武漢楊泗港長江大橋

1、武漢楊泗港長江大橋武漢楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設 在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過 八鋪街堤、武金堤后，止于八坦立交，連接武漢三鎮(zhèn)中的漢陽區(qū)和武昌區(qū)。 楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，即上下兩層 都走汽車，共12條汽車道，兩側(cè)設置觀光步行道。楊泗港大橋采取一跨跨 越長江的方案，跨度長達1700米，是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋， 其懸索橋跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二。詳細信息武漢楊泗港長江大橋是武漢市長江上的第十座長江大橋，正在施工建 設中。它位于武漢長江大橋上游約6公里處，路線全長約5.8公里，楊

2、泗 港長江大橋按雙層12車道布置，主跨1700m鋼桁架主梁，混凝土橋門架 塔，是世界上跨度第二大的懸索橋，總投資約80.34億元。于2014年 12月3日宣布正式開工，預計2019年9月竣工，設計工期四年。2010年10月，楊泗港過江通道經(jīng)過橋隧同深度設計研究比選論證，最終確定采用橋梁過江方案，此前一直圍繞著楊泗港究竟是建過江隧 道還是長江大橋的猜測終于告一段落。楊泗港長江大橋由中鐵大橋勘測設計院負責勘測設計，全國工程設計大師、我國懸索橋著名專家徐恭義擔任總設計師。研究過程橋隧論證2004年5月，武漢市城市建設投資有限公司委托中鐵大橋勘測設計院 和中交第二公路勘察設計院分別進行楊泗港過江通道工

3、程的橋梁和隧道方案 預可行性研究設計。2009年5月，繼續(xù)委托上述單位進行橋隧方案深化研究比選設計。2010年上半年，委托中鐵大橋設計院結(jié)合對橋隧通道方案的比選論證 開展地質(zhì)初勘初測工作。2010年8月，楊泗港過江通道階段性成果比選論證，認為橋梁優(yōu)于隧 道。最終確定過江通道采用橋梁形式，同時因為軌道交通建設時序等原因，橋梁方案不考慮軌道合建。2011年8月，武漢市發(fā)改委組織城投公司、規(guī)劃院、大橋院并邀請長江航務局、長江海事局、長江航道局、省水利廳等單位對楊泗港長江大橋方 案研究設計中提交的橋型、橋跨方案，如900m+900m勺雙主跨懸索橋、主跨1700m的斜拉懸吊組合橋和主跨1700m的單跨懸

4、索 橋等進行深入討論會審。2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估 論證。2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項目的核準批復。2014年5月，中鐵大橋勘測設計院完成初步設計。2014年8月，邀請國內(nèi)專家會審初步設計，終審確定實施設計方案。2015年12月，中鐵大橋勘測設計院完成施工圖設計。楊泗港大橋上 層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦立交直接聯(lián)系，僅承擔快速 通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱江大道和武昌八坦路相接，主要 解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚鵡大道和臨江大道后接入地面漢陽側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱江大道設上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道

5、，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋 梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近設上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行 到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。橋群密集，要求一跨過江因楊泗港長江大橋橋址非常特殊，上下游橋梁密集，航道要求苛刻。 枯水季主要航行通道又靠近漢陽一側(cè)，水中順流方向又有導流潛壩，水文 條件復雜，跟據(jù)行業(yè)規(guī)范要求大橋一跨過江。實施方案雙層公路懸索橋2012年3月，武漢市過江通道預可行性研究專題咨詢會，備受關注的 武漢楊泗港過江通道終于有了突破性進展。隨后武漢市政府常務會原則通 過前期研究方案及專家咨詢

6、意見，確定楊泗港過江通道將采用雙層鋼桁梁懸索橋，為將來預留充分的發(fā)展空間，這將是武漢市第一 座雙層公路長江大橋。2013年7月，楊泗港過江通道工程經(jīng)過中國國際咨詢公司評估論證。2014年3月，國家發(fā)改委完成本工程項目的核準批復。2014年5月，中鐵大橋勘測設計院完成初步設計。2014年8月，邀請國內(nèi)專家會審初步設計，終審確定實施設計 方案。2015年12月，中鐵大橋勘測設計院完成施工圖設計。多功能大橋設計楊泗港大橋上層橋面直接與漢陽國際博覽中心立交和武昌八坦 立交直接聯(lián)系，僅承擔快速通過功能。下層橋面與漢陽鸚鵡大道、濱 江大道和武昌八坦路相接，主要解決區(qū)域內(nèi)交通功能。兩岸主橋過鸚 鵡大道和臨江

7、大道后接入地面。漢陽側(cè)下層橋面連接濱江大道和鸚鵡大道，主線接入江鸚路，并在濱 江大道設上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，可供二層橋梁與地面的上下橋，以及二層橋 梁與三層橋梁的上下橋轉(zhuǎn)換。武昌側(cè)下層橋面直接接入八坦路，并在武金 堤路附近設上下層橋面轉(zhuǎn)換匝道，三層橋上的車輛可以通過連接匝道下行 到二層橋面，二層橋面車輛也可以通過連接匝道直行到三層橋面。據(jù)了解，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，具有較大的剛度及更大的跨越能 力，而且一橋一景景觀好，武漢長江大橋就是著名的鋼桁梁橋。目前武漢市 長江上建成的雙層橋只有長江大橋和天興洲長江大橋，但這兩座大橋都是 公鐵合建，楊泗港長江大橋?qū)⒊蔀槿珖鬃玳L江雙層公路大橋。據(jù)大橋總設計師徐恭義介紹，設計雙層公路橋，也是充分考慮到快 行、慢行、機動車、非機動車以及行人觀光漫步的需求，由此誕生功能最全 跨江大橋。按設計，大橋上層設置6條快速汽車道，下層將布置4條慢速 車道。近期考慮到市民過江需求，將設置2條非機動車道，讓電動車、摩 托車、自行車分區(qū)通行。遠期，若非機動車減少，下層也可改為6條機動 車道。上下兩層均有人行道，供市民觀光、游覽、慢跑。在橋梁設計時，充分利用橋位資源一次性留足最大功能潛力，將快慢 分開雙層布局，也能讓過江交通更高效。在一座橋上能滿足如此多功能， 世界范圍內(nèi)都不多見。徐恭義相信，建成后，長江大橋至白沙洲大橋之間形 成4