杭州路邊停車(chē)互聯(lián)網(wǎng)解決方案

1、杭州路邊停車(chē)互聯(lián)網(wǎng)解決方案篇一：城市路邊停車(chē)管理系統(tǒng)解決方案城市路邊停車(chē)管理系統(tǒng)技術(shù)方案武漢東之林科技有限公司XX年4月停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案目錄介第一節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)2、項(xiàng)目背景2二、項(xiàng)目效益分析錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。三、項(xiàng)目概述式1消費(fèi)方22消費(fèi)流程3式43聯(lián)網(wǎng)方4票據(jù)打印4第-節(jié)系統(tǒng)架構(gòu)4一、手持移動(dòng)式停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.52文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.二、產(chǎn)品介紹.61、IC卡讀寫(xiě)機(jī)的主要參數(shù).2、手持移動(dòng)式停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)機(jī)主要參數(shù).6三、軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖.7四、手持移動(dòng)式停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)機(jī)功能簡(jiǎn)介.8五、手持移動(dòng)式停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)機(jī)系統(tǒng)的功能概述.91010八、感應(yīng)式IC卡的特性.11第三節(jié)

2、管理軟件功能介紹.11一、系統(tǒng)WEB后臺(tái)功能介紹.11基本參數(shù)設(shè)置.11停車(chē)場(chǎng)參數(shù)設(shè)置.12報(bào)表查詢.13權(quán)限管理.1313.13.14.14.1415第五節(jié)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第六節(jié)18停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案第一節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、項(xiàng)目背景隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛提高，交通擁堵、停車(chē)?yán)щy、亂停亂放、事故糾紛、車(chē)輛安全、環(huán)境污染等交通相關(guān)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，特別交通“停車(chē)難”日益成為制約城市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”；如何改善交通的現(xiàn)狀及解決停車(chē)難的問(wèn)題受到了市政府、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視與民眾的極大關(guān)心；充分挖掘城市停車(chē)資源，二、系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)三、項(xiàng)目概述“”P(pán)DA終端設(shè)備、計(jì)算機(jī)、信通過(guò)運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)或無(wú)線實(shí)現(xiàn)信

3、息源的全方位采集，保證對(duì)任一占道停車(chē)場(chǎng)實(shí)行全1消費(fèi)方式系統(tǒng)支持2種消費(fèi)方式：?定額消費(fèi)即是一個(gè)時(shí)段扣固定的價(jià)格。?超時(shí)消費(fèi)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案即是計(jì)時(shí)消費(fèi)。兩種消費(fèi)可以混合使用，可以設(shè)置進(jìn)車(chē)預(yù)扣金額，可按車(chē)型設(shè)置免費(fèi)時(shí)間，在免費(fèi)時(shí)間內(nèi)出車(chē)會(huì)返還預(yù)扣金額。超時(shí)消費(fèi)有進(jìn)車(chē)預(yù)扣時(shí)間、超時(shí)時(shí)間和超時(shí)金額，當(dāng)停車(chē)的時(shí)間超過(guò)預(yù)扣時(shí)間就會(huì)扣超時(shí)金額，每超過(guò)一次超時(shí)時(shí)間就會(huì)累加一次超時(shí)金額，跨天會(huì)累加金額。如果在0點(diǎn)前的時(shí)段和0點(diǎn)的時(shí)段都為定額消費(fèi)，而停車(chē)時(shí)間也跨了這兩個(gè)時(shí)段，那么只會(huì)扣一次0點(diǎn)前的時(shí)段的金額，而不扣0點(diǎn)后的時(shí)段的金額。時(shí)間都是以分鐘為單位，最大不超過(guò)65535分鐘?？梢栽O(shè)定時(shí)段最高消費(fèi)金額，

4、最大可設(shè)置999999消費(fèi)金額，就只以最高消費(fèi)金額計(jì)算，消費(fèi)價(jià)格設(shè)置頁(yè)面：2?：進(jìn)車(chē)登記：輸入車(chē)牌號(hào)T輸入車(chē)位號(hào)T選擇車(chē)類型T選擇持卡消費(fèi)T刷用戶卡（預(yù)扣費(fèi)）;出車(chē)結(jié)算：選擇持卡消費(fèi)-刷用戶卡（扣費(fèi)，如在免費(fèi)時(shí)間內(nèi)會(huì)返還預(yù)扣金額/次數(shù)到卡上）。?無(wú)卡消費(fèi)模式（兩個(gè)步驟）：進(jìn)車(chē)登記：輸入車(chē)牌號(hào)-輸入車(chē)位號(hào)-選擇車(chē)類型-選擇無(wú)卡消費(fèi)（預(yù)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)方案扣費(fèi)）；出車(chē)結(jié)算：選擇持卡消費(fèi)-輸入車(chē)牌后3位查詢-選擇查詢結(jié)果-刷操作員卡（扣費(fèi)，如在免費(fèi)時(shí)間內(nèi)會(huì)返還預(yù)扣金額到卡上）。如果查詢結(jié)果為空，可以手工輸入車(chē)牌號(hào)-輸入車(chē)位號(hào)-選擇車(chē)類型-輸入進(jìn)車(chē)時(shí)間-刷操作員卡（扣費(fèi)）。聯(lián)網(wǎng)方式開(kāi)機(jī)后會(huì)自動(dòng)通過(guò)GP

5、RS過(guò)的數(shù)據(jù)不會(huì)重復(fù)上傳。還可以通過(guò)GPRS和USB間、設(shè)置黑名單、格式化內(nèi)存、更改終占屮口.你仝端號(hào)等。票據(jù)打印?使用熱敏打印機(jī)?打印紙張寬度為58mm?可以通過(guò)USB第二節(jié)系統(tǒng)架構(gòu)城市PDA占道停車(chē)管理系統(tǒng)主要由系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件兩部分構(gòu)成。?系統(tǒng)硬件：由收費(fèi)終端PDA巡查終端PDA后臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、管理計(jì)算機(jī)及運(yùn)營(yíng)商有線、3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。篇二：互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)場(chǎng)微信公眾平臺(tái)解決方案互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)場(chǎng)解決方案互聯(lián)網(wǎng)+停車(chē)場(chǎng)微信公眾平臺(tái)解決方案停車(chē)行業(yè)屬于衣食住行的最后一關(guān)，是O2O不可或缺的場(chǎng)景之一。我們希望借助微信強(qiáng)大的連接能力，將停車(chē)系統(tǒng)、商場(chǎng)、服務(wù)及用戶連通互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)online和

6、offline的真正無(wú)縫融合行業(yè)痛點(diǎn)VS微信智慧停車(chē)場(chǎng)物業(yè)高峰期中央繳費(fèi)處壓力大VS微信隨時(shí)隨地繳納停車(chē)費(fèi)，無(wú)需排隊(duì)等待車(chē)場(chǎng)秩序維護(hù)管理成本高VS通過(guò)微信自助完成查車(chē)、尋車(chē)、繳費(fèi)，大量釋放人力無(wú)法收集顧客信息VS知道顧客信息，可獲取顧客造訪狀態(tài)，與顧客實(shí)時(shí)交流車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式受限VS社交化能力加上微信支付，提供多種異業(yè)合作可能一、微信智慧停車(chē)場(chǎng)全流程（一）公眾帳號(hào)支付用戶可通過(guò)公眾帳號(hào)自助繳費(fèi)（二）停車(chē)卡掃碼支付用戶可通過(guò)掃描停車(chē)卡的二維碼，進(jìn)入支付頁(yè)面自助繳費(fèi)（三）自助繳費(fèi)機(jī)繳費(fèi)用戶可通過(guò)自助繳費(fèi)機(jī)查詢到自己的訂單，用微信掃碼訂單二維碼，完成支付（四）自動(dòng)代扣繳費(fèi)車(chē)牌與銀行卡綁定，停車(chē)賬單自動(dòng)扣

7、款，通過(guò)月結(jié)單查詢明細(xì)篇三：杭州交通擁堵及現(xiàn)狀解決方案大家可以看到，現(xiàn)在堵車(chē)問(wèn)題日益嚴(yán)重，杭州的交通狀況也不容樂(lè)觀，下面我們小組為大家?guī)?lái)杭州堵車(chē)狀況分析報(bào)告我們將從以下三個(gè)方面來(lái)分析杭州的堵車(chē)問(wèn)題。交通現(xiàn)狀目前，杭州早晚高峰期的車(chē)流情況非常嚴(yán)重，幾乎覆蓋了所有的主干道，商業(yè)街區(qū)等等，特別是節(jié)假日，擁堵現(xiàn)象更是一發(fā)不可收拾，已經(jīng)嚴(yán)重的影響了杭州的每一個(gè)人。對(duì)于杭州目前有多少公交車(chē)，公共自行車(chē)，政府給的數(shù)據(jù)也很模糊。但是在這個(gè)階段，杭州目前車(chē)輛仍是處于增長(zhǎng)階段，并且每年還有30萬(wàn)人在考駕校，隨時(shí)準(zhǔn)備加入這座沒(méi)有交通平峰的城市。但是交通的基礎(chǔ)設(shè)施卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)更不上車(chē)輛增長(zhǎng)的節(jié)奏。此外，杭州很多公交政策也

8、沒(méi)有得到很好地落實(shí)，已有的基礎(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有得到很好地利用及維護(hù)，從而導(dǎo)致交通問(wèn)題愈演愈烈。人口現(xiàn)狀據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，XX年，在杭人口已經(jīng)突破800萬(wàn)人，盡管目前杭州人口的自然增長(zhǎng)率較低，但是由于人口機(jī)械遷移增長(zhǎng)及生育小高峰的影響，全市人口規(guī)模仍在不斷擴(kuò)大。人口基數(shù)的不斷增加，而用地規(guī)模卻在不斷減少，另一方面，交通設(shè)施有沒(méi)有巨大的飛躍及進(jìn)步，從而導(dǎo)致的交通問(wèn)題，特別是公交問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。道路格局杭州的道路堵在東西向，因?yàn)橛形骱脑?，?dǎo)致很多斷頭路，而杭州歷史以來(lái)就是圍繞西湖展開(kāi)的，大量的人流車(chē)流在這個(gè)方向流動(dòng)，加上市內(nèi)南北向的火車(chē)線阻礙了很多東西向的道路，所以，真正東西向無(wú)障礙通行的除了艮gen山

9、-環(huán)北-天目山路一線外，只有文三-文暉-天城路一線，還有德勝-文一路一線目前來(lái)講幾乎只有這三條線橫貫東西，目前重要的是東西向缺少快速路，雖然有一個(gè)德勝快速路但是它并未向西延伸國(guó)內(nèi)數(shù)字地圖內(nèi)容提供商高德發(fā)布XX年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告市民躲避擁堵出行建議。報(bào)告顯示：二季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名杭州位于第二位。部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上，即因?yàn)榻煌〒矶拢姵鲂行杌ㄙM(fèi)非擁堵?tīng)顟B(tài)下2倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地。杭州趕超北京成第2擁堵城市，季度平均擁堵延時(shí)指數(shù)。一、杭州城市規(guī)劃建設(shè)弊病的交通后果1、杭州城沒(méi)有按規(guī)劃“西靜東動(dòng)”發(fā)展。城市規(guī)劃為向東發(fā)展，西為“靜”，即城市西部要實(shí)行控

10、制，控制城建規(guī)模、控制人口、控制大型公建。但實(shí)際上城西的大學(xué)被拆遷，改建成住宅區(qū)；城西的就職人口密度大量提高；城西的整個(gè)容積率大大提高。這些都是違反城市規(guī)劃的。又例如，在城市需要重點(diǎn)保護(hù)、限制交通的西湖風(fēng)景區(qū)北面、南面，大搞建設(shè)，擴(kuò)大城市規(guī)模和容量，大規(guī)模開(kāi)發(fā)城西、開(kāi)發(fā)錢(qián)江一橋南岸，這些都將對(duì)西湖風(fēng)景區(qū)提出交通需求，增加壓力。2、杭州城圍著西湖攤大餅。千百年來(lái)，杭州因西湖而成名，享受了繁榮的“西湖時(shí)代”。西湖對(duì)之于杭州，如同人之雙目，尤為珍貴，尤其是現(xiàn)代人對(duì)環(huán)境和生態(tài)等（轉(zhuǎn)載于:小龍文檔網(wǎng):杭州路邊停車(chē)互聯(lián)網(wǎng)解決方案）生活質(zhì)量要求越來(lái)越高，西湖對(duì)杭州越發(fā)顯得重要。但城市建設(shè)卻因此走入圍著西湖攤

11、大餅的怪圈。杭州市內(nèi)縱橫交錯(cuò)的水路也給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄌ砹硕隆ｋm然水鄉(xiāng)景色一直以來(lái)是杭州的招牌，但許多主干道外的支線道路也因此被截?cái)啵贾?0%的交通壓力因此都集中到了主干道上。因?yàn)槲骱闹匾栽谖骱L(fēng)景區(qū)附近不可能大搞交通建設(shè)。但是，西湖的北面文教區(qū)和蔣村商住區(qū)這塊“大餅”越攤越大，其迅速增加的向南、向東的交通需求則對(duì)西湖形成高壓，一個(gè)不合理的“既成事實(shí)”，對(duì)西湖“虎視耽耽”，恐怕最后要么無(wú)法解決堵車(chē)，要么向西湖開(kāi)刀，大打隧道、拓寬景區(qū)道路等，以損失西湖為代價(jià)就象南京之以損失玄武湖為代價(jià)一樣。有人甚至譏諷道：把西湖填了，可以造很多條馬路，一舉解決杭州的交通問(wèn)題。在杭州城市建設(shè)中，生態(tài)和文化遺產(chǎn)

12、表現(xiàn)為弱勢(shì)，如果西湖（含周?chē)襟w）真的被交通需求所破壞，這將是杭州的最大不幸。3、杭州東西向規(guī)劃干道太少，快速干道太少，而且重要路口立交很少。對(duì)比西部的成都，成都市的一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、環(huán)城高速路，其道路岔口幾乎都用立交，立交使用率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把杭州拋在后面。城市市中心還有地下一條街，兼具商業(yè)步行街和人行地道的作用，而杭州湖濱則完全依靠地面交通，亂做一團(tuán)。從城市規(guī)模和立交數(shù)量配套來(lái)看，杭州城市發(fā)展“畸形”（或“跛腳”）了。二、杭州城市建設(shè)和道路規(guī)劃的“路耗”不協(xié)調(diào)。在這里，我想有必要提出城市建設(shè)中的“路耗”概念，即：如同能源和生態(tài)環(huán)境是有限的一樣，城市資源是有限的，尤其是城市道路資源是有限的。

13、不同的建筑類別，對(duì)城市道路的需求和耗費(fèi)量不一樣。比如，同樣的面積的地塊，大學(xué)、11文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word版本可編輯.住宅區(qū)、市場(chǎng)區(qū)、CBD等的“路耗”就不一樣，住宅區(qū)要比大學(xué)的“路耗”大得多，因?yàn)榇髮W(xué)生多為住校，活動(dòng)范圍多在校內(nèi)，僅教職工須使用城市道路，但這部分比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于同等面積的住宅區(qū)，后者按人口幾乎全部要使用城市道路，其路耗極大。其次，高檔住宅區(qū)私家車(chē)比例高，其路耗又比一般住宅區(qū)要高。從城市發(fā)展來(lái)看，住宅區(qū)路耗將越來(lái)越大，而城市道路的寬度擴(kuò)展將是有限的，這就必然造成城市道路資源的稀缺性，堵車(chē)就成為必然。其實(shí)在單體建筑設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)有近似的“車(chē)位耗”概念，即不同性質(zhì)的建筑類別，

14、其按政策應(yīng)配置的車(chē)位比例不一樣。但目前對(duì)于城市建筑對(duì)城市公共道路的影響，還沒(méi)有進(jìn)入實(shí)際考慮，因此在城市規(guī)劃指標(biāo)上及在建筑設(shè)計(jì)上還沒(méi)有對(duì)“路耗”的限制。用路耗的概念很容易解釋文教區(qū)為什么堵車(chē)越來(lái)越嚴(yán)重。因?yàn)槲慕虆^(qū)的大學(xué)被搬走，換成高容量的住宅區(qū)，文教區(qū)西的蔣村商住區(qū)又是高檔住宅密集區(qū)，擁車(chē)比例極高，這兩個(gè)重要因素必然造成文教區(qū)路耗加速增大，而文教區(qū)的道路建設(shè)（八十年代末的標(biāo)準(zhǔn)）顯然對(duì)此毫無(wú)思想準(zhǔn)備。無(wú)論道路寬度、岔口立交等建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于路耗提高速度，堵車(chē)就成為必然。由于大學(xué)還在繼續(xù)拆遷、住宅區(qū)還在建設(shè)（包括計(jì)量學(xué)院地塊、教工路省級(jí)機(jī)關(guān)住宅區(qū)、政苑小區(qū)、杭電地塊等）中、城西的高檔住宅區(qū)還在大規(guī)模

15、建設(shè)、城西幾大鎮(zhèn)還在擴(kuò)大規(guī)模，所以我預(yù)言，杭州城西的交通擁堵?tīng)顩r在幾年內(nèi)將得不到有效解決，甚至?xí)萦?。三、杭州的城市道路建設(shè)不合理，“時(shí)耗”極大1、首先，城市道路多為人車(chē)混流，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道混合在一起，兩種速度相差很大的車(chē)道混淆，互相干擾，這就客觀上造成了兩種違章：機(jī)動(dòng)車(chē)隨意拐到非機(jī)動(dòng)車(chē)道上、隨意路邊停車(chē)占道；非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人隨意穿行馬路，這兩種違章不但影響道路通行速度和效率，也容易造成事故和矛盾糾紛；2、其次，新拓寬的馬路多成了馬路停車(chē)場(chǎng)，馬路停車(chē)場(chǎng)的出現(xiàn)，使道路拓寬的努力被迅速耗費(fèi)，甚至形成倒退。3、偌大的杭州城，經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)第7，城市規(guī)模在長(zhǎng)三角也為前三，其城市道路岔口人行立交卻

16、極少。道路人流量極高，卻全靠人行橫道線來(lái)解決，這是不合理地占用了交通上的“時(shí)耗”，是行車(chē)速度無(wú)法加快、形成堵車(chē)的一大原因。杭州城市規(guī)模的迅速膨脹，其在人行天橋、人行地道、岔口立交上的“欠帳”卻越來(lái)越多，現(xiàn)在提出建設(shè)“二十個(gè)”地道，我覺(jué)得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一條象天目山路（含環(huán)城北路、艮山路）那樣的城市干道上的立交或地道，就需要將近十多個(gè)。4、杭州設(shè)紅綠燈的道路岔口太多太濫。僅慶春路貼沙河以西3公里長(zhǎng)的街道，就有東坡路、延安路、浣沙路、中山路、中河路、（皮市巷）、馬市街、直大方伯、建國(guó)路、大學(xué)路、環(huán)城東路等路口紅綠燈，密度在全國(guó)罕見(jiàn)。設(shè)置紅綠燈似乎成了交通部門(mén)的“法寶”，甚至在鳳起立交上也設(shè)置了“紅綠燈

17、”，讓全國(guó)同行嘆為觀止。5、道路岔口的組織很落后。表現(xiàn)為右行的車(chē)和直行的車(chē)互相堵塞，相互影響。本來(lái)如果岔口很寬、設(shè)置合理，右行的車(chē)可以不受紅燈影響而轉(zhuǎn)彎，而且不占用紅燈等車(chē)長(zhǎng)度，大大提高直行通車(chē)效率。現(xiàn)在則相反，大家都等紅燈吧，時(shí)間大家都耗著，最后通常都是等2-3個(gè)紅燈。這方面，我覺(jué)得成都的道路岔口要合理的得多，他的道路岔口拐角通常很大（不象杭州近乎直角），象小廣場(chǎng)一樣，右行的車(chē)道被適當(dāng)組織分流，如果再配合人行地道（尤其路面很寬時(shí)），通行就更有效了。成都的道路岔口還多使用“半立交”，即機(jī)動(dòng)車(chē)道提升半層，非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行道下半層，中心為環(huán)島，這樣的道口不會(huì)停車(chē)等紅綠燈，而且比全立交要節(jié)省資金和地皮

18、。6、人行立交（包括天橋和地道）的缺少、紅綠燈的濫用、岔口設(shè)計(jì)的不合理，使杭州道路的“時(shí)耗”極大。現(xiàn)行方案1、規(guī)劃混合功能區(qū)在杭州主城和三大副城六個(gè)組團(tuán)內(nèi)部平衡就業(yè)和居住，完善文體、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等生活、市政配套設(shè)施，減少長(zhǎng)距離的出行需求，從交通產(chǎn)生的根源用地布局上規(guī)劃混合功能區(qū)來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題和出行距離過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。城西是杭州現(xiàn)狀最大的居住區(qū)，近幾年生活配套設(shè)施如商業(yè)、娛樂(lè)、學(xué)校日臻完善，但居住在城西而工作在中心區(qū)或城東居多，潮汐式交通特征明顯。從交通源配置的角度優(yōu)化配置，減少不必要的交通出行，合理分布公共建筑，如大型醫(yī)院、重點(diǎn)學(xué)校、大型購(gòu)物中心，合理配置支路以改變居住區(qū)單位過(guò)大，單位大院

19、對(duì)交通出行的不利影響，以及調(diào)整軌道交通沿線用地布局，以充分利用軌道交通的優(yōu)勢(shì)，緩解交通矛盾。2、中心區(qū)設(shè)立步行街對(duì)某些交通擁擠的商業(yè)中心區(qū)，從改善環(huán)境出發(fā)，鼓勵(lì)步行或步行+公交方式。目前市中心區(qū)步行街有兩條：湖濱路和河坊街，均為局部地段、不連續(xù)的步行系統(tǒng)。湖濱步行街現(xiàn)在主要承擔(dān)著分流人、車(chē)交通、社會(huì)活動(dòng)中心和旅游休閑的作用。河坊街以商業(yè)購(gòu)物和休閑功能為主。建議近期市中心規(guī)劃形成武林路（服裝）-湖濱路（旅游商貿(mào)）-南山路（藝術(shù)休閑）-河坊街步行系統(tǒng)，形成“L”形的步行長(zhǎng)廊。交通分流方案：武林路由平行道路環(huán)城西路和延安路來(lái)承擔(dān)公交車(chē)和其他車(chē)輛，湖濱路由西湖隧道承擔(dān)車(chē)流，南山路15文檔來(lái)源為:從網(wǎng)絡(luò)

20、收集整理.word版本可編輯.由延安路及中河路來(lái)分擔(dān)車(chē)流。遠(yuǎn)期結(jié)合地鐵樞紐站和人行天橋設(shè)施，構(gòu)筑多層步行系統(tǒng)。3、建設(shè)立體交叉口、行人非機(jī)動(dòng)車(chē)地下通道規(guī)劃建設(shè)多處立體交叉口、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)地下通道，以利于在中心區(qū)形成以公共交通和快速軌道交通為骨干，以步行為主的交通組織。根據(jù)杭州市中心區(qū)交通綜合改善規(guī)劃，近期將在中心區(qū)4處地點(diǎn)加建/改建人行過(guò)街設(shè)施，完善現(xiàn)有人行系統(tǒng)，包括慶春路/東坡路（近時(shí)代廣場(chǎng)）、延安路近體育場(chǎng)路附近、文暉路/中山北路交叉口、文三路/馬騰路交叉口等，同時(shí)設(shè)置人行天橋、人行地道。近期擬建行人過(guò)街地道有天目山路/古翠路附近、慶春路/環(huán)城東路附近、慶春路/中河路交叉口、解放路/環(huán)城

21、東路附近、延安路/西湖大道交叉口、西湖大道/中河路交叉口等12處。4、規(guī)劃設(shè)置單行線和可變車(chē)道（一）、設(shè)置單行線利用近距離平行道路設(shè)置單行線是提高交通效率的有效手段，目前實(shí)行單向交通的路段有文二路、文三路；惠民路、高銀巷單向交通以緩解文教區(qū)和風(fēng)景區(qū)交通壓力，方便市民出行；湖濱地區(qū)單行線有延安路、平海路-解放路段（南向北）、吳山路（北向南）、浣紗路（北向南）、開(kāi)元路（西向東）。局部地段實(shí)施單向交通的有潮王路（西向東）、文暉路（東向西）、莫干山路等。（二）、設(shè)置可變車(chē)道在高峰期某一流向車(chē)流特別多時(shí)可將“二去二回”改為“三去一回”，常峰時(shí)再恢復(fù)“二去二回”，做到交通需求與路段通行能力基本匹配。如對(duì)文二路（西向東）、文三路（東向西）單行線的利用上，可考慮早高峰文二路單行線不變，文三路改