汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷

1、項(xiàng)目四 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷1活動(dòng)3 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)故障的診斷 電子控制系統(tǒng)的作用是接受來自發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的各個(gè)傳感器輸送來的信號(hào)，根據(jù)ECU預(yù)置的程序，對(duì)噴油時(shí)刻、噴油量等進(jìn)行確定和修正。 電子控制系統(tǒng)包括反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電控單元（ECU）等。21、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況傳感器是對(duì)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。 這些運(yùn)行參數(shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、進(jìn)氣溫度、汽車的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)等。31） 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器是控制系統(tǒng)中的主控參數(shù)之一，其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、識(shí)別活塞上止

2、點(diǎn)位置，提供ECU選取合適的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。4 （1) 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置有分電器內(nèi)，曲軸前端皮帶盤上或曲軸后端的飛輪處，其結(jié)構(gòu)都是由繞有線圈的磁頭和旋轉(zhuǎn)的信號(hào)盤等組成。 桑塔納2000GSi使用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)所用的磁脈沖曲軸位置傳感器由電磁感應(yīng)式傳感器 和脈沖盤等組成，脈沖盤在圓 周上等分布置著60個(gè)輪齒，其 中空缺兩個(gè)輪齒，供ECU識(shí)別曲 軸位置，作為點(diǎn)火正時(shí)參照基準(zhǔn)。 5 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，脈沖盤上的輪齒

3、每通過磁感應(yīng)傳感器一次，傳感器內(nèi)的耦合線圈中便產(chǎn)生一個(gè)交變電壓信號(hào)（Ne信號(hào)即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)速信號(hào)），而在缺齒處產(chǎn)生一個(gè)畸變的交變電壓信號(hào)（G信 號(hào)即判缸信號(hào)）。利用G信號(hào)和Ne 信號(hào)的組合，ECU就可判定基準(zhǔn)氣 缸的活塞位置，決定滿足發(fā)動(dòng)機(jī) 多種運(yùn)轉(zhuǎn)條件的噴油量和噴油時(shí) 刻，并確定基本點(diǎn)火提前角。6 （2) 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理對(duì)曲軸位置進(jìn)行檢測(cè)的一種傳感器?；魻柺絺鞲衅骺裳b在分電器中，也可裝于曲軸或凸輪軸前端。 葉輪以其缺口對(duì)著空氣隙時(shí)，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導(dǎo)板、空氣隙到半導(dǎo)體基片構(gòu)成回路，這時(shí)傳感器輸出霍爾電壓。當(dāng)葉輪的

4、葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，原磁路被葉片旁通，此時(shí)傳感器無霍爾電壓輸出。 霍爾電壓變化的時(shí)刻 反映了曲軸或凸輪軸位置， 單位時(shí)間內(nèi)霍爾電壓變化 次數(shù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。72）溫度傳感器 （1) 水溫傳感器 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低。 冷卻水溫度較低時(shí)，熱敏電阻阻值大，ECU檢測(cè)到的分壓值就高。根據(jù)這信號(hào)，ECU增加燃 油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能 得以改善；水溫高時(shí)則減少噴油量。8 （2) 進(jìn)氣溫度傳感器 無論D型EFI系統(tǒng)，還是L型EFI系統(tǒng)中，均應(yīng)考慮空氣密度對(duì)實(shí)際進(jìn)氣量的影

5、響?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力而變化的。 進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，并將檢測(cè)信息輸送給ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。 進(jìn)氣溫度傳感器的原理結(jié)構(gòu)與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻，它與ECU的連接方式也與水溫傳感器相同。93）氧傳感器 氧傳感器又稱傳感器，它安裝在排氣管的接頭處。氧傳感器用來檢測(cè)排氣中氧的含量，轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入ECU，并以此對(duì)噴油量進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 氧傳感器在溫度超過300后，才能進(jìn)行正常工作，現(xiàn)在大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器（即四線制氧傳感器）。10 氧傳感器工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣從氧傳感器鋯管外

6、表面流過，在高溫狀態(tài)下氧分子發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而使氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃度小的鋯管外表面移動(dòng)，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生微小的電壓。 當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動(dòng)較快，并產(chǎn)生0.8V1V左右的電壓。 11 氧傳感器工作原理（續(xù)）： 當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比大于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較稀的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使鋯管中氧離子的移動(dòng)能力減弱，只產(chǎn)生約0.1V的電壓。因此，這種氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是隨混合氣成分不同而變化的，并以理論空燃比為界產(chǎn)生突變。 氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)氧濃度開關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比

7、向ECU輸出脈沖變化的電壓脈沖信號(hào)。ECU根據(jù)氧傳感器輸入信號(hào)控制噴油量的增減，把空燃比精確地控制在理論值空燃比附近。122、電子控制單元 電控單元（ECU）的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后發(fā)出指令，控制有關(guān)執(zhí)行元件（如噴油器等）動(dòng)作，以達(dá)到快速、準(zhǔn)確、自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。131）電控單元的組成 電控單元主要由輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。142）汽油噴射的控制原理 汽油噴射控制原理就是對(duì)噴油正時(shí)和噴油量控制過程。 （1）噴油正時(shí)的控制 噴油時(shí)刻控制分為同步噴射和異步噴射兩種方式。 同步噴射是指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射汽油，即

8、汽油的噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步。發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的大部分運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間里都以同步方式工作。 異步噴射是根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)控制開始噴油時(shí)刻，與曲軸轉(zhuǎn)角位置無關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)、加速等非穩(wěn)定工況時(shí)，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進(jìn)行補(bǔ)償。15（2）噴油量的控制 電控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量控制就是通過精確地確定和控制噴油的持續(xù)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，噴油持續(xù)時(shí)間控制分為起動(dòng)時(shí)和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。 起動(dòng)時(shí)噴射時(shí)間的控制 冷起動(dòng)時(shí)，燃油噴射時(shí)間主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)。 即：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度， 從預(yù)存的水溫噴油時(shí)間數(shù)據(jù)圖表中 找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行 進(jìn)氣溫度和蓄電池電

9、壓修正，得到起動(dòng) 時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。16 起動(dòng)后同步噴射持續(xù)時(shí)間的控制 起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量確定的基本噴油持續(xù)時(shí)間、由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)決定的修正噴油持續(xù)時(shí)間構(gòu)成。 噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油時(shí)間*噴油修正系數(shù)+電源電壓修正值 起動(dòng)后冷車運(yùn)轉(zhuǎn)工況（暖機(jī)過程）的噴油控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，為了使冷車怠速能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)并縮短暖機(jī)過程的時(shí)間，ECU額外增加噴油量，以保持較濃的混合氣。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，且隨著冷卻水溫度的上升，燃油噴射修正量逐漸減少，逐步達(dá)到正常。17 怠速穩(wěn)定性修正。ECU根據(jù)進(jìn)氣支管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油量作修正。隨著壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，

10、增加噴油量；隨著壓力降低或轉(zhuǎn)速上升，減少噴油量。 大負(fù)荷工況時(shí)的加濃修正。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的1030。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)有關(guān)。 加速工況時(shí)的噴油量修正。當(dāng)ECU確認(rèn)汽車正處于加速工況，則ECU除了根據(jù)空氣流量增加同步噴射的噴油量外，還增加異步噴射，以滿足加速工況對(duì)噴油量的特殊要求。 18 電源電壓修正。當(dāng)ECU發(fā)出噴油信號(hào)后，噴油器電磁線圈通電，但噴油器針閥實(shí)際開啟時(shí)刻（開始噴油時(shí)刻）相對(duì)于噴油信號(hào)存在動(dòng)作滯后。當(dāng)噴油器停止噴油時(shí)，針閥實(shí)際關(guān)閉時(shí)刻也有動(dòng)

11、作滯后，且針閥開啟滯后時(shí)間比關(guān)閉滯后時(shí)間長。通常把開啟滯后與關(guān)閉滯后時(shí)間的差值稱為無效噴射時(shí)間。在無效噴射時(shí)間內(nèi)，噴油器沒有噴射，需要補(bǔ)償修正。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，針閥開啟滯后時(shí)間受蓄電池電壓影響較大，針閥關(guān)閉滯后時(shí)間受蓄電池電 壓影響較小。ECU根據(jù)蓄電池電壓 對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，蓄電池 電壓低，修正時(shí)間長；蓄電池電壓 高，修正時(shí)間短。19 3）斷油控制 斷油控制是指ECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送噴油信號(hào)。 （1）減速斷油控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門突然關(guān)閉而處于急減速狀態(tài)，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，ECU

12、才使噴油器恢復(fù)噴油。恢復(fù)噴油轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度，空調(diào)是否工作，用電器情況等因素有關(guān)。 （2）超速斷油控制。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行而造成損壞，ECU執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU停止輸出噴油信號(hào)，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。203、電子控制系統(tǒng)故障診斷（1）（以SGM BUICK轎車為例） 上海別克新世紀(jì)轎車采用型號(hào)為L46、排量為3.0L的V6型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)主要控制內(nèi)容有電控燃油噴射、電控點(diǎn)火、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制等。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控元件的整體布置之二1上進(jìn)氣歧管；2MAP；3火花塞； 4點(diǎn)火線圈/模塊總成；

13、5HO2S；67X CKP；7EGR；8TPS；9供油和回油管；10節(jié)氣門體；11IAC；12PCV；13EVAP；14CMP211） 曲軸位置傳感器（CKP 24X）故障診斷（1）類型和功能類型為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器。安裝在曲軸前端，曲軸轉(zhuǎn)一圈 ，24X CKP便產(chǎn)生24個(gè)通斷脈沖信號(hào)，24X信號(hào)在轉(zhuǎn)速的標(biāo)定中具有更好的分辨率。作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，電腦使用24X信號(hào)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)，增加怠速性能與低速運(yùn)行性能。曲軸位置傳感器（CKP 24X）電路 221） 曲軸位置傳感器（CKP 24X）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測(cè)連接TECH 2診斷儀；選擇F0

14、：診斷，屏幕顯示車輛識(shí)別選擇年款（根據(jù)汽車17位編碼的第10位）；選擇F0：動(dòng)力總成，屏幕顯示選擇轎車發(fā)動(dòng)機(jī)類型；選擇F0：DTC信息，屏幕顯示故障代碼及故障信息；排除故障后，選擇F2：清除DTC信息，按屏幕提示清除故障代碼。DTC信息P0336 曲軸位置傳感器電路上一次測(cè)試：不開動(dòng)本點(diǎn)火：不開動(dòng)自清除后：通過及失敗 歷史 2/2 信息231） 曲軸位置傳感器（CKP 24X）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測(cè)24X 傳感器與PCM連接。傳感器A端與PCM的C2（70#）、B端與C1（9#）、C端與C2（74#）的電阻都應(yīng)小于0.5。傳感器工作電壓。PCM的C2（70#）與C2（74#）、傳感器

15、A端與C端電壓都為12-14V。傳感器信號(hào)電壓。PCM C1（9#）與C2（74#），傳感器B端與C端，怠速時(shí)波動(dòng)，平均電壓3.6V,都不隨轉(zhuǎn)速變化。曲軸位置傳感器（CKP 24X）電路 241） 曲軸位置傳感器（CKP 24X）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè)CKP 24X信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速時(shí)，頻率255HZ，峰峰值9.20V，占空比56.1% ，間隔時(shí)間2.24 ms； 加速時(shí)，頻率上升，峰峰值、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。CKP 24X信號(hào)怠速時(shí)波形 252） 曲軸位置傳感器（CKP 7X）故障診斷（1）類型和功能類型為雙導(dǎo)線電磁感應(yīng)式傳感器。7X輸出交流

16、脈沖信號(hào)。作用是產(chǎn)生曲軸點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號(hào)。點(diǎn)火控制模塊用7X脈沖信號(hào)作為曲軸位置指示，確定哪一個(gè)缸點(diǎn)火線圈發(fā)火，如果7X傳感器損壞將導(dǎo)致不能產(chǎn)生脈沖信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。曲軸位置傳感器（CKP 7X）電路 262） 曲軸位置傳感器（CKP 7X）故障診斷（續(xù)2）（2）使用TECH 2診斷故障。 （3）萬用表檢測(cè)7X傳感器與點(diǎn)火控制模塊ICM連接。7X傳感器A端與ICM C3（A端）電阻；7X傳感器B端與ICM的C3（C端）電阻都應(yīng)小于0.5。曲軸位置傳感器（CKP 7X）電路 272） 曲軸位置傳感器（CKP 7X）故障診斷（續(xù)3）7X傳感器電阻。7X傳感器A端與B端電阻值應(yīng)該

17、在800-1000歐。7X傳感器電壓。7X傳感器產(chǎn)生的是一個(gè)交流電壓，怠速時(shí)有2V左右的交流電壓，隨轉(zhuǎn)速上升電壓升高。曲軸位置傳感器（CKP 7X）電路 282） 曲軸位置傳感器（CKP 7X）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)CKP 7X信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速時(shí)。頻率64.1HZ ，峰峰值25.6V ，占空比 79.5% ，間隔時(shí)間 13.2 ms 加速時(shí)。頻率上升 ，峰峰值上升，占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。曲軸位置傳感器（CKP 7X）波形 293）凸輪軸位置傳感器（CMP）故障診斷（1）類型和功能為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器。CMP傳感器只有一個(gè)觸發(fā)槽，在第一缸活塞位

18、于進(jìn)氣行程時(shí)產(chǎn)生凸輪軸位置信號(hào)。 其作用是在起動(dòng)初期，PCM根據(jù)3X信號(hào)控制所有6個(gè)噴油器同時(shí)噴射少量燃油，噴過預(yù)注燃油后，PCM利用CMP傳感器信號(hào)控制6缸燃油順序噴射。凸輪軸位置傳感器（CMP）控制電路 303）凸輪軸位置傳感器（CMP）故障診斷（續(xù)2）（2）連接TECH 2診斷故障。（3）萬用表檢測(cè)CMP傳感器與PCM連接。檢測(cè)CMP傳感器A端與PCM的C2（72#）；B端與C1（7#）電阻；C端與C2（73#）電阻都應(yīng)該小于0.5。傳感器工作電壓。檢測(cè)PCM的C2（72#）與（73#）之間直流電壓；CMP傳感器A端與C端之間直流電壓都應(yīng)為12-14V。凸輪軸位置傳感器（CMP）控制電路

19、 313）凸輪軸位置傳感器（CMP）故障診斷（續(xù)3）檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。 檢測(cè)PCM的C1（7#）與PCM的C2（73#）之間，在怠速時(shí)電壓在0至9V脈沖，平均電壓在0.3V左右，不隨轉(zhuǎn)速變化；檢測(cè)CMP傳感器B端與CMP傳感器C端之間，在怠速時(shí)電壓在0至9V脈沖，平均電壓在0.3V左右，不隨轉(zhuǎn)速變化。凸輪軸位置傳感器（CMP）控制電路 323）凸輪軸位置傳感器（CMP）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)CMP信號(hào)，其波形如圖所示。 怠速時(shí)。頻率5.37HZ ，峰峰值9.20V ，占空比 96.8% ，間隔時(shí)間180ms 加速時(shí)。頻率上升 ，峰峰值 、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮

20、短。凸輪軸位置傳感器（CMP）怠速時(shí)波形 334）冷卻液溫度傳感器（ECT）故障診斷（1）類型和功能為雙導(dǎo)線負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。暖車控制怠速，冷車快怠速；點(diǎn)火控制，修正點(diǎn)火正時(shí)、控制爆震；噴油量控制，溫度越低，噴油脈寬越大；自動(dòng)變速器控制，溫度低時(shí)不能進(jìn)入OD檔；溫度低于60度，鎖止離合器不工作。 冷卻液溫度傳感器ECT控制電路 344）冷卻液溫度傳感器（ECT）故障診斷（續(xù)2）（2）使用TECH 2診斷儀診斷故障。（3）萬用表檢測(cè)ECT傳感器與PCM連接檢測(cè)。ECT傳感器電阻。檢測(cè)PCM的C2（26#）與C1（13#）之間， ECT傳感器B端與傳感器A端之間的電阻隨

21、溫度的升高而下降，ECT傳感器信號(hào)電壓。別克發(fā)動(dòng)機(jī)ECT溫度傳感器信號(hào)電壓分2段，在冷卻液溫度在50度左右的時(shí)候有一個(gè)突變。 冷卻液溫度傳感器ECT控制電路 354）冷卻液溫度傳感器（ECT）故障診斷（續(xù)3）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè)ECT信號(hào)，其波形如圖所示。 ECT信號(hào)波形是雙段的（在50度左右的時(shí)候有一個(gè)突變），隨溫度的升高，電壓逐漸下降。 冷卻液溫度傳感器ECT信號(hào)波形 365） 氧傳感器（H02S）故障診斷（1）類型和功能類型為四導(dǎo)線加熱式二氧化鋯型傳感器。PCM根據(jù)氧傳感器H02S信號(hào)不斷修正空燃比，控制在最佳狀態(tài)。閉環(huán)條件。在溫度高于318度時(shí)才進(jìn)入工作狀態(tài)。開環(huán)控制。

22、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)；冷卻液溫度過低時(shí)；節(jié)氣門全開，大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)；加減速時(shí)；燃油控制高速斷油或減速斷油時(shí)；氧傳感器或線路發(fā)生故障時(shí)。 氧傳感器H02S控制電路 375） 氧傳感器（H02S）故障診斷（續(xù)2）（2）使用TECH 2診斷儀診斷故障。（3）萬用表檢測(cè)H02S氧傳感器與PCM連接檢測(cè)。H02S氧傳感器加熱絲電阻。D端與C端電阻在冷態(tài)時(shí)應(yīng)該為4.3。檢測(cè)氧傳感器D端與C端在工作是應(yīng)該有12-14V蓄電池電壓，否則應(yīng)查看26#保險(xiǎn)絲或傳感器接地。H02S氧傳感器工作信號(hào)電壓。氧傳感器B端與A端的信號(hào)電壓，正常輸出0.10.9V之間變化的電壓。 氧傳感器H02S控制電路 385） 氧傳感器（H0

23、2S）故障診斷（續(xù)3）（4）示波器檢測(cè) 使用汽車示波儀檢測(cè)H02S信號(hào)，其波形如圖所示。 在氧傳感器溫度達(dá)到318度以上，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分鐘，檢測(cè)H02S氧傳感器信號(hào)；最高電壓824mv；平均電壓457mv ；最低電壓120mv，每10秒波動(dòng)15次（一般至少需要波動(dòng)48次以上）。 氧傳感器H02S信號(hào)波形 394、電子控制系統(tǒng)故障診斷（2）（以上海大眾電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 大眾桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。 M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和

24、點(diǎn)火時(shí)間。 汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)位置布置圖l-霍爾傳感器；2-噴油器；3-活性炭罐；4-熱膜式空氣流量計(jì)；5-活性炭罐電磁閥；6-ECU；7-氧傳感器 ；8-水溫傳感器；13-節(jié)氣門控制組件；14-2號(hào)爆震傳感器；15-轉(zhuǎn)速傳感器；16-進(jìn)氣溫度傳感器；17-點(diǎn)火線圈；18-1號(hào)爆震傳感器401） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（G28）故障診斷（1）類型和功能類型為帶屏蔽線的磁感應(yīng)式傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)給控制單元，供ECU判別點(diǎn)火正時(shí)和計(jì)算基本噴油量。如果沒有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（G28）電路 41

25、1） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（G28）故障診斷（續(xù)2）（2）使用V.A.G 1552診斷儀,進(jìn)行故障診斷： 輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 輸入組號(hào)“003”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè)（見右圖顯示）區(qū)域：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；區(qū)域：蓄電池電壓；區(qū)域：冷卻液溫度，80105正常，小于80為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)；區(qū)域：進(jìn)氣溫度，19.5不變化，進(jìn)氣溫度傳感器有故障。421） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（G28）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭）。檢測(cè)傳感器電阻。傳感器插座上端子2和3之間的電阻，應(yīng)為4801000；傳感器信號(hào)電壓。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，G28應(yīng)能產(chǎn)生交

26、流電壓，并隨轉(zhuǎn)速上升而升高，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。萬用表檢測(cè)G28端子 431） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（G28）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)G28信號(hào)： 良好的波形在0V電平上、下的峰值應(yīng)基本接近，峰值會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增大，峰值、頻率和形狀在確定的條件（轉(zhuǎn)速等）下是一致的、有規(guī)律的；如果波形峰值變小或變形，將同時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。汽車示波儀檢測(cè)G28信號(hào)波形 442）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（G40）故障診斷（1）類型和功能為三導(dǎo)線霍爾效應(yīng)式傳感器?；魻杺鞲衅鳎℅40）發(fā)送第一缸上止點(diǎn)位置，ECU根據(jù)此信號(hào)并根據(jù)點(diǎn)火順序，確定噴油順序。如果霍爾傳感器發(fā)生故障，發(fā)

27、動(dòng)機(jī)仍然將繼續(xù)運(yùn)行，并且能再次起動(dòng)；但爆震控制關(guān)閉，點(diǎn)火提前角稍微推遲?；魻枺ㄍ馆嗇S位置）傳感器（G40）電路 452）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（G40）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測(cè)使用V.A.G 1552診斷故障：輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 輸入選擇功能“02”，進(jìn)入讀取故障代碼（見右圖顯示）排除故障后，選擇功能“05”，清除故障代碼?；魻杺鞲衅鱃40無信號(hào) 462）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（G40）故障診斷（續(xù)3）（3）萬用表檢測(cè)使用萬用表進(jìn)行檢測(cè)G40端子。拔下霍爾傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)：傳感器工作電壓。檢測(cè)2和3（接地）插頭端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)接近蓄電池電壓。檢測(cè)傳感器信號(hào)電

28、壓。檢測(cè)1和3（接地）的插頭端子電壓，應(yīng)為約5V。萬用表檢測(cè)（G40）端子 472）霍爾（凸輪軸位置）傳感器（G40）故障診斷（續(xù)4）（4）示波器檢測(cè)使用汽車示波儀檢測(cè)霍爾傳感器（G40）信號(hào)，其波形如圖所示。 霍爾傳感器（G40）信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波。 加速時(shí)。頻率上升，峰峰值、占空比基本不變，間隔時(shí)間縮短。霍爾（凸輪軸位置）傳感器（G40）信號(hào)波形 483）冷卻液溫度傳感器（G62）故障診斷（1）類型和功能類型為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻型傳感器，輸出模擬電壓信號(hào)。電路如右圖所示。溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷車或熱車啟動(dòng)困難，油耗增加，排放超標(biāo)。冷卻液溫度傳感器（G62）電路493）冷卻液溫度傳感器（G62）故障診斷（續(xù)2）（2）診斷儀檢測(cè) 連接V.A.G 1552診斷儀操作：輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè) 輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 輸入組號(hào)“003”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測(cè) 顯示區(qū)域：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；區(qū)域：蓄電池電壓；區(qū)域：冷卻液溫度，80105正常，小于80為發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)；區(qū)域：進(jìn)氣溫度，19.5不變化，進(jìn)氣溫度傳感器有故障。