[上海]虹口商城基坑方案（共115頁）

1、虹 口 商 城基 坑 施 工 方 案匯 報上海市第一建筑有限公司二八年五月廿一日1、工程概況 1.1 周邊環(huán)境概況 1.2 建筑結構概況 1.3 圍護工程概況 1.4 地質概況2、基坑施工方案 2.1 概述 2.2 逆作工況 2.3 順作工況 2.4 針對性措施 2.5 降壓井方案 2.6 補償注漿方案 2.7 監(jiān)測方案3、基坑施工應急預案 3.1 本工程圍護施工情況說明 3.2 針對性的應急措施4、目前施工情況介紹 4.1 開挖 4.2 模板方案 4.3 塔吊布置 目 錄1、工程概況 1.1 周邊環(huán)境概況34.9m6.7m220m125m主樓挖深22.97m裙房挖深22.47m基坑與地鐵及輕

2、軌關系平面示意圖基坑與地鐵8號線車站關系剖面示意圖基坑與輕軌3號線車站關系剖面示意圖 1.2 建筑結構概況 本工程總建筑面積為28.1萬平方米，采用混凝土結構，裙樓地下室為框架（B1、B2層）和無梁樓板結構（B3、B4、B5），上部為框架結構；主樓全部為框筒結構。本工程采用逆作法施工時，設置了312根1200鉆孔灌注樁內插70024鋼管柱作為逆作施工時的豎向受力體系，橫向傳力體系則采用地下室樓板結構。 1.2 建筑結構概況 本工程基坑周長約648m，面積約24280m2，裙樓挖深約為22.47米，主樓挖深約為22.97米。 靠軌道3號線和8號線側采用1.2m厚、深為44.2m的地下連續(xù)墻，其中

3、靠8號線側采用了“T”型地墻以增加其抗變形能力；其余部位均為1m或1.2m厚、38.8m深地墻。 靠軌道8號線坑內采用10m寬三軸攪拌樁滿堂加固；其它部位采用墩式加固。 1.3 圍護工程概況輕軌3號線周邊地墻44.2m深，1.2m厚，共295m長其余為38.8m深，1m厚，共356m長圍護及地基加固工程示意圖三軸滿堂加固10m寬二軸墩式加固地鐵8號線側T型槽段地墻地墻與土質關系圖地墻（44.2m深）與土質關系圖地墻（38.8m深）與土質關系圖1.4 地質概況2、基坑施工方案 本工程基坑面積約24280m2，裙樓挖深約為22.47m，主樓挖深約為22.97m，土方總量約為53.5萬m3，屬于超深

4、、超大基坑，且離地鐵、輕軌很近，根據地鐵評審專家們的意見，將本工程劃分為一大一小兩個基坑，小坑為靠近地鐵8號線的區(qū)域，大小基坑中間以鉆孔灌注樁分隔，大坑面積約22880m2，小坑面積約1400m2，先逆作施工大坑，待大坑底板全部完成后再順作施工小坑。這樣大坑施工時，小坑可以作為8號線區(qū)間與大坑之間的緩沖地帶，以達到保護地鐵的目的。 2.1 概述B1B4分區(qū)平面圖3896平方米1379平方米1638平方米1400平方米1455平方米1645平方米1175平方米1905平方米B5分區(qū)平面圖853平方米1400平方米逆作區(qū)挖土平面布置圖（逆作區(qū)總面積約22900m2，30個取土洞口總面積約2800m

5、2）工況（一）說明：第一次挖土，盆式挖除B1層1區(qū)土方。 B1層及首層土方開挖、結構施工及養(yǎng)護共151天，從2008年5月2日至2008年9月29日。2.2 逆作工況工況（二）說明：施工B1層1區(qū)結構。工況（三）說明：挖除盆邊剩余土方，裙房處挖至-3.3，主樓處挖至-2.3。工況（四）說明：施工0.000層結構，2008年6月3日至2008年6月27日。工況（五）說明：軌道交通處（3、4a、4b區(qū)）在首層板處加設臨時鋼支撐；挖除B1層2區(qū)和夾層3區(qū)土方（3區(qū)分塊開挖）。工況（六）說明：施工B1層2區(qū)和夾層3區(qū)結構（3區(qū)分塊施工），每一分塊結構施工時間不超過4天。工況（七）說明：挖除B1層4區(qū)土

6、方（4a、4b區(qū)為夾層），4a、4b區(qū)分塊開挖。工況（八）說明：施工B1層4區(qū)結構(4a、4b區(qū)為夾層），4a、4b區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天。工況（九）說明：安裝夾層3區(qū)臨時鋼支撐；B2層1區(qū)土方開挖。B2層土方開挖、結構施工及養(yǎng)護共104天，從2008年9月4日至2008年12月16日。工況（十）說明：安裝夾層4a、4b區(qū)臨時鋼支撐；施工B2層1區(qū)結構；分塊開挖B1層3區(qū)土方。工況（十一）說明：B2層1區(qū)結構施工完畢；分塊施工B1層3區(qū)結構，每一分塊結構施工時間不超過4天。工況（十二）說明：B2層2區(qū)土方開挖；B1層4a、4b區(qū)分塊土方開挖。工況（十三）說明：施工B2層

7、2區(qū)結構；B1層4a、4b區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天；B1層3區(qū)安裝臨時鋼支撐。工況（十四）說明：B2層3區(qū)土方分塊開挖。說明：B2層3區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天；B1層4a、4b區(qū)安裝臨時鋼支撐。工況（十五）說明：B2層4區(qū)土方開挖，靠軌道交通處4a、4b區(qū)分塊開挖。工況（十六）說明：施工B2層4區(qū)結構,靠軌道交通處4a、4b區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天。工況（十七）說明：B3層1區(qū)土方開挖。B3層土方開挖、結構施工及養(yǎng)護共91天，從2008年11月17日至2009年2月15日。工況（十八）說明：B3層1區(qū)結構施工；B3層2區(qū)挖土；B

8、2層3區(qū)安裝臨時鋼支撐。工況（十九）說明：B3層1區(qū)結構完成；3區(qū)分塊土方開挖。B2層4a、4b區(qū)安裝臨時鋼支撐。工況（二十）說明：B3層2、3區(qū)結構施工完畢（3區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天）；4區(qū)土方開挖。工況（二十一）說明：B3層4區(qū)結構施工，4a、4b區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過4天。工況（二十二）說明：B4層1區(qū)土方開挖。 B4層土方開挖、結構施工及養(yǎng)護共90天，從2009年2月8日至2009年5月8日。 工況（二十三）說明：B4層1區(qū)結構施工；2區(qū)土方開挖；B3層3、4a、4b區(qū)安裝臨時鋼支撐；上部1、2區(qū)一框結構施工。工況（二十四）工況（二十五）說明

9、：B4層1區(qū)結構施工完畢；3區(qū)分塊土方開挖；上部3、4區(qū)一框結構施工。工況（二十六）說明：B4層2、3區(qū)結構施工(3區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過5天)；4區(qū)土方開挖；上部1、2區(qū)二框結構施工。工況（二十七）說明：B4層4區(qū)結構施工,靠軌道交通處4a、4b區(qū)分塊結構施工，每一分塊結構施工時間不超過5天。上部3、4區(qū)二框結構施工。工況（二十八） 說明： B5層1區(qū)土方開挖。 B5層土方開挖、結構施工共138天，從2009年4月15日至2009年8月30日。 上部三框結構施工。工況（二十九）說明：B5層1區(qū)底板施工。上部四框結構施工。工況（三十）說明：B5層2區(qū)鋼支撐處刨槽，并架設鋼支

10、撐。上部1、2區(qū)五框結構施工。工況（三十一）說明：B5層2區(qū)鋼支撐下土方開挖。上部3、4區(qū)五框結構施工。工況（三十二）說明：B5層2區(qū)底板結構施工。上部4a、4b、3區(qū)六至八框結構施工。工況（三十三）說明：B5層3區(qū)鋼支撐處刨槽開挖，并架設鋼支撐。工況（三十四）說明：B5層3區(qū)鋼支撐下土方開挖。上部4a、4b、3區(qū)九至十框結構施工。工況（三十五）說明：施工B5層3區(qū)底板結構。上部結構裙房已封頂，主樓處4a、4b、3區(qū)暫停施工。工況（三十六）說明：主體結構封頂。主樓十框以上結構施工共171天，從2009年8月31日至2010年2月17日。 2.3 順作工況 靠地鐵8號線小基坑區(qū)第二五層土方根據鋼

11、支撐布置，分別分為16條，依次抽條挖土、架設鋼支撐，每塊土方開挖后及時架設鋼支撐，確保每一開挖區(qū)域的支撐在土方開始挖以后12小時之內形成，且必須在支撐形成后方能進行相鄰的條塊土方開挖。第六層抽條開挖后及時施工墊層，盡量減少坑底土暴露時間。小坑圍護結構平面圖650三軸攪拌樁抽條加固第一道鋼筋混凝土支撐平面布置圖第二第五道鋼支撐平面布置圖小基坑逐條開挖示意圖（每條寬度控制在6m左右，包含2根鋼支撐，每一條開挖時，從開始挖到鋼支撐架設完不超過12小時）小基坑開挖步序圖（一）小基坑開挖步序圖（二）小基坑開挖步序圖（三）小基坑開挖步序圖（四）小基坑開挖步序圖（五） 首層樓板完成以后由上往下分層分段拆除分

12、隔墻，拆除時采用一段隔一段的方式，即按3m分段，先拆除奇數段并將樓板對接，然后再拆除偶數段并完成剩余的一半樓板對接。分期墻處后澆帶做法如下圖所示。無梁樓蓋處分期墻后澆帶做法示意圖有梁樓蓋處分期墻拆除前后的后澆帶做法示意圖2.4 針對性措施 2.4.1 架設鋼支撐 本工程采用逆作法施工，在基坑施工階段采用結構樓板作為水平支撐，由于結構梁板施工時間較長，為了減小地墻無支撐暴露時間，在開挖時對靠近輕軌3號線側的主樓三個分區(qū)采用架設臨時鋼支撐的方案，即待這些區(qū)域內的前一層梁板結構拆模后，立即在最靠近地墻的一跨結構內架設臨時鋼支撐，方向為斜向下，一端支于結構主梁，另一端支于地墻，等相關區(qū)域內鋼支撐架設完

13、畢后再開挖下層土方，然后施工下層結構梁板并與中間區(qū)域早先完成的梁板完成對接，在下層梁板混凝土強度達到設計要求后再拆除上一層的鋼斜撐，如此循環(huán)反復臨時鋼支撐平面布置圖（首層）鋼支撐臨時鋼支撐平面布置圖（B1B4層）鋼支撐B5層臨時鋼支撐平面布置圖鋼支撐鋼支撐鋼支撐臨時鋼支撐剖面圖（先撐后挖）鋼支撐鋼支撐臨時鋼支撐吊裝示意圖2.4 針對性措施 2.4.2 分塊快速施工 對2-b、3、4-a、4-b區(qū)采用逐塊開挖的方式，即這四個區(qū)域根據軸線及柱網的間距（8/9m），將土方分為小塊，每塊安排34部挖機進行挖土及駁土，依次逐塊挖土、澆筑墊層、施工結構，待結構與中部先施工的樓板完成對接后再開挖下一分塊的土

14、方。每塊的結構施工控制在4天內。 靠軌道交通處地下室標準層分塊施工進度計劃4b區(qū)分塊挖土及施工剖面示意圖2b區(qū)周邊逐條開挖平面圖說明：按12放坡（二級放坡為1 1）。2b區(qū)分塊挖土及施工剖面示意圖3區(qū)周邊逐條開挖平面圖說明：按12放坡（二級放坡為1 1）。3b區(qū)分塊挖土及施工剖面示意圖4a區(qū)周邊逐條開挖平面圖說明：按12放坡（二級放坡為1 1）。4a區(qū)分塊挖土及施工剖面示意圖4b區(qū)周邊逐條開挖平面圖4b區(qū)分塊挖土及施工剖面示意圖說明：按12放坡（二級放坡為1 1） 。2.5 降壓井方案 本工程共布置19口降壓井和9口觀測井，靜止水頭為地下5m左右時，基坑開挖深度在14m范圍內可以不要降承壓水。

15、 布置降水井前需先打9口井進行試降水。降壓井平面布置示意圖 如右圖所示， 2層粉細砂層厚度為8.3米，為了確保降水效果，濾管進入該層約2.4米，同時為了減少降水對外界的影響，井深不超過地墻深度，濾管比地墻淺約1米。 根據大底板分區(qū)分期施工的要求，第1區(qū)大底板施工時不留洞，第2、3區(qū)大底板施工時局部封井，局部留洞。大底板施工完成后，由設計單位提供基礎及上部結構的抗浮力，逐步減少承壓井的開啟數量，直至降水全部結束。 由于主樓與裙房區(qū)后澆帶施工要等到主樓結構封頂后才可施工，為了確保后澆帶區(qū)域的安全，需在后澆帶底部設置加強板帶以抵抗承壓水的壓力。 開挖至B3層，水位控制在地下-7.66m左右，預計3口

16、井運行可以達到設計要求。根據工況要求，3口井降水運行85天左右（降水累計85天），經過分析計算如右圖，坑外沉降為2mm左右，地鐵一側沉降為1mm左右。 開挖至B4層，水位控制在地下-13.22m左右，預計7口井運行可以達到設計要求。根據工況要求，7口井降水運行67天左右（降水累計152天），經過分析計算如右圖，坑外沉降為6mm左右，地鐵一側沉降為3mm左右。 開挖至坑底，水位控制在地下 -19.77m左右（局部因電梯深坑水位控制在-25.74m），預計1117口井運行可以達到設計要求。根據工況要求，1117口井降水運行138天左右（降水累計290天），經過分析計算如右圖，坑外沉降為11mm左右

17、，地鐵一側沉降為6mm左右。 順作區(qū)施工至坑底時，水位控制在地下-19.77m左右，預計4口井運行可以達到設計要求。根據工況要求，4口井降水運行72天左右（降水累計369天），經過分析計算如右圖，坑外沉降為11mm左右，地鐵一側沉降為6mm左右。2.6 補償注漿方案 共設393根注漿管，深度26.10。注漿量根據圍護結構的實際變形量確定，分層、同步注漿。2.7 監(jiān)測方案 2.7.1 場內監(jiān)測序號監(jiān)測項目測點數量備注1壓頂梁變形監(jiān)測71點2圍護結構深層側向變形15孔孔深約42米3地連墻內應力監(jiān)測7孔98只鋼筋應力計4坑外土壓力監(jiān)測7孔49只土壓力計5坑外潛水水位動態(tài)監(jiān)測12孔孔深15米6承壓水位

18、監(jiān)測4孔孔深35米7坑外土體深層側向變形3孔孔深約50米8坑外土體分層沉降3孔21只磁環(huán)9基坑坑內隆起監(jiān)測11孔33只磁環(huán)10立柱、永久柱垂直位移監(jiān)測325點11支撐、梁板應力監(jiān)測60組160只鋼筋應力計12立柱樁樁身應力監(jiān)測40組80只鋼筋應力計13剪力墻墻體應力監(jiān)測數量暫定5組10只鋼筋應力計14上部結構沉降監(jiān)測數量暫定40點15上部結構傾斜監(jiān)測數量暫定8點16輕軌三號線一側地表沉降剖面監(jiān)測24點 2.7.1 場內監(jiān)測序號監(jiān)測項目報警值累計變形量變形速率1壓頂梁水平位移地鐵側10mm2mm/d非地鐵側30mm2mm/d2圍護結構深層側向變形地鐵側20mm2mm/d非地鐵側50mm2mm/d

19、3坑外水位800mm300mm/d4立柱樁、地墻壓頂梁垂直位移相鄰差異變形差15mm5地連墻內應力根據設計單位提供數據6土壓力地鐵側10KPa/d非地鐵側20KPa/d7基坑土體回彈累計回彈75mm場內監(jiān)測點布置圖 2.7.2 場外監(jiān)測監(jiān)測項目報 警 值備注變電站沉降日變量2mm或累計變量2mm設計單位規(guī)定周邊管線變形日變量2mm或累計變量30mm內環(huán)、輕軌立柱沉降日變量3mm或累計變量20mm注：表中的建議報警值依據設計所定的報警值。輕軌立柱監(jiān)測點布置圖 3.1 本工程圍護施工情況說明3、基坑施工應急預案H8地墻處落斗H17、H18地墻預制接頭樁未插到底（差1m）H5地墻處繞流降壓井及觀測井

20、平面布置示意圖 3.2 針對性應急措施 (1) 基坑降水引起坑外水位下降過大 擬采用回灌井補充地下水?；毓嗑矫娌贾檬疽鈭D回灌加壓系統(tǒng)示意圖回灌加壓系統(tǒng)實物圖 3.2 針對性應急措施 (2) 輕軌立柱沉降過大 由于基坑開挖坑底隆起而引起的輕軌立柱沉降報警值為“日變量3mm或累計變量20mm”。一旦達到報警值，擬采取在梁的支點底部用液壓精確調整裝置進行頂升的方法。 我們已經在本基坑附近的輕軌9排立柱上設置了沉降觀測點，待我們掌握了輕軌3號線的相關結構信息后，我們將對輕軌的梁進行計算，假設達到報警值，求出依靠頂升補償沉降量所需的力，由此選用合適的千斤頂。頂升時擬在每根立柱頂放置一個液壓裝置，可用手動液壓泵來操作控制液壓千斤頂。 3.2 針對性應急措施 (3) 立柱不均勻沉降 根據場內監(jiān)測方案，在每根立柱上都布置了沉降監(jiān)測點，當立柱間差異沉降值1.5cm時，根據立柱不均勻沉降的范圍，調整上部結構的施工流程，即先施工沉降小的區(qū)域的上部結構，暫緩施工沉降大的區(qū)域。 3.2 針對性應急措施 (4) 順作區(qū)開始施工時外側地墻變形情況已過大 如果順作區(qū)開始施工時外側地墻變形情況已達報警值，則一方面在順作區(qū)基坑施工時采用補償支撐裝置，其照片如下；另外可進行坑底加固，采