各類型橋梁施工技術(shù)方法課程講義1227頁P(yáng)PT_ppt

1、橋梁施工 橋梁施工教材（徐偉） 橋梁施工參考教材（許克賓）本課程主要內(nèi)容第一章 緒論 橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展概況 橋梁結(jié)構(gòu)類型簡(jiǎn)介第二章 橋梁施工的常用設(shè)備第三章 橋梁基礎(chǔ)施工 明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、沉（入）樁基礎(chǔ)、鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)、 沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合式基礎(chǔ)第四章 橋梁墩臺(tái)施工 墩臺(tái)模板的類型與構(gòu)造 模板設(shè)計(jì) 墩臺(tái)混凝土澆筑 高墩施工第五章 混凝土簡(jiǎn)支梁的制造與架設(shè) 支架、模板的構(gòu)造與計(jì)算 鋼筋工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工藝 混凝土簡(jiǎn)支梁的架設(shè)第六章 混凝土連續(xù)梁的施工 滿堂架法、逐孔施工法、懸臂澆筑施工法、頂推法架梁第七章 鋼梁制造及架設(shè)第八章 拱橋施工 就地砌筑與澆筑施工 懸臂法施工

2、轉(zhuǎn)體施工法 鋼管混凝土拱橋施工第九章 橋塔施工 橋塔模板工程施工 橋塔鋼筋工程施工 橋塔混凝土工程施工第十章 索與錨定系統(tǒng)的施工 索的張拉技術(shù) 懸索橋索施工 斜拉橋索施工第十一章 橋梁施工測(cè)量一、中線恢復(fù)及橋軸線長(zhǎng)度測(cè)定二、橋軸線長(zhǎng)度精度估算三、橋梁施工平面控制測(cè)量四、橋梁施工高程控制測(cè)量五、橋梁定位資料計(jì)算六、墩臺(tái)定位及橫軸線測(cè)設(shè)七、施工控制測(cè)量綜合示例八、基礎(chǔ)施工測(cè)量九、橋梁架設(shè)施工測(cè)量十、 橋梁竣工測(cè)量第十二章 橋面及附屬工程施工 支座施工 伸縮裝置及其安裝 橋面鋪裝層施工 其他附屬工程施工第一章 緒 論第一節(jié) 概 述橋梁是交通工程的重要設(shè)施，起跨越作用的結(jié)構(gòu)工程。跨越：山溝、河流、道路

3、、結(jié)構(gòu)物、海峽和海灣城市標(biāo)志性建筑、領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)績(jī)（形象工程）施工的任務(wù):設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖(圖紙)現(xiàn)實(shí)，提供一座能夠滿足功能要求的橋梁建筑物。橋梁施工：橋梁施工技術(shù)和施工組織（與實(shí)施）。 施工技術(shù)水平的高低，對(duì)橋梁工程建設(shè)常常起著舉足輕重的作用。 特別是對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境惡劣的橋梁，設(shè)計(jì)意圖能否真正得以實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于采用的施工技術(shù)。因此，設(shè)計(jì)必須充分考慮采用的施工方法。先進(jìn)的施工技術(shù)，能夠影響和促進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)水平的提高和發(fā)展。建橋歷史悠久，最早可以追溯到三千年前：（1）結(jié)構(gòu)形式： 跨越溝壑 跨越江河湖海、海峽和海灣 木橋、石板橋、石拱橋大跨度拱橋、斜拉橋和懸索橋。如下部結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土使

4、墩臺(tái)形式趨于多樣化，輕型、柔性化： 重力墩臺(tái) 空心墩 樁柱式墩臺(tái) 構(gòu)架式墩臺(tái)、框架式墩臺(tái)、雙柱式墩、拼裝墩臺(tái)及預(yù)應(yīng)力鋼筋薄壁墩等新型墩臺(tái)，等等（2）施工方法、設(shè)備和材料：橋梁工程的飛躍發(fā)展基礎(chǔ)施工技術(shù)：加速了跨江、跨海灣、跨海峽大橋的發(fā)展（中國(guó)、日本）深水基礎(chǔ)技術(shù)。50年代在武漢長(zhǎng)江大橋中首創(chuàng)了管柱基礎(chǔ)60年代在南京長(zhǎng)江大橋中發(fā)展了重型沉井、深水鋼筋混凝土沉井和鋼沉井70年代在九江長(zhǎng)江大橋中創(chuàng)造了雙壁鋼圍堰鉆孔樁基礎(chǔ)80年代后進(jìn)一步發(fā)展了復(fù)合基礎(chǔ)。21世紀(jì)以來，鋼吊箱圍堰加鉆孔灌注樁高樁承臺(tái)式結(jié)構(gòu)，深水區(qū)大型群樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。橋梁結(jié)構(gòu)形式 相互促進(jìn) 施工方法、施工設(shè)備和施工技術(shù)橋梁工程施工的特

5、點(diǎn)：施工生產(chǎn)的流動(dòng)性和地區(qū)性；施工周期長(zhǎng)、占用流動(dòng)資金多；露天作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)、水中作業(yè)及高空作業(yè)多；工程的單一性；施工生產(chǎn)組織的復(fù)雜性。因此，正確設(shè)計(jì)選擇、應(yīng)用合適的橋梁施工技術(shù)將施工方法與施工過程相結(jié)合，達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，先進(jìn)合理的施工技術(shù)，對(duì)于降低工程造價(jià)，保證工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)都是十分重要的。第二節(jié)橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展概況國(guó)內(nèi)：我國(guó)橋梁的施工技術(shù) “趙州橋”為代表 有過非常輝煌的歷史。有記載：距今約三千年時(shí)，渭河上架設(shè)大型浮橋。石料、鐵為建筑的趙州橋，1400年歷史，建造最早、同期世界上跨徑最大、單孔敞肩型石拱橋，10次水災(zāi),8次戰(zhàn)亂和多次地震都沒有造成破壞。為什么3

6、000年還沒有壞呢？設(shè)計(jì)、選材、施工。1991年9月，趙州橋被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定為第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”。趙州橋圖1-1趙州橋趙州橋又名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)(公元605-618)年間，匠師李春。橋長(zhǎng)64.40m，跨徑37.02m，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停：舷嫣断驵l(xiāng)剩石橋（200多年前建成）圖1-1趙州橋國(guó)外18世紀(jì)以后，歐洲工業(yè)革命，1850年：英國(guó)不列顛尼亞箱梁（連續(xù)梁）橋，跨度141 m 1883年，美國(guó)布魯克林懸索橋，跨度486m1890年，英國(guó)福斯懸臂桁架橋，跨度520m

7、。20世紀(jì)初期，西方工業(yè)獲得空前發(fā)展。美國(guó)興建高速公路，大規(guī)模城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：中小跨度的鋼筋混凝土橋：100m以內(nèi)的中小跨度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋帶掛孔的懸臂梁橋代替了小跨度鋼橋。20世紀(jì)30年代，米蘭法：無支架施工工藝。石拱橋首創(chuàng)一種不用支架的鋼筋混凝土拱肋分段懸拼施工技術(shù)獲得成功，橋梁史上一次重要的創(chuàng)新，改變了過去在支架上施工傳統(tǒng)方式。50年代末，德國(guó)混凝土懸臂梁掛籃懸澆節(jié)段施工。施工能力的提高，人們?cè)齑髽虻挠兊脧?qiáng)烈。大跨度鋼桁架橋、鋼拱橋和鋼懸索橋。20世紀(jì)30年代，大跨度懸索橋和拱橋，美國(guó)：1931年，紐約華盛頓橋，跨度1 067m1937年，舊金山金門大橋，跨度1 280m。金

8、門大橋1579年英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來的金門。盡管這個(gè)名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來。花費(fèi)四年多時(shí)間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是最著名的。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。金門大橋是世界著名大橋之

9、一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。金門大橋雄峙于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。大橋北連接北加利福尼亞，南連接舊金山半島。船只駛進(jìn)舊金山，甲板上遠(yuǎn)眺，大橋巨形鋼塔映入眼簾。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，27000根鋼絲絞成，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜伸延錨定到兩岸巖石中。鋼塔間跨度1280m，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，漲潮時(shí)大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩

10、端延伸出去的部分，全長(zhǎng)2000米，兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。金門大橋的設(shè)計(jì)者是工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)。全身銅像安放在橋畔，形象生動(dòng)，神情自若。金門大橋設(shè)計(jì)師：約瑟夫斯特勞斯金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會(huì)生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。二次世界大戰(zhàn)后，德國(guó)、日本崛起。20

11、世紀(jì)50年代起，德國(guó)橋梁工程的發(fā)展，斜拉橋結(jié)構(gòu)得以初露鋒芒，并很快波及世界橋梁工程界。1953年，德國(guó)工程師Finstlerwald在建造跨越萊茵河的Worms橋時(shí)，首創(chuàng)了 （1）預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋； （2）掛籃懸澆的節(jié)段施工新技術(shù)，新技術(shù)使預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋突破了100m跨度。1958年，SC萊茵河橋，全長(zhǎng)1 281.6m，主跨205m。主跨懸臂施工邊跨施工時(shí)采用輔助墩，預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋突破了200m。 SC萊茵河橋全長(zhǎng)1281.6m，跨越萊茵河的兩支流。支座處主梁高度為6.5(7.9)，跨中3.7(4.2)米，相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)比分別為1:26和1:46。 主橋正交異性板鋼箱梁，引橋和跨中為結(jié)

12、合梁截面。 首次采用橡膠盆式支座，承載能力達(dá)2500噸。 主跨懸臂施工，邊跨施工采用輔助墩。20世紀(jì)60年代，歐美各國(guó)興建高速公路，進(jìn)入了橋梁建設(shè)的黃金時(shí)代?；炷翗颍?0年代趨于成熟的先進(jìn)施工技術(shù)預(yù)應(yīng)力夾片錨和抗疲勞的高應(yīng)力幅冷鑄鐓頭錨的問世預(yù)應(yīng)力混凝土的節(jié)段施工工藝在掛籃懸澆法預(yù)制節(jié)段懸拼工藝，在移動(dòng)托架上或用架橋機(jī)懸掛的拼裝工藝，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的高峰。鋼橋：高強(qiáng)度螺栓的摩擦型連接取代傳統(tǒng)的鉚釘連接，拴焊結(jié)構(gòu)成為大跨度鋼橋的新形式。鋼橋面發(fā)展到預(yù)應(yīng)力混凝土橋面,兩種材料結(jié)合(豎向、橫向和縱向)的多種形式，使斜拉橋成為最有競(jìng)爭(zhēng)力的橋梁。這一年代是斜拉橋發(fā)展的第一個(gè)高峰期。20世紀(jì)70年代斜拉

13、橋由前聯(lián)邦德國(guó)向歐洲各國(guó)、加拿大、美國(guó)、日本等國(guó)推廣。與此同時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的成熟期，特別是在法國(guó)，斜拉橋和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的結(jié)合出現(xiàn)了采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋塔和橋面的P斜拉橋。頂推法施工工藝獲得成功。這種將節(jié)段預(yù)制工廠設(shè)置在橋頭，在前端鋼鼻梁的幫助下，逐段向前頂推，直至完成全部多跨連續(xù)梁的澆筑和架設(shè)。所有工作都在橋頭工廠中完成，在運(yùn)輸和安裝條件比較困難的山谷地區(qū)是一種經(jīng)濟(jì)合理的工法。以后又發(fā)展到曲線長(zhǎng)橋的頂推施工。20世紀(jì)80年代，日本、丹麥開辟了興建跨海工程的先河。日本在建造本四聯(lián)絡(luò)橋中的懸索橋時(shí)，首創(chuàng)預(yù)制平行鋼絲索股的施工技術(shù)，將排成正六邊形的127根鋼絲索股一次牽拉就位，大大提高了主纜施工效率

14、。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)改革開放新時(shí)期，率先在廣東省掀起了橋梁建設(shè)的高潮，基本上是一種跟蹤性的發(fā)展和提高。1988年建成的廣東江門外海大橋，主橋?yàn)?孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，采用懸臂施工法。江門外海橋?yàn)橐还窐?，全長(zhǎng)1708m，橋?qū)拑?4+2x1.5(m)。主橋?yàn)?孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋，根部梁高5.8m，中部2.5m；橋?qū)捲O(shè)兩箱，每箱縱向分段長(zhǎng)線預(yù)制，懸臂拼裝施工，在跨中合攏后，再沿橋中軸采用現(xiàn)澆混凝土將兩箱連成整體。1988年建成。20世紀(jì)90年代，世界橋梁工程進(jìn)入了一個(gè)嶄新階段：法國(guó)諾曼底大橋，平行鋼絞線拉索和施工控制技術(shù)中國(guó)萬縣長(zhǎng)江大橋，鋼管混凝土勁性拱架、懸拼懸澆

15、控制技術(shù)日本明石海峽大橋，塔墩深水基礎(chǔ)和鋼橋塔減振技術(shù)等這一時(shí)期的技術(shù)創(chuàng)新主要表現(xiàn)在大跨度橋梁建設(shè)中新材料和新工藝。 /view/45068.htm大橋守衛(wèi)著法國(guó)北部塞納河上的泥灘，看上去像一個(gè)從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網(wǎng)。 Pont de Normandie斜拉橋1995 年落，堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。 它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。這座橋由33個(gè)部分組成。中間一部分是最后嵌進(jìn)橋中，由下往上提升而成。諾曼底大橋橋重量由2000km米長(zhǎng)的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當(dāng)于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨

16、度為856。橋總長(zhǎng)2200米。諾曼底大橋計(jì)劃縮短駕車橫越法國(guó)北部的時(shí)間。據(jù)估計(jì)，每天已有6000輛汽車通過大橋。100年以前，法國(guó)畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個(gè)地方名噪一時(shí)，而且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭(zhēng)議。現(xiàn)在這個(gè)地方的景色被新橋徹底地改變了。明石海峽大橋大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用1800MP

17、a級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，主纜直徑縮小、簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。明石海峽大橋按里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。 1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長(zhǎng)度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。 1988一1998年間，在日

18、本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國(guó)之間的神戶鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長(zhǎng)的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋6車道，通航凈空高65m。 原來曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa，也是世界

19、記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝 1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏72級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50 km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。 日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏85級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加

20、了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。經(jīng)過20多年的發(fā)展，國(guó)力顯著增強(qiáng)。近十年來建成的代表當(dāng)今世界橋梁最高發(fā)展水平的一大批斜拉橋、懸索橋，更是確定了中國(guó)橋梁的世界地位。 蘇通長(zhǎng)江公路大橋（站在巨人的肩膀上）我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。全長(zhǎng)324km，主橋雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1 088m，列世界第一；主塔高度306m，列世界第一；斜拉索的長(zhǎng)度580m，列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸11375m481m，列世界第一。專用航道橋采用，140m+268m+140m一548m

21、的T型剛構(gòu)梁橋，同類橋梁工程世界第二。2007-06-18，橫跨江蘇南通與蘇州常熟的蘇通長(zhǎng)江公路大橋順利合龍貫通，宛如巨龍橫跨在長(zhǎng)江入?？?，刷新了四項(xiàng)世界紀(jì)錄，為目前世界上擁有最大主跨、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索、最深基礎(chǔ)的斜拉索橋。路線全長(zhǎng)32.4公里，其中跨江長(zhǎng)8126米?？鐝綖?088米，主墩深度129.6米、橋塔高度300.4米、拉索長(zhǎng)度577米均刷新了世界紀(jì)錄。武漢建橋軍團(tuán)立頭功“武漢建橋軍團(tuán)是好樣的！”蘇通長(zhǎng)江大橋最后一塊鋼箱梁合龍口完成焊接施工，江蘇省交通廳副廳長(zhǎng)、蘇通大橋指揮部指揮長(zhǎng)游慶仲隨即伸出大拇指表示稱贊。四支來自武漢的建橋隊(duì)伍參加蘇通大橋建設(shè)， 中交二航局：項(xiàng)目的總承包，四項(xiàng)世

22、界紀(jì)錄 中鐵大橋局 中交二公院一公司 中交二公院武漢大通監(jiān)理國(guó)際橋梁學(xué)界曾經(jīng)認(rèn)為，斜拉索橋的最大跨徑不能超過900米。之前，世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋，國(guó)內(nèi)最大跨徑為648米，蘇通大橋跨徑為1088米，為世界上最大跨徑的斜拉橋。建橋之都武漢素有“建橋之都”。 據(jù)悉，迄今為止，江蘇省境內(nèi)包括南京長(zhǎng)江大橋、江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋在內(nèi)的5座長(zhǎng)江大橋，建設(shè)者主要來自武漢。泰州大橋，武漢建橋軍團(tuán)紛紛遞交標(biāo)書。世界紀(jì)錄背后的四大疑問？ （1）為什么大橋主跨是1088米？ 國(guó)際橋梁學(xué)界曾經(jīng)認(rèn)為，斜拉索橋的最大跨徑不能超過900米。主跨1088米，意味著挑戰(zhàn)國(guó)際橋梁學(xué)界的理論禁區(qū)。

23、 在高潮位、高汛期，大橋通航徑的凈空仍可達(dá)62米，可以滿足巨輪通行 （2）大橋施工到底有多難？ 蘇通大橋的施工難度之大世界罕見： 江面6公里闊，水深30多米、流速4.05米/秒、潮差4.5米、松軟地層深厚，年均179天6級(jí)以上大風(fēng)和2-3次臺(tái)風(fēng)，大量船舶貼近施工現(xiàn)場(chǎng)。中交二航局投入巨資，保證7級(jí)大風(fēng)中正常施工。 依托技術(shù)顧問和技術(shù)專家，從主墩基礎(chǔ)開始到索染架設(shè)，攻克了十項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題。橋區(qū)河床土質(zhì)為粉細(xì)砂，極易沖刷，河床采取永久性保護(hù)防護(hù)，是世界罕見的技術(shù)難題，技術(shù)人員采用58萬立方米的級(jí)配石料，給塔基河床披上了一層厚厚的防沖刷墊層“鎧甲”。經(jīng)4年大潮汛檢驗(yàn)，河床穩(wěn)定，“鎧甲”完整，取得

24、國(guó)內(nèi)首次橋基河床永久性防護(hù)成功。（3）大橋防撞能力怎樣？1088米大跨徑是一種避撞在大橋上下十公里裝有自動(dòng)控制系統(tǒng)，進(jìn)行衛(wèi)星監(jiān)控和發(fā)令，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，4300匹馬力的海事艇將迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)予以阻攔。深達(dá)129.6米的兩座“世界最大群樁基礎(chǔ)”，可以對(duì)付5萬噸級(jí)的海輪，或者40萬噸級(jí)的船隊(duì)。（4）為什么工期要提前1年？“人間天堂”蘇州與“中國(guó)近代第一城”南通實(shí)現(xiàn)了歷史性牽手，提前了一年，明年上半年大橋?qū)⑻崆巴ㄜ?。斜拉索大橋的前任世界冠軍日本多多羅大橋，從設(shè)計(jì)到竣工花了30多年的時(shí)間。工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率100%，搶在今年臺(tái)風(fēng)來臨之前合龍，可以避免施工中的風(fēng)險(xiǎn)。提前合龍和通車，是蘇北經(jīng)濟(jì)追趕蘇南經(jīng)濟(jì)的需要。

25、蘇北城市落后于蘇南，天塹變通途以后，蘇北經(jīng)濟(jì)將快速融入蘇南經(jīng)濟(jì)圈。據(jù)蘇通大橋指揮部介紹，明年的北京奧運(yùn)圣火傳遞將途經(jīng)蘇通大橋，抒發(fā)“斜拉橋世界冠軍傳揚(yáng)北京奧運(yùn)圣火”的壯志豪情。第三節(jié)橋梁結(jié)構(gòu)類型一般橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及附屬結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu)為橋跨結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)及其基礎(chǔ)附屬結(jié)構(gòu)包括橋頭路堤護(hù)坡、護(hù)岸等。地基：受橋梁結(jié)構(gòu)影響的那一部分地層。 圖1-8橋梁結(jié)構(gòu)各部位立面示意圖1一下部結(jié)構(gòu)；2一基礎(chǔ)；3一地基；4一橋臺(tái)；5一橋墩；6一上部結(jié)構(gòu) 橋梁分類按照受力特點(diǎn)的不同，橋梁結(jié)構(gòu)可以分為五大類：梁式橋拱式橋吊橋（懸索橋、斜拉橋）剛構(gòu)橋梁和拱式組合橋。dbacef甄墳溝圖紙梁式橋

26、橫斷面結(jié)構(gòu)形式也隨著材料和技術(shù)的進(jìn)步而不斷演進(jìn)， 簡(jiǎn)支梁 懸臂梁 連續(xù)梁（跨度增加） 實(shí)腹板梁 桁梁和箱梁 單一材料和單一結(jié)構(gòu)體系的梁橋 結(jié)合梁或組合梁。 現(xiàn)場(chǎng)澆筑 裝配式橋梁，工業(yè)化和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。一、梁式橋 使用最廣泛、橋梁家族中最古老、最基本的成員 優(yōu)點(diǎn)：橋構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便 缺點(diǎn)：建筑高度小，不經(jīng)濟(jì)，一般只適用于跨徑為5-15m。 甄墳溝大橋鄭州賈魯河大橋雅西橋梁二、拱式橋拱式橋受豎向荷載作用產(chǎn)生水平推力的結(jié)構(gòu)物。一般為弧形結(jié)構(gòu)橋，形式多樣，構(gòu)造各異。分類： （1）按建筑材料：石拱橋、鋼筋混凝土拱橋、木拱橋及鋼拱橋。 （2）按拱上建筑形式：實(shí)腹式拱橋和空腹式拱橋 前者構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，

27、但重力大，適合中、小跨徑； 后者圬工體積小，橋形美觀，但施工復(fù)雜，一般適用于大、中跨徑。按主拱軸線：圓弧拱、拋物線拱及懸鏈線拱等。按橋面位置：上承式拱橋、下承式拱橋和中承式拱橋按照我國(guó)工程界習(xí)慣，還可將拱橋按材料和結(jié)構(gòu)形式分為： 石拱橋(包括混凝土拱橋) 雙曲拱橋 鋼筋混凝土箱形拱橋 鋼筋混凝土肋拱橋 鋼筋混凝土桁架拱橋、鋼筋混凝土剛架拱橋、鋼管混凝土拱橋、勁性骨架混凝土拱橋和鋼拱橋。 滎陽白趙村龍門大橋磨河雙曲拱橋(上承式)湖南南縣茅草街大橋（中承式）湖南南縣茅草街大橋（中承式）武漢晴川大橋（下承式）成就萬縣長(zhǎng)江大橋（ 1997年），主跨420m，為世界最大跨徑的混凝土拱橋。2000年建成的

28、廣州丫髻沙珠江大橋，主跨360m，為世界第一鋼管混凝土拱橋。2002年合龍的上海盧浦大橋，主跨550m，被譽(yù)為“世界第一拱”，為全焊接鋼結(jié)構(gòu)拱橋。 我國(guó)在建設(shè)大跨徑拱橋技術(shù)方面居世界領(lǐng)先地位。吊式橋（懸索橋，斜拉橋） （1）受力特點(diǎn)： （2）塔柱：?jiǎn)嗡?，雙塔柱，多塔柱 （3）索面：?jiǎn)嗡髅?，多索?三、懸索橋懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，最優(yōu)美的橋型，“橋梁皇后”。幾大要素 橋面系：加勁梁 主纜（平行鋼絲繩，雙鏈?zhǔn)剑⒌鯒U 塔柱 索鞍 錨碇：地錨式、自錨式 四、斜拉橋斜拉橋組成：斜拉索、塔柱和主梁組成。 高強(qiáng)鋼材制成的斜拉索將主梁多點(diǎn)吊起，將主梁荷傳給塔柱，塔柱傳給基礎(chǔ)。 斜拉索：?jiǎn)嗡髅?/p>

29、和雙索面，輻射形、豎琴形、扇形 塔柱：柱式、門式、A形、鉆石形、倒Y形等，獨(dú)塔、雙塔或多塔。 主梁有混凝土梁、鋼箱梁、組合梁和混合梁等。 懸浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系、剛構(gòu)體系和協(xié)作體系等。主梁與墩臺(tái)剛性固結(jié)，連接成整體，這種橋型稱為剛構(gòu)橋。剛構(gòu)橋是靜不定結(jié)構(gòu)，恒載、活載，土壓力、溫度、混凝土收縮改變、不均勻沉降等。剛構(gòu)橋：無鉸剛構(gòu)橋和有鉸剛構(gòu)橋。預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋柔性薄壁五、剛構(gòu)橋優(yōu)良工程7年就要大修 黃石長(zhǎng)江大橋病重安全儲(chǔ)備偏小 局部出現(xiàn)裂縫管理部門無奈 降標(biāo)“治超”限行車輛的總重量只要超過噸，就要限行優(yōu)良工程7年就要大修 黃石長(zhǎng)江大橋病重雅西連續(xù)剛構(gòu)橋第四節(jié)橋梁工程施工方法及選擇

30、一、橋梁基礎(chǔ)施工 橋梁基礎(chǔ)：直接基礎(chǔ)(明挖擴(kuò)大基礎(chǔ))、樁基礎(chǔ)(礎(chǔ)(包括打入樁基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ))、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)(包括沉井加管柱基礎(chǔ)和沉井加鉆孔樁基礎(chǔ))和特殊基礎(chǔ)(包括雙承臺(tái)管柱基礎(chǔ)、鎖口管柱基礎(chǔ)、多柱基礎(chǔ)、連續(xù)墻基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ)和設(shè)置基礎(chǔ))。1擴(kuò)大基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)施工 擴(kuò)大基礎(chǔ)或明挖基礎(chǔ)：將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上。 擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工方法：明挖 基礎(chǔ)定位放樣、基坑開挖、基坑排水、坑壁支撐、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。 適用性：一般明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)用于基礎(chǔ)不深，土層穩(wěn)定，有排水條件，對(duì)于機(jī)具要求不高。2樁基礎(chǔ)施工適用于：地基淺層土質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)

31、構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)。分類 按材料基樁：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁與鋼樁。 按制作方法：預(yù)制樁和鉆(挖)孔灌注樁。 按施工方法：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱為沉入樁。灌注樁：人工挖孔或機(jī)械鉆孔，成孔后，將鋼筋骨架(籠)吊入孔中，灌注混凝土形成為樁基礎(chǔ)。 *鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。 鉆孔方法有三種類型：沖擊法、沖抓法和旋轉(zhuǎn)法。 沖擊法：用沖擊鉆機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錐，借助錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿瀑起鉆渣，或用抽渣筒或空氣吸泥機(jī)排出鉆渣而形成鉆孔。 適用于各種土壤。 沖抓法：用沖抓錐靠自重

32、產(chǎn)生沖擊力切入土層破碎土層，葉瓣抓土、棄土以形成鉆孔。 適用于黏性土、砂黏土類碎石，但不宜在強(qiáng)度較大的基巖中鉆孔。 旋轉(zhuǎn)法：用人力或鉆機(jī)，通過鉆桿帶動(dòng)錐或鉆頭旋轉(zhuǎn)切削土壤，用泥漿浮起排出鉆渣形成鉆孔。 用于較厚的黏土層、砂土層、砂軟層等。3管柱與沉井基礎(chǔ)施工管柱基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底，尤其是在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)。管柱基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)：?jiǎn)胃蚨喔?，穿過覆蓋層或空洞、孤石，支承于較密實(shí)的土壤或新鮮巖面。管柱基礎(chǔ)按條件不同，施工方法可分為兩種： 需要設(shè)置防水圍堰的低承臺(tái)或高承臺(tái)基礎(chǔ)，復(fù)雜 不需要設(shè)置防水圍堰的低承臺(tái)或高承臺(tái)基礎(chǔ)。 施工時(shí)，必須設(shè)置控制

33、管柱傾斜和防止位移的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的布置應(yīng)便于下沉和接高管柱。 沉井：井筒狀結(jié)構(gòu)物，在井壁的圍護(hù)下通過從井內(nèi)不斷挖土，使沉井逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。用于：在表層地基土的承載力不足、地下深處有較好的持力層，或山區(qū)河流中沖刷大，或河中有較大卵石不便于樁基施工；或巖層表面較平坦、覆蓋層不厚，但河水較深等條件下，即當(dāng)水文地質(zhì)條件不宜修筑天然地基和樁基時(shí)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)比較分析，可考慮采用沉井基礎(chǔ)。沉井類型，就地制作沉井和浮式沉井。沉井基礎(chǔ)特點(diǎn)：埋深大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、剛度大、能承受較大的荷載作用。沉井本身既是基礎(chǔ)，又是施工時(shí)的擋土、防水圍堰結(jié)構(gòu)物，施工設(shè)備簡(jiǎn)單，工藝不

34、復(fù)雜，可以幾個(gè)沉井同時(shí)施工，場(chǎng)地緊湊，所需凈空高度較低，故在橋梁工程中得到較廣泛的應(yīng)用。缺點(diǎn)：施工工期較長(zhǎng)，對(duì)粉砂類土在井內(nèi)抽水易發(fā)生流沙現(xiàn)象，造成沉井傾斜；下沉?xí)r如遇有大孤石、沉船、落梁、大樹根或井底巖層表面傾斜過大，會(huì)給施工帶來很大困難。注意：沉井下沉前，須對(duì)附近構(gòu)筑物、建筑物和施工設(shè)備采取有效的防護(hù)措施，在下沉過程中，經(jīng)常進(jìn)行沉降觀測(cè)以及精度控制。常泰長(zhǎng)江大橋常泰大橋沉井4地下連續(xù)墻施工 地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式。 主要施工工藝：在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的周邊，在地基中開挖出槽孔、泥漿護(hù)壁，在槽內(nèi)安放鋼筋籠，澆筑混凝土，逐段施工，形成連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻。 地下連續(xù)墻施工前，必須具備工程

35、地質(zhì)資料、區(qū)域內(nèi)障礙物資料、必要的試驗(yàn)資料等。地下連續(xù)墻施工工藝，包括準(zhǔn)備開挖的地下墻深槽、用專用機(jī)械進(jìn)行深槽開挖、安放接頭管、吊放鋼筋籠下人槽內(nèi)、下灌注導(dǎo)管并灌注混凝土、拔出接頭管和單元墻段完成幾部分。1就地澆筑法定義：在橋位處搭設(shè)支架，在支架上澆筑橋體混凝土，達(dá)到強(qiáng)度后拆除模板、支架。優(yōu)點(diǎn)：就地澆筑法施工不需要預(yù)制場(chǎng)地，也不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備，梁體的主筋可不中斷，橋梁整體性好。它的缺點(diǎn)主要是工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅。因此，一般

36、用于小跨徑橋梁建造。多樣性 二、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工雙層斜拉橋 閔浦大橋頂橫梁施工跨越京珠高速的胡家灣鐵路大橋梁 滿堂架上部結(jié)構(gòu)施工 2預(yù)制安裝法 預(yù)制（工廠或附近），運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，架設(shè)安裝。預(yù)制安裝法施工，一般是指鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制安裝。 預(yù)制安裝法施工主要特點(diǎn)： (1)工廠生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度，盡可能多地采用機(jī)械化施工。 (2)上、下部結(jié)構(gòu)可以平行作業(yè)，縮短現(xiàn)場(chǎng)工期。 (3)有效利用勞動(dòng)力，降低工程造價(jià)。 (4)施工速度快，適用于緊急施工工程。 (5)將構(gòu)件預(yù)制后，存放，在安裝時(shí)已有一定齡期，可減少混凝土收縮、徐變引起的變形。預(yù)制件運(yùn)輸拼裝蘇通大

37、橋合攏JQ600架橋機(jī)架梁預(yù)制件安裝 懸臂施工法是從橋墩開始，兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行現(xiàn)澆梁段或?qū)㈩A(yù)制節(jié)段對(duì)稱進(jìn)行拼裝。 懸臂澆筑施工，懸臂拼裝施工。 懸臂澆筑混凝土分2次或3次澆筑時(shí)，后澆的混凝土重力會(huì)引起掛籃變形，混凝土開裂，應(yīng)采取措施 如澆筑混凝土前，先用水箱灌以相當(dāng)于混凝土重的水，代替混凝土重，然后在澆筑混凝土過程中，逐漸放水使掛籃的負(fù)荷和撓度基本不變。 對(duì)于連續(xù)梁，一般有逐跨連續(xù)懸臂施工法、T一單懸臂梁一連續(xù)梁施工法、T一雙懸臂梁一連續(xù)梁施工法。 懸臂拼裝法施工主要工序：塊件預(yù)制，移運(yùn)、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工縫接縫處理等。3懸臂施工法懸臂灌筑法建造連續(xù)體系梁橋東明黃河大橋96年懸臂施工

38、主要特點(diǎn)： (1)橋梁在施工過程中產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要承受由施工而產(chǎn)生的彎矩，因此懸臂施工宜在營(yíng)運(yùn)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)受力與施工階段的受力狀態(tài)比較接近的橋梁中選用，如預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋、變截面連續(xù)梁橋和斜拉橋等。 (2)非墩梁固接的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，采用懸臂施工時(shí)應(yīng)采取措施，使墩、梁臨時(shí)固結(jié)，因而在施工過程中有結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。 (3)采用懸臂施工的機(jī)具設(shè)備種類很多，如掛籃，也有桁架式、斜拉式等多種形式。 (4)懸臂澆筑施工簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)整體性好，施工中可不斷調(diào)整位置，常在跨徑大于100m的橋梁上選用。 懸臂拼裝法施工速度快，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，但施工精度要求比較高，可在跨徑100m以下的大橋中選

39、用。 (5)采用懸臂施工法可不用或少用支架，施工同時(shí)不會(huì)影響通航或橋下交通。 4轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工法是將構(gòu)件先在橋位處岸邊(或路邊及適當(dāng)位置)預(yù)制，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后旋轉(zhuǎn)構(gòu)件就位、拼裝的施工方法。 設(shè)計(jì)特色在于其轉(zhuǎn)角連接處，既要滿足強(qiáng)度要求，又要滿足可轉(zhuǎn)動(dòng)要求。一般而言，支座位置就是施工時(shí)的旋轉(zhuǎn)支承和旋轉(zhuǎn)軸，在橋梁轉(zhuǎn)體完成后，按設(shè)計(jì)要求改變支承情況，滿足最初的設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)體施工法的主要特點(diǎn)如下： (1)可以利用地形，方便預(yù)制構(gòu)件。 (2)施工期間不斷航，可在跨越通車線路上進(jìn)行橋梁施工。 (3)施工設(shè)備少，裝置簡(jiǎn)單，容易制作并便于掌握。 (4)節(jié)省木材和施工用料。采用轉(zhuǎn)體施工法與纜索無支架施

40、工法比較，可節(jié)省木材80%，節(jié)省施工用鋼60%。 (5)減少高空作業(yè)，施工工序簡(jiǎn)單，施工速度快捷。 (6)轉(zhuǎn)體施工法適合于單跨和三跨橋梁，多在深水、峽谷中建橋采用。 (7)大跨徑橋梁采用轉(zhuǎn)體施工法，具有轉(zhuǎn)體重量輕型化、多種工藝綜合利用，是大跨徑及特大跨徑橋梁施工的最佳競(jìng)爭(zhēng)方案。貴州北盤江大橋無平衡重轉(zhuǎn)體施工主拱肋采用單鉸平轉(zhuǎn)法施工，六盤水岸平轉(zhuǎn)135o，柏果岸平轉(zhuǎn)180o，轉(zhuǎn)體時(shí)，半拱鋼結(jié)構(gòu)自重1201.4t。金華橋施工事故現(xiàn)場(chǎng) 5頂推法施工頂推法施工：分節(jié)段預(yù)制，用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地。隨后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁

41、的預(yù)制，循環(huán)操作直至施工完成。預(yù)制梁頂推懸出，梁跨中截面通過墩頂時(shí)將由正彎矩變更為負(fù)彎矩，如有必要橋跨中間設(shè)置臨時(shí)支墩時(shí)。 在頂推前，應(yīng)根據(jù)梁長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)頂推跨度、橋墩能承受的水平推力以及頂推設(shè)備和滑動(dòng)裝置等條件，選擇適宜的頂推方式，以抵抗頂推過程中的摩阻力。 頂推法施工發(fā)揮了先張法和懸澆法的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了其缺點(diǎn)，具有分段預(yù)制的好處而無塊件與塊件的接縫問題。此外，還具有如下特點(diǎn)： (1)節(jié)約施工場(chǎng)地，減少構(gòu)件、材料運(yùn)輸，節(jié)省勞力和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度與縮短工期。 (2)便于施工管理，場(chǎng)地限于預(yù)制臺(tái)附近較小范圍；并可蓋設(shè)臨時(shí)工棚，有利于冬期、雨季施工工人技術(shù)容易熟練，有利于促進(jìn)質(zhì)量提高。 (3)降低造價(jià)。由

42、于臨時(shí)設(shè)備只是預(yù)制臺(tái)附近的設(shè)備和頂推裝置，不需腳手架和特殊的機(jī)械，只需制作梁段塊件單元長(zhǎng)度的模塊，并可反復(fù)使用。 千噸油輪撞上了萬江大橋，撞斷數(shù)根水泥弧形支架，巨輪被卡在橋底兩個(gè)小時(shí)后被救援人員拖出6移動(dòng)模架逐孔施工法逐孔施工法是中等跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中的一種施工方法，它使用一套設(shè)備(支架、模板等)從梁的一端逐孔施工，直到整個(gè)梁施工完成。 移動(dòng)模架逐孔施工法的主要特點(diǎn)如下： (1)移動(dòng)模架逐孔施工法不需設(shè)置地面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全、可靠。 (2)有良好的施工環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套模架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有在預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，施工整體性好。 (3)機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，節(jié)省勞

43、力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，上下部結(jié)構(gòu)可以平行作業(yè)，縮短工期。 (4)通常每一施工梁段的長(zhǎng)度取用一孔梁長(zhǎng)，接頭位置一般可選在橋梁受力較小的部位。 (5)移動(dòng)模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都較復(fù)雜。 (6)移動(dòng)模架逐孔施工法宜在橋梁路徑i0，A=24764、16與4、5水平相連19綴板口210X 18010297用于1或220綴板口170160X10214用于3、4、5、16支承靴240122節(jié)點(diǎn)板口580X392X1017851、2與4、5相連節(jié)點(diǎn)板口580566X1025771、2與4、5相連23節(jié)點(diǎn)板口540X262X10，A=210474、16與4、5相連24普通螺栓22X(40、50、60)25

44、普通螺栓27X(40、50、60、70、80)28大節(jié)點(diǎn)板口860X886X10，A=273841、2與3、4相連（2）組拼 用萬能桿件組拼成桁架時(shí)，其高度可2m、4m及2m的倍數(shù)。當(dāng)高度為2m時(shí)，腹桿為三角形；當(dāng)高度和寬度為4m時(shí)，腹桿為菱形；當(dāng)高度超過6m時(shí)，則可做成多斜桿的形式，如圖21所示。 桁架承載能力，應(yīng)根據(jù)荷載標(biāo)準(zhǔn)和跨度驗(yàn)算?？刹捎孟铝蟹椒ㄗ兏休d能力：變更組成桿件的桿件數(shù)目；變更桿件的自由長(zhǎng)度；變更桁架的高度；變更桁架的數(shù)目；變更桿件組拼的結(jié)構(gòu)形式。 用萬能桿件組拼成墩架、塔架時(shí)，其柱與柱之間距離可以與桁架相同，按2m倍數(shù)變更。圖22萬能桿件組拼浮式吊架示意圖橋梁施工中常用的工

45、具式結(jié)構(gòu)，可用于搭設(shè)便橋，組拼支架、拱架，施工鋼梁，組裝裝配式公路鋼橋等。圖24所示為某大橋鉆孔施工平臺(tái)中以貝雷梁組拼成鋼桁架梁的應(yīng)用實(shí)例。圖22所示為萬能桿件組拼浮式吊架示意圖23所示為萬能桿件組拼塔架示意二、貝雷梁貝雷梁是一種由桁架拼裝而成的鋼桁架結(jié)構(gòu)貝雷梁現(xiàn)有進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)兩種。國(guó)產(chǎn)貝雷其桁節(jié)使用16錳鋼，銷子用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用T505X型。材料的容許應(yīng)力按基本應(yīng)力提高30，個(gè)別鋼質(zhì)桿件超過上述規(guī)定時(shí)，不得超過其屈服點(diǎn)的85。16錳鋼拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力為273MPa，剪應(yīng)力為208MPa；30鉻錳鈦鋼拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力為110.5MPa，剪應(yīng)力為585MPa；栓滾最

46、大容許荷載為250kN，平滾每一滾子最大荷載為60kN。 進(jìn)口貝雷的材料屈服點(diǎn)強(qiáng)度為351MPa，其容許應(yīng)力可按07351245MPa考慮。銷子容許應(yīng)力可考慮與國(guó)產(chǎn)一樣，桁架銷子雙剪狀態(tài)允許剪力為550kN，弦桿螺栓允許剪力為150kN，允許拉力為80kN，擺動(dòng)滾子(搖滾)最大容許荷載為210kN。 組成：桁架、桁架銷、加強(qiáng)弦桿、橫梁、支撐連接構(gòu)件1桁架 桁架結(jié)構(gòu)如圖25所不，它是由上、下弦桿，豎桿及斜桿焊接而成。弦桿上焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中，弦桿螺栓孔用在拼裝雙層或加強(qiáng)梁上，在拼裝時(shí)將桁架螺栓或弦桿螺栓插入此孔內(nèi)，使雙層桁架或桁架與加強(qiáng)弦桿連接起來；支撐架孔用來安裝支撐架，以加固上、下節(jié)

47、桁架；風(fēng)構(gòu)孔用來連接抗風(fēng)拉桿；端豎桿上的支撐架孔用來安裝支撐架、斜撐和聯(lián)板；橫梁夾具孔用來安裝橫梁夾具。在下弦桿上設(shè)有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用來固定橫梁位置。 2銷子(桁架銷) 銷子(圖26)用于連接桁架，其端部有一小圓孔，用以插保險(xiǎn)插銷(圖27)，防止銷子脫落。銷子頭有一凹槽，其方向與小圓孔相同，安裝時(shí)如看不見插銷孔，可借凹槽方向確定插銷孔方向，使插銷順利安裝。 3加強(qiáng)弦桿 加強(qiáng)弦桿(圖28)是為了提高梁的抗彎能力、充分發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用而與桁架弦桿平行連接的特殊弦桿構(gòu)件，一般不設(shè)于首尾節(jié)桁架。在加強(qiáng)弦桿中部設(shè)有支撐架孔和弦桿螺栓孔。圖24某大橋鉆孔施工平臺(tái)貝雷梁組拼的鋼桁架梁4橫

48、梁 橫梁結(jié)構(gòu)如圖29所示，中部4個(gè)卡子用以固定縱梁位置，兩端設(shè)短柱以連接斜撐。安裝橫梁時(shí)，將栓釘孔套人桁架弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。栓釘孔的間距與桁架間距相同，橫梁就位后，桁架間距即固定。圖26銷子圖27保險(xiǎn)插銷圖28加強(qiáng)弦桿(尺寸單位：mm) 圖29橫梁 1一支撐架孔；2一弦桿螺栓孔 1一短柱；2一卡子；3一栓釘孔 為了增加單片貝雷桁架的強(qiáng)度，主桁架可由數(shù)排并列或雙層疊置，貝雷桁架的組合形式多達(dá)十余種。三、軍用梁六四式軍用梁(俗稱三角架)，全焊構(gòu)架、銷接組裝、單層或雙層多片式、用于橋面體系的拆裝式上承鋼桁梁，是我軍用于橋梁搶修的設(shè)備。它既適用于跨長(zhǎng)4m倍數(shù)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨度，也適

49、用于按05m變換跨長(zhǎng)的非鐵路標(biāo)準(zhǔn)跨度。此種構(gòu)件結(jié)構(gòu)輕便，輪廓尺寸小，可以用普通載貨汽車裝運(yùn)，用小型機(jī)具組拼，桿件種類少，便于拆裝、互換。目前除用于軍事鐵路橋梁外，還普遍用于公路橋梁現(xiàn)澆支架、導(dǎo)梁組拼、臨時(shí)便橋、無支架吊裝的索塔結(jié)構(gòu)等。 圖210所示為六四式軍用梁組裝后的連接系構(gòu)造。六四式軍用梁的構(gòu)件有11種分為三大類，其中包括基本構(gòu)件(含標(biāo)準(zhǔn)三角構(gòu)架、端構(gòu)架、標(biāo)準(zhǔn)弦桿、端弦桿、斜弦桿、撐桿等6種)、輔助端構(gòu)架構(gòu)件(長(zhǎng)度為15m、25m、30m)、低支點(diǎn)端構(gòu)架構(gòu)件(長(zhǎng)度為20m、30m)。軍用梁的配件也有11種，按用途分為主桁構(gòu)件連接配件、連接系配件、橋面系配件以及支座四大類。圖210六四式軍用

50、粱連接系構(gòu)造(尺寸單位：mm)四、鋼管支架(鋼管腳手架) 橋梁施工中，常用的鋼管支架有扣件式、螺栓式和承插式三種連接方式?？奂戒摴苤Ъ艿奶攸c(diǎn)是拆裝方便。，搭設(shè)靈活，能適應(yīng)結(jié)構(gòu)物平、立面的變化。螺栓連接的鋼管支架的基本構(gòu)造形式與扣件式鋼管支架大致相同，所不同的是用螺栓連接代替扣件連接。承插式鋼管支架是在立桿上焊以承插短管，在橫桿上焊以插栓，用承插方式組裝而成?，F(xiàn)列舉幾種典型的鋼管支架如下。1WDJ碗扣式多功能鋼支架 WDJ碗扣式多功能鋼支架是一種先進(jìn)的扣件式鋼管鋼支架，因其具有功能多、功效高、承載力大、安全可靠、便于管理、易改造等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于建筑、市政及交通的各個(gè)領(lǐng)域。WDJ碗扣架構(gòu)件主

51、要有立桿、專用立桿、橫桿、間橫桿、斜桿、窄挑桿、寬調(diào)桿、腳手板、提升滑輪、斜道板、架梯、直角撐、立桿墊座、立桿可調(diào)底座、立桿可調(diào)托撐、立桿連接銷、雙可調(diào)早拆翼托一I型、雙可調(diào)早拆依托一型、單可調(diào)早拆翼托一I型、單可調(diào)早拆依托一型等。碗扣式鋼支架配有模板早拆支撐體系，有雙可調(diào)和單可調(diào)兩種模板早拆翼托撐。應(yīng)用模板早拆支撐體系可使模板周轉(zhuǎn)速度加快23倍，模板投入量減少1323。2輕型鋼支架 輕型鋼支架適用于橋下地面較平坦、有一定承載力的梁橋，并且可以達(dá)到節(jié)省木料的目的。輕型鋼支架(圖211)的梁和柱以工字鋼、槽鋼為主要材料，斜撐、連接系等可采用角鋼。構(gòu)件規(guī)格應(yīng)統(tǒng)一，排架應(yīng)預(yù)先拼裝成片或成組，并以混凝

52、土、鋼筋混凝土枕木或木枕木作支承基底。支撐基底常需要埋入地面以下適當(dāng)深度以防沖刷；在排架下墊以一定厚度的枕木或木楔來適應(yīng)橋下高度；縱梁支點(diǎn)處設(shè)置木楔為便于支架和模板的拆卸等。3CKC門式鋼支架 CKC門式鋼支架因其輕巧、靈活、使用簡(jiǎn)單方便，在橋梁建設(shè)中曾廣泛應(yīng)用。其品種規(guī)格多，適宜支撐各種形狀的混凝土構(gòu)造物，但因它輕巧而剛度小，采用插接和銷接，連接間隙較大，雖本身配有小交叉桿，仍容易晃動(dòng)，特別是多層門架疊合使用時(shí)更為明顯。因此，為保證支架的整體穩(wěn)定性，一定要設(shè)置縱橫大交叉桿將門架縱橫交叉連接。圖211輕型鋼支架第三節(jié) 架設(shè)安裝常用機(jī)具設(shè)備及應(yīng)用橋梁施工中，架設(shè)安裝的機(jī)具設(shè)備種類繁多、體系龐大，

53、應(yīng)根據(jù)各自的特性與適用條件，因地制宜、因橋制宜地選擇合適的施工機(jī)械及施工方案。架設(shè)安裝機(jī)具設(shè)備可分為起重機(jī)具和架橋機(jī)兩大類。一、起重機(jī)具1扒桿 扒桿是一種簡(jiǎn)單的起重吊裝工具，可以用來升降重物，移動(dòng)和架設(shè)橋梁等，一般由施工單位根據(jù)工程的需要自行設(shè)計(jì)和加工制作。常用的扒桿種類有獨(dú)腳扒桿、人字扒桿、搖臂扒桿和懸臂扒桿等。人字扒桿具體形式如圖212所示。 2龍門架 龍門架即龍門起重機(jī)，又稱龍門扒桿或龍門吊機(jī)，是一種最常用的垂直起吊設(shè)備。在龍門架頂橫梁上設(shè)行車時(shí)，可橫向運(yùn)輸重物、構(gòu)件；在龍門架兩腿下緣設(shè)有滾輪并置于鐵軌上時(shí)，可在軌道上縱向運(yùn)輸；如在兩腿下設(shè)能轉(zhuǎn)向的滾輪時(shí)，可進(jìn)行任何方向的水平運(yùn)輸。龍門架

54、通常設(shè)于構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)吊移構(gòu)件；或設(shè)在橋墩頂、墩旁安裝大梁構(gòu)件。常用的龍門架有拐腳龍門架和裝配式鋼橋桁節(jié)(貝雷)拼制的龍門架(圖213)，近年來還發(fā)展了抓斗龍門架、電磁龍門架、兩用或三用龍門架等。 龍門架在構(gòu)造上由金屬結(jié)構(gòu)(包括橋架、起重小車架、支腿、駕駛室)、機(jī)構(gòu)以及電氣與控制系統(tǒng)組成。根據(jù)主梁的形式不同，分為單梁式和雙梁式兩種(圖213)；根據(jù)整機(jī)鋼結(jié)構(gòu)分為桁架式和箱形結(jié)構(gòu)兩種；根據(jù)支腿的形式，分為“八”字形(圖213)、“C”形和“L”形等幾種。也有在特殊情況下用的龍門架，只有一個(gè)支腿，另一端直接裝鋼輪，支承在廠房或倉庫結(jié)構(gòu)的軌道上。為了擴(kuò)大龍門架的作業(yè)范圍，橋架主梁常伸出于支腿之外，呈懸臂

55、結(jié)構(gòu)(圖2一14)，懸臂長(zhǎng)度一般是橋架跨度的3040?？梢允请p懸臂式(兩端都伸出)或單懸臂式(只有一端伸出)，以此來減小主梁的彎矩，減輕整機(jī)結(jié)構(gòu)，有利于龍門架的裝卸工作。圖212人字扒桿圖213雙主梁鋼結(jié)構(gòu)龍門架圖214單、雙懸臂式龍門架圖2一15 500t大型浮吊圖216 700t大型浮吊目前，由上海某機(jī)械公司設(shè)計(jì)制造完成的亞洲最大的浮吊(圖217)卻采用了回轉(zhuǎn)式，設(shè)計(jì)中把滾輪數(shù)量從原來的1排增加了4排，加大了起重機(jī)的直徑，確保浮吊受力均勻，其起重量為4 000t，被譽(yù)為海事工程的“大力士”，擬用于海上起重、建橋、鋪管、打撈等多種用途。該公司還將制造7 000t浮吊，目前構(gòu)件已經(jīng)開始制作。圖

56、217 4 000t特大型回轉(zhuǎn)式浮吊4浮箱 浮箱是重要的作業(yè)平臺(tái)。中鐵大橋局集團(tuán)第七工程有限公司生產(chǎn)多用途浮箱，用來架設(shè)海上浮橋棧橋；快速搭設(shè)海上浮動(dòng)碼頭；可架設(shè)公路帶式橋、組拼成公路渡駁或與裝配式公路鋼橋組合架設(shè)公路高架浮橋；與鐵路器材組合架設(shè)或拼組鐵路浮橋、渡駁和浮墩；拼組浮吊、打樁船及鉆井平臺(tái)等各種水上工程作業(yè)平臺(tái)，供水上施工、鉆探等作業(yè)之用。 多用途浮箱(圖218)是一種多用器材，由標(biāo)準(zhǔn)箱、首尾箱、岸邊箱、鉸接器、舾裝件等五部分組成，可直接在水上用人力和簡(jiǎn)單工具拼裝，操作十分簡(jiǎn)便，互換性能強(qiáng)。陸上運(yùn)輸時(shí)可使用普通載重汽車和鐵路車輛整體運(yùn)裝，不超限，拼裝成套后亦可在水上拖帶航行。圖218

57、多用途浮箱5纜索起重機(jī) 纜索起重機(jī)，是一種以柔性鋼索作為大跨距支承構(gòu)件，架設(shè)在施工區(qū)域上方，具有垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸功能的特種起重設(shè)備，主要由主索、天線滑車、起重索、牽引索、起重及牽引絞車、主索地錨、塔架、風(fēng)纜、主索平衡滑輪、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、手搖絞車、鏈滑車及各種滑輪等部件組成，被廣泛用于橋梁工程、水利水電工程等的施工中。在吊裝拱橋時(shí)，纜索吊裝系還需配備扣索、扣索排架、扣索地錨、扣索絞車等部件。其布置方式如圖2一19所示。 纜索起重機(jī)分為固定式和移動(dòng)式兩種。移動(dòng)式根據(jù)移動(dòng)形式又分為平移式和輻射式。固定式具有兩個(gè)固定支架，支架頂端有承載鋼絲繩，起重小車支承在承載鋼絲繩上，由牽引繩牽引移動(dòng)。其作業(yè)范圍是

58、一條狹窄的帶，大多是小型起重機(jī)，用于吊運(yùn)量不大的或輔助工作。平移式的兩個(gè)支架可在兩條平行軌道上同步移動(dòng)，其作業(yè)范圍是起重機(jī)運(yùn)移范圍內(nèi)的矩形空間，由于服務(wù)范圍大，在橋梁建設(shè)、建筑施工和水利工程中用得較多。圖220所示為平移式纜索起重機(jī)的支(塔)架實(shí)例。輻射式的一個(gè)支架固定，另一個(gè)支架可繞著固定支架作圓弧形軌跡的移動(dòng)，其作業(yè)范圍是一個(gè)扇形空間，適用于材料場(chǎng)中由一點(diǎn)集中送料到多處，或由多處運(yùn)料到一點(diǎn)的場(chǎng)合。5纜索起重機(jī) 纜索起重機(jī)，是一種以柔性鋼索作為大跨距支承構(gòu)件，架設(shè)在施工區(qū)域上方，具有垂直運(yùn)輸和水平運(yùn)輸功能的特種起重設(shè)備，主要由主索、天線滑車、起重索、牽引索、起重及牽引絞車、主索地錨、塔架、風(fēng)

59、纜、主索平衡滑輪、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)、手搖絞車、鏈滑車及各種滑輪等部件組成，被廣泛用于橋梁工程、水利水電工程等的施工中。在吊裝拱橋時(shí)，纜索吊裝系還需配備扣索、扣索排架、扣索地錨、扣索絞車等部件。其布置方式如圖2一19所示。 纜索起重機(jī)分為固定式和移動(dòng)式兩種。移動(dòng)式根據(jù)移動(dòng)形式又分為平移式和輻射式。固定式具有兩個(gè)固定支架，支架頂端有承載鋼絲繩，起重小車支承在承載鋼絲繩上，由牽引繩牽引移動(dòng)。其作業(yè)范圍是一條狹窄的帶，大多是小型起重機(jī)，用于吊運(yùn)量不大的或輔助工作。平移式的兩個(gè)支架可在兩條平行軌道上同步移動(dòng)，其作業(yè)范圍是起重機(jī)運(yùn)移范圍內(nèi)的矩形空間，由于服務(wù)范圍大，在橋梁建設(shè)、建筑施工和水利工程中用得較多。圖2

60、20所示為平移式纜索起重機(jī)的支(塔)架實(shí)例。輻射式的一個(gè)支架固定，另一個(gè)支架可繞著固定支架作圓弧形軌跡的移動(dòng)，其作業(yè)范圍是一個(gè)扇形空間，適用于材料場(chǎng)中由一點(diǎn)集中送料到多處，或由多處運(yùn)料到一點(diǎn)的場(chǎng)合。圖219纜索吊裝設(shè)備布置圖圖220構(gòu)皮灘水電站平移式纜索起重機(jī)6汽車吊 汽車吊又稱汽車起重機(jī)，是安裝在標(biāo)準(zhǔn)的或?qū)Ｓ玫妮d貨汽車底盤上的全旋轉(zhuǎn)臂架起重機(jī)。它行駛速度高，越野性能好，適用于流動(dòng)性大的作業(yè)場(chǎng)所。其工作區(qū)一般應(yīng)在側(cè)面和后方。但是起重機(jī)效率較低，不能配套雙繩抓斗等使用，在散貨裝卸作業(yè)場(chǎng)合受到限制。 汽車吊的車輪采用彈性懸掛，行駛性能接近于汽車。它一般除在車頭設(shè)有駕駛員室外，絕大多數(shù)還在轉(zhuǎn)臺(tái)(或轉(zhuǎn)