城市商業(yè)中心區(qū)域的主要交通問題-徐家匯商業(yè)區(qū)交通調(diào)查報(bào)告

1、 城市商業(yè)中心區(qū)域的主要交通問題徐家匯商業(yè)區(qū)交通調(diào)查報(bào)告自1992年以來，徐家匯商業(yè)圈一直是上海的標(biāo)志性示范性區(qū)域，零售商業(yè)，餐飲娛樂業(yè)在短短不到十年的時(shí)間獲得了飛速發(fā)展，成為了上海西南新興的商業(yè)明珠。徐家匯地區(qū)交通便利，為徐家匯商業(yè)圈帶來巨大的客流。徐家匯地區(qū)對外是連接江浙地區(qū)的門戶，對內(nèi)是連接長寧、閔行、盧灣等城區(qū)的交通樞紐。徐家匯地面交通發(fā)達(dá)，廣場中心主要是7條重要交通干線的起點(diǎn)，共有公交線路50余條；徐家匯站是地鐵一號最大的站點(diǎn)之一，地鐵商城的地下通道四通八達(dá)，太平洋、東方、港匯等三家主要百貨商廈與地鐵直接相連，空中通道將主要商業(yè)街連接起來，肇家浜路天橋?qū)⑻扈€橋路與六百、匯金連接，六百

2、的二樓、四樓又分別與太平洋、匯金相連，太平洋又與華山路名品街相連，再加上地鐵出口，足不出戶就可以到達(dá)主要百貨商廈，因此購物受天氣因素的影響較小。離徐家匯不出2公里的高架輕軌、內(nèi)環(huán)線等交通干線，也對當(dāng)?shù)亟煌ㄌ峁┝司薮蟊憷Ｐ旒覅R不僅有地下、地面、空中的立體化便捷交通，而且各主要百貨商店圍繞商圈中心呈環(huán)狀，比商業(yè)設(shè)施臨街而建的直線型商業(yè)街更加便捷。居住、工作、游憩和交通是城市的四大基本功能，各自具有相對獨(dú)立的空間。交通是其中一個(gè)特殊的空間，它既存在于其他功能空間內(nèi)部，又使各種功能緊密聯(lián)系。為了適應(yīng)優(yōu)美住宅、工作商務(wù)和文化娛樂設(shè)施等空間拓展的需要，最佳選擇就是宜人暢達(dá)的交通空間。宜人暢達(dá)的交通空間，

3、是各種交通設(shè)施發(fā)揮最佳規(guī)模效應(yīng)的有機(jī)組合。交通空間是各種交通設(shè)施組合在一起，作出合理的部署，緊密相連和功能互補(bǔ)的有形空間，發(fā)揮設(shè)施的整體效益；同時(shí)，又是合理安排各種交通流在空間和時(shí)間資源上的分配，以網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效為原則均衡分布交通流向及時(shí)空分布，合理分配各種交通方式對有形空間的占用。其主要特征包括交通的通暢性、易達(dá)性、捷運(yùn)性和宜人性。對徐家匯而言通暢是城市交通的基本要求。然而，交通擁堵是世界各大城市的通病，上海近幾年也受到巨大壓力，不時(shí)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。交通在空間上的差異明顯，路網(wǎng)密度越高、交叉口間距越近，車輛行駛速度就越慢，密度和車速呈反向關(guān)系。因此，盡管城市中心地區(qū)的道路建設(shè)水平普遍較高，但交通

4、擁堵的可能性卻很大；而越往外圍地區(qū)，道路的通暢程度會(huì)越高。一般而言，路網(wǎng)密度達(dá)到6公里/平方公里左右的地區(qū)，車速很難高于20公里/小時(shí)。同時(shí)，通暢性受到的影響在高峰時(shí)段尤為突出。上下班高峰時(shí)間，城市中心地區(qū)常出現(xiàn)交通“潮汐”現(xiàn)象，速度降低造成的擁堵概率遠(yuǎn)高于其他時(shí)間。易達(dá)是城市交通的另一個(gè)基本要求。保證每一個(gè)市民都能便捷地實(shí)現(xiàn)到達(dá)，需要從交通設(shè)施的直達(dá)性、目的地的可接近性和運(yùn)輸組織的銜接性等方面來采取措施。交通設(shè)施的可接近和運(yùn)輸組織的良好銜接也是提高上海交通易達(dá)程度的重要方面。地鐵與地鐵、地鐵與地面公交之間盡量短的步行換乘距離，地鐵與小汽車之間良好的“停車+換乘”設(shè)施，設(shè)計(jì)科學(xué)的客貨運(yùn)樞紐都可

5、以讓交通的易達(dá)程度提高。宜人是城市交通人性化程度的標(biāo)志，是市民對交通空間的最高要求。宜人的交通空間要讓每一個(gè)人享受到安全、清潔的交通環(huán)境和可支付、可選擇的交通服務(wù)。平等地共享有限的交通空間是社會(huì)公平原則的組成。上海交通的發(fā)展要兼顧社會(huì)各個(gè)階層的需要和可支付能力，無論貧富，無論老幼，無論小汽車擁有者還是公交乘客，騎車人和步行者都能平等的使用交通空間。在共享的交通空間中，公眾的利益將得到優(yōu)先保障，不僅要滿足廣大公眾的交通利益，而且要為老人、兒童和殘疾人等社會(huì)弱勢群體提供特殊的交通服務(wù)。多方式、可選擇也是交通空間人性化的體現(xiàn)。不同的出行目的、不同的出行距離應(yīng)當(dāng)選擇合適的交通方式來完成，僅僅依靠一種交

6、通工具完成出行是不能滿足未來市民出行需要的。發(fā)揮多種交通方式組合的優(yōu)勢，提供三種以上的交通方式選擇，也是一個(gè)城市生活優(yōu)質(zhì)的表現(xiàn)。隨著我國城市的繁榮，城市交通供需無論從數(shù)量還是質(zhì)量上均發(fā)生了質(zhì)的變化。但是無論交通工具如何升級與增加，交通設(shè)施如何現(xiàn)代與大型，其根本的目的仍然是滿足“人和物”的運(yùn)輸需求。當(dāng)然對于交通服務(wù)質(zhì)量的要求隨著時(shí)代發(fā)展而不斷提高。交通服務(wù)質(zhì)量是一種綜合的意義。人們對交通的舒適、便捷的追求，要求交通應(yīng)足夠的方便、足夠的快速；人們對知情權(quán)掌握，要求應(yīng)隨時(shí)洞悉交通系統(tǒng)的運(yùn)行動(dòng)態(tài)；人們對環(huán)境的愛護(hù)，要求交通系統(tǒng)應(yīng)足夠的清潔。對出行質(zhì)量的不斷追求，推動(dòng)了城市交通的不斷發(fā)展。建立滿足人們需

7、求的，也即“以人為本”現(xiàn)代交通系統(tǒng)，成了當(dāng)代城市交通建設(shè)的基本訴求。很多朋友頻繁手（淫十多年，妄想三個(gè)月可以好，是非?？尚Φ南敕?，治病講究循序漸進(jìn)、厚積薄發(fā)。只要你的生活習(xí)慣好了，飲食習(xí)慣好了，加上對癥的中草藥，你一定好的很快。上面這兩個(gè)過程是徹底康復(fù)的必經(jīng)之路，沒有這兩個(gè)過程，你的病不會(huì)有絲毫改善，只會(huì)反反復(fù)復(fù)亂折騰。我認(rèn)識(shí)一個(gè)老中醫(yī)，就是他把我治好的，他助手的薇+芯是msdf003然而徐家匯地區(qū)以前作為上海西南角的交通樞紐，現(xiàn)在又同時(shí)作為一個(gè)非常繁華的商業(yè)中心。人流與車流爭奪道路空間，結(jié)果是“行人不便，車流受阻，交通事故易發(fā)。首先，城市的大街小巷各有各的主導(dǎo)功能，有的是商業(yè)零售大街，有的是

8、市內(nèi)交通主干道，如此等等。如果徐家匯十字路口是商業(yè)零售大街，就應(yīng)該像南京東路那樣，為了方便行人逛街購物，最好讓這個(gè)十字路口成為一個(gè)步行街的中央廣場。然而現(xiàn)在把徐家匯作為市內(nèi)交通主干樞紐來指揮管理，上架天橋，下通地道，讓顧客行人為車輛讓道。其次，由于上海人口日趨老齡化，徐家匯十字路口推行人行天橋顯然不太合情理。上海是一個(gè)國際性大的大市場，徐家匯的地下通道之復(fù)雜，即使是上海人自己也弄不清楚，更何況行人顧客中許多是外地人和外國人呢？這顯然與大都市的定位不吻合。我們簡化出徐家匯的主導(dǎo)地位是商貿(mào)中心，因此徐家匯的客流趨勢是越來越多。所以我們可以在一些大的百貨大樓的后門岔路附近，可以專門設(shè)置出租車候車的定點(diǎn)。一些公交車輛避開中央廣場，在周圍“小內(nèi)環(huán)線”道路上單向道方式行使，廣場上適當(dāng)有些可以載客的工交車站，廣場下的地鐵也有助于人流的匯集與疏散，原先的天橋不必拆除，那里正是觀賞風(fēng)景的好去處。最后就徐家匯而言其中可以設(shè)置大型購物中心內(nèi)部的室內(nèi)商業(yè)步行街，我們可以看到室內(nèi)商業(yè)步行街具有特殊效用：室內(nèi)步行街能夠提供良好而舒適的小環(huán)境，使消費(fèi)者不再受