秦沈客運(yùn)專線橋梁綜合施工技

1、二、秦沈客運(yùn)專線16mT梁制架施工技術(shù)1.工程概況1.1主要工程數(shù)量由中鐵十四局秦沈項(xiàng)目部承建的秦沈客運(yùn)專線A9標(biāo)DK170+000DK190+900內(nèi)有6座中橋、3座小橋的上部結(jié)構(gòu)為跨度16.0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁。共計(jì)預(yù)制及架設(shè)16mT梁25孔（100片），數(shù)量較少，其設(shè)計(jì)剛度大，變形小。采用集中預(yù)制的施工方案，由中鐵十四局一處東風(fēng)制梁場及三處錦州南站制梁場具體承擔(dān)施工。梁體架設(shè)采用2臺50T吊車裝梁、2臺100T平板車運(yùn)梁，1臺120T吊車架設(shè)的施工方案。16.0m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁制架施工已被局列為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。1.2主要工期節(jié)點(diǎn)中鐵十四局東風(fēng)制梁場及錦州南站制

2、梁場于2000年5月開始各項(xiàng)技術(shù)、生產(chǎn)準(zhǔn)備工作;7月初灌筑了第1、2片梁的梁體混凝土;8月25日通過了由鐵道建筑總公司主持組織的局級技術(shù)評審;9月16日完成全部100片梁的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù);9月20日順利通過由鐵道部質(zhì)檢中心組織的申請全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證評審;10月7日開始架梁;10月22日全部25孔梁架設(shè)完畢;至11月中旬完成橫向預(yù)應(yīng)力張拉及橫向孔道壓漿等后序工作。1.3主要技術(shù)參數(shù)由鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的秦沈客運(yùn)專線跨度16.0m簡支T型梁的主要技術(shù)參數(shù)如下：梁長16.5m，跨度16.0m，下翼緣寬度0.78m，上翼緣寬度2.0m，腹板厚度0.24m，梁高1.6m。每片內(nèi)梁重54.37T，每

3、片外梁重59.41T。2.預(yù)制及架設(shè)方案的選定2.1梁體預(yù)制梁體預(yù)制共有3種方案可供選擇，即“分散預(yù)制”、“相對集中預(yù)制”、“集中預(yù)制”。為保證制梁質(zhì)量穩(wěn)定、滿足規(guī)范和技術(shù)條件要求、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化文明工地，經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，決定采用集中預(yù)制的施工方案。經(jīng)現(xiàn)場考察，將梁場設(shè)在東風(fēng)村及錦州南站站房區(qū)范圍內(nèi)，共占地約60畝。此處地勢較為平坦，場址至橋位處便道情況較好，可以滿足運(yùn)梁平車通過要求。2.2梁體架設(shè)經(jīng)綜合考慮運(yùn)梁便道及橋位處施工場地情況決定采用2臺50T吊車梁場裝梁、100T平板車經(jīng)施工便道運(yùn)梁、橋位處1臺120T吊車架梁的施工方案。3.梁體預(yù)制施工方案16mT梁預(yù)制施工工藝流程圖見圖1。3.

4、1制梁場生產(chǎn)設(shè)施配置根據(jù)總體工期安排及“同一孔四片T梁混凝土灌筑時(shí)間間隔不超過6天”的要求，兩個(gè)梁場各配置了如下生產(chǎn)設(shè)施：工藝裝備。制梁臺座12個(gè)、側(cè)模板2套（中、邊梁各一套）、存梁臺位32個(gè)、移梁滑道12套、聚四氟乙烯滑板2套等。機(jī)具設(shè)備。JS500型備用拌合站一臺、20T吊車1臺、ZL40型裝載機(jī)械1臺、備用20KW發(fā)電機(jī)1臺、5T卷揚(yáng)機(jī)3臺、50T頂梁千斤頂4臺、200T張拉千斤頂2臺、YBZ21.5/63型高壓油泵2臺、壓漿設(shè)備1套、震搗設(shè)備若干等。制梁場平面布置詳見圖2，制梁臺座結(jié)構(gòu)詳見圖3，移梁滑道及存梁臺座結(jié)構(gòu)詳見圖4。3.2鋼筋加工及綁扎普通鋼筋。鋼筋應(yīng)有制造廠家的質(zhì)量證明書或

5、試驗(yàn)報(bào)告單并經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)合格后方可使用。普通鋼筋在現(xiàn)場鋼筋加工場內(nèi)統(tǒng)一彎制成型。其尺寸誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在臺座處綁扎成型。鋼筋間距、位置、主筋焊接接頭位置均應(yīng)符合規(guī)范要求。鋼筋保護(hù)層采用廠制塑料墊塊。鋼筋綁扎時(shí)在墊塊上穿入鐵絲，并與鋼筋綁扎牢固。墊塊視鋼筋骨架呈梅花型布置，間距為80cm。普通鋼筋綁扎過程中按設(shè)計(jì)要求將上支座板放置頂?shù)轿?。施工過程中我們注意嚴(yán)格控制上支座板埋入梁體的深度及傾斜度，以確保架梁后下支座板水平受力。16mT梁預(yù)應(yīng)力孔道經(jīng)設(shè)計(jì)變更后采用波紋管成孔?？v向波紋管穿入前要進(jìn)行仔細(xì)的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)細(xì)小的孔洞應(yīng)及時(shí)采取包纏膠布等處理措施。梁體骨架及定位網(wǎng)片鋼筋綁扎、焊接牢固

6、后，人工將波紋管穿入設(shè)計(jì)位置并確保其定位準(zhǔn)確。縱向波紋管在任何方向的偏差在跨中4m范圍內(nèi)不得大于4mm，在其余部位不得大于6mm，橫向波紋管采用專用的定位網(wǎng)裝置進(jìn)行定位，孔道偏差不大于2mm。3.3模板制造及支立側(cè)模的制造及安裝側(cè)模板的加工。16mT梁側(cè)模采用整體式鋼模板，以兩隔板之間為一個(gè)制作單元（隔板模板單獨(dú)加工，以方便拆裝）。面板采用6mm厚鋼板制做，支撐桁架采用8及12槽鋼焊制，拉桿設(shè)于底模下部及翼緣板上部。梁體成型后因施加縱向預(yù)應(yīng)力及混凝土干縮、徐變等影響會產(chǎn)生縱向收縮，故在側(cè)模加工時(shí)每端預(yù)留壓縮量8mm（共計(jì)8mm2=16mm），以確保成品梁的梁長符合技術(shù)條件要求。側(cè)模板每側(cè)于馬蹄

7、部位上部安裝1.1KW附著式振動(dòng)器，每側(cè)上下呈梅花型布置，間距1.1m。側(cè)模板吊立。使用20T吊車配合進(jìn)行側(cè)模板吊立，吊立時(shí)使側(cè)模板呈外傾狀態(tài)，以免碰撞已綁扎好的普通鋼筋骨架。側(cè)模支立時(shí)先立中間側(cè)模，檢查鋼筋籠及波紋管有無因碰撞而變形、變位，確認(rèn)無問題后，立端側(cè)模。調(diào)整絲杠高度、上口尺寸及側(cè)模垂直度，最后上緊上拉桿、下拉桿。底模的制造及安裝底模制造。底模由6mm厚鋼板下焊接8槽鋼三根制成。底模板共分三節(jié)，其中兩端兩節(jié)端部開孔，以放入上支座板，上支座板下焊接6mm鋼板厚承托裝置，并通過螺栓調(diào)整上支座板傾斜度。底模板兩端移梁滑道處設(shè)置長為50cm的活動(dòng)段，與兩端底模以螺栓連接。底模拼裝。底模板接縫

8、間墊以橡膠條，防止漏漿，并通過橡膠條調(diào)整底模長度，預(yù)留梁體壓縮量（同樣為16mm），底模兩側(cè)槽鋼外側(cè)同樣粘貼橡膠條，厚度為5mm（露出底模外3mm），側(cè)模上緊后橡膠條壓縮3mm，既保證了梁體底板寬度，又確保了底、側(cè)模結(jié)合部位不漏漿。3.4梁體混凝土灌筑原材料選用水泥。選用經(jīng)總指認(rèn)證的河北唐山冀東水泥廠生產(chǎn)的“盾石”牌42.5R低堿普通硅酸鹽水泥，進(jìn)場水泥應(yīng)附有產(chǎn)品合格檢驗(yàn)單，并經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)合格后方可使用。備用水泥存放在梁場水泥庫內(nèi)，確保干燥通風(fēng)，嚴(yán)防受潮。碎石。采用錦州太平第二采石廠生產(chǎn)的石灰?guī)r碎石，其母巖強(qiáng)度達(dá)135MPa。施工過程中按規(guī)定頻率檢測其針、片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、堅(jiān)固性及

9、其它有害物質(zhì)含量等指標(biāo)，符合規(guī)范要求后方可使用。砂。選用遼寧省義縣九道嶺出產(chǎn)的硬質(zhì)中粗砂。使用過程中按規(guī)定檢測其級配、含泥量等指標(biāo)，確保符合規(guī)范要求。該砂場出產(chǎn)的砂及太平第二采石場出產(chǎn)的碎石經(jīng)檢測均具有堿硅活性，但在采用低堿水泥的情況下，經(jīng)計(jì)算混凝土堿含量能夠滿足不大于3Kg/m3的要求，故可以采用。水及外加劑?；炷潦┕と∮昧簣龅叵滤?jīng)檢驗(yàn)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。混凝土中摻加中鐵十四局新型材料廠生產(chǎn)的HZ1型高效緩凝減水劑?；炷涟韬匣炷猎诳绺峰\公路特大橋JS750型拌合站拌合，用罐車運(yùn)送至梁場。JS750型拌合站采用電子稱自動(dòng)計(jì)量。每次拌合混凝土前由試驗(yàn)室對粗、細(xì)骨料的含水量進(jìn)行測定，并根據(jù)實(shí)

10、測含水量簽發(fā)施工配料單。HZ1型高效緩凝減水劑為液態(tài)，也由拌合站自動(dòng)加入。每盤混凝土的拌合時(shí)間自加水至攪拌完畢不得少于90秒。混凝土灌筑混凝土運(yùn)至灌筑地點(diǎn)后，由20T吊車垂直提升進(jìn)行灌筑。梁體混凝土采用水平分層、連續(xù)灌筑的施工工藝。每層混凝土厚度原則上不超過30cm（腹板部位適當(dāng)加厚至40cm）。梁體混凝土共分五層灌筑，具體的分層情況為：第一層灌至下翼緣斜坡中部;第二、三、四層灌筑至腹板與橋面板交接處以下10cm的位置，厚度基本平均分配;第五層將橋面板灌筑完畢。相鄰兩層混凝土灌筑間隔時(shí)間，以保證上層混凝土灌筑時(shí)下層混凝土不致初凝為原則，施工中一般掌握不超過40分鐘。振搗：采用附著式振動(dòng)器和插入

11、式振動(dòng)棒聯(lián)合振搗工藝。梁體端部鋼筋較為密集處用30mm小直徑振動(dòng)棒振搗，其余部位采用50mm振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振搗時(shí)間以混凝土不再下沉，表面泛漿，不出氣泡為準(zhǔn)。側(cè)振的開動(dòng)要與混凝土的入模長度向配合，每次開動(dòng)2030秒，每段開動(dòng)23次。等混凝土灌到腹板及橋面板部分時(shí)，不再開側(cè)振。橋面板采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。施工中我們注意選擇混凝土的灌筑在白天進(jìn)行，并注意控制每片梁混凝土灌筑時(shí)間盡量縮短，一般情況下3小時(shí)內(nèi)灌筑完畢?；炷凉噙^程中設(shè)專人對模板穩(wěn)定、接縫漏漿、各種拉桿及連接部件進(jìn)行檢查。質(zhì)檢員跟班作業(yè)，觀察混凝土灌筑情況，發(fā)現(xiàn)特殊情況即時(shí)處理。混凝土運(yùn)送至施工現(xiàn)場后，在入模前先做坍落度試驗(yàn)，滿足要

12、求（140mm160mm）后方可入模。對于每片梁都應(yīng)做好混凝土灌筑日志，并按規(guī)范和技術(shù)文件要求制作試件。混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土灌筑完畢并初凝后立即用濕麻袋片覆蓋，并進(jìn)行灑水養(yǎng)生，灑水次數(shù)以使混凝土表面保持濕潤為準(zhǔn)。拆模后立即用噴槍灑水養(yǎng)生，白天每1小時(shí)灑水一次，晚上每3小時(shí)灑水一次。在環(huán)境氣溫高、相對濕度小、水份蒸發(fā)快的情況下，加大養(yǎng)護(hù)頻率。在空氣相對濕度小于60%時(shí)，灑水養(yǎng)護(hù)不少于14天。3.5縱向預(yù)應(yīng)力施工錨具選用及預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備校驗(yàn)錨具選用。選用經(jīng)總指認(rèn)證的南京鐵路錨具廠生產(chǎn)的AM156、AM157、AM154、AM15B3等型號的錨具。錨具在使用之前要逐個(gè)檢查，不能有裂紋、絲扣損傷等缺陷

13、。按5%抽取進(jìn)行硬度檢驗(yàn)，錨具的硬度必須滿足制造廠家質(zhì)量保證書中有關(guān)部門技術(shù)參數(shù)的要求：錨環(huán)HRC=2232，夾片HRC=5763。張拉設(shè)備校驗(yàn) 張拉千斤頂選用開封宏業(yè)預(yù)應(yīng)力工藝設(shè)備廠生產(chǎn)的YDC2000型穿心式千斤頂。高壓油泵選用上述廠家生產(chǎn)的YBZ21.5/63型高壓油泵。油壓表選用沈陽勝利儀表廠生產(chǎn)的防震精密壓力表，精度0.4級，最大量程60MPa，最小刻度0.5MPa。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備如油泵、油表、張拉千斤頂?shù)缺仨毺幣c良好的工作狀態(tài)，以保證張拉應(yīng)力控制準(zhǔn)確。上述張拉設(shè)備定期進(jìn)行校驗(yàn)。張拉千斤頂要進(jìn)行摩阻測定，校驗(yàn)系數(shù)K1.05時(shí)不得用于張拉作業(yè)。油壓表與千斤頂?shù)钠ヅ潢P(guān)系校驗(yàn)結(jié)果有效期為一

14、個(gè)月，也不得超過200次張拉作業(yè)。工作油壓表使用精度為0.25級的標(biāo)準(zhǔn)油壓表進(jìn)行校驗(yàn)?？椎滥ψ杓板^頭摩阻的測定在進(jìn)行第一片梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉前我們按TBJ20396（鐵路橋涵施工規(guī)范）附錄八進(jìn)行了孔道摩阻及錨口摩阻的測定，并將測定結(jié)果報(bào)鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院。專院在審查了測定結(jié)果后認(rèn)為可不對原設(shè)計(jì)張拉力做調(diào)整，維持原設(shè)計(jì)張拉力不變。張拉工藝16mT梁預(yù)應(yīng)力筋分兩期張拉。具體的張拉工藝流程詳見附圖5。為防止梁體出現(xiàn)豎向裂紋，當(dāng)梁體混凝土抗壓強(qiáng)度R300MPa時(shí)，張拉一期預(yù)應(yīng)力鋼筋N2及N3，張拉應(yīng)力為0.82k。張拉完畢后即可移梁。當(dāng)梁體混凝土抗壓強(qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%且齡期滿足10天時(shí)

15、可進(jìn)行二期預(yù)應(yīng)力筋張拉。具體的張拉順序及張拉力見下表：張拉時(shí)間移出臺座前張拉（R300）移出臺座后張拉（R500）張拉順序1212345鋼束編號N2N3N1N2N3N4N5控制應(yīng)力1116.0MPa1357.8MPa張 拉 力930.744KN1321.1(或1132.4)KN傳力錨固時(shí)鋼絞線應(yīng)力（MPa）鋼絞線伸長值（mm）鋼絞線下料長度（mm）每束鋼絞線根數(shù)每片梁鋼絞線束數(shù)每片梁鋼絞線（75）總長（m）每片梁鋼絞線總重（t）1052.2104110L+14007（或6）2（或3）566.170.623.5.3.1張拉程序：010%k做伸長值標(biāo)記100%k持荷5分鐘并記錄伸長值回油錨固3.5

16、.3.2張拉。采用兩端同步張拉，張拉步驟如下：（1）錨具定位：首先檢查錨墊板（預(yù)埋在梁體上的）與孔道軸線是否垂直，若有偏差應(yīng)加楔形墊塊點(diǎn)焊在墊板上。（2）將鋼絞線依次穿入工作錨，注意勿使扭結(jié)。裝入夾片，用套管將工作錨夾片打緊，夾片外露面應(yīng)平齊。工作錨錨環(huán)外裝入限位板。利用三角吊架將千斤頂?shù)跎斯ぽo助千斤頂就位，使鋼絞線穿入千斤頂穿心孔。千斤頂后端應(yīng)卡入限位板，前端穿入工具錨。工作錨和工具錨之間的鋼絞線必須保持順直、平行，嚴(yán)禁扭結(jié)。工具錨夾片同樣應(yīng)均勻打入、打緊，工具錨錨孔內(nèi)涂退錨靈，以利退錨。（3）梁體兩端同時(shí)張拉。啟動(dòng)馬達(dá)，向張拉缸供油，注意控制工作錨、限位板、千斤頂和工具錨對中情況及工作

17、錨和工具錨的夾片是否保持整齊。兩端油泵應(yīng)基本保持同步加壓。張拉力至初應(yīng)力0時(shí)，在千斤頂尾端做好標(biāo)記，作為測量伸長值L1的起點(diǎn)。（4）張拉：在初應(yīng)力的基礎(chǔ)上繼續(xù)張拉。兩端高壓油泵應(yīng)基本保持同步加壓。當(dāng)油壓表達(dá)到張拉噸位后，關(guān)閉張拉缸油路，持荷5分鐘，若油壓稍有下降，需補(bǔ)油至設(shè)計(jì)張拉噸位的油壓值。測量鋼絞線伸長值，確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)要求、無滑絲及斷絲現(xiàn)象后，千斤頂回油，夾片隨預(yù)應(yīng)力筋的跟進(jìn)而自動(dòng)鎖定。回油錨固后測量預(yù)應(yīng)力筋的回縮量。（5）在整個(gè)張拉及錨定過程中，均需填寫張拉記錄表，以備查核，千斤頂卸下后，在每根鋼絞線上與錨圈等距離作標(biāo)記，以備檢查有無滑絲現(xiàn)象。3.5.3.3張拉完畢檢查下列項(xiàng)目：（1）

18、每端鋼絞線的實(shí)際伸長量與理論伸長量誤差不得超過6。（2）全梁斷絲、滑絲總數(shù)最大不得超過鋼絲總數(shù)的5，且一束內(nèi)斷絲不得超過1絲，也不得在同一側(cè)。（3）張拉后的第二天須對已張拉完的鋼絞線束逐一進(jìn)行檢查有無滑絲現(xiàn)象。3.5.3.4多余鋼絞線的切割：在距錨環(huán)23cm處，用手動(dòng)砂輪機(jī)將外露鋼絞線切斷。3.6移梁3.6.1待梁體一期預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，即可將梁移出臺座。3.6.2移梁軌道及存梁臺座等的布置詳見圖4。采用梁底墊聚四氟乙烯滑塊的方法進(jìn)行梁體滑移，鋼軌軌頭抹黃油，以進(jìn)一步減小摩擦。聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間的摩擦系數(shù)為0.040.07（按0.1考慮）。則實(shí)際需要的牽引力為600.1=6T,故采用兩

19、臺5T卷曲揚(yáng)機(jī)即實(shí)現(xiàn)梁體的滑移。移梁的具體步驟為：在預(yù)留孔道內(nèi)放入50T千斤頂，每端左右兩側(cè)兩個(gè)千斤頂應(yīng)左右對稱放置，確保其合力中心線置于梁端重心線上，千斤頂之上墊以2cm厚鋼板加石棉板，以防頂裂梁體混凝土。頂梁時(shí)邊頂邊墊，邊落邊撤保險(xiǎn)支點(diǎn)，使梁的脫空距離保持在3cm以內(nèi)，防止意外情況發(fā)生。頂梁時(shí)兩端應(yīng)交替進(jìn)行，不能同起同落。在預(yù)留承軌槽內(nèi)穿入P43短軌，并與其它鋼軌用夾板連接固定。軌頂上鋪聚四氟乙烯滑板，滑板上扣20號槽鋼。槽鋼長度約為2.9m，其末端垂直焊接75號角鋼，以利固定斜撐方木。開動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)移梁到位。移梁速度要慢，并且確保兩臺卷揚(yáng)機(jī)的同步。再次用千斤頂頂升梁體，使梁底離滑道約5cm,

20、在軌道外側(cè)的存梁臺座上墊以方木以支撐梁體。千斤頂回油，落梁至枕木頂并壓實(shí)。梁放好后，須用方木在梁兩端兩側(cè)將梁頂牢，以防梁體傾覆。梁體兩端移梁軌道各處的間距應(yīng)保持一致，道床碎石要充分搗固密實(shí)，防止在運(yùn)梁時(shí)軌道下沉，發(fā)生事故。3.7壓漿機(jī)具設(shè)備選用濟(jì)南中國航空工業(yè)總公司第六三七研究所生產(chǎn)的UB3C型灰漿泵及JW180灰漿拌合機(jī)。灰漿泵技術(shù)規(guī)格:灰漿輸送量3m3/h;工作壓力2.0MPa。配合AM錨具的壓漿工具：在錨墊板上預(yù)留有壓漿孔，壓漿工具的聯(lián)接管可擰在上面。壓漿用的水泥漿技術(shù)條件水泥：采用河北冀東水泥廠生產(chǎn)的“盾石”牌低堿42.5R普通硅酸鹽水泥。水泥漿水灰比：水灰比選定為0.37。水泥漿拌制

21、均勻后須經(jīng)孔格2.52.5mm的濾網(wǎng)過濾后方可壓入管道。強(qiáng)度：符合設(shè)計(jì)要求，28天標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的水泥漿強(qiáng)度不低于35MPa。壓漿工藝壓漿前先將錨環(huán)周圍及鋼絞線間隙用水泥漿填塞，防止冒漿。每個(gè)壓漿孔道兩端的進(jìn)、出漿口應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝固。水泥漿的拌合:先下水后下水泥,拌合時(shí)間不少于1分鐘,灰漿過2.52.5mm篩后存放于儲漿桶內(nèi)。此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成。水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不能超過40分鐘。管道壓漿采用“一次壓注法”，即只從一端壓入水泥漿，至另一端冒出濃水泥漿為止。3灰漿泵

22、最高輸漿壓力以保證壓入管道內(nèi)的水泥漿密實(shí)為準(zhǔn)，一般為0.60.7MPa,UB3C型灰漿泵的工作壓力為2.0MPa，能夠提供足夠的壓力確保水泥漿密實(shí)。壓漿完畢后應(yīng)有適當(dāng)保壓時(shí)間（一般不少于小時(shí)），在按規(guī)定壓漿完畢后試打開閥門，此時(shí)沒有水泥漿反溢現(xiàn)象即可卸管。3.8封端灌筑封端混凝土之前，應(yīng)先將錨墊板表面的灰漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，并對錨具進(jìn)行防銹處理，同時(shí)檢查有無漏壓的孔道后，方可進(jìn)行封端混凝土施工。首先綁扎鋼筋，利用專用封端鋼模板進(jìn)行封端混凝土灌筑。封端混凝土采用無收縮混凝土。在混凝土中加入FNM型膨脹劑（鋁、硫型），此種膨脹劑采用內(nèi)摻，即置換水泥用量的15%。封端混凝土強(qiáng)度不低于35

23、MPa。4.梁體架設(shè)4.1總體架設(shè)方案經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，決定采用2臺50T吊車梁場裝梁、100T平板車通過施工便道運(yùn)梁、120T吊車現(xiàn)場架梁的總體施工方案。4.2便道及架梁場地的處理運(yùn)梁平車通行要求便道寬度不小于5m，縱向坡度不大于10%。另外，尚要求便道較為堅(jiān)實(shí)、平坦，無明顯的局部凹凸不平處。為此，架梁前我們根據(jù)上述要求對便道進(jìn)行了整修，對局部地段進(jìn)行了減坡處理，確保了運(yùn)梁平車的順利通過。對于橋位處的溝渠，我們采用路基石方爆破地段清運(yùn)出的碎石進(jìn)行分層回填，分層厚度不大于60cm,并按K30190MPa/m控制回填質(zhì)量。4.3梁體運(yùn)輸及架設(shè)為確保梁體在存放、運(yùn)輸、吊裝過程中的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)受力

24、的合理性，必須確保存梁支點(diǎn)距梁端的縱向距離不大于3.1m，運(yùn)輸支點(diǎn)距離梁端的縱向距離不大于3.4m。為確保落梁位置準(zhǔn)確，在梁體架設(shè)我們精確測放了支撐墊石的中心線、梁端線及下支座板輪廓線等，并將其在支撐墊石上用墨線標(biāo)示。運(yùn)梁平車開至橋位后，用120T吊車將梁體起吊，按標(biāo)示位置落梁到位。4.4每孔4片梁架設(shè)完畢后，進(jìn)行橫向預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封端。5主要施工技術(shù) 1.總體施工方案的選定采用集中預(yù)制、平車運(yùn)梁、大噸位吊車現(xiàn)場架梁的總體施工方案具有便于施工質(zhì)量控制及現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理、施工安全有保障等優(yōu)點(diǎn)。2.通過設(shè)置固定的制梁臺座、部分活動(dòng)的移梁軌道及存梁臺座的方式方便了制梁臺座及模板的周轉(zhuǎn)，較為理想地解決了場地狹小與既有工程量及工期的矛盾。3.在梁體預(yù)制施工過程中，我們通過理論分析及對已完工部分梁體的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，較為準(zhǔn)確地預(yù)留了梁體預(yù)施應(yīng)力后的壓縮量及底模反拱，使梁體的外形外觀尺寸較好地符合了技術(shù)條件的要求，為順利通過評審創(chuàng)造了條件。4. 對采用大噸位吊車架梁的施工工藝進(jìn)行了超前研究，提出了較為完善