白車身質(zhì)量對涂裝生產(chǎn)影響課件

1、白車身質(zhì)量對涂裝生產(chǎn)的影響部門：卡車廠工藝技術(shù)室時間：2012.3.26一、前言 汽車涂裝是汽車制造過程中的四大工藝之一，其目的是在汽車車身及零部件上涂布涂料，達到防腐蝕、保護和裝飾的效果。防腐蝕即保護金屬，隔斷水、空氣等產(chǎn)生腐蝕的物質(zhì)附著到金屬底材上，同時，靠涂層的平滑和面漆的色彩及光澤給予汽車漂亮的外觀。拼焊完成后作為涂裝基礎(chǔ)的白車身是影響汽車涂裝效果最重要的因素之一，在所用板材及車身結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等已經(jīng)固定的條件下，白車身的制造質(zhì)量便成為制約涂裝效果的重要因素。二、白車身質(zhì)量影響分析 白車身的質(zhì)量缺陷較多，去掉對車身結(jié)構(gòu)及整車安全等不允許存在的缺陷，對涂裝效果有影響且易被忽視的質(zhì)量缺陷主

2、要有鈑金不平（凸起、凹陷、變形、壓痕等）、油污、銳邊（毛刺、毛邊等）、鐵屑（焊渣）、痕跡（打磨痕、拋光痕、劃痕）、白車身結(jié)構(gòu)(縫隙)、焊縫密封膠(外溢、脫落)、銹蝕等，下面分別對其影響進行分析和探討。1、鈑金不平 鈑金不平是汽車生產(chǎn)由來已久且較頑固的問題，缺陷主要包括沖壓件缺陷和焊點缺陷(扭曲、凹陷、壓痕、變形、裂紋）以及在轉(zhuǎn)運、作業(yè)時的磕碰劃傷形成的缺陷。由于駕駛室涂層厚度約為5585m，均勻分布，不能遮蓋白車身上的鈑金不平缺陷，會嚴重影響漆膜外觀。涂裝車間的處理方法為鈑金修整（凸起）和刮灰（刮膩子）（凹陷）。鈑金修整只能對微小的凸起有效果，且打磨機使用方法不當(dāng)易造成其他缺陷，如打磨痕、凹坑

3、等。刮灰雖然能填補凹坑，但是僅能改善外觀裝飾性（平整性），而對涂裝的其它性能有害無益，原子灰機體和車身機體不一致，即使在原子灰處局部點補面漆，也存在附著力不佳、失光、開裂、漆膜泛黃、脫落、起泡等缺陷 ，同時使涂裝成本增加，影響生產(chǎn)效率。所以焊裝和沖壓車間必須對白車身鈑金狀態(tài)進行嚴格控制，朝零刮灰方向努力。2、油污 白車身的油污主要來源于沖壓過程的拉延油，特別是大型外觀覆蓋件。駕駛室的外觀覆蓋件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在沖壓拉延過程中必須通過涂抹拉延油來增加極壓抗磨性、潤滑性，從而保證加工工件表面光潔度高，提高板材成型能力，同時拉延油可提高工件的防銹能力，保證沖壓件在存儲期不生銹。但對于涂裝工序油污的影響就很

4、嚴重，雖然噴涂前對白車身進行除油處理，由于大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)拍較快，只能將外表較輕的油污處理干凈，對于已經(jīng)固化或膏狀以及夾縫中的油污則較難處理，造成磷化不完全、電泳縮孔缺陷，影響涂裝質(zhì)量。 2、油污 油污缺陷應(yīng)從各道工序進行控制。薄板沖壓方面，應(yīng)選擇合適的拉延油，既能增強工件成形能力，又要易于去除。并規(guī)范拉延油的涂抹，在沖壓時涂抹拉延油的量應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，避免過多涂抹； 焊裝方面，在調(diào)整線應(yīng)對油污較重的部位進行清理，特別是焊接夾縫，這樣既可以保證焊接質(zhì)量（油污影響焊接質(zhì)量）也可以解決涂裝難以清理的困難，保證涂層質(zhì)量。 涂裝方面，在前處理手工預(yù)清洗工位要對表面油污進行清擦，對已經(jīng)固化、膏狀的油污

5、用脫脂劑進行臨時清洗。預(yù)脫脂、脫脂等除油工藝區(qū)的工藝參數(shù)(如溫度、游離堿濃度等)要嚴格進行檢測和控制。參數(shù)異常時及時進行調(diào)整、加料等操作。 3、銳邊、毛刺 銳邊、毛刺缺陷主要分為沖壓件毛邊和焊點毛刺。電泳涂裝過程中的電化學(xué)反應(yīng)和烘烤過程中的涂膜流動和固化收縮造成銳邊、毛刺處涂層特別薄，甚至幾乎沒有，與有正常電泳涂膜的部位相比防腐蝕能力非常弱，且此部位一般處于車身板材的邊緣，位置突出，容易受到?jīng)_擊和碰撞，造成漆膜脫落，失去保護層的底材極易產(chǎn)生基體腐蝕。這些部位的涂層很難達到良好的覆蓋和保護效果。銳邊、毛刺等缺陷部位也極易造成員工在操作時受傷。因此，需對白車身進行嚴格控制，杜絕有明顯手感的銳邊、毛

6、刺。3、銳邊、毛刺 銳邊、毛刺缺陷應(yīng)從各道工序進行控制。薄板沖壓方面，應(yīng)當(dāng)合理調(diào)整模具凸凹模的間隙；定期檢查模具刃口的磨損程度， 定期修磨。 焊裝方面，調(diào)整焊極及焊鉗兩臂在同一平面內(nèi)，不得錯位；焊接時確保電極與工件垂直。在電極表面出現(xiàn)裂紋、凹坑或磨損嚴重，無法正常使用時，必須對電極進行更換。優(yōu)化焊接參數(shù)(電極壓力、焊接電流、通電時間等)。調(diào)整線應(yīng)對出現(xiàn)銳邊、毛刺的焊點進行修飾處理。 涂裝方面，對車身板材邊沿、焊縫、鈑金搭接的部位盡量采取涂膠處理以彌補涂裝缺陷，提高車身防腐效果。4、鐵屑、焊渣鐵屑、焊渣主要是在打磨車身時和焊接過程中火花四濺形成的，白車身攜帶的鐵屑、焊渣，前處理不能完全去除，這些

7、鐵粉被覆蓋在電泳涂層下面，產(chǎn)生顆粒，直接影響到涂裝電泳、中涂、面漆等各工序的涂層質(zhì)量，需要打磨到露出金屬底材后才能徹底消除，尤其是前處理過后有鐵粉存在的部位多數(shù)是不易沖洗到的，這些部位也往往是打磨、補漆人員難以正常接觸到的部位，大大增加了涂裝車間的打磨和補漆的工作量，使生產(chǎn)成本上升、漆膜質(zhì)量下降。薄板沖壓車間和焊裝車間是白車身鐵粉污染物的主要發(fā)生地，應(yīng)盡量通過控制車間的清潔度、通風(fēng)風(fēng)向、增加磁性屏風(fēng)。焊裝車間應(yīng)在車身焊接完成后進行整體清理以減少和清除白車身鐵屑、焊渣的含量。涂裝車間則可在前處理預(yù)清洗工位對白車身焊渣、鐵屑、灰塵等顆粒雜物進行清理，并在洪流沖洗時用大流量噴嘴對車身進行清洗，能夠大

8、大減少鐵屑、焊渣對涂層質(zhì)量的危害。5、打磨痕、拋光痕、劃痕、壓痕痕跡主要包括沖壓件的壓痕、拉延紋，焊裝修飾的打磨痕、拋光痕，以及在轉(zhuǎn)運、作業(yè)時的劃痕。由于駕駛室涂層厚度約為5585m，均勻分布，對于白車身上較深的磨痕、劃痕、壓痕不能完全遮蓋，會嚴重影響漆膜外觀。所以焊裝和沖壓車間必須對白車身鈑金狀態(tài)進行嚴格控制。薄板沖壓車間控制好模具和設(shè)備的狀態(tài)，選擇合適的拉延油。優(yōu)化工位器具和轉(zhuǎn)運器具，有效避免沖壓件磕碰劃傷。焊裝車間在調(diào)整線打磨、拋光時要操作適當(dāng)，避免出現(xiàn)較深的打磨痕、拋光痕，使用打磨機時要盡量與車身表面明顯，防止打磨時出現(xiàn)其他缺陷(劃痕、凹陷)。對已出現(xiàn)的較深的打磨痕、拋光痕等，要進行處

9、理方可掛入涂裝車間。6、白車身結(jié)構(gòu)(縫隙) 白車身主要為鋼板拼焊而成，因此在折邊、包邊、板材搭接部位會形成板材間的縫隙。另外沖壓件尺寸偏差、部分新零件沒有夾具或現(xiàn)有夾具使用不當(dāng)都會造成白車身縫隙。這些部位在涂裝過程中不易形成完整、符合規(guī)定厚度要求的漆膜，同時還容易形成電泳流痕。需要進行打磨處理，不僅增加了工作量，也破壞漆膜的完整性。同時，車身縫隙也是最易產(chǎn)生腐蝕的地方?？p隙處會形成微電池，加速腐蝕并造成縫隙周圍漆膜脫落。電泳流痕是在經(jīng)烘干后在車身的夾縫結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的。因電泳漆對清洗后的鋼板浸潤性較強，在縫隙合適時在液體表面張力的作用下電泳漆進入后會積存在縫隙內(nèi)，即使經(jīng)過電泳后清洗亦很難清洗完全，

10、但烘烤急劇升溫時液體表面張力受到破壞甚至出現(xiàn)沸騰，縫隙中的槽液流出，產(chǎn)生流痕。6、白車身結(jié)構(gòu)(縫隙) 為消除縫隙缺陷，薄板沖壓方面，需要保證沖壓件的尺寸偏差在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免不應(yīng)該產(chǎn)生的縫隙。焊裝車間方面，對尺寸偏差較大的沖壓件不可進行焊接；優(yōu)化夾具，避免人工操作造成的縫隙；對焊縫涂抹焊縫密封膠，從車身拼焊過程中就消除車身縫隙，可以有效防止電泳流痕的產(chǎn)生，提高白車身質(zhì)量才是解決問題的根本方法。需要注意的是在涂抹焊縫密封膠時需要適量，否則容易造成密封膠外溢、脫落的問題。流痕7、焊縫密封膠 焊裝車間涂抹焊縫密封膠主要是為了對焊縫進行密封，從而避免因焊縫產(chǎn)生的銹蝕、電泳流痕問題。但是手工涂膠穩(wěn)定性不

11、好，涂膠量較大時就會造成，密封膠外溢、脫落的現(xiàn)象。當(dāng)白車身在前處理、電泳槽體內(nèi)進行翻轉(zhuǎn)，以及噴頭噴淋時，焊縫密封膠易脫落并附著在車身表面，直接影響到涂裝電泳、中涂、面漆等各工序的涂層質(zhì)量，需要打磨到露出金屬底材后才能徹底消除。因此，焊裝車間應(yīng)選擇合適的焊縫密封膠，至少能耐前處理脫脂區(qū)50以上的溫度，密封膠的粘度、強度也需要保證在白車身翻轉(zhuǎn)時膠條不會脫落。并合理控制手工涂膠的涂膠量，避免密封膠外溢、脫落問題。8、銹蝕 白車身銹蝕主要是由于鋼材內(nèi)存在的雜質(zhì)或非金屬化合物在環(huán)境介質(zhì)作用下形成微電池的腐蝕作用下形成的。在涂裝前處理工序間的銹蝕在脫脂后水洗時即能觀察到，但車身上隱藏的銹點在脫脂后不明顯銹蝕加重時有時也不能觀察到，只能在磷化后可看到淺白色的點狀銹蝕。白點處僅有少量磷化膜生成，白點處在磷化過程中主要對銹點進行了酸洗除銹，從而影響磷化成膜，進而對電泳漆附著力有很大影響。因此，薄板沖壓車間要做好涂裝前白車身的涂油防銹并盡量減少存放數(shù)量和存放時間。涂裝車間應(yīng)盡量避免因設(shè)備故障導(dǎo)致白車身在除油后停滯并暴露在槽液和空氣中引發(fā)銹蝕。三、結(jié)語 汽車市場競爭越來越激烈，迫切需