中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題及對策分析(共19頁)

1、PAGE PAGE 14 本科畢業(yè)論文(b y ln wn)（設(shè)計(jì)）模板畢業(yè)論文(b y ln wn)(設(shè)計(jì))論文(lnwn)題目：中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題及對策分析 學(xué)生姓名： 符 寶 泉 ）學(xué) 號： 1001110201 ）專 業(yè)： 國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 ）班 級： 1002 班 ）指導(dǎo)教師： 蘇 珊 珊 ）完成日期：2014 年 05 月 10 日西安財(cái)經(jīng)學(xué)院(xuyun)行知學(xué)院誠信責(zé)任書本人鄭重聲明：本人所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)(shj)），是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已明確注明出處。除文中已經(jīng)注明引用的

2、內(nèi)容外，不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或在網(wǎng)上發(fā)表的論文。特此(tc)聲明。論文作者簽名： 日 期： 中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在(cnzi)的問題及對策分析內(nèi)容摘要 進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是加入WTO以來，我國獲得了比以往發(fā)展國際貿(mào)易更為便利和平等的條件，貨物貿(mào)易有了飛速發(fā)展。作為貨物貿(mào)易派生需求的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也口益活躍起來。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，然而隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)己經(jīng)越來越向技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，我國也因此喪失了原有的比較優(yōu)勢。雖然(surn)運(yùn)輸服務(wù)出口不斷增長，但是由于歷史逆差原因，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易仍連年逆差。本文在此基礎(chǔ)上研究(ynji)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，分析中國運(yùn)輸服

3、務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、存在的問題、世界競爭力狀況，并針對這些問題提出切實(shí)可行的措施。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 國際競爭力 逆差 措施 Problems and Countermeasures of TransportationService TradeAbstractIn the 21st century, especially since the accession to the WTO, China received more than ever to facilitate the development of international trade and more equal terms, wit

4、h rapid development of trade in goods. Trade in transportation services which is derivative demand as trade in goods is also increasingly active. The transport sector is the traditional labor-intensive industries, but with the development of technology, modern technology to the transportation indust

5、ry has become increasingly capital-intensive industries change, China, as a result of the loss of the comparative advantage. Although transport services exports growing, Chinas transport services trade deficit is still many years in a row because of historical reasons for the deficit.Just under this

6、 background, this paper studies Chinas transportation service trade,analysis its present situation,problems and the competitiveness arounde the world.And providing practical measures for these issues.Key words: transportation service trade international competitiveness deficit measures目 錄 TOC o 1-3

7、h z u HYPERLINK l _Toc387880982 序 言 PAGEREF _Toc387880982 h 1 HYPERLINK l _Toc387880983 一、國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)(xinggun)理論 PAGEREF _Toc387880983 h 1 HYPERLINK l _Toc387880984 （一）國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的有關(guān)(yugun)概念 PAGEREF _Toc387880984 h 1 HYPERLINK l _Toc387880985 （二）國際運(yùn)輸服務(wù)(fw)貿(mào)易的特點(diǎn) PAGEREF _Toc387880985 h 2 HYPERLINK l _T

8、oc387880986 （三）發(fā)展國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對我國的作用及意義 PAGEREF _Toc387880986 h 2 HYPERLINK l _Toc387880987 1.作用 PAGEREF _Toc387880987 h 2 HYPERLINK l _Toc387880988 2.意義 PAGEREF _Toc387880988 h 3 HYPERLINK l _Toc387880989 二、我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc387880989 h 3 HYPERLINK l _Toc387880990 （一）中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易整體狀況 PAGEREF _To

9、c387880990 h 3 HYPERLINK l _Toc387880991 1.服務(wù)貿(mào)易 PAGEREF _Toc387880991 h 3 HYPERLINK l _Toc387880992 2.運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易 PAGEREF _Toc387880992 h 3 HYPERLINK l _Toc387880993 （二）中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc387880993 h 4 HYPERLINK l _Toc387880994 1.國際市場占有率 PAGEREF _Toc387880994 h 4 HYPERLINK l _Toc387880995 2.顯性

10、比較優(yōu)勢 PAGEREF _Toc387880995 h 5 HYPERLINK l _Toc387880996 3.TC指數(shù) PAGEREF _Toc387880996 h 5 HYPERLINK l _Toc387880997 三、我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題 PAGEREF _Toc387880997 h 5 HYPERLINK l _Toc387880998 （一）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差巨大 PAGEREF _Toc387880998 h 5 HYPERLINK l _Toc387880999 （二）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展快，但規(guī)模小 PAGEREF _Toc387880999

11、h 6 HYPERLINK l _Toc387881000 （三）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力弱 PAGEREF _Toc387881000 h 7 HYPERLINK l _Toc387881001 （四）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的運(yùn)輸方式較為集中 PAGEREF _Toc387881001 h 8 HYPERLINK l _Toc387881002 （五）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易人才資源匱乏 PAGEREF _Toc387881002 h 8 HYPERLINK l _Toc387881003 四、關(guān)于提高我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競爭力措施 PAGEREF _Toc387881003 h 9 HYP

12、ERLINK l _Toc387881004 （一）全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc387881004 h 9 HYPERLINK l _Toc387881005 （二）積極參與有關(guān)國際組織活動(dòng) PAGEREF _Toc387881005 h 9 HYPERLINK l _Toc387881006 （三）切實(shí)推進(jìn)大型企業(yè)與大型海運(yùn)企業(yè)的合作 PAGEREF _Toc387881006 h 10 HYPERLINK l _Toc387881007 （四）政府、企業(yè)共同構(gòu)建融資平臺(tái) PAGEREF _Toc387881007 h 10 HYPERLINK l _Toc38788100

13、8 （五）擴(kuò)建港口，完善港口的服務(wù)功能 PAGEREF _Toc387881008 h 10 HYPERLINK l _Toc387881009 結(jié) 論 PAGEREF _Toc387881009 h 11 HYPERLINK l _Toc387881010 參 考 文 獻(xiàn) PAGEREF _Toc387881010 h 12 HYPERLINK l _Toc387881011 致 謝 PAGEREF _Toc387881011 h 13序 言服務(wù)貿(mào)易(moy)作為一國對外貿(mào)易中最具有經(jīng)濟(jì)活力的增長因素，各國都把服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展提高到一個(gè)戰(zhàn)略的地步來對待，競相搶灘國際服務(wù)貿(mào)易市場。在服務(wù)貿(mào)易中，

14、運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是其一個(gè)傳統(tǒng)的重要部門，且其作為貨物貿(mào)易的派生需求，所以運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展對一國在國際貿(mào)易市場中的地位有重要的影響作用。從2006年到2013年的世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易(moy)情況來看，其在服務(wù)貿(mào)易中占比均在20%以上(yshng)，且比較穩(wěn)定，是服務(wù)貿(mào)易中最重要的三大類別之一。2006年世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額達(dá)到7420億美元。2006年到2013年間世界服務(wù)貿(mào)易年均增長12%，而運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易年均增長11%，快于旅游服務(wù)貿(mào)易。隨著全球化的進(jìn)一步提升，各國間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不斷加強(qiáng),運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的地位也日益凸顯，所以對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的研究是十分必要的。具體從我國來看，隨著WTO的加入，我

15、國服務(wù)貿(mào)易也得到了較快的發(fā)展，但規(guī)模并不是很大。其中，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易已是我國服務(wù)的重要組成部分之一。2006年到2013年我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額快速增長，從36.7億美元增長到313.24億美元，占中國服務(wù)貿(mào)易出口總額的比重由12.2%增長到25.7%，出口額年均增長35.84%， 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口額從104億美元增長到432.7億美元，占中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口總額的比重由29.5%增長到33.5%，進(jìn)口額年均增長22.59%。在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口項(xiàng)目快速增長的同時(shí)，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的逆差并沒有縮小，相反成了中國服務(wù)貿(mào)易最大的逆差部門。所以有必要對我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)狀、其逆差的來源進(jìn)行分析。一、國際運(yùn)輸

16、服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)理論（一）國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的有關(guān)概念1977年，霍爾(T.P Hill)提出了理論界公認(rèn)的服務(wù)概念，即服務(wù)是指人或隸屬于一定經(jīng)濟(jì)單位的物在事先合意的前提下由于其他經(jīng)濟(jì)單位的活動(dòng)所發(fā)生的變化。服務(wù)的消費(fèi)和生產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行，即消費(fèi)者單位的變化和生產(chǎn)者單位的變化同時(shí)發(fā)生，這種變化是同一的。西方學(xué)者對服務(wù)概念的探討具有一定的差異，但對于服務(wù)的特征有比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)，即無形性、不可貯藏性、生產(chǎn)與消費(fèi)的不可分離性等。美國1974年貿(mào)易法首次提出了“世界服務(wù)貿(mào)易”的概念，在20世紀(jì)70年代后期，“服務(wù)貿(mào)易”便成為學(xué)術(shù)界廣泛使用的詞匯。國際服務(wù)貿(mào)易是指不同國家之間所發(fā)生的服務(wù)買賣與交易活動(dòng)。國際服務(wù)貿(mào)

17、易分為國際核心服務(wù)貿(mào)易和國際追加服務(wù)貿(mào)易。國際核心服務(wù)貿(mào)易是指與有形貨物的國際投資和國際貿(mào)易無直接關(guān)聯(lián)的服務(wù)貿(mào)易。國際追加服務(wù)貿(mào)易是指與有形貨物的國際貿(mào)易和國際投資之間有著不可分離的密切聯(lián)系的服務(wù)貿(mào)易。從國際商品貿(mào)易涉及的跨國貨物流動(dòng)看，最主要的國際追加服務(wù)項(xiàng)目是國際運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是指以運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動(dòng)，即貿(mào)易的一方為另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或人在空間上的位移。國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國際運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國境位移，由另一方支付約定(yudng)的報(bào)酬的交易活動(dòng)。按其所

18、運(yùn)輸?shù)膶ο罂煞譃閲H貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和國際旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易兩大類。然而無論是貨物運(yùn)輸，還是旅客運(yùn)輸，國際運(yùn)輸服務(wù)均表現(xiàn)為一種合同關(guān)系。合同的一方當(dāng)事人為貨物的托運(yùn)人或乘客，合同的另一方當(dāng)事人為承運(yùn)人(船公司、鐵路運(yùn)輸公司、航空公司等)。國際運(yùn)輸服務(wù)合同規(guī)定的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系是：承運(yùn)人將乘客或托運(yùn)人的貨物在約定的期間內(nèi)運(yùn)抵約定的地點(diǎn)(貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人還要將貨物交付給特定的收貨人)，乘客或托運(yùn)人按約定的方式向承運(yùn)人支付約定的費(fèi)用。根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的方式不同，可以分為海上貨物運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)和國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。但在以上各種方式中，海上貨物運(yùn)輸服務(wù)是最重要

19、的方式，它占整個(gè)國際貨物運(yùn)輸量的三分之二以上。國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的主體是運(yùn)輸服務(wù)的提供者與消費(fèi)者。運(yùn)輸服務(wù)的提供者通常是擁有運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé)將貨物由一國的某一地點(diǎn)運(yùn)送到目的地的承運(yùn)人。而運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者則往往是國際貨物貿(mào)易中的賣方或賣方，他們需要借助于承運(yùn)人的運(yùn)輸工具，通過承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)行為，將其出售或購買的貨物由起運(yùn)地送到目的地，他們一般被稱為托運(yùn)人。除了托運(yùn)人與承運(yùn)人之外，還會(huì)涉及從事國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的輔助工作的當(dāng)事人，這些當(dāng)事人主要(zhyo)包括各種代理人。其中主要有作為托運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)手續(xù)的貨方代理和作為承運(yùn)人的代理人接攬運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)或幫助辦理承運(yùn)人委托之其他事務(wù)的代理人。除了代

20、理人之外，還會(huì)涉及運(yùn)輸服務(wù)所需的各種基礎(chǔ)設(shè)施、輔助設(shè)施的管理人，如港口、車站、碼頭、機(jī)場、倉庫、堆場等設(shè)施的所有人與管理人，他們不是貨物運(yùn)輸服務(wù)的提供者，但他們卻是在國際貨物運(yùn)輸服務(wù)過程中不可缺少的。國際貨物運(yùn)輸?shù)目腕w是運(yùn)輸服務(wù)，而不是所運(yùn)輸?shù)呢浳?。?dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)都是圍繞運(yùn)輸服務(wù)這一客體展開，而不是以貨物為對象的。（二）國際運(yùn)輸服務(wù)(fw)貿(mào)易的特點(diǎn)國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要具有以下三個(gè)特點(diǎn)：1運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易派生于商品貿(mào)易。2運(yùn)輸服務(wù)的提供者不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，也就無產(chǎn)品可以貯存，能貯存的只有運(yùn)輸能力。3在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，中介人或代理人的活動(dòng)非?；钴S，對貿(mào)易的開展起著很重要的作用。（三）發(fā)展(fzh

21、n)國際(guj)運(yùn)輸服務(wù)(fw)貿(mào)易對我國的作用及意義1.作用（1）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一直以來都在各國服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位，它不但直接影響一國的國際收支，而且更為重要的是它對國際商品貿(mào)易具有重要的作用。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的產(chǎn)生是與社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。隨著商品生產(chǎn)的不斷發(fā)展和交換范圍的日益擴(kuò)大，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也得到相應(yīng)發(fā)展，而運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展又為國際貿(mào)易開拓更廣闊的市場提供了可能和便利。（2）運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是國際商品貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易的橋梁和紐帶。國際商品貿(mào)易中的一切商品都必須通過運(yùn)輸才能從出口所在地位移到達(dá)進(jìn)口所在地，國際運(yùn)輸是國際商品貿(mào)易業(yè)務(wù)過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)之一，是國際商品貿(mào)易的橋梁和

22、紐帶。運(yùn)輸環(huán)節(jié)開展得順利與否，運(yùn)輸?shù)目焖傩浴踩?、可靠性和運(yùn)價(jià)的高低，都對商品貿(mào)易的范圍與規(guī)模產(chǎn)生重要影響。國際運(yùn)輸還與國際服務(wù)貿(mào)易有著密切的聯(lián)系，一方面，國際運(yùn)輸服務(wù)本身是國際服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分；另一方面，國際服務(wù)貿(mào)易四種提供方式中，除了跨境交付模式之外，其他三種提供方式(境外消費(fèi)、商業(yè)存在和自然人移動(dòng))都需要依托國際運(yùn)輸服務(wù)作為提供服務(wù)的途徑和工具。2.意義1中國于2001年正式加入WTO后，就開始面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展能夠讓我們更好的應(yīng)對各類機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2在科技革命和經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)下，全球的運(yùn)輸貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易都獲得迅猛的發(fā)展，出口結(jié)構(gòu)加速升級，商業(yè)存在規(guī)模日益擴(kuò)

23、大，各國競爭激烈，服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家競爭力的重要標(biāo)志之一。3發(fā)展運(yùn)輸服務(wù)業(yè)和改善服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易規(guī)模，是提高中國國際地位和競爭能力的重要步驟。二、我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀（一）中國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易整體狀況1.服務(wù)貿(mào)易從服務(wù)貿(mào)易方面來看，2002-2011年我國服務(wù)進(jìn)出口從855億美元增長到4191億美元，增長了3.9倍，年均增長19%。其中，服務(wù)出口從394億美元增長到1821億美元，年均增幅達(dá)19%；服務(wù)進(jìn)口從461億美元增長到2370億美元，年均增幅達(dá)20%。同期，我國服務(wù)進(jìn)出口的國際排名不斷上升。服務(wù)出口排名由第11位上升至第4位，服務(wù)進(jìn)口排名

24、由第9位上升至第3位。十六大以來，我國綜合考慮全球服務(wù)貿(mào)易發(fā)展趨勢、國際市場需求前景、服務(wù)出口部門的發(fā)展?jié)摿捌鋵?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度等因素，按照“繼續(xù)鞏固、積極推進(jìn)、重點(diǎn)培育”三個(gè)層次推動(dòng)服務(wù)出口，成效顯著。運(yùn)輸、旅游、建筑等行業(yè)在服務(wù)貿(mào)易中的規(guī)模優(yōu)勢繼續(xù)鞏固，貿(mào)易效益逐步提升。2012年中國的服務(wù)(fw)貿(mào)易進(jìn)出口總額已達(dá)4705.8億美元。而在世貿(mào)組織最近所公布的2012年各國服務(wù)貿(mào)易排名中，升至第三位。運(yùn)輸和旅游服務(wù)在進(jìn)出口總額中的占比達(dá)到58.8%，比上年增加2.2個(gè)百分點(diǎn)，旅游進(jìn)出口總額突破(tp)了1500億美元，居各類服務(wù)之首，同比增長了25.6%;運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口總額達(dá)到了1247

25、.7億美元，位居第二，同比增長了7.5%。2.運(yùn)輸(ynsh)服務(wù)貿(mào)易從運(yùn)輸貿(mào)易方面來說，作為中國服務(wù)貿(mào)易重要組成部分之一，改革開放以來，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長期保持快速發(fā)展態(tài)勢。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在中國加入WTO的推動(dòng)下，對外貿(mào)易快速發(fā)展，推動(dòng)運(yùn)輸需求迅猛增長，2001一2005年世界海運(yùn)需求增長的70%源自中國的進(jìn)出口，2011年，我國運(yùn)輸出口355.7億美元，比2002年增長了5.2倍。“中國因素”成為世界海運(yùn)發(fā)展最主要的推動(dòng)力。在這一需求拉動(dòng)下，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)生了巨大變化。中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易增長速度-50050100200620072008200920102011年份單位：%出口進(jìn)口圖

26、2-1 中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易增長速度線型圖資料來源：根據(jù)WTO網(wǎng)站相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算而得特別是經(jīng)過了2008年的國際金融危機(jī)，由于國際金融危機(jī)，導(dǎo)致訂單減少，出口減少，那么勢必對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易就是物流產(chǎn)生影響，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是靠市場消費(fèi)能力的增多或減少而影響其利潤的，金融危機(jī)導(dǎo)致市場消費(fèi)下降，企業(yè)之間貿(mào)易減少，那么其物流的運(yùn)輸訂單勢必減少。2008年中國運(yùn)輸出口384.2億美元，比2007年增長22.6%，增幅回落26.5個(gè)百分點(diǎn)，是自2000年以來同比增長最少的一年，運(yùn)輸進(jìn)口503.3億美元，同比增長16.3%，增幅回落9.6個(gè)百分點(diǎn)。2009年上半年，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口竟然呈現(xiàn)負(fù)增長，半年的逆差就達(dá)

27、到92億。（二）中國(zhn u)國際(guj)運(yùn)輸服務(wù)(fw)貿(mào)易國際競爭力現(xiàn)狀為了分析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力現(xiàn)狀，我們將測算中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率指數(shù)和顯性比較優(yōu)勢指數(shù)，通過這兩個(gè)指標(biāo)來分析我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力現(xiàn)狀。首先，我們分析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率指數(shù)變化情況，從圖2可以看出，從2006年至2013年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場古有率指數(shù)呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，根據(jù)國際市場占有率的指標(biāo)含義我們知道，國際市場占有率指數(shù)越大，說明該國某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力越強(qiáng)，所以根據(jù)國際市場占有率指數(shù)的變化，我們可以看出，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力在逐年增強(qiáng)。國際市場占有率

28、 圖2-2 中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際市場占有率指數(shù)線性圖資料來源：根據(jù)WTO網(wǎng)站相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算而得2.顯性比較優(yōu)勢其次，我們分析中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易顯性比較優(yōu)勢的變化情況，從表一可以看出，從2006年至2013年，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的顯性比較優(yōu)勢指數(shù)也呈逐年上升態(tài)勢，根據(jù)顯性比較優(yōu)勢指數(shù)的指標(biāo)含義我們知道，若顯性比較優(yōu)勢指數(shù)低于0.8，則說明該國某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力較弱，因此，根據(jù)我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易顯性比較優(yōu)勢的變化情況，我們可以看出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力較弱，但是由于此指數(shù)呈現(xiàn)上升態(tài)勢，因此，我們可以看出中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力在緩慢提升。表2-1 中國運(yùn)輸(ynsh)服務(wù)貿(mào)易顯性比較優(yōu)勢指數(shù)表

29、 年份20062007200820092010201120122013中國0.31320.34680.35900.37640.41830.41720.46480.4823資料(zlio)來源：根據(jù)WTO網(wǎng)站相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算而得3.TC指數(shù)(zhsh)表2-2 2000-2013中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)表 年份2000200520102013TC指數(shù)-0.531-0.408-0.298-0.134資料來源：根據(jù)WTO網(wǎng)站相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算而得從表2可知，我國運(yùn)輸貿(mào)易的TC指數(shù)值一方面長期在低于0的負(fù)數(shù)值區(qū)域地位徘徊，在國際物流運(yùn)輸市場上仍處于弱勢的競爭地位。另一方面我們也清楚的看到，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在加入

30、WTO以后，TC指數(shù)的負(fù)數(shù)值越來越小。三、我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易存在的問題（一）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差巨大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的增值服務(wù)形式，也是一國服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國貨物進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展為我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展提供了巨大的原動(dòng)力和市場機(jī)會(huì)。然而，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易較之世界發(fā)達(dá)國際比較落后，較之我國的貨物貿(mào)易發(fā)展也相當(dāng)滯后，國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易卻連年高額逆差。當(dāng)一個(gè)國家出現(xiàn) HYPERLINK /z/Search.e?sp=S貿(mào)易逆差&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink 貿(mào)易逆差時(shí)，即表示該國 HYPER

31、LINK /z/Search.e?sp=S外匯儲(chǔ)備&ch=w.search.yjjlink&cid=w.search.yjjlink 外匯儲(chǔ)備減少，其商品的國際競爭力削弱，該國在該時(shí)期內(nèi)的對外貿(mào)易處于不利地位。大量的貿(mào)易逆差將使國內(nèi)資源外流加劇，外債增加，影響國民經(jīng)濟(jì)正常有效運(yùn)行。因此，政府應(yīng)該設(shè)法避免出現(xiàn)長期的貿(mào)易逆差。表3-1 中國2003-2012年服務(wù)貿(mào)易與運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易一覽表 單位：億美元年份服務(wù)貿(mào)易其中：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額進(jìn)口額貿(mào)易差額出口額進(jìn)口額貿(mào)易差額2003301.46358.58-57.1236.71103.96-67.252004329.03390.31-61.2846.3

32、5113.24-66.892005393.8460.8-6757.2136.12-78.922006463.7548.52-84.8279.1182.33-103.232007620.6716.02-95.42120.7245.44-124.742008739.1831.73-92.63154.3284.48-130.182009914.21003.27-89.07210.2343.69-133.4920101216.51292.55-76.05313.2432.71-119.5120111464.51580-115.5384.2503.3-119.1201212861582-296236.2

33、466-229.8數(shù)據(jù)來源：國家商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易(moy)統(tǒng)計(jì)由表2可知(k zh),運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是我國服務(wù)貿(mào)易傳統(tǒng)的主要服務(wù)內(nèi)容(nirng)，仍然占有較大的比重。雖然運(yùn)輸服務(wù)出口連年快速增長，但卻連年出現(xiàn)巨額貿(mào)易逆差，且在2003-2012年連續(xù)9年比當(dāng)年全國服務(wù)貿(mào)易的差額還要大，2012年雖然比同期服務(wù)貿(mào)易差額要小，但卻創(chuàng)出了我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差總額和逆差同比擴(kuò)大的兩個(gè)新紀(jì)錄。巨大的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差，不僅昭示我國運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口嚴(yán)重失衡，也嚴(yán)重地制約了我國服務(wù)貿(mào)易的國際收支平衡和發(fā)展。（二）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展快，但規(guī)模小隨著國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)也取得顯著成果。1997年

34、-2007年間，我國運(yùn)輸服務(wù)業(yè)總體呈上升趨勢，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額從1997年的128.99億美元增長到2008年的887.50億美元，年均增長達(dá)19%，遠(yuǎn)高于世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的平均增長速度。2009年由于受到全球金融危機(jī)的影響，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額有輕微的下降，但10年我國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額再次創(chuàng)最高974.7億美元。我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額在世界市場中的占有率由增長趨勢，占有率從1997年的1.87%增長到2012年的5.1%。但總的來說，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額的規(guī)模偏小。2012年中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)947.7億美元世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額為17456億美元，遠(yuǎn)低于美國和德國等發(fā)達(dá)國家

35、，這與中國貨物貿(mào)易在世界貨物貿(mào)易中的地位不相符。（三）我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力弱國際上常用TC指數(shù)來測定、衡量一國某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的大小。TC指數(shù)反映的是貿(mào)易競爭力指數(shù)，它是一國某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的差額占其進(jìn)出口貿(mào)易總額的比重，無論進(jìn)出口的絕對量是多少，數(shù)值均在1之間。指數(shù)值越接近0表示競爭力越接近于平均水平；指數(shù)值越接近于1則競爭力越大，等于1時(shí)表示該產(chǎn)業(yè)只出口不進(jìn)口；指數(shù)值越接近于-1表示競爭力越薄弱，等于-1表示該產(chǎn)業(yè)只進(jìn)口不出口。RCA指數(shù)表示的是顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，是指一個(gè)國家某種產(chǎn)品出口額占其當(dāng)年出口總額的份額與世界該種產(chǎn)品出口額與當(dāng)年世界出口總額的份額的比率，它剔除了國

36、家和世界總量波動(dòng)的影響，所以較好地反映了該產(chǎn)品的相對優(yōu)勢，成為目前最常用的反映產(chǎn)業(yè)國際競爭力的顯示性指標(biāo)。一般認(rèn)為，若RCA指數(shù)大于2.5，則表明該出口產(chǎn)品（或產(chǎn)業(yè)）具有極強(qiáng)的競爭力；若RCA指數(shù)在1.25至2.5之間，則表明該出口產(chǎn)品有較強(qiáng)的競爭力；若RCA指數(shù)在0.8-1.25之間，則表明該出口產(chǎn)品具有中度競爭力；若RCA指數(shù)小于0.8，則表明該出口產(chǎn)品的競爭力較弱。表3-2 2009-2012年主要世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國TC指數(shù)和RCA指數(shù)比較(bjio)表 單位：指數(shù)TC指數(shù)RCA指數(shù)年份2009年2010年2011年2012年2009年2010年2011年2012年美國-0.086-0.

37、116-0.172-0.0661.1811.2031.2541.294德國-0.100-0.100-0.060-0.0740.6490.6960.7220.746英國-0.005-0.106-0.0810.0001.2301.2121.5251.521丹麥0.1040.1260.2000.1663.7414.6265.8607.528日本-0.109-0.112-0.061-0.0700.9661.0381.0941.111韓國0.0690.0780.0850.0691.4051.4661.5291.919新加坡-0.0130.053-0.036-0.0381.6091.7071.5001.2

38、91中國-0.531-0.408-0.298-0.1340.2190.3170.3690.497數(shù)據(jù)來源(liyun)：WTO international trade statistics 計(jì)算從表3-2可知，我國運(yùn)輸貿(mào)易的TC指數(shù)值一方面長期在低于0的負(fù)數(shù)值區(qū)域地位徘徊，與丹麥、韓國等世界運(yùn)輸貿(mào)易強(qiáng)國比較有較大的差距，競爭力不強(qiáng)，在國際物流運(yùn)輸市場上仍處于弱勢的競爭地位。另一方面我們(w men)也清楚的看到，我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在加入WTO以后，TC指數(shù)的負(fù)數(shù)值越來越小。丹麥在世界運(yùn)輸貿(mào)易上具有極強(qiáng)的競爭力，美國、英國、韓國、新加坡等國有較強(qiáng)的競爭力，日本、德國具有中度競爭力，而我國的競爭力則

39、顯得較弱。同時(shí)，隨著我國貨物貿(mào)易的強(qiáng)勁增長和物流業(yè)的快速發(fā)展，我國運(yùn)輸服務(wù)的RCA指數(shù)趨勢向好，顯示性比較優(yōu)勢競爭力正在有所增強(qiáng)，還具有較大的提升空間。（四）我國國家運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的運(yùn)輸方式較為集中國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方式主要有海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)?。客運(yùn)主要集中在航空運(yùn)輸上，而貨運(yùn)主要集中在海洋運(yùn)輸上。由于中國海岸線曲折漫長為發(fā)展海洋運(yùn)輸提供了便利、海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低等特點(diǎn)，在我國外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)中，海運(yùn)業(yè)已占到87%以上。 我國的海洋總運(yùn)力早在2000年就在世界商船隊(duì)中排名第五。從2010年世界10大集裝箱港口排名來看，我國港口發(fā)展較快，有6個(gè)港口入選世界前10強(qiáng)，分別是上海、

40、香港、深圳、廣州、寧波舟山和青島。近年來，我國鐵路運(yùn)輸服務(wù)在不斷的開放，而且在國際集裝箱運(yùn)量占絕大比例(bl)的情況下，國內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場巨大，而大部分由鐵路運(yùn)輸來完成，我國鐵路的適箱貨物達(dá)1.5億噸，但實(shí)際發(fā)送量只有3000萬噸，而且在國內(nèi)運(yùn)程中公路運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸造成了替代性壓力較大。航空運(yùn)輸方面，我國航空運(yùn)輸服務(wù)自由化的步伐還很慢，在外貿(mào)運(yùn)輸中還只是較小的一部分。（五）我國國際(guj)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易(moy)人才資源匱乏人才是波特競爭優(yōu)勢理論中的生產(chǎn)要素，根據(jù)這一理論，生產(chǎn)要素可以影響某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。一國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，首先取決于一國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的好壞，而一國運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的情況又取

41、決于一國的物流行業(yè)的發(fā)展，而一國物流行業(yè)發(fā)展離不開專業(yè)而有效率的物流人才，所以，一國的國際化經(jīng)營的物流人才的質(zhì)量在一定程度上決定著一國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。事實(shí)也是如此，中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易之所以在國際競爭中處于不利里地位，其中一個(gè)原因就是中國缺乏國際化經(jīng)營的物流人才。那么中國的物流人才供給狀況又是怎樣的呢?目前為止，自從中國加入WTO以來，中國各大院校都開設(shè)了國際物流專業(yè)，可以說中國的物流人才在人數(shù)上絕對不少，但是真正具有國際化經(jīng)營理念的物流人才在中國并不多見。在此，我們來了解一下國際物流人才的定義。國際物流企業(yè)對物流人才的要求不僅是簡單地會(huì)運(yùn)用所學(xué)的倉儲(chǔ)知識、配送知識、運(yùn)輸知識、物流信息技術(shù)等完

42、成國內(nèi)物流業(yè)務(wù)的操作，還要求具備基本的國際物.流知識與專業(yè)技能，完成國際物流業(yè)務(wù)的操作，如國際商品與物料的儲(chǔ)存、保管、包裝和裝卸業(yè)務(wù);出入境商品檢驗(yàn)檢疫業(yè)務(wù);國際貨物的通關(guān)業(yè)務(wù);，集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù);國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù);國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等等。面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需要，培養(yǎng)具有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、供應(yīng)鏈管理基本能力和技能，掌握基本的國際物流知識與專業(yè)技能及完成國際物流業(yè)務(wù)的操作一技能，熟悉物流信息技術(shù)、國際物流法律法規(guī)基本規(guī)范。從國際物流人才的定義我們可以看出，作為一個(gè)合格的、具有國際化經(jīng)營理的物流人才，首先要具有寬厚的物流管理系統(tǒng)知識，這就包括物流管理知識、財(cái)務(wù)知識、商業(yè)知識、計(jì)算

43、機(jī)知識和較高的英語水平。其次國際化經(jīng)營的物流人才還應(yīng)該具有綜合的物流能力，這要求國際化的物流人才具有良好的溝通和把握全局的能力以及規(guī)劃未來藍(lán)圖和合作能力。而這些綜合素質(zhì)水平正是目前中國從事國際化經(jīng)營的物流人員所缺乏的素質(zhì)，另外據(jù)有關(guān)資料顯示，在中國物流業(yè)中，物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專學(xué)歷則占了50%以上。美國奧爾良州立大學(xué)主持的一項(xiàng)物流職業(yè)類型調(diào)查統(tǒng)計(jì)了全美物流管理者的受教育程度情況，大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的從業(yè)資格證書。從專業(yè)水平方面看，中國的物流人員與國外的物流人員的差距太大了，除了中國物流人員普遍學(xué)歷偏低以外，

44、由于物流業(yè)在中國屬于較新的專業(yè)，因此中國物流然才培育體系不完善，由于大部分學(xué)校開設(shè)此專業(yè)不久，因此教學(xué)設(shè)備不完善，物流教學(xué)僅限于理論層面，而沒有相關(guān)的物流實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。而社會(huì)上的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的質(zhì)量也參差不齊，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)著重于短期，往往急功近利，培訓(xùn)的物流人員缺乏物流知識，工作能力不強(qiáng)，綜上所述，中國的物流培訓(xùn)體制落后于中國的物流發(fā)展，致使中國大量缺乏擁有國際經(jīng)營理念的、專業(yè)性強(qiáng)的國際物流人才，而物流人才的缺乏影響了中國物流業(yè)的發(fā)展，最終對中國的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。四、關(guān)于(guny)提高我國國際(guj)運(yùn)輸(ynsh)服務(wù)貿(mào)易競爭力措施（一）全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略從

45、實(shí)證分析可看出，我國主要港口碼頭泊位數(shù)和我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展成正向關(guān)系。而且，在我國國際運(yùn)輸服務(wù)中，海洋運(yùn)輸服務(wù)為主要方式。所以，在發(fā)展我國國際運(yùn)輸服務(wù)中，要全面推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略，并兼顧其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。我國發(fā)展海運(yùn)市場有著其得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢。我國東部臨海，海岸線總長度達(dá)3.2萬多千米，其中大陸海岸線長達(dá)1.8萬千米。沿著大陸海岸線，有許多優(yōu)良海灣和港口城市，如大連、天津、連云港、上海、寧波、湛江等，而且這些沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也較快，這位我國發(fā)展海運(yùn)事業(yè)提供了良好的條件。事實(shí)上，我國已經(jīng)成為世界海運(yùn)大國，但還不是海運(yùn)強(qiáng)國。在很多方面，與世界海運(yùn)發(fā)展強(qiáng)國有很大差距，反映在我

46、國船只平均載貨量小，船齡長，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用不夠普及，各種現(xiàn)代化程度較高的先進(jìn)船只在我國船隊(duì)中所占的規(guī)模小，我國港口與國際化的大港還有差距等。在發(fā)展我國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，應(yīng)首先發(fā)展海運(yùn)事業(yè)，因?yàn)樨浳镔Q(mào)易中超過2/3是由海洋運(yùn)輸來完成的。世界銀行預(yù)測:全球GDP每增長1%，全球集裝箱在貿(mào)易量方面就會(huì)相應(yīng)增加大約2.8%。而在中國GDP每增加1%，集裝箱貿(mào)易量就會(huì)增加約3.5%。而集裝箱運(yùn)輸發(fā)部份是經(jīng)過海洋運(yùn)輸來完成的。大副增長的全球貿(mào)易完全依賴于深水港口為中心的全球物流運(yùn)輸鏈。港口能否及時(shí)有效的處理和分流集裝箱是相當(dāng)重要的。（二）積極參與有關(guān)國際組織活動(dòng)由于國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易尤其是其中的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易往

47、往涉及到其他國家，因此，中國運(yùn)輸服務(wù)寰易的發(fā)展在一定程度上受到其他國家與中國的關(guān)系的影響，這就要求中國加強(qiáng)與其他國家的合作，逐步建立高級別政府交流和對話的定期會(huì)晤機(jī)制，特別是對中國海運(yùn)發(fā)展影響巨大的馬六甲海峽、龍目海峽等國際海運(yùn)咽喉要道，中國應(yīng)該經(jīng)常加強(qiáng)與這些沿岸國家的海事合作，從而逐步擴(kuò)大中國在東南亞國際事務(wù)和馬六甲海峽安全的影響力，更為重要的是中國一定要致力于維護(hù)這個(gè)地區(qū)的和平穩(wěn)定，只有和平穩(wěn)定的環(huán)境才有利于中國運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上努力爭取國際事務(wù)的主動(dòng)權(quán)。例如中國可以利用國家財(cái)政來列支專項(xiàng)費(fèi)用，這些費(fèi)用專門用于援建印尼、馬來西，亞、緬甸、越南、柬埔寨等國海上巡邏船艇，以此幫助印尼、

48、馬來西亞等國維持馬六甲海峽的航行安全，另外，中國應(yīng)該積極加強(qiáng)與馬來西亞進(jìn)行海洋水文測量方面的合作，積極探尋馬六甲海峽以外其他航路的可能性等方面加強(qiáng)合作。同時(shí)，中國也應(yīng)該積極參與有關(guān)國際組織(zzh)活動(dòng)，努力在相關(guān)規(guī)則制定上發(fā)揮作用。由于中國以前對運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易重視不夠，中國喪失了許多參與國際貿(mào)易規(guī)則制定的機(jī)會(huì)，對制定規(guī)則機(jī)會(huì)的喪失使中國在長期貿(mào)易中處于被動(dòng)和不利地位。例如中國進(jìn)出口貿(mào)易普遍存在不利于中國運(yùn)輸企業(yè)競爭的條款，進(jìn)口多以到岸價(jià)計(jì)算，出口多以離岸價(jià)計(jì)算，這種貿(mào)易術(shù)語的選擇會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，從而降低了中國運(yùn)輸企業(yè)在國際上的競爭力，進(jìn)而導(dǎo)致中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國際競爭中處于不利地位。在經(jīng)

49、濟(jì)全球化的今天，國際組織在規(guī)則制定上發(fā)揮著日益重要的作用，這些規(guī)則對各國運(yùn)輸服務(wù)競爭力都將產(chǎn)生較大影響。中國應(yīng)充分利用世界貿(mào)易大國和海運(yùn)大國的優(yōu)勢，政府與大型企業(yè)聯(lián)合互動(dòng)，在國際組織活動(dòng)和相關(guān)規(guī)則制定上發(fā)揮更加積極的作用，以利于中國運(yùn)輸企業(yè)公平參與國際競爭。（三）切實(shí)推進(jìn)(tujn)大型企業(yè)與大型海運(yùn)企業(yè)的合作國家發(fā)改委、國資委、財(cái)政部和交通部營造大型貨主企業(yè)與大型海運(yùn)企業(yè)簽訂長期租船合同或長期包運(yùn)合同的環(huán)境，使進(jìn)口原油長期協(xié)議比重不低于50，大宗干散貨進(jìn)口中方承運(yùn)比重顯著提高，便于我國船舶所有人在獲得長期協(xié)議基礎(chǔ)上按計(jì)劃訂造新船，使貨主和海運(yùn)企業(yè)通過長期合同規(guī)避一定的市場波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，并拉動(dòng)造船

50、工業(yè)的發(fā)展(fzhn)，營造中國產(chǎn)業(yè)競爭鏈，提高整體國際競爭力。政府采購物資中不低于50的份額由掛我國國旗船隊(duì)承運(yùn)。（四）政府、企業(yè)共同構(gòu)建融資平臺(tái)中國的運(yùn)輸業(yè)總體水平與發(fā)達(dá)國家還有很大差距，而運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的滯后會(huì)影響中國運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的滯后不利于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的提升。所以，我國政府在對中國的運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮協(xié)調(diào)、監(jiān)管的作用的同時(shí)，政府應(yīng)該加大對中國運(yùn)輸業(yè)的資金扶持力度，為企業(yè)構(gòu)建融資平臺(tái)，從而改善中國運(yùn)輸業(yè)目前發(fā)展滯后的不利局面。運(yùn)輸是員易發(fā)展的派生需求，相對運(yùn)輸能力供給彈性幾乎為零，所以造成交通運(yùn)輸業(yè)市場波動(dòng)很大，波及造船等裝備制造業(yè)同時(shí)進(jìn)入低谷或高峰期。在低谷時(shí)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)

51、營往往虧損，但此時(shí)造船價(jià)格也最低，是海運(yùn)企業(yè)投資發(fā)展運(yùn)力或進(jìn)行兼并的有利時(shí)機(jī)，但也是企業(yè)資金最困難的時(shí)期，同時(shí)也是銀行最不愿意給造船業(yè)貸款的時(shí)期，我國海運(yùn)企業(yè)雖然看到了投資商機(jī)，卻無法實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。因此，政府和企業(yè)應(yīng)共同努力構(gòu)建融資平臺(tái)，使大型企業(yè)具有抓住重大戰(zhàn)略投資機(jī)遇的能力。（五）擴(kuò)建港口(gngku)，完善港口的服務(wù)功能我國發(fā)展海運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵是加大對大型港口的建設(shè)，把港口的未來發(fā)展定位為全球資源配置中的國際化樞紐港，形成面向(min xin)全球化需求的組織自治化，生產(chǎn)自動(dòng)化，全程、多層次、全方位個(gè)性化服務(wù)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。主要有加快我國航運(yùn)墓礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引入先進(jìn)的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施智能化。加大港口深水化工作，提高我國航運(yùn)業(yè)運(yùn)作效率，消除瓶頸制約