汽車構造傳動系統(tǒng)

1、共八十三頁汽 車 構 造主 講：馬 天 飛電子(dinz)講稿共八十三頁汽車構造 馬天飛第 二 章 汽車(qch)傳動系統(tǒng)概述 共八十三頁 傳動系統(tǒng)的基本功用與組成(z chn)汽車構造 馬天飛1、減速增矩 2、實現(xiàn)汽車倒退行駛(xngsh) 3、必要時中斷動力傳動 4、差速作用共八十三頁 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)FF方案汽車構造 馬天飛結構緊湊布置(bzh)方便操縱簡單冷卻通風好車身底板高度降低多用于轎車共八十三頁 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)RR方案汽車構造 馬天飛軸荷分配(fnpi)合理車內噪聲小車身地板平整質心高度降低多用于大客車共八十三頁 傳動系統(tǒng)的布置(bzh)4WD方案汽車構造 馬天

2、飛能夠充分利用地面附著(fzhu)條件，獲得盡可能大的牽引力。多用于越野車共八十三頁汽車構造 馬天飛第 三 章離 合 器 共八十三頁 離合器的功用(gngyng)汽車構造 馬天飛1、保證汽車平穩(wěn)起步。2、保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順。3、防止(fngzh)傳動系統(tǒng)過載。 主動部分、從動部分既可暫時分離，又可逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。共八十三頁 離合器的結構(jigu)及工作原理汽車構造 馬天飛組成：主動部分 從動部分壓緊機構(jgu) 操縱機構(jgu)要求：分離徹底，接合柔和從動部分的轉動慣量要盡可能小散熱條件良好共八十三頁 摩擦離合器傳遞(chund)轉矩的能力汽車構造

3、馬天飛影響因素： 摩擦(mc)面壓緊力 摩擦因數(shù) 摩擦面數(shù)目 摩擦面尺寸共八十三頁 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構造 馬天飛主動部分：飛輪(filn)、壓盤、離合器蓋（四組傳動片）從動部分：從動盤（摩擦片）、從動盤轂（從動軸）壓緊機構：16個螺旋彈簧操縱機構：分離杠桿、分離套筒（軸承）、分離叉共八十三頁 單盤周布彈簧(tnhung)離合器汽車構造 馬天飛傳力途徑離合器間隙踏板自由行程(xngchng)散熱：徑向槽 散熱肋 隔熱墊共八十三頁 膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構造 馬天飛膜片彈簧：薄彈簧鋼板，有錐度。18個徑向(jn xin)切口，形成彈性杠桿。兩側有鋼絲支承圈，借6個

4、固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。共八十三頁 膜片彈簧(tnhung)離合器的安裝過程汽車構造 馬天飛共八十三頁 膜片彈簧(tnhung)離合器的結構特點汽車構造 馬天飛1) 有利于提高離合器轉矩容量，并減小離合器的軸向尺寸。2) 不需專門的分離杠桿，使結構簡化，零件數(shù)目少，重量輕。3) 可以適當增加壓盤的厚度(hud)，提高熱容量，改善散熱條件。4) 主要部件形狀簡單，適于采用沖壓加工，大批量生產時可以降低生產成本。共八十三頁 膜片彈簧的彈性(tnxng)特性汽車構造 馬天飛摩擦片磨損(m sn)時壓緊力變化??；分離時踏板力減小。壓力分布均勻；磨損均勻；高速性能好。共八十三頁 推式膜片彈簧(tn

5、hung)離合器汽車構造 馬天飛雙支承(zh chn)環(huán)式單支承環(huán)式無支承環(huán)式共八十三頁 拉式膜片彈簧(tnhung)離合器汽車構造 馬天飛無支承(zh chn)環(huán)式單支承環(huán)式優(yōu)點：結構簡單分離效率高操作強度小缺點：結構較復雜，安裝拆卸困難，分離行程略大。共八十三頁 從動盤和扭轉(nizhun)減振器汽車構造 馬天飛扭轉減振器的功用從動盤 帶扭轉減振器的從動盤 （應用(yngyng)廣泛） 不帶扭轉減振器的從動盤 （多用于雙盤離合器）共八十三頁 從動盤的結構(jigu)形式汽車構造 馬天飛 從動盤應具有軸向彈性，連接摩擦襯片處沿周向翹曲成波浪形。結構形式(xngsh)：整體式分開式組合式共八十

6、三頁 扭轉(nizhun)減振器的組成汽車構造 馬天飛從動盤本體(bnt)、減振器盤從動盤轂減振器彈簧減振器阻尼片共八十三頁 扭轉(nizhun)減振器的工作原理汽車構造 馬天飛從動盤本體(bnt)（減振器盤）減振器彈簧從動盤轂共八十三頁 離合器操縱(cozng)機構汽車構造 馬天飛組成：起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離(fnl)軸承。類型：人力式、氣壓式共八十三頁汽車構造 馬天飛第 四 章變 速 器 與 分 動 器 共八十三頁 變速器的功用(gngyng)和分類汽車構造 馬天飛功用：變速、倒擋、空擋組成(z chn)：變速傳動機構、操縱機構分類：按傳動比變化方式不同有級式、無級式、綜

7、合式按操縱方式不同強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 共八十三頁 普通(ptng)齒輪式變速器的結構 汽車構造 馬天飛軸線(zhu xin)固定式的中間軸式五擋變速器（CA1040） 共八十三頁 五擋變速器簡圖 汽車構造 馬天飛軸、軸承、殼體齒輪、連接(linji)五個前進擋位同步器（組成）倒擋齒輪共八十三頁 空擋(kngdng)六擋變速器（CA1091）汽車構造 馬天飛動力(dngl)的傳遞共八十三頁 一擋 汽車構造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比共八十三頁 直接(zhji)擋 汽車構造 馬天飛掛擋動力(dngl)的傳遞傳動比共八十三頁 倒擋 汽車構造 馬天飛掛擋動力(dngl)的

8、傳遞傳動比共八十三頁 防止自動(zdng)跳擋的結構措施 汽車構造 馬天飛齒端制成倒斜面(ximin)：接合齒圈和接合套齒的端部兩側制成倒斜面共八十三頁 防止自動(zdng)跳擋的結構措施 汽車構造 馬天飛減薄齒結構(jigu) ：花鍵轂齒端的齒厚切薄 共八十三頁 兩軸式變速器結構(jigu) 汽車構造 馬天飛特點：輸入(shr)軸和輸出軸平行，無中間軸。共八十三頁 兩軸式變速器工作(gngzu)原理汽車構造 馬天飛軸、軸承、齒輪、同步器；動力(dngl)傳遞路線、無直接擋。 共八十三頁 無同步器時變速器的換擋過程(guchng) 汽車構造 馬天飛同步 ：待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等。低速(d

9、 s)擋(直接擋)換入高速擋(超速擋)：v4v2=v3，等待v3v4的時刻。共八十三頁 無同步器時變速器的換擋過程(guchng) 汽車構造 馬天飛高速擋換入低速擋：v3v4v2，接合離合器、加油(ji yu)、使v2v3 ，等待v3v2的時刻。操縱復雜，依賴經驗。 共八十三頁 同步器汽車構造 馬天飛組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。功用：可以使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速(xn s)達到并保持一致，并阻止兩者在達到同步之前接合，從而防止了沖擊。分類：常壓式、慣性式、自行增力式。 目前廣泛采用的是慣性式同步器。共八十三頁 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器的結構 汽車構造 馬天飛

10、軸、齒輪(chln)、接合齒圈花鍵轂接合套鎖環(huán)(同步環(huán))滑塊定位銷共八十三頁 鎖環(huán)式慣性(gunxng)同步器的結構 汽車構造 馬天飛鎖環(huán)：齒形、鎖止角、內錐面、細牙螺旋(luxun)槽?；瑝Kbc定位銷aed共八十三頁 鎖環(huán)式同步器工作(gngzu)過程 汽車構造 馬天飛五擋換六擋： 空轉，n3n7n4壓緊，n3n4n7 摩擦、抵觸 撥環(huán)力矩(l j) 摩擦慣性力矩同步、接合、掛檔 共八十三頁 鎖銷式同步器的結構(jigu)和原理汽車構造 馬天飛軸、齒輪(chln)、接合齒花鍵轂、接合套摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)鎖銷、鎖止角定位銷（彈簧、鋼球）共八十三頁 變速器操縱(cozng)機構 汽車構造 馬天飛

11、功用：保證駕駛員能準確(zhnqu)可靠地使變速器 掛入所需要的任一擋位工作，并可 隨時使之退到空擋。分類：直接操縱式和遠距離操縱式。組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及 安全裝置。多數(shù)集裝于上蓋或側蓋 內。 共八十三頁 直接操縱機構的組成(z chn)與布置 汽車構造 馬天飛撥叉：共線、兩擋撥叉軸：支承、移動(ydng)撥塊：凹槽、空擋共線變速桿：選擋、換擋安全裝置：自鎖、互鎖、倒擋鎖 共八十三頁 自鎖和互鎖裝置(zhungzh) 汽車構造 馬天飛自鎖裝置(zhungzh)：自鎖鋼球、自鎖彈簧保證變速器不自行脫擋或掛擋?；ユi裝置：互鎖鋼球、互鎖銷掛擋時，自動鎖止其它所有撥叉軸。 共八十三頁

12、倒擋鎖和選擋鎖裝置(zhungzh) 汽車構造 馬天飛組成：鎖銷、彈簧 功用：防止誤掛倒擋；區(qū)分(qfn)三四擋和五六擋。共八十三頁 分動器汽車構造 馬天飛軸（輸入輸出）齒輪、傳動比換擋、接前橋原則：非先接上前橋，不得掛上低速(d s)擋；非先退出低速擋，不得摘下前橋。 共八十三頁汽車構造 馬天飛第 五 章萬 向 傳 動 裝 置共八十三頁 萬向傳動裝置汽車構造 馬天飛組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承功用：用于軸線相交且相對位置經常變化的轉軸(zhunzhu) 之間的動力傳遞。共八十三頁 應用(yngyng)與布置汽車構造 馬天飛中間支承分動器貫通式驅動橋非貫通式驅動橋轉向(zhunxing)驅動

13、橋獨立懸架非獨立懸架共八十三頁 萬向節(jié)的分類(fn li)汽車構造 馬天飛剛性萬向節(jié)： 動力是靠零件(ln jin)的鉸鏈式聯(lián)接傳遞的。 不等速萬向節(jié) 準等速萬向節(jié)雙聯(lián)式、三銷軸式等 等速萬向節(jié)球叉式、球籠式等撓性萬向節(jié)： 動力是靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。 共八十三頁 十字軸式剛性(n xn)萬向節(jié)的結構汽車構造 馬天飛萬向節(jié)叉十字(sh z)軸滾針、套筒、油封 軸承蓋注油嘴、安全閥應用廣泛共八十三頁 十字(sh z)軸的潤滑與密封汽車構造 馬天飛損壞的標志橡膠(xingjio)油封毛氈或軟木墊油封無須安裝安全閥共八十三頁 十字(sh z)軸萬向節(jié)傳動的不等速性汽車構造 馬天飛傳動的不

14、等速性a 主動叉在垂直(chuzh)位置b 主動叉在水平位置c 兩軸轉角差隨主動軸轉角變化的關系兩軸交角越大，不等速性越嚴重。不良后果：扭轉振動，附加載荷。共八十三頁 雙萬向節(jié)傳動(chundng)的等速條件汽車構造 馬天飛第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(cngdng)叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。共八十三頁 雙聯(lián)式準等速萬向節(jié)汽車構造 馬天飛組成： 主從動軸、雙聯(lián)叉本質：分度機構的作用：優(yōu)點： 允許有較大的軸間夾角，結構簡單、制造方便(fngbin)、工作可靠。共八十三頁 等速萬向節(jié)的基本原理汽車構造 馬天飛相同大小的錐齒輪傳動示意圖 若萬向節(jié)的傳力

15、點在其交角變化時始終(shzhng)位于角平分面內，則可使兩萬向節(jié)叉保持等角速的關系。共八十三頁 球籠式萬向節(jié)的結構(jigu)汽車構造 馬天飛組成(z chn)：主動軸星形套內花鍵外凹槽球形殼鋼球保持架RF節(jié)、外側VL節(jié)(伸縮型)、內側共八十三頁 球籠式萬向節(jié)等角速傳動(chundng)原理汽車構造 馬天飛A、B、C、OAO=BO；AC=BC保持架的內外球面、星形套的外球面和球形殼的內球面，均以萬向節(jié)中心O為球心(qixn)，當兩軸交角變化時，保持架可沿內、外球面滑動，以保持鋼球在一定位置。共八十三頁 撓性萬向節(jié)汽車構造 馬天飛撓性萬向節(jié)是依靠其中彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動時不發(fā)

16、生機械干涉。由于(yuy)彈性件的彈性變形量有限，故撓性萬向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大(35)和只有微量軸向位移的萬向傳動場合。它還具有能吸收傳動系中的沖擊載荷和衰減扭轉振動、結構簡單、無需潤滑等優(yōu)點。共八十三頁 傳動軸汽車構造 馬天飛傳動軸花鍵軸萬向節(jié)叉鋼板卷焊無縫鋼管振動、平衡片、標記(bioj)、共振、支承共八十三頁 中間(zhngjin)支承汽車構造 馬天飛安裝在車架橫梁上組成： 雙列圓錐滾子軸承 可承受較大軸向力 便于調整、壽命長作用： 補償安裝誤差 消除扭轉(nizhun)共振CAl091型汽車共八十三頁汽車構造 馬天飛第 六 章驅 動 橋共八十三頁 驅動橋的組成(z chn)和功用

17、汽車構造 馬天飛組成：主減速器差速器半軸驅動橋殼功用：降速增矩；改變轉矩方向；實現(xiàn)(shxin)差速作用。共八十三頁 整體式驅動(q dn)橋汽車構造 馬天飛半軸套管與主減速器殼剛性地連成一體，再通過彈性懸架與車架連接。結構簡單、工作(gngzu)可靠、工藝性好、維修方便共八十三頁 斷開(dun ki)式驅動橋汽車構造 馬天飛主減速器殼固定在車架上，通過萬向傳動裝置與車輪連接。與獨立懸架相配合?；上沦|量小，平順(pngshn)性好，離地間隙大。共八十三頁 主減速器的功用(gngyng)和分類汽車構造 馬天飛功用：降速增矩，改變轉矩旋轉(xunzhun)方向。按齒輪副數(shù)目分類：單級式主減速器雙級

18、式主減速器（輪邊減速器）按傳動比擋數(shù)分類：單速主減速器雙速主減速器按齒輪副結構形式分類：圓柱齒輪式圓錐齒輪式準雙曲面齒輪式共八十三頁 單級主減速器（EQl090E）汽車構造 馬天飛結構簡單、體積小、重量輕、傳動效率高，被轎車和一般輕、中型貨車采用(ciyng)。EQl090E汽車：準雙曲面錐齒輪主傳動比：386傳力路線共八十三頁 單級主減速器汽車構造 馬天飛必須保證齒輪的正確嚙合支承剛度的重要性支承方式（跨置式支承）支承螺栓圓錐滾子軸承(zhuchng)的裝配預緊度（定義、目的及其調整）齒面嚙合印跡的調整齒側間隙的調整共八十三頁 主傳動比與最小離地間隙(jin x)汽車構造 馬天飛驅動橋中部的

19、高度尺寸H將影響車身底板高度和汽車最小離地間隙。H主要取決于主減速器從動錐齒輪直徑的大小。在保證所要求的傳動比及足夠的輪齒(ln ch)強度條件下，應盡可能地減少主動齒輪的齒數(shù)，從而減小從動齒輪的直徑，以保證足夠的汽車最小離地間隙。共八十三頁 準雙曲面齒輪(chln)汽車構造 馬天飛主、從動齒輪的軸線可以相對偏移：當主動齒輪軸線向下偏移時，可以在保證離地間隙的情況下，降低整車質心，有利于提高汽車(qch)行駛穩(wěn)定性。此外，齒輪工作平穩(wěn)，輪齒的彎曲強度和接觸強度更高。但齒面間有較大的相對滑動，齒面油膜易被破壞，必須使用特殊的準雙曲面齒輪油。共八十三頁 雙級主減速器（CAl091型汽車(qch)）

20、汽車構造 馬天飛一般主傳動比大于7時，為了保證足夠(zgu)的離地間隙，應采用雙級主減速器。主動錐齒輪懸臂式支承動力傳遞及傳動比軸承預緊度和齒輪嚙合的調整共八十三頁 差速器的功用(gngyng)和分類汽車構造 馬天飛車輪的運動狀態(tài)：滾動和滑動（滑轉和滑移）功用：保證左右(zuyu)驅動車輪轉速可以不同，以盡可能保證兩側驅動車輪作純滾動運動。分類：輪間差速器軸間差速器齒輪式差速器抗滑差速器共八十三頁 差速器的結構(jigu)和工作原理汽車構造 馬天飛組成：行星齒輪、十字軸、半軸齒輪、差速器殼裝配與連接(linji)、工作過程、傳力路線、公轉與自轉共八十三頁 差速原理(yunl)汽車構造 馬天飛只有公轉時：1 = 2 = 0存在(cnzi)自轉時：A點：1r = 0r + 4r4B點：2r = 0r - 4r4運動特性方程式：1 + 2 = 20共八十三頁 差速器中的轉矩分配(fnpi)汽車構造 馬天飛公轉時：M1 = M2 = M0/2自轉(zzhun)時：假設n1n2（