案。在應(yīng)用上，本方案實(shí)現(xiàn)客流即時(shí)統(tǒng)計(jì)、車輛調(diào)度管理、GPS衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位、司機(jī)身份認(rèn)證、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、車輛安全報(bào)警等多角度為交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供安全運(yùn)營(yíng)、高效調(diào)配、決策輔助、司機(jī)管理、乘客管理等應(yīng)用，以便多方位為交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，提升經(jīng)濟(jì)效益，增加社會(huì)影響

14、力，實(shí)現(xiàn)合理、高效、穩(wěn)健的管理機(jī)制，從而減少企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。2.3應(yīng)用范圍本方案適宜于各類車輛運(yùn)營(yíng)公司，并且對(duì)車輛安全、司乘人員、乘客流量、駕駛過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控管理要求較高的行業(yè)?？蓮V泛的應(yīng)用于長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、旅行社客運(yùn)車輛、賣場(chǎng)接客車輛、城市出租TAXI、金融絕密押運(yùn)、物流運(yùn)輸、校車等。2.4系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國(guó)外智能交通建設(shè)先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合客運(yùn)企業(yè)成功開(kāi)發(fā)的案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、3G/GPRS無(wú)線通訊技術(shù)、智能視頻客流分析技術(shù)、智能人臉識(shí)別檢測(cè)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技智能交通管

15、理系統(tǒng)，建設(shè)系統(tǒng)項(xiàng)目相關(guān)的具體目標(biāo)如下：2.4.1高效合理完成車載智能終端設(shè)備的安裝調(diào)試，建立深圳公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)調(diào)度、應(yīng)急指揮、科學(xué)調(diào)度、合理排班、規(guī)范行駛，建立面向公交企業(yè)“安全、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)”業(yè)務(wù)的信息化管理系統(tǒng)，為深圳公交的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)提供保障；2.4.2即時(shí)性與準(zhǔn)確性通過(guò)建設(shè)公交營(yíng)運(yùn)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛營(yíng)運(yùn)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集，對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)定位，借助調(diào)度系統(tǒng)動(dòng)態(tài)跟蹤和控制公交車流、更新?tīng)I(yíng)運(yùn)計(jì)劃；2.4.3統(tǒng)一管理通過(guò)建設(shè)公交營(yíng)運(yùn)信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)總公司全面監(jiān)管，運(yùn)營(yíng)公司集中調(diào)度的管理模式；2.4.4無(wú)紙化調(diào)度通過(guò)公交營(yíng)運(yùn)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化調(diào)度，自動(dòng)生成相關(guān)

16、營(yíng)運(yùn)報(bào)表，并與其它相關(guān)信息系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)；2.4.5經(jīng)濟(jì)性與安全性通過(guò)公交信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，讓乘客通過(guò)各種媒介方便及時(shí)地獲取公交出行線路、車輛途中的信息服務(wù)及車輛動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，使公交成為最優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的出行方式；2.4.6保障性通過(guò)建設(shè)車廂監(jiān)控系統(tǒng)，保障乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提升駕乘人員的服務(wù)質(zhì)量。2.5系統(tǒng)建設(shè)原則2.5.1統(tǒng)一性遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則。2.5.2先進(jìn)性系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級(jí)、便于管理維護(hù)，充分滿足本企業(yè)實(shí)際需求，適應(yīng)本企業(yè)的管理模式。2.5.3平臺(tái)對(duì)接性系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，智能公交的建設(shè)及應(yīng)用充分預(yù)留外

17、部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)共享和交換。2.5.4可擴(kuò)展性有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，通過(guò)接口配置實(shí)現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)銜接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護(hù)原有投資的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化信息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。2.5.5兼容性充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺(tái)為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問(wèn)題。2.5.6安全性保證系統(tǒng)的安全性。在設(shè)計(jì)上采用多層、多級(jí)別的安全機(jī)制，多種基于權(quán)限分配角色控制，建立獨(dú)立完善的密鑰系統(tǒng)，硬件配置上的備份機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)的安全性和保密性。2

18、.5.7可持續(xù)性實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的資源管理，形式完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變革和需求變革，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。2.5.8標(biāo)準(zhǔn)性系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2.6系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)中華人民共和國(guó)公共行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（GA/T75-94）安全防范工程程序與要求（GA/T 75-94）安全防范工程費(fèi)用概算編制辦法（GA/T 70-94）安全防范系統(tǒng)通用圖形符號(hào)（GA/T 70-94）電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ232-82）電子工程建設(shè)概預(yù)算編制辦法 電子設(shè)備安裝工程費(fèi)用定額及電子工程建設(shè)預(yù)算定額（HYD41-01-1999）安全防范報(bào)警設(shè)備安全

19、要求和實(shí)驗(yàn)方法（GA16796-97）電視系統(tǒng)視頻指標(biāo)（CCTR RECOMMENDATION 472-3）安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則（GA308-2001）視頻安防監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)要求（GA367-2001）車載音視頻設(shè)備電磁兼容限值和測(cè)量方法 車載音視頻及多媒體信息集成系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范 GB138372003聲音和電視廣播接收機(jī)及有關(guān)設(shè)備無(wú)線電騷擾特性限值和測(cè)量方法GB/T93831999聲音和電視廣播接收機(jī)及有關(guān)設(shè)備抗擾度限值和測(cè)量方法2004/104/EC 歐盟理事會(huì)有關(guān)車輛的無(wú)線電干擾（電磁兼容）指令I(lǐng)SO 7637-2 道路車輛-由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾 第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)ISO

20、 11452-2 道路車輛 窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第2部分：電波暗室法ISO 11452-4 道路車輛 窄帶輻射電磁能量產(chǎn)生的電騷擾 部件試驗(yàn)方法 第4部分：大電流注入法全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)(測(cè)地型和導(dǎo)航型)校準(zhǔn)規(guī)范（JJF 1118-2004）射頻通信測(cè)試儀校準(zhǔn)規(guī)范（JJF 1065-2000）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范（GB/T 18314-2001）TDMA-GSM數(shù)字移動(dòng)通信綜合測(cè)試儀校準(zhǔn)規(guī)范（JJF 1131-2005） HYPERLINK /Article/CJFDTOTAL-DLGT200304028.htm%09%09%09%09%09%0

21、9%09%09%09%09%09%09%09 t _blank 智能交通系統(tǒng)中的公交車輛指揮調(diào)度體系結(jié)構(gòu) HYPERLINK /Article/CJFDTOTAL-YSXT200403013.htm%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09%09 t _blank 智能公交調(diào)度中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)其他國(guó)家或行業(yè)批準(zhǔn)發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)品/系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)1 全國(guó)ITS 協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室，中國(guó)智能交通行業(yè)年度報(bào)告，2004.42 彭永雄等，城市公共交通營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)的研究與應(yīng)用，公路與汽運(yùn)，2001.2，3 胡兵等，大城市公共交通存在的主要問(wèn)題及解決對(duì)策，山西建筑，2005.

22、24 黃濺華等，公共交通實(shí)時(shí)調(diào)度控制方法研究，系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)，2000.9；3.系統(tǒng)整體架構(gòu)本系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)結(jié)合的完整智能交通管理系統(tǒng)，主要圍繞客運(yùn)公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度實(shí)現(xiàn)，利用視頻采集設(shè)備、智能視頻分析設(shè)備、GPS/3G通信技術(shù)等，將視頻信息進(jìn)行合理和有機(jī)的組合、分析，從而實(shí)現(xiàn)智能車輛調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、手機(jī)視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計(jì)分析、司機(jī)身份認(rèn)證和聯(lián)動(dòng)報(bào)警等安防監(jiān)控功能。3.1系統(tǒng)模塊系統(tǒng)主要組成模塊包括部署于前端的視頻采集設(shè)備、視頻編碼設(shè)備、人臉識(shí)別設(shè)備、GPS終端設(shè)備、人臉信息采集設(shè)備、客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備等，部署于系統(tǒng)服務(wù)器端的視頻監(jiān)控管理平臺(tái)、手機(jī)視頻支持平臺(tái)、客流統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)以及可見(jiàn)光人臉識(shí)別對(duì)比系統(tǒng)

23、。另外系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)報(bào)警單元，在前端、后端及用戶端均可實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)備組成模塊示意圖如下：3.2系統(tǒng)組成3.2.1前端視頻采集設(shè)備前端視頻采集設(shè)備主要是攝像頭，根據(jù)車廂實(shí)際應(yīng)用需要，按照設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理的原則，可采用半球式和海螺型攝像頭。為了實(shí)現(xiàn)客流統(tǒng)計(jì)、車內(nèi)安全監(jiān)控等需要，可能需要配置紅外攝像頭、廣角攝像頭等。其主要作用是采集現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)，以供后端分析使用，它是整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)源的基礎(chǔ)，其質(zhì)量及效果對(duì)系統(tǒng)整體運(yùn)作至關(guān)緊要。3.2.2前端視頻服務(wù)設(shè)備前端視頻服務(wù)設(shè)備，也就是車載視頻DVS和智能視頻客流統(tǒng)計(jì)IVS設(shè)備，該設(shè)備起到視頻信號(hào)的模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)壓縮的功能，為視頻的無(wú)線傳輸進(jìn)行數(shù)據(jù)編制和準(zhǔn)備工作，并

24、且按照系統(tǒng)配置將編碼后的視頻信息通過(guò)GPS終端傳送到后端服務(wù)器上；如果需要進(jìn)行前端視頻存儲(chǔ)，也可以增加SD卡存儲(chǔ)器、USB接口硬盤等本地存儲(chǔ)單元，也即是DVR設(shè)備。智能視頻客流分析統(tǒng)計(jì)服務(wù)器是在DVS或者DVR的基礎(chǔ)上，增加了嵌入式的智能視頻人數(shù)統(tǒng)計(jì)算法的智能設(shè)備，它除了完成視頻編碼和傳輸?shù)墓δ芡?，還可以在前端完成預(yù)設(shè)的智能視頻分析功能，實(shí)現(xiàn)諸如客流統(tǒng)計(jì)、人臉捕捉、行為分析防范報(bào)警等各類實(shí)際應(yīng)用，并將分析得到的結(jié)果按照相應(yīng)的協(xié)議傳遞給后方系統(tǒng)平臺(tái)。系統(tǒng)采用的DVS及IVS采用TI公司達(dá)芬奇系列DSP方案，可內(nèi)置國(guó)內(nèi)3種不同制式的3G無(wú)限網(wǎng)絡(luò)模塊。如：TD-SCDMA（移動(dòng)），WCDMA（連同）

25、，EVDO（電信），采用無(wú)線方式傳輸實(shí)時(shí)視頻圖像。3.2.3人臉識(shí)別登記設(shè)備人臉識(shí)別登記設(shè)備是相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)組件，主要由我司的辨臉通產(chǎn)品品牌的設(shè)備來(lái)完成相應(yīng)功能。辨臉通設(shè)備是采用多光源的視頻采集技術(shù)，可在室內(nèi)室外各種光線環(huán)境下使用，識(shí)別率可高達(dá)99.9%，識(shí)別速度1秒左右，產(chǎn)品性能強(qiáng)悍，應(yīng)用穩(wěn)定。設(shè)備采用一體式設(shè)計(jì)，嵌入了視頻采集、人臉識(shí)別、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)功能，可獨(dú)立完成用戶模板錄入、用戶管理、人臉識(shí)別、開(kāi)門觸發(fā)等應(yīng)用。人臉模板具有自學(xué)習(xí)功能，不會(huì)因頭發(fā)、胡須、帽子、年齡增長(zhǎng)等因素的干擾而影響識(shí)別效果，是司機(jī)身份認(rèn)證和登記的首選設(shè)備。3.2.4車載GPS智能管理系統(tǒng)智能交通管理系統(tǒng)利用現(xiàn)代化的

26、技術(shù)和手段，結(jié)合GPS 衛(wèi)星定位、電子防盜和網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)在最大限度內(nèi)為長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交、出租車等提供各種安全保護(hù)，保障出租車司機(jī)和乘客的利益。本系統(tǒng)GPS終端結(jié)合先進(jìn)的地理信息技術(shù)（GIS）、多媒體技術(shù)（MultiMedia）、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)（Database）、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)（Network），在全矢量化的電子地圖基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)對(duì)分布在各地的出租車進(jìn)行組織與管理，使得有關(guān)的客運(yùn)車輛能十分方便地以營(yíng)運(yùn)總監(jiān)控中心為中心進(jìn)行現(xiàn)代化的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高客運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)質(zhì)量。出租車GPS 智能管理系統(tǒng)包括：通信機(jī)軟件系統(tǒng)：具有定位、跟蹤、告警、救援、調(diào)度、警情復(fù)核、報(bào)警優(yōu)先、遠(yuǎn)程控制等多種功能。

27、GIS 控制系統(tǒng)功能：具有實(shí)時(shí)顯示用戶；圖層顯示、控制；指定查詢；距離顯示；地圖無(wú)級(jí)縮放、漫游等功能；操作員管理以及交接班功能。 高級(jí)功能：多窗口顯示、道路匹配、軌跡回放、地圖輸出和圖例、自導(dǎo)航功能、報(bào)警顯示、電子圍欄、備忘錄功能等。3.2.5視頻監(jiān)控管理平臺(tái)Newstream由視頻聯(lián)網(wǎng)管理、視頻業(yè)務(wù)管理、視頻應(yīng)用管理及視頻庫(kù)接口系統(tǒng)組成并滿足以公安指揮調(diào)度系統(tǒng)及偵查業(yè)務(wù)等系統(tǒng)的視頻綜合應(yīng)用的需求。該體系以平臺(tái)為核心，以網(wǎng)絡(luò)為紐帶，整合多家國(guó)內(nèi)、外主流廠商設(shè)備和公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)，打破各種電子防控系統(tǒng)之間的技術(shù)瓶頸和壁壘，實(shí)現(xiàn)對(duì)各系統(tǒng)的深度互聯(lián)互控。Newstream體系具備強(qiáng)大的管理及應(yīng)用功能，完

28、全能滿足城市級(jí)社會(huì)治安視頻監(jiān)控及深層次視頻應(yīng)用的業(yè)務(wù)需要。3.2.6手機(jī)視頻支持平臺(tái)手機(jī)視頻支持平臺(tái)是一個(gè)專門適用于手機(jī)接入瀏覽的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)平臺(tái)，在驗(yàn)證用戶身份后可從網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控管理平臺(tái)按需獲取視頻數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)發(fā)給手機(jī)的流媒體客戶端。該平臺(tái)可支持高壓縮率和高效率的視頻轉(zhuǎn)發(fā)，適用于各類手機(jī)環(huán)境，支持國(guó)內(nèi)所有通信運(yùn)營(yíng)商接入訪問(wèn)。3.2.7手機(jī)客戶端手機(jī)客戶端是利用手機(jī)進(jìn)行視頻監(jiān)控的人機(jī)交互界面，可支持iphone、symbian、android、windows mobile等主流智能操作系統(tǒng)，具有廣泛的手機(jī)客戶端適應(yīng)性。手機(jī)客戶端可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、云臺(tái)控制、語(yǔ)音收聽(tīng)等功能?？蛻舳诵∏煞€(wěn)定，視頻傳輸

29、和播放流暢。3.2.8可見(jiàn)光人臉識(shí)別對(duì)比系統(tǒng)(iSecu)我公司可見(jiàn)光人臉識(shí)別對(duì)比系統(tǒng)iSecu，是基于普通可見(jiàn)光照片進(jìn)行模式識(shí)別和對(duì)比的系統(tǒng)，可按需識(shí)別出黑名單人員、非授權(quán)者、VIP客戶等。人臉識(shí)別的照片來(lái)源于前端智能視頻人臉捕捉DVS通過(guò)自然、無(wú)需配合的方式，獲取的視頻中的人臉照片，與用戶預(yù)設(shè)的用戶特征模板照片進(jìn)行模式識(shí)別和特征對(duì)比，并給出照片匹配度的相似程度的結(jié)果。識(shí)別后的結(jié)果返回至客戶端，可用于對(duì)司機(jī)身份的認(rèn)證，杜絕黑司機(jī)、冒名頂替、非法駕駛等現(xiàn)象的發(fā)生，從而保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)安全性。3.2.9識(shí)別對(duì)比客戶端在識(shí)別對(duì)比客戶端，管理者可輸入黑名單人員或者司乘人員的照片模板，模板可通過(guò)前端智能

30、視頻人臉捕捉DVS自動(dòng)獲取。輸入照片模板并設(shè)定模板資料(姓名、職業(yè)、聯(lián)系方式等)、分類信息(黑名單、非法駕駛者)等信息后，即可上傳并保存于識(shí)別對(duì)比平臺(tái)服務(wù)器上。在人員進(jìn)入攝像頭的視頻采集范圍后，智能視頻人臉捕捉DVS即可自動(dòng)捕捉視頻范圍內(nèi)的人臉照片，并上傳至后臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)。比對(duì)完成后的結(jié)果，會(huì)生成一個(gè)相似度最高的照片模板排序，返回至管理中心，由管理者進(jìn)行最后的人工身份核實(shí)。3.2.10聯(lián)動(dòng)報(bào)警單元聯(lián)動(dòng)報(bào)警單元是外接與整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)平臺(tái)上的報(bào)警信息輸出組件，可以是聲光報(bào)警設(shè)備、手機(jī)短消息、語(yǔ)音提示、客戶電腦端報(bào)警彈出、對(duì)接110等多種形式。它可部署于現(xiàn)場(chǎng)，也可部署于監(jiān)控中心，也可以直接通知到

31、用戶端(客戶端、手機(jī)等)。3.3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖如下：3.3.1監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)是指視頻監(jiān)控需要監(jiān)控的地點(diǎn)，在本方案中即是指每個(gè)需要進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控和管理的公交車、長(zhǎng)途客運(yùn)車、出租車、物流車等。在監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)，需要安裝前端視頻采集設(shè)備、車載DVS、GPS終端/模塊、3G無(wú)線模塊、人臉識(shí)別采集終端、車載顯示屏等。如需要在現(xiàn)場(chǎng)輸出報(bào)警信息，則需要增加安裝報(bào)警輸出設(shè)備。監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)使用普通DVS+攝像機(jī)可以實(shí)現(xiàn)普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控的視頻信號(hào)采集、車廂安全監(jiān)控等功能；智能客流分析統(tǒng)計(jì)DVS+垂直向下的攝像頭可實(shí)現(xiàn)視頻信號(hào)采集，并對(duì)通過(guò)攝像頭下方的乘客數(shù)量進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)，同時(shí)根據(jù)設(shè)置將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳送

32、至監(jiān)控管理平臺(tái)供分析，可對(duì)擁擠、超載、乘客數(shù)上限等情況輸出報(bào)警信息；人臉采集終端+專用攝像機(jī)可實(shí)現(xiàn)在視頻信號(hào)采集的功能上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)視頻內(nèi)出現(xiàn)的人臉捕捉成靜態(tài)照片，并根據(jù)設(shè)置將照片發(fā)送給后臺(tái)服務(wù)器。3.3.2 IDC機(jī)房IDC機(jī)房是指整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)的服務(wù)中心，一般設(shè)置在電信運(yùn)營(yíng)商的IDC機(jī)房，或者客運(yùn)公司的中心網(wǎng)絡(luò)機(jī)房。在IDC機(jī)房?jī)?nèi)，配置相應(yīng)的服務(wù)器設(shè)備，部署相應(yīng)的的視頻監(jiān)控管理平臺(tái)服務(wù)端、手機(jī)視頻支持服務(wù)端、可見(jiàn)光人臉識(shí)別對(duì)比系統(tǒng)服務(wù)端。它是整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)的邏輯處理中心，也是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的中心，需要有良好的電源供應(yīng)環(huán)境、足夠的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源、穩(wěn)定的室內(nèi)環(huán)境以保障系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。3.

33、3.3監(jiān)控管理中心監(jiān)控管理中心是整個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、指揮、接/處警、圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。本系統(tǒng)還支持通過(guò)GSM網(wǎng)的短信群發(fā)功能，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、行政管理等工作。飛瑞斯監(jiān)控管理系統(tǒng)的核心監(jiān)控中心，采用的是C/S或B/S方式。其服務(wù)器選用安全、穩(wěn)定、開(kāi)放的Linux操作系統(tǒng)；在B/S方式下，用戶端使用普通的瀏覽器，不需安裝其它軟件即可直接使用，極大地方便了廣大中小客戶的使用要求。另外，監(jiān)控管理中心按不同需求分三級(jí)監(jiān)控中心：一級(jí)：總監(jiān)控中心，總公司可以監(jiān)控所有客車。二級(jí)：分監(jiān)控中心，各車隊(duì)可以管理自己的車輛。三級(jí)：個(gè)人用戶：授權(quán)的個(gè)人

34、可以通過(guò)網(wǎng)上查車方式監(jiān)控單臺(tái)車輛的軌跡數(shù)據(jù)。4.智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過(guò)建立以客運(yùn)公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)為核心、整合完善公交現(xiàn)有信息管理系統(tǒng)，形成具有開(kāi)放性、先進(jìn)性的智能公交信息管理系統(tǒng)是公交企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和必經(jīng)之路。智能公交信息管理系統(tǒng)的成功應(yīng)用，將極大的改變城市公交的工作方式，提高企業(yè)整體素質(zhì)，提高管理水平、服務(wù)水平和工作效率；將改變手工信息傳遞、人工指揮的傳統(tǒng)調(diào)度模式，使企業(yè)信息傳遞及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范，乘客可以得到準(zhǔn)確詳實(shí)的城市公共交通信息，為公交企業(yè)的現(xiàn)代化和未來(lái)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)施智能調(diào)度管理系統(tǒng)，建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公共交通管理系統(tǒng)，由

35、單一依賴基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展的粗放式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向以高新技術(shù)為支撐的、以提高效率為核心的集約型公共交通模式發(fā)展。在建設(shè)智能調(diào)度管理系統(tǒng)的同時(shí)建立公交車廂監(jiān)控系統(tǒng)，以解決目前日益嚴(yán)重的車廂安全問(wèn)題。 本系統(tǒng)借鑒國(guó)外智能公交建設(shè)先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品和成功的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合公交企業(yè)成功開(kāi)發(fā)的案例，利用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS無(wú)線通訊技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)為一體的高科技管理平臺(tái)。 4.1方案構(gòu)成與設(shè)計(jì)方案主要圍繞公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理實(shí)現(xiàn)，主要組成部分有：公交車載GPS終端、公交總公司數(shù)據(jù)中心、公交總公司運(yùn)營(yíng)集中調(diào)度中心、車廂監(jiān)控系統(tǒng)、公交營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)等。同時(shí)，項(xiàng)目還提供

36、與政府相關(guān)主管部門接口和停靠站信息發(fā)布系統(tǒng)的接口。4.1.1方案網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D4.1.2方案構(gòu)成設(shè)計(jì)系統(tǒng)的構(gòu)成按照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想，滿足政府監(jiān)管（校車）、客運(yùn)公交企業(yè)、出租車公司運(yùn)行調(diào)度和服務(wù)市民的需要。在完成現(xiàn)有企業(yè)GPS運(yùn)營(yíng)監(jiān)控管理平臺(tái)集成接入的同時(shí)，應(yīng)考慮原有車載電子設(shè)備的整合和車廂監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)還應(yīng)具有增值服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展空間，以建設(shè)一個(gè)高度信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化的公交信息服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架圖如下所示：4.1.3系統(tǒng)工作流程本系統(tǒng)由調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)、車載GPS/GPRS終端群、站臺(tái)顯示控制器群、主站調(diào)度顯示控制器群、車廂監(jiān)控系統(tǒng)等組

37、成，整個(gè)系統(tǒng)是在接口處理及分析系列平臺(tái)基礎(chǔ)上構(gòu)建而成的。接口處理及分析系列平臺(tái)和應(yīng)用管理系統(tǒng)組成了系統(tǒng)核心應(yīng)用平臺(tái)，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)及其它子系統(tǒng)組成了系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。對(duì)于系統(tǒng)與系統(tǒng)之間，接口處理及分析系列平臺(tái)的互聯(lián)組成了一個(gè)穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)交換及信息共享平臺(tái)。其結(jié)構(gòu)如下圖示：調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)作為整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的服務(wù)器端，接收和處理車載調(diào)度終端、調(diào)度顯示屏、站臺(tái)顯示屏的事件請(qǐng)求，并將處理結(jié)果返回至對(duì)應(yīng)的外界系統(tǒng)，同時(shí)，調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)也可主動(dòng)將內(nèi)部事件請(qǐng)求發(fā)送到外界系統(tǒng)并等待外界系統(tǒng)的處理應(yīng)答。4.2系統(tǒng)功能介紹4.2.1基礎(chǔ)信息提供基礎(chǔ)信息主要是建立、維護(hù)、管理公交基礎(chǔ)信息資源。包括公交基礎(chǔ)的靜態(tài)

38、信息與動(dòng)態(tài)信息。并提供面向各功能的數(shù)據(jù)處理服務(wù)。靜態(tài)基礎(chǔ)信息靜態(tài)信息的維護(hù)、查詢、統(tǒng)計(jì)。包括公交運(yùn)營(yíng)所需的GIS信息、公交企業(yè)組織機(jī)構(gòu)信息、公交線路靜態(tài)信息、公交車輛靜態(tài)信息、公交停車場(chǎng)、場(chǎng)站、維修廠、站臺(tái)等信息、公交人員信息。動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)信息動(dòng)態(tài)信息的自動(dòng)采集、更新、存儲(chǔ)、查詢、統(tǒng)計(jì)。主要包括如下：(1)公交運(yùn)行計(jì)劃信息；(2)車輛動(dòng)態(tài)信息：位置、速度、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)等；(3)車輛運(yùn)營(yíng)記錄：車輛的報(bào)站、車次等信息；(4)安全運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)信息：包括超速、準(zhǔn)晚點(diǎn)、越界、報(bào)警等信息；(5) 車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)信息：包括人員、客運(yùn)量、趟次、營(yíng)運(yùn)里程、空駛里程、少駛里程、油耗、工時(shí)、非線路（公務(wù)、包車）里程等。4.2.2

39、安全信息提供車輛越線信息提示，當(dāng)車輛沒(méi)有在規(guī)定的所在線路上運(yùn)營(yíng)時(shí)，系統(tǒng)給出報(bào)警；離線時(shí)車載終端會(huì)語(yǔ)音提示司機(jī)“請(qǐng)回本線路！”，同時(shí)在后臺(tái)電子地圖上顯示該車輛為藍(lán)色。運(yùn)營(yíng)車速信息提示，實(shí)時(shí)計(jì)算線路上運(yùn)營(yíng)車輛的車速，統(tǒng)計(jì)超過(guò)設(shè)定車速的車輛號(hào)、線路、當(dāng)時(shí)速度和所在位置。4.2.3實(shí)時(shí)指揮監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)控指揮系統(tǒng)可以以電子地圖為背景顯示車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)與軌跡，可對(duì)被監(jiān)管車輛實(shí)時(shí)全圖監(jiān)視、局部監(jiān)視、跟蹤監(jiān)視，如車輛分布位置、車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。系統(tǒng)具有軌跡校正和地圖匹配的功能，可以重新繪制新線路，也可以修改原有線路。查詢車輛實(shí)時(shí)信息通過(guò)鼠標(biāo)移動(dòng)顯示，顯示要素包括：車牌號(hào)、車輛型號(hào)、經(jīng)緯度、地理位置、速度、行駛

40、方向、車輛狀態(tài)、時(shí)間等信息，并將該信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)備查。選擇監(jiān)視監(jiān)控指揮系統(tǒng)設(shè)有按營(yíng)運(yùn)公司、按車輛類別，全部、部分、單車選擇監(jiān)控車輛等功能。監(jiān)控指揮系統(tǒng)可以對(duì)接入的車輛進(jìn)行點(diǎn)名查看。能夠靈活準(zhǔn)確快速的進(jìn)行線路、車輛的切換。跟蹤控制監(jiān)控指揮系統(tǒng)可對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤、取消跟蹤設(shè)置，當(dāng)選定跟蹤車輛后，對(duì)選定車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，在電子地圖中心顯示被跟蹤車輛，對(duì)該選定的車輛進(jìn)行連續(xù)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)視。軌跡回放監(jiān)控指揮系統(tǒng)可利用長(zhǎng)期保存的車輛基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)資料，選定車輛，地圖，時(shí)間段，運(yùn)行速度進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)軌跡回放。4.2.4即時(shí)查詢按公司查詢可按下屬公司名稱等對(duì)車輛信息、超速報(bào)警、越界報(bào)警、車輛上線率等查詢。按車輛類別

41、查詢可按車輛類別對(duì)全公司此類別的所有車輛及按公司類別對(duì)車輛信息、超速報(bào)警、越界報(bào)警、車輛故障等進(jìn)行查詢按車牌號(hào)碼或車輛自編號(hào)查詢可按車牌號(hào)碼或車輛自編號(hào)查詢到被查車輛的車輛基本信息、超速報(bào)警、越界報(bào)警、車輛故障等信息，同時(shí)能夠查詢到被查車輛所屬公司的其他信息。按時(shí)間查詢可設(shè)定時(shí)間按公司類別對(duì)車輛信息、超速報(bào)警、越界報(bào)警、車輛故障等進(jìn)行查詢。按線路查詢按公交線路對(duì)線路上車輛信息、超速報(bào)警、越界報(bào)警、車輛故障等進(jìn)行查詢。4.3系統(tǒng)特點(diǎn)4.3.1系統(tǒng)管理完善的系統(tǒng)管理包括系統(tǒng)用戶管理、權(quán)限管理、系統(tǒng)操作日志、數(shù)據(jù)校驗(yàn)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、字段過(guò)濾、數(shù)據(jù)備份、歷史數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)地圖圖層維護(hù)，系統(tǒng)功能定制與擴(kuò)展等

42、功能。4.3.2基礎(chǔ)信息管理能夠?qū)镜南嚓P(guān)基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理，并能同步采集與自動(dòng)定期更新。主要內(nèi)容包括：企業(yè)基本信息、人員信息、車輛信息、系統(tǒng)設(shè)備信息、線路和站點(diǎn)信息等。并支持對(duì)基礎(chǔ)信息資料的增加、刪除、修改、查詢、打印功能，并可以導(dǎo)出為Execl文件。(1)管理深圳公交所有機(jī)構(gòu)、人員、車輛的基本信息；(2)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行的各條公交線路進(jìn)行管理；(3)能夠?qū)囕d終端系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行管理。4.3.3運(yùn)行計(jì)劃編制能夠根據(jù)線路行車時(shí)刻表和線路人員安排進(jìn)行每日計(jì)劃排班生成排班表，包括車輛排班駕駛員安排。4.3.4行車計(jì)劃支持用戶快速、高效地制定、審批行車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成與手工調(diào)整相結(jié)合的方式編制行

43、車計(jì)劃，確定各時(shí)段發(fā)車班次、發(fā)車間隔，確定不同時(shí)段配置車輛數(shù)。系統(tǒng)應(yīng)盡量減少手工錄入的工作量，提高系統(tǒng)的易用性。4.3.5包車計(jì)劃對(duì)包車任務(wù)（長(zhǎng)期包車、臨時(shí)包車、校車、接送、公務(wù)）進(jìn)行管理。4.3.6維修保養(yǎng)計(jì)劃根據(jù)車輛行駛里程實(shí)現(xiàn)車輛維修保養(yǎng)計(jì)劃的管理。4.3.7配車排班支持公交根據(jù)行車計(jì)劃快速、高效地制定、審批配車排班表，提供自動(dòng)生成與手工調(diào)整相結(jié)合地制定方式。4.3.8運(yùn)行調(diào)度管理對(duì)人員、車輛進(jìn)行組織，按照編制的運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實(shí)際發(fā)生的需求變化對(duì)運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，以滿足營(yíng)運(yùn)的需要。提供實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)調(diào)度、包車調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時(shí)區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào)度、故障等異常調(diào)度等功能

44、。4.3.9車輛進(jìn)出站自動(dòng)識(shí)別準(zhǔn)確識(shí)別車輛進(jìn)站和出站，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)度發(fā)車。能夠判斷車輛是否經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)駛出停車場(chǎng)。4.3.10發(fā)車調(diào)度(1)系統(tǒng)根據(jù)線路行車計(jì)劃、調(diào)度規(guī)則和車輛的運(yùn)行信息，自動(dòng)提供優(yōu)化、動(dòng)態(tài)的車輛發(fā)車時(shí)刻表，并可自動(dòng)向駕駛員發(fā)出調(diào)度指令。(2)系統(tǒng)能夠自動(dòng)排隊(duì)安排發(fā)車，自動(dòng)產(chǎn)生車次記錄。(3)支持發(fā)車排隊(duì)人工干預(yù)模式，根據(jù)需要調(diào)度員能夠修改預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間或增加/取消車次。(4)調(diào)度人員能夠參照計(jì)劃和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況安排營(yíng)運(yùn)發(fā)車、放空發(fā)車、區(qū)間發(fā)車、包車、加油、維修保養(yǎng)。(5)支持主副站與環(huán)形行車（單邊）模式。(5) 支持圖型真實(shí)線路調(diào)度和虛擬線路調(diào)度，每個(gè)調(diào)度終端至少支持5條線路同

45、時(shí)調(diào)度。4.3.11運(yùn)行監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)到發(fā)車輛信息的自動(dòng)提示。自動(dòng)比較運(yùn)行狀態(tài)與運(yùn)行計(jì)劃差異，對(duì)于異常情況自動(dòng)報(bào)警。4.3.12應(yīng)急調(diào)度調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車輛故障、交通事故、交通堵塞、客流突增等情況）進(jìn)行人工應(yīng)急調(diào)度。4.3.13場(chǎng)站信息發(fā)布可向場(chǎng)站電子信息屏發(fā)布發(fā)車信息，提供發(fā)車語(yǔ)音播報(bào)功能，向駕駛員提供發(fā)車信息查詢功能。5.車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)建設(shè)的主要目的是構(gòu)建一個(gè)由車載GPS終端設(shè)備、無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、GIS/GPS監(jiān)控中心組成的GPS監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，成為車輛調(diào)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度，滿足工作中所涉及的危險(xiǎn)品、營(yíng)運(yùn)車、私家車車輛定位、

46、監(jiān)控、跟蹤、報(bào)警、調(diào)度、管理和信息服務(wù)等功能需要，實(shí)現(xiàn)由公司指揮中心與駕車司機(jī)的雙向通信，在指揮中心的電子地圖上可以實(shí)時(shí)監(jiān)視車輛的位置和狀態(tài)信息，并可通過(guò)語(yǔ)音及文字消息的方式對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度。通過(guò)車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)可以有效的提升客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)水平、提高客運(yùn)車運(yùn)行效率，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車輛的調(diào)度和管理，加快車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)，增加車輛的運(yùn)力，減少乘車人員的候車時(shí)間，重視時(shí)間效應(yīng)。車載GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)充分利用GPS定位導(dǎo)航，GSM(GRPS)無(wú)線通信，GIS地理信息系統(tǒng)等多種技術(shù)，無(wú)縫集成GPRS或CDMA 1X無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及汽車防盜報(bào)警技術(shù)，為城市客運(yùn)管理提供快捷的通信

47、平臺(tái)，方便的管理模式，智能化的車輛調(diào)度方式，使各職能部門實(shí)現(xiàn)對(duì)城市客運(yùn)統(tǒng)一、高效、規(guī)范的管理，使行業(yè)管理和調(diào)度水平與國(guó)際接軌， 最終實(shí)現(xiàn)城市客運(yùn)調(diào)度管理現(xiàn)代化、智能化、更佳完善的客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。5.1技術(shù)介紹該系統(tǒng)在邏輯上分為硬件部分和軟件部分。軟件部分包括用于接收、發(fā)送無(wú)線通訊信息的GPS通訊服務(wù)器軟件和用于監(jiān)控和管理的GPS監(jiān)控調(diào)度軟件。硬件部分主要指安裝在車輛上的GPS監(jiān)控終端設(shè)備。其他的包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等，作為系統(tǒng)運(yùn)行的基本組成部分，也對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生主要的影響。GPS通訊服務(wù)器軟件的作用是一個(gè)通訊的橋梁，車載設(shè)備上發(fā)的定位數(shù)據(jù)、報(bào)警信息等，要通過(guò)GPS通訊服務(wù)器軟件接受、解析，并

48、提供給GPS監(jiān)控軟件使用。用戶通過(guò)GPS監(jiān)控軟件下發(fā)的設(shè)置信息、調(diào)度信息，也要通過(guò)GPS通訊服務(wù)軟件才能下發(fā)到車載終端。GPS通訊服務(wù)器軟件在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下的問(wèn)題。容量問(wèn)題。作為民用的GPS系統(tǒng)，對(duì)GPS車載設(shè)備定位信息的回報(bào)頻率非常高，一般要求每秒鐘回報(bào)一次定位數(shù)據(jù)。系統(tǒng)內(nèi)的車輛數(shù)量也達(dá)到了1000輛，并且還有不斷擴(kuò)充的可能性。這樣，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須充分的考慮系統(tǒng)的容量問(wèn)題，考慮到未來(lái)系統(tǒng)的擴(kuò)容，在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)中就提供保證5000輛車每秒鐘回報(bào)一次數(shù)據(jù)的系統(tǒng)負(fù)荷。通訊效率的問(wèn)題。能夠接收數(shù)據(jù)是一方面，能夠及時(shí)的處理數(shù)據(jù)是另一方面。根據(jù)用戶對(duì)數(shù)據(jù)刷新率的需求，GPS通訊服務(wù)器軟件必須具

49、備很高的分時(shí)處理能力，要保證能夠?qū)?000輛車的回傳數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)處理。兼容性問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題有兩方面的含義，一方面，GPS通訊服務(wù)器軟件應(yīng)該具有開(kāi)放式的接口，以備以后系統(tǒng)擴(kuò)容的時(shí)候能夠和其他的系統(tǒng)進(jìn)行集成。另一方面，電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代很快，一般的產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用周期不超過(guò)5年，那么GPS系統(tǒng)作為一個(gè)需要長(zhǎng)期運(yùn)行的系統(tǒng)，就必須具備很強(qiáng)的車載終端的兼容能力，能夠兼容不同廠商、不同品種、不同通訊方式的終端。GPS監(jiān)控軟件是系統(tǒng)軟件的應(yīng)用層。系統(tǒng)的功能主要是通過(guò)電子地圖，將車輛的信息直觀的顯示在地圖上，并提供用戶分級(jí)管理、監(jiān)控、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)、分析的能力。GPS監(jiān)控軟件在設(shè)計(jì)中要注意以下的問(wèn)題：效率問(wèn)題。GPS

50、監(jiān)控軟件的基礎(chǔ)是電子地圖。車輛的顯示采用動(dòng)態(tài)圖層和動(dòng)態(tài)標(biāo)注技術(shù)，系統(tǒng)要充分的考慮1000臺(tái)車的顯示效率，保證在顯示的時(shí)候，還能做到2秒以內(nèi)的刷新率。完善的分級(jí)管理權(quán)限。每個(gè)部門、每個(gè)人的權(quán)限不同，相應(yīng)的功能需求也不同。從安全性和實(shí)用性的考慮，系統(tǒng)都必須具有完善、細(xì)致的分級(jí)管理能力。建立分中心的擴(kuò)展能力。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)采用三層結(jié)構(gòu)的B/S系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)和程序都完全存儲(chǔ)在總中心，并架設(shè)內(nèi)部的WEB發(fā)布，任意地方，只要具有相應(yīng)的權(quán)限，即可以通過(guò)接入Internet，來(lái)進(jìn)行訪問(wèn)使用，而無(wú)需在分中心添置服務(wù)器、安裝任何監(jiān)控軟件。GPS監(jiān)控終端設(shè)備是系統(tǒng)數(shù)據(jù)的來(lái)源，一般的終端在技術(shù)參數(shù)上，因此，部分功

51、能可能需要定制。車載終端具有一些硬性的技術(shù)要求，主要包括：定位精度問(wèn)題。不同的終端一般定位精度可以達(dá)到10至15米，車輛的終端，要求在無(wú)遮擋相對(duì)勻速的情況下精度達(dá)到5米。信息回報(bào)頻率必須能夠保證每秒鐘穩(wěn)定的回報(bào)數(shù)據(jù)。終端要有開(kāi)放的接口模塊，并能夠提供詳細(xì)的接口開(kāi)發(fā)信息。該系統(tǒng)是將GPS技術(shù)和GPRS等通訊技術(shù)以及GIS技術(shù)運(yùn)用于移動(dòng)目標(biāo)如汽車、船舶、摩托、人員等，提供位置服務(wù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和管理服務(wù)以及報(bào)警監(jiān)控的綜合性平臺(tái)5.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5.2.1系統(tǒng)工作原理在GPS監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)中，采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行定位跟蹤和監(jiān)控。在被監(jiān)控的車輛上裝上自動(dòng)車輛定位設(shè)備(AVL)，AVL設(shè)備

52、接受GPS衛(wèi)星信號(hào)，并根據(jù)GPS的定位原理完成對(duì)車輛的自動(dòng)定位； AVL上的通信單元完成調(diào)度信息的接受和車輛狀態(tài)信息的發(fā)送；同時(shí)AVL設(shè)備與車輛的各種設(shè)備互聯(lián)，對(duì)車輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)和安防監(jiān)控。定位跟蹤信息和通訊信息通過(guò)GSM/GPRS或者CDMA公網(wǎng)的短消息信道或數(shù)據(jù)信道和語(yǔ)音信道傳輸，在調(diào)度中心的監(jiān)視終端采用地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)把監(jiān)控目標(biāo)顯示在可視化的電子地圖上。根據(jù)監(jiān)視終端的顯示信息，調(diào)度中心操作人員就可以安排調(diào)度工作；CallCenter的接線員答復(fù)咨詢。如下圖所示：5.2.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖本系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：針對(duì)交通行業(yè)出現(xiàn)的車輛延遲、堵塞等問(wèn)題，本系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)利用無(wú)線通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和

53、全球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）結(jié)合GPRS/CDMA1x等移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一個(gè)集公交指揮調(diào)度、綜合業(yè)務(wù)通信、乘客信息服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、全方位的智能GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如上圖所示，共分四部分：GPS 差分站、主監(jiān)控中心、客戶端監(jiān)控中心、車載設(shè)備等，GPRS/CDMA1x移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、區(qū)調(diào)平臺(tái)均為與車輛定位系統(tǒng)相關(guān)、用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及其他輔助的功能的內(nèi)容。5.3系統(tǒng)功能系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫(kù)連接池技術(shù)、對(duì)象池技術(shù)和Microsoft COM+技術(shù)，保證了處理大量突發(fā)性GPS數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。在正常情況下，每臺(tái)服務(wù)器可以支持1000輛車，每秒1次回報(bào)位置的并發(fā)能力。系統(tǒng)采用國(guó)際先進(jìn)的電子

54、地圖網(wǎng)上發(fā)布WebGIS平臺(tái)Mapinfo MapXtreme，結(jié)合二次開(kāi)發(fā)的地圖服務(wù)引擎，具有強(qiáng)大的地圖處理能力。通過(guò)用Microsoft WAS軟件檢測(cè)能夠處理50個(gè)用戶并發(fā)訪問(wèn), 根據(jù)常用的測(cè)試強(qiáng)度，一個(gè)并發(fā)用戶訪問(wèn)支持50個(gè)用戶同時(shí)訪問(wèn)，因此，系統(tǒng)至少可以支持2500個(gè)用戶同時(shí)訪問(wèn)。系統(tǒng)支持負(fù)載均衡，當(dāng)系統(tǒng)容量或者訪問(wèn)量增加到基本系統(tǒng)的瓶頸時(shí)候，只需要增加硬件設(shè)備就可以成倍的擴(kuò)大系統(tǒng)容量。地圖響應(yīng)時(shí)間3秒以內(nèi)；車輛位置查詢時(shí)間5秒左右；在網(wǎng)絡(luò)和車載終端正常的情況下，車輛定位時(shí)間少于3秒；城市電子地圖全部采用1:5000比例尺，另外免費(fèi)提供省級(jí)地圖為1:250,000，全國(guó)地圖為1:50

55、0,000，為進(jìn)行地名模糊查找和最短路徑分析提供了高精確度和高詳細(xì)度的數(shù)據(jù)；系統(tǒng)采用開(kāi)放的架構(gòu)，可以支持多種多家GPS車載設(shè)備（AVL），并可以方便地?cái)U(kuò)充。通訊中心的設(shè)計(jì)，兼顧了未來(lái)通訊技術(shù)的發(fā)展，目前系統(tǒng)支持GPRS、CDMA通訊方式。中心模塊下又分子模塊，便于新技術(shù)的加入。系統(tǒng)開(kāi)放開(kāi)發(fā)接口，支持對(duì)系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)具有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換接口，包括端口傳輸和XML傳輸，支持與其他系統(tǒng)的集成。5.3.1功能介紹系統(tǒng)主要功能如下：車輛實(shí)時(shí)跟蹤C(jī)/S監(jiān)控中心B/S監(jiān)控中心車輛實(shí)時(shí)跟蹤就是讓用戶能夠?qū)崟r(shí)了解車輛行駛或停車的情況，主要包括以下功能：定車行程跟蹤：對(duì)事先確定好的指定的不同線路的車輛狀態(tài)進(jìn)行

56、行程跟蹤。車輛點(diǎn)名：要求車輛自動(dòng)返回車輛的位置。請(qǐng)求報(bào)位：就是調(diào)度人員主動(dòng)要求得到實(shí)時(shí)車輛的位置。車輛顯示狀態(tài)控制：控制車輛在監(jiān)視屏幕上顯示還是不顯示。地圖匹配操作：根據(jù)車輛的位置匹配最佳比例的地圖。跟蹤頻率設(shè)置：控制車輛返回定位信息的頻率。區(qū)域查車：在地圖上劃定區(qū)域或在地圖上指定某點(diǎn)為中心規(guī)定半徑，系統(tǒng)自動(dòng)分類（如按車載設(shè)備類型、所屬車隊(duì)等），匯總出該區(qū)域內(nèi)的車輛及狀態(tài)信息以方便調(diào)度車輛。車輛歷史形成跟蹤車輛歷史行程跟蹤就是系統(tǒng)能提供對(duì)車輛歷史行程的情況進(jìn)查詢和回放。行程軌跡回放：軌跡回放功能主要向用戶提供對(duì)車輛歷史行程情況進(jìn)行回放及分析（包括行駛速度、時(shí)間、位置、超速情況等）。定點(diǎn)行程查詢

57、：根據(jù)地點(diǎn)查詢車輛是否到過(guò)該區(qū)域。文本行程記錄：以報(bào)表的形式顯示車輛的形式軌跡并可打印或下載保存。車輛實(shí)時(shí)拍照普通拍照：對(duì)指定車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)拍照（VGA QVGA，4路攝像頭）；定時(shí)拍照：對(duì)指定車輛在不同時(shí)段，以不同間隔拍照；連續(xù)拍照：對(duì)指定車輛連續(xù)拍照指定張數(shù)照片。通訊中心通訊中心主要匯總車輛相關(guān)信息，并對(duì)車輛實(shí)施調(diào)度指令。車輛信息報(bào)告：根據(jù)AVL返回的信息，如車輛位置和狀態(tài)信息，顯示擁擠、故障、糾紛、報(bào)警以及行駛方向等內(nèi)容，并生成相關(guān)報(bào)表，作為調(diào)度參考。發(fā)送文字信息：通過(guò)系統(tǒng)發(fā)送文字信息，如調(diào)度指令或路況信息等；具有單呼、組呼、群呼等功能。單向監(jiān)聽(tīng)：必要情況下，監(jiān)控中心可以單向監(jiān)聽(tīng)車內(nèi)的情況

58、（方便分析司機(jī)有否與巴姐說(shuō)話）。雙向通話：實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心與車輛上的人進(jìn)行通話的功能（選購(gòu)車載電話可實(shí)現(xiàn)）。通訊記錄查詢：對(duì)歷史通信記錄或調(diào)度記錄進(jìn)行查詢。報(bào)警監(jiān)聽(tīng)：車載終端配備通話設(shè)備，在緊急情況下直接語(yǔ)音報(bào)警或進(jìn)行語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)。遙控監(jiān)聽(tīng)：在處警過(guò)程中可根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)啟或關(guān)閉監(jiān)聽(tīng)。數(shù)字錄音：在監(jiān)聽(tīng)的同時(shí)進(jìn)行數(shù)字錄音存儲(chǔ)，并可根據(jù)需要分析重放。報(bào)警中心（1）報(bào)警提示報(bào)警提示就是系統(tǒng)能自動(dòng)將車輛的超速報(bào)警、線路報(bào)警、區(qū)域報(bào)警、劫警報(bào)警等警情通過(guò)文字信息和蜂鳴器語(yǔ)音提示管理部門及駕駛員。（2）超速統(tǒng)計(jì)超速統(tǒng)計(jì)就是系統(tǒng)將所有超速是情況根據(jù)運(yùn)輸管理的要求設(shè)計(jì)的超速統(tǒng)計(jì)報(bào)表，可以對(duì)所有超速車輛的超速情況一目了然

59、：所屬公司車輛、車牌、超速速度、超速時(shí)間、超速的平均速度、連續(xù)超速時(shí)間并且可以導(dǎo)出打印。（3）超速查詢報(bào)警中心主要實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)事先定義好的車輛異常報(bào)警情況（比如：緊急求援報(bào)警、劫車報(bào)警功能、超速/線路(區(qū)域)超速報(bào)警、偏遇線路報(bào)警、非法停靠報(bào)警、早發(fā)車/遲發(fā)車報(bào)警等）的監(jiān)控和處理。主要功能有：報(bào)警目標(biāo)提示：以顯目的方式顯示報(bào)警目標(biāo)。報(bào)警確認(rèn)：在監(jiān)控中心對(duì)報(bào)警情況進(jìn)行確認(rèn)。遙控熄火和恢復(fù)：監(jiān)控中心通過(guò)發(fā)送指令把車輛的油路或電路斷開(kāi)，達(dá)到熄火的目的（大客車和危運(yùn)車一般不選用，出租車必用）。警情日志：查詢及打印歷史車輛的報(bào)警情況（出廣東省、超速報(bào)警、后備電源報(bào)警、區(qū)域報(bào)警、非法?？繄?bào)警等）和監(jiān)控人員的

60、處警情況。路線設(shè)置：對(duì)那些要求車輛在界線范圍內(nèi)行駛的道路進(jìn)行范圍邊界的設(shè)定。限速設(shè)置：對(duì)車輛的道路的極限速度進(jìn)行設(shè)置或分段限速。里程報(bào)表每天生成車輛的行駛路程,油耗,行駛總時(shí)長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表；如果配備了駕駛員的IC卡，可實(shí)以駕駛員為統(tǒng)計(jì)對(duì)像，主要功能有：里程統(tǒng)計(jì)：生成車輛的每天行駕總里程。油耗統(tǒng)計(jì)：生成車輛的每天行駕總里程的百公里油耗量。行駛時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)：生成車輛每天行駛的總分鐘數(shù)。圖像監(jiān)控中心行駛位置：通過(guò)地圖直觀反映出車輛當(dāng)前所處的位置。運(yùn)行狀態(tài)：在監(jiān)控圖上反映出當(dāng)前車輛的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)指定的范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)報(bào)警提醒值班員。拍照功能：除本地拍照外，監(jiān)控中心可隨時(shí)下達(dá)拍照指令，取得