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1、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相關(guān)問(wèn)題作者:佚名發(fā)布于2010-07-21 08:37:31來(lái)源:阿里巴巴(億邦動(dòng)力網(wǎng)訊)這里列舉了以下十幾個(gè)問(wèn)題:為什么要傳播內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知識(shí)?我們知道國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海運(yùn)是不可分開(kāi)的一對(duì)攣生兄弟一樣,國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)內(nèi)物流也 是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運(yùn)是國(guó)內(nèi)物流最新興起的一種運(yùn)輸方式逐漸開(kāi)始被人們采 用。它不同于空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn),不論是從形式上、價(jià)格上、規(guī)范運(yùn)作上都有不同,所以有 傳播這種海運(yùn)知識(shí)的必要,讓更多的商人去體會(huì)和實(shí)踐,讓這種安全的運(yùn)輸方式逐步的在很 大程度上被人接受,以及這種方式給商業(yè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益和好處。所以傳播和交流 內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知識(shí)是讓已經(jīng)
2、有這種運(yùn)輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運(yùn)輸方式的商家開(kāi)始了 解和熟悉它。內(nèi)貿(mào)集裝箱和國(guó)際海運(yùn)的區(qū)別在哪里?國(guó)際貿(mào)易中的產(chǎn)品就是貨物進(jìn)出口運(yùn)輸,國(guó)內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品一樣要把貨物通過(guò)不同的方式 運(yùn)往買(mǎi)貨人指定的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn),國(guó)際海運(yùn)是境內(nèi)外貨物流動(dòng),而國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)僅僅是境內(nèi)貨 物流動(dòng),不涉及中國(guó)各地海關(guān)的任何監(jiān)管,所以不需要報(bào)關(guān)和放行手續(xù)。但是必須嚴(yán)格向承 運(yùn)人如實(shí)申報(bào)貨物名稱(chēng)和重量,否則將有可能受到各地海事部門(mén)的水上監(jiān)管和稽查。尤其是 貨物名稱(chēng)不符和以及危險(xiǎn)品的申報(bào)制度很?chē)?yán)格。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)在哪里?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價(jià)格成本低廉、運(yùn)輸安全、而且一樣可 以門(mén)到門(mén)服務(wù),它以箱計(jì)
3、費(fèi),唯一不足就是時(shí)間相對(duì)比較汽車(chē)運(yùn)輸長(zhǎng)一些。對(duì)于時(shí)間不是很 要求的客戶(hù)的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只是適合于沿海地區(qū),對(duì)于國(guó)家中部和西部地區(qū)、 兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不大。內(nèi)貿(mào)集裝箱是如何實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)的?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司或者代理公司在沿海各個(gè)大港口都設(shè)立有專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)配合裝貨 和送達(dá)的拖車(chē)到門(mén)的服務(wù),依靠中間一段遠(yuǎn)距離的海運(yùn)的銜接來(lái)完成全程門(mén)到門(mén)的過(guò)程。中國(guó)的內(nèi)貿(mào)港口有哪些?從北至南區(qū)域大港:遼寧?。旱|港、大連港、營(yíng)口港、錦州港河北?。呵鼗蕧u、京唐港、天津港、山東?。簾熍_(tái)港、龍口港、青島港、黃島港、日照港江蘇?。哼B云港、太倉(cāng)港、南通港、張家港、江陰港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港
4、、南京港浙江?。荷虾8?、寧波港、溫州港;福建省:福州港、泉州港、廈門(mén)港、廣東?。荷穷^港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港珠江支線(xiàn)各港。廣西省:防城港、欽州港;海南?。汉?诟?;內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)與價(jià)格的關(guān)系??jī)?nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)一般以沿海大型港口設(shè)定為起運(yùn)港和目的港,例如黃埔、南沙、上海、 天津,其他沿海內(nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航,有多港口掛靠形成的定期班輪航線(xiàn)。所有陸運(yùn)和鐵運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來(lái)計(jì)算和確定運(yùn)費(fèi)價(jià)格,而海運(yùn)不是,海運(yùn)是 根據(jù)航線(xiàn)航班的多少和航班倉(cāng)位的緊缺,起運(yùn)港貨運(yùn)壓力及港口繁忙程度來(lái)決定價(jià)格的。各 個(gè)船公司和船公司之間經(jīng)常用自己航班的增減來(lái)滿(mǎn)足貨運(yùn)需求而獲得利潤(rùn)。內(nèi)貿(mào)集裝箱南來(lái)北
5、往的價(jià)格區(qū)別為什么大?長(zhǎng)期以來(lái),南來(lái)北往的集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是價(jià)格相差很大,這是南北貨物流動(dòng)的比率不 相稱(chēng)形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大,經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象,以至于長(zhǎng)期南下的散貨船價(jià)格和集裝箱價(jià)格高出北上2-4倍的原因。價(jià)格波動(dòng)性大,很難把握市場(chǎng)價(jià)格的脈搏,而北上的船經(jīng)常有倉(cāng)位不足,甚至是空船上去不是沒(méi)有的事 情。船公司必須在往返確保南下的航班滿(mǎn)倉(cāng)才能彌補(bǔ)北上虧倉(cāng)的損失。以珠三角、長(zhǎng)三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析:珠三角到長(zhǎng)三角和渤三角同等重要, 距離不同而價(jià)格幾乎相當(dāng),而且長(zhǎng)期比較穩(wěn)定在一個(gè)水平上,金融危機(jī)以來(lái),南下壓力盡管 稍微減輕一些但是仍然是滿(mǎn)倉(cāng)的多,而
6、北上就不同了,價(jià)格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊 了。由于虧倉(cāng)的情況嚴(yán)重,很多船公司年度利潤(rùn)嚴(yán)重虧損,又不斷的減少航次船舶,仍然不 能根本改變這種被動(dòng)的局面。而且該爆的依然爆,該空載的依然是空載。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的未來(lái)趨勢(shì)?做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\(yùn)輸成本,逐步認(rèn)識(shí)到海運(yùn)比任何一種運(yùn)輸方式都要便宜,他們?cè)诤筒少?gòu)商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運(yùn);還有以汽運(yùn)成本報(bào)價(jià)用海 運(yùn)來(lái)代替的方式獲得更大的利潤(rùn)空間。以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例:一個(gè)4 0尺高柜可以裝70立方26噸貨物,用汽運(yùn)起碼是萬(wàn)元以上,而海運(yùn)在5000元左右,同樣門(mén)到門(mén)節(jié)約下來(lái)的絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)字,一個(gè)柜,一年多少貨柜?商家自己都
7、很清楚。對(duì)于批量大的商家,他們不得不去選擇海運(yùn)來(lái)作為利潤(rùn)的保障,對(duì)于重貨,汽運(yùn)更是成 本高,一個(gè)20尺貨柜原則上可以裝21.5噸,但是這種貨柜可以加重到27.5噸,無(wú)需增加多 少費(fèi)用就攤薄了每噸的成本。因?yàn)楹_\(yùn)是按貨柜來(lái)收取運(yùn)費(fèi)的。對(duì)于遠(yuǎn)程的貨物,因?yàn)楹_\(yùn)不是按路程計(jì)費(fèi)的,所以海運(yùn)給商家們帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好 處,這種好處就反應(yīng)在運(yùn)費(fèi)的低價(jià)位上。集裝箱海運(yùn)目前是最安全的運(yùn)輸當(dāng)中的一種,它密封性能好,一個(gè)鉛封鎖從起運(yùn)地一直 到達(dá)目的地再啟封,海上航行如果不受天氣影響沒(méi)有任何干擾就可以到達(dá)目的地。現(xiàn)在這種運(yùn)輸方式逐步被人利用,具備這么多的優(yōu)勢(shì),商家們會(huì)認(rèn)識(shí)它,利用它。未來(lái) 的前景非常廣闊,非??春?。
8、內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的咨詢(xún)和精品航線(xiàn)推薦?咨詢(xún)價(jià)格:不論是生產(chǎn)企業(yè)、代理公司還是個(gè)人,在你咨詢(xún)價(jià)格的時(shí)候,你必須提 供完整的信息,包括貨物名稱(chēng)、柜型、貨物重量、起運(yùn)地、目的地。(起運(yùn)地和目的地必須 明確市區(qū)、縣、鎮(zhèn)。部分大城市例如上海、天津、廣州要求具體到什么路?)只有信息報(bào)告清楚,價(jià)格才能夠準(zhǔn)確,避免因?yàn)檎`報(bào)引起信譽(yù)糾紛。由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)頻繁,一般報(bào)價(jià)只能維持一周時(shí)間或者更短,當(dāng)你接受以前報(bào)價(jià)決定 委托的時(shí)候需要重新確認(rèn)一次方可有效。咨詢(xún)船期:你可以向承運(yùn)人索取每周船期表。隨著時(shí)間的推移,船期表上的航班倉(cāng) 位會(huì)有變化,必須電話(huà)承運(yùn)人哪個(gè)航班的倉(cāng)位有效情況,只有得到確認(rèn)有倉(cāng)位的情況下方可 委托承運(yùn)。根據(jù)目
9、前市場(chǎng)情況,提前3-4天給承運(yùn)人下達(dá)委托計(jì)劃是可取的,提前一天裝貨柜是截單期的要求(部分航線(xiàn)需要駁船配合的提前兩天)。這樣基本可以保證你的船期。咨詢(xún)船舶到達(dá)、靠港、送達(dá)等情況可以直接通過(guò)航線(xiàn)操作員咨詢(xún)。精品航線(xiàn)推薦:南沙起步分別發(fā)往天津、錦州、營(yíng)口的三條航線(xiàn)是橫跨中國(guó)大部分 區(qū)域,由南向北衍伸涵蓋河北省、內(nèi)蒙古、遼寧省、吉林省、黑龍江省所有區(qū)域的精品航線(xiàn)。 整個(gè)沿海航程都是三天到達(dá)目的港。從南沙港提前一天截單裝柜到目的港推遲一天送貨柜, 全程門(mén)到門(mén)只要六天時(shí)間。可以和汽車(chē)的車(chē)輪媲美了。這三條精品航線(xiàn),船公司全部投入大 型8-10萬(wàn)噸集裝箱船舶確保最快的航速連接南北的黃金水道。讓貨物暢通無(wú)阻。這
10、三條航線(xiàn)船期穩(wěn)定、航班密集,準(zhǔn)時(shí)率高。南沙港一天津港航線(xiàn)隔日班,南沙港一錦州港三天班,南沙港一營(yíng)口港三天班。未來(lái)的南沙港有不少的商家看中了這個(gè)地理位置,它是通往北方貨物的集散地,甚至是 有商人看準(zhǔn)這塊地方設(shè)點(diǎn)要做集中拼箱發(fā)往這三個(gè)港口再派送貨物,和汽車(chē)比速度,比效果, 比效力。內(nèi)貿(mào)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)是什么??jī)?nèi)貿(mào)集裝箱是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),和國(guó)際貨運(yùn)集裝箱緊緊相扣,目前基本上有三種普通箱:20GP:內(nèi)空5.95米*2.34米*2.37米標(biāo)準(zhǔn)載重21.50噸,可以裝30立方;40GP:內(nèi)空11.95米*2.34米*2.37米標(biāo)準(zhǔn)載重26.00噸,可以裝60立方;40HQ:內(nèi)空11.95米*2.34米*2.68米標(biāo)
11、準(zhǔn)載重26.00噸,可以裝70立方;內(nèi)貿(mào)集裝箱委托須知?沿海內(nèi)貿(mào)船公司都有自己設(shè)計(jì)的符合國(guó)家水運(yùn)規(guī)定版本的“委托書(shū)”,在填寫(xiě)委托書(shū)之 前,你必須先和船公司或者是代理公司的業(yè)務(wù)操作人員電話(huà)落實(shí)航班的倉(cāng)位有沒(méi)有?免得影 響你的交貨期。在填寫(xiě)委托書(shū)的時(shí)候,你必須選擇符合你的運(yùn)輸方式:有門(mén)到門(mén)、港到門(mén)、港到港、碼頭裝箱到門(mén);裝貨時(shí)間:必須是某年某月某日某時(shí),這樣可以要求承運(yùn)人的拖車(chē)盡可能按時(shí)到達(dá)裝柜 地點(diǎn);必須填寫(xiě)詳細(xì)裝貨地址:方便司機(jī)知道行駛路徑,避免走彎路;必須填寫(xiě)裝貨聯(lián)系人姓名和電話(huà):不僅僅提供辦公電話(huà),需要提供手機(jī)號(hào)碼以確保車(chē)隊(duì) 隨時(shí)能夠聯(lián)系到本人;必須填寫(xiě)托運(yùn)人單位和聯(lián)系人:托運(yùn)人必須是工商
12、注冊(cè)的公司全稱(chēng),聯(lián)系人一般為業(yè)務(wù) 聯(lián)系人姓名;必須填寫(xiě)托運(yùn)人地址及電話(huà):公司現(xiàn)在詳細(xì)地址,電話(huà)一般為業(yè)務(wù)人辦公電話(huà)和手機(jī)必須填寫(xiě)收貨人單位全稱(chēng)和聯(lián)系人:姓名要求詳細(xì)具體;必須填寫(xiě)收貨人地址和聯(lián)系電話(huà):詳細(xì)倉(cāng)庫(kù)所在地址和電話(huà)、手機(jī),方便目的港車(chē)隊(duì)送 貨前隨時(shí)能夠聯(lián)系到本人;必須填寫(xiě)貨物名稱(chēng):不得誤報(bào)或者瞞報(bào),一般化學(xué)品須提供非危證明;箱型及箱量要選擇,括弧填寫(xiě)柜數(shù);單柜重量噸;必須填寫(xiě)委托人備注:根據(jù)商定的保險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)人,打“V”選擇處理;填寫(xiě)保額額度?萬(wàn);單柜或多柜總保額;必須填寫(xiě)運(yùn)雜費(fèi)確認(rèn)金額:根據(jù)協(xié)議價(jià)格填寫(xiě)人民幣金額:?jiǎn)喂駟蝺r(jià)、多柜總價(jià)的方法;必須委托人簽字蓋公司或者業(yè)務(wù)章,委托書(shū)為運(yùn)輸協(xié)議
13、公司行為,承運(yùn)人受理以后簽字 蓋章回復(fù)傳真,臨時(shí)雙方法律合同成立。內(nèi)貿(mào)集裝箱保險(xiǎn)是如何界定??jī)?nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。保險(xiǎn)方式采取代理購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)和委托人自己購(gòu)買(mǎi)兩種。負(fù)責(zé)任的船公司和代理公司要求委托人必須為此批貨物購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn),這是對(duì)貨物安全起到 保障作用萬(wàn)無(wú)一失的措施,代理費(fèi)用一般為貨值的0.1%收取,險(xiǎn)種是綜合險(xiǎn),時(shí)效是門(mén)到門(mén);托運(yùn)單中有保險(xiǎn)選擇欄,委托人選擇自己購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的而沒(méi)有買(mǎi),承運(yùn)人視同已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)。貨柜因?yàn)楹_\(yùn)過(guò)程中不可抗拒的原因的理賠由代理購(gòu)買(mǎi)人申報(bào)保險(xiǎn)公司賠付。委托人自己購(gòu) 買(mǎi)保險(xiǎn)的貨物遇險(xiǎn),由承運(yùn)人提供書(shū)面依據(jù)和事故說(shuō)明配合委托人向保險(xiǎn)公司提出賠付。各保險(xiǎn)公司有免賠率的要求,視產(chǎn)品不同免
14、賠率也有不同,一般是1500-2000元。裝貨人職責(zé)?裝貨人是委托人的裝貨柜地點(diǎn)的聯(lián)系人,承運(yùn)人委托車(chē)隊(duì)司機(jī)到達(dá)倉(cāng)庫(kù),原則上不負(fù)責(zé) 理貨,不清點(diǎn)貨物,不對(duì)貨物數(shù)字簽字,只對(duì)裝貨完畢簽字。裝貨人必須親自檢查鉛封號(hào)碼與裝箱單上注明的鉛封號(hào)碼的一致性,親自施封完畢并且 檢查鉛封合格有效,嚴(yán)格禁止司機(jī)代封。因?yàn)槌羞\(yùn)人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。 車(chē)隊(duì)及車(chē)隊(duì)司機(jī)只是代理承運(yùn)人提取貨物,為了分清責(zé)任范圍,禁止司機(jī)代封和代啟封是原 則要求。裝卸貨物是有時(shí)間限制的,以約定集裝箱到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)開(kāi)始到集裝箱離開(kāi)為止,裝卸 貨時(shí)間必須在四小時(shí)之內(nèi)完成作業(yè)。所以委托人必須是在貨物準(zhǔn)備齊全的情況下進(jìn)行,不能邊裝
15、卸邊等。違約的將協(xié)商適當(dāng)補(bǔ)償車(chē)隊(duì)損失,違約時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的將以每小時(shí)L00元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運(yùn)費(fèi)賠償;壓車(chē)過(guò)夜的絕對(duì)不允許。裝貨人必須知道內(nèi)貿(mào)集裝箱有嚴(yán)格的限制重量的要求,不可忽視,如果你的貨柜貨物超 過(guò)重量,集裝箱因?yàn)樨浳锍卮a頭過(guò)磅不能進(jìn)碼頭是要負(fù)責(zé)任的,這種責(zé)任包括碼頭撤箱的 力資、庫(kù)存、搬運(yùn)等等費(fèi)用。裝貨人可以把貨物交接單放進(jìn)集裝箱的最后明顯位置,讓收貨人拆開(kāi)箱的時(shí)候容易發(fā) 現(xiàn),這種單是貿(mào)易雙方的交接單,不作為承運(yùn)人的交接依據(jù)。如果有特殊要求承運(yùn)人代為保 存或者配合傳遞信息的,承運(yùn)人可以接受辦理。如何選擇承運(yùn)人?國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)公司一般是通過(guò)指定代理放倉(cāng),也有船公司直接放倉(cāng)
16、的情況。但是船公 司是老大,服務(wù)意識(shí)很難通過(guò)商務(wù)和操作人員做到客戶(hù)滿(mǎn)意。經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)比較健全的比較專(zhuān)業(yè)的代理公司,尤其是有一些船公司又具備代理 身份的海運(yùn)公司更是首選。他們有龐大的船東資源和客戶(hù)資源,他們對(duì)于船期的選擇性非常 靈活,可以滿(mǎn)足客戶(hù)不同的船期要求來(lái)達(dá)到貨物基本按期到達(dá)的目的。不象某一個(gè)船公司的 船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領(lǐng)市場(chǎng),以服務(wù)水平占領(lǐng)市場(chǎng),他們有龐大的專(zhuān) 業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),例如商務(wù)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)等等。他們?cè)谘睾V匾拇蟾劭谝话?設(shè)立有分公司,在沿海各個(gè)港口配備有至少三家以上的車(chē)隊(duì)來(lái)配合南來(lái)北往的貨柜流動(dòng),他 們?nèi)谈欂浌駝?dòng)態(tài),對(duì)于出貨柜量大的客戶(hù)
17、,他們會(huì)習(xí)慣性的列出貨柜跟蹤表給客人,讓 客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號(hào)記錄、封號(hào)記錄、預(yù)開(kāi)船日、實(shí)開(kāi)船日、預(yù)到港日、 實(shí)到港日,已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶(hù)心理踏踏實(shí)實(shí)。貨柜全程跟蹤服務(wù)是通過(guò)操作員來(lái)實(shí)現(xiàn)的,不論哪個(gè)起運(yùn)港哪條航線(xiàn)都有指定一操作員 負(fù)責(zé)訂倉(cāng)、安排拖車(chē)、貨柜動(dòng)態(tài)跟蹤、目的港送達(dá)一條龍全程服務(wù)到位。內(nèi)貿(mào)集裝箱船期表?前面寫(xiě)過(guò):船公司的船期表是單一的航線(xiàn)船期,也不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司 的船期表是綜合所有船公司的船期,是一份比較全面的船期表,當(dāng)客戶(hù)得到這份船期表,你 可以任意選擇適合你貨物需要配備的船期。這份綜合性的船期表有沿海主要大港口例如黃埔、上海、天津、蛇口
18、、太倉(cāng)為起運(yùn)港的 各條航線(xiàn)的船期。你還可以臨時(shí)咨詢(xún)其他內(nèi)貿(mào)港口起步的船期,以滿(mǎn)足客戶(hù)不同貨物的起運(yùn) 和發(fā)往方向的價(jià)格和船期。部分船公司有每個(gè)月的預(yù)報(bào)船期,所有船公司還有每周的預(yù)報(bào)船期。代理公司每周有整 合匯集更新的預(yù)告船期表發(fā)給客戶(hù),這份船期表的變動(dòng)性基本上不大。是客戶(hù)選擇船期的重 要依據(jù)。但是也有不可預(yù)測(cè)個(gè)別航班有臨時(shí)性更換船名航次、增加或者取消航班、推遲開(kāi)船 的現(xiàn)象出現(xiàn),這是船公司根據(jù)市場(chǎng)的需求臨時(shí)改變計(jì)劃的舉動(dòng),其原因是多方面的,有市場(chǎng) 的原因,有自然氣候耽誤的原因,有船舶臨時(shí)故障需要檢修的種種原因,這是不可抗拒的因 素,代理公司只能為其解釋?zhuān)瑳](méi)有主導(dǎo)的權(quán)利,客戶(hù)必須理解和支持。內(nèi)貿(mào)集裝箱的船期制定和國(guó)際航線(xiàn)船期表不同,它不是按每周幾來(lái)設(shè)定截關(guān)的,而是按 照日期安排的,一般有提前一天截單的時(shí)間。船公司的船期也是有規(guī)律性的,幾乎是平均每 隔幾天的班期。所以客戶(hù)拿到船期表要研究它的規(guī)律性,這樣可以把握自己經(jīng)常使用的船期 為我所用。一份完整的船期表,有不同起運(yùn)港的區(qū)別,內(nèi)容有起運(yùn)港的各條航線(xiàn)、
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