項目3典型新款液力自動變速器課件

1、模塊三 典型新款液力自動變速器模塊三 典型新款液力自動變速器任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器模塊三 典型新款液力自動變速器培養(yǎng)目標(biāo)關(guān)鍵能力-掌握新款液力自動變速器模塊的結(jié)構(gòu)原理與發(fā)展趨勢。核心內(nèi)容-熟悉掌握新款液力自動變速器的結(jié)構(gòu)原理和維護(hù)新變化職業(yè)行為習(xí)慣的養(yǎng)成-按照企業(yè)工作模式體驗典型新款A(yù)T培訓(xùn)和檢測過程，養(yǎng)成符合企業(yè)工作要求的職業(yè)行為習(xí)慣模塊三 典型新款液力自動變速器 項目描述 1908年亨利福特為福特T型車裝備了2前進(jìn)擋的自動變速器，1940年美國通用汽車推出的Hydra-Matic全自動變速器拉開了大規(guī)模商用的先河。 液力自動變速器經(jīng)過近8

2、0年的發(fā)展和完善，特別是近年來廣泛采用電控技術(shù)，現(xiàn)已成為汽車中技術(shù)含量最高的總成。該類型變速器已由傳統(tǒng)的4前速擋結(jié)構(gòu)升級換代為610前進(jìn)擋結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理、控制邏輯以及維修理念均發(fā)生了巨大變化。這種變化極大的提升了液力自動變速器的性能和觀感，也將促進(jìn)液力自動變速器維修方式的進(jìn)化。模塊三 典型新款液力自動變速器 汽車的發(fā)動機、變速器和底盤被統(tǒng)稱為乘用車的“三大核心件”，因為車輛的動力輸出、安全性和穩(wěn)定性等表現(xiàn)都與這三大核心部件息息相關(guān)。其中變速器更是在汽車的駕駛體驗方面起到舉足輕重的作用，也是國內(nèi)久攻不下的技術(shù)難點。目前采埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI和格特拉克這六個全球頂級的變速器品牌占據(jù)

3、著國內(nèi)外主流的汽車市場。其中，德國的采埃孚公司和日本的愛信公司則是最為有實力的兩大巨頭。本模塊選擇市場上頗受好評的愛信6AT和采埃孚8AT進(jìn)行介紹，這兩款變速器代表著當(dāng)今新款多擋位液力自動變速器的先進(jìn)水平。 愛信6AT是一款普及率非常高的變速器，迄今為止已發(fā)展到第三代。愛信第三代6AT變速箱以其技術(shù)成熟、經(jīng)濟省油、模式多選、磨損降低、穩(wěn)定平順等的核心優(yōu)勢，在不同價格區(qū)間的車型上都可以有很好的表現(xiàn)，這是愛信6AT能有較高市場占有率的原因所在。 采埃孚公司8AT被譽為液力自動變速器中性能最均衡的，其換擋速度、平順性、智能程度、節(jié)能和可靠性代表著液力自動變速器的最高水平。 上述兩款變速器的適應(yīng)性和擴

4、展性也比較好，例如：ZF9AT就是在ZF8AT基礎(chǔ)上升級而成，愛信公司的8AT也是在其6AT基礎(chǔ)上擴展升級而成。因此，學(xué)習(xí)掌握這兩款液力自動變速器的結(jié)構(gòu)原理、維護(hù)技能和電控系統(tǒng)邏輯控制思維，對掌握新款液力自動變速器的發(fā)展方向，熟悉多數(shù)新款液力自動變速器具有積極的指導(dǎo)意義。任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點二、電控系統(tǒng)三、U660E變速器的控制功能任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋1. 變矩器一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)

5、動橋的結(jié)構(gòu)特點（1）換擋執(zhí)行元件的功能2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（2）動力傳遞路線2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（2）動力傳遞路線2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（2）動力傳遞路線2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（2）動力傳遞路線2. 行星齒輪變速機構(gòu)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（3）離心平衡式離合器3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點 U660E變速器的電液控制系統(tǒng)包括1號上閥體、2號上閥體和下閥體以及7個電磁閥（SL1、SL2、SL3、SL4、SLU、SLT、SL

6、） 3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點執(zhí)行元件的工作狀態(tài)3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點U660E自動變速器電磁閥功能3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點3.電液控制閥體系統(tǒng)一、U660E自動驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點二、電控系統(tǒng)1.電控功能2.電控系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)3.變速器電控系統(tǒng)元件的位置4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋1.電控功能三、U660E變

7、速器的控制功能1. 電控功能三、U660E變速器的控制功能2. 電控系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三、U660E變速器的控制功能2. 電控系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三、U660E變速器的控制功能3.變速器電控系統(tǒng)元件的位置三、U660E變速器的控制功能4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作三、U660E變速器的控制功能（1）變速器控制單元（ECT-ECU）4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作三、U660E變速器的控制功能（2）ATF溫度傳感器4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作三、U660E變速器的控制功能（3）ATF壓力開關(guān)4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作三、U660E變速器的控制功能（4）轉(zhuǎn)速傳感器4.電控系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和操作

8、三、U660E變速器的控制功能（5）變速器控制開關(guān)和空擋起動開關(guān)三、U660E變速器的控制功能1.離合器至離合器壓力控制2.管路壓力最優(yōu)化控制3.傳動系協(xié)作控制4.減速力控制5.瞬時換擋控制6.鎖止定時控制7.撓性鎖止離合器控制8.滑行換低速擋控制9. AI（人工智能）換擋控制10.坡道路況支持控制11.駕駛員意愿支持控制12.多模式（手自一體模式）選擇控制13.自診斷14.失效保護(hù)任務(wù)一 豐田U660E自動變速傳動橋1. 離合器至離合器壓力控制三、U660E變速器的控制功能2. 管路壓力最優(yōu)化控制三、U660E變速器的控制功能3.傳動系協(xié)作控制三、U660E變速器的控制功能4.減速力控制三、

9、U660E變速器的控制功能5.瞬時換擋控制三、U660E變速器的控制功能6.鎖止定時控制三、U660E變速器的控制功能7.撓性鎖止離合器控制三、U660E變速器的控制功能7.撓性鎖止離合器控制三、U660E變速器的控制功能8.滑行換低速擋控制三、U660E變速器的控制功能9. AI（人工智能）換擋控制三、U660E變速器的控制功能10.坡道路況支持控制三、U660E變速器的控制功能11.駕駛員意愿支持控制三、U660E變速器的控制功能 ECT-ECU可根據(jù)加速器操作和車輛狀況來預(yù)測駕駛員的意愿，切換到適合每個駕駛員的換擋模式，而無需像傳統(tǒng)車型一樣操作換擋模式選擇開關(guān)。12.多模式（手自一體模式

10、）選擇控制三、U660E變速器的控制功能13.自診斷三、U660E變速器的控制功能 ECT-ECU 檢測到故障時，會做出診斷并記憶與故障相關(guān)的信息。此外，組合儀表中的檢查發(fā)動機警告燈會變亮或閃爍以通知駕駛員出現(xiàn)故障。同時，診斷故障代碼會儲存在記憶中。儲存在 ECT-ECU中的故障碼輸出到通過發(fā)動機ECU連接到DLC3上的檢測電腦上。14.失效保護(hù)三、U660E變速器的控制功能任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器奧迪8速液力自動變速器技術(shù)參數(shù)任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器一、技術(shù)概況二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 三、液壓系統(tǒng)四、電控系統(tǒng)元件五、駐車鎖六、變速器管理功能任務(wù)二 奧迪8速OB

11、K型液力自動變速器一、技術(shù)概況1.主要特點擴大傳動比和增加擋位來更好地匹配發(fā)動機的最優(yōu)運轉(zhuǎn)點，通過較 低的轉(zhuǎn)速和動力損失來降低油耗。大幅降低換擋元件中的后拖力矩（每個擋位中只有兩個不參與傳動 的換擋元件）。使用效率更佳的 ATF 油泵（雙行程葉片泵），降低變速器的內(nèi)部 功率消耗。優(yōu)化變矩器中的扭轉(zhuǎn)減震系統(tǒng)，通過減小換擋沖擊、增加跳擋操作 功能和降低單位功率重量實現(xiàn)最佳的行駛性能。配置起停裝置避免發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)油耗。采用電子擋桿，通過線控?fù)Q擋方案來滿足車內(nèi)的設(shè)計空間。一、技術(shù)概況2.線控?fù)Q擋操作 采用線控?fù)Q擋技術(shù)，使得變速桿和變速器之間并無機械連接；可完全按駕駛員希望進(jìn)行操縱，不再有機械阻力；

12、采用電控液壓式操縱的防盜鎖，機械式應(yīng)急解鎖鍵可在發(fā)生故障時解鎖防盜鎖。任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器 奧迪A8配置線控?fù)Q擋系統(tǒng)由變速桿傳感器、變速桿控制單元、變速器次總線、CAN驅(qū)動總線和發(fā)動機控制單元等部分組成。任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器 該線控?fù)Q擋方案革新了自動變速器的操作習(xí)慣。變速桿不再像以前需要按照所選的行駛擋跟著變速滑槽隨動，而是像游戲手柄一樣永遠(yuǎn)會回到開始位置（原位）。任務(wù)二 奧迪8速OBK型液力自動變速器 該線控?fù)Q擋方案革新了自動變速器的操作習(xí)慣。變速桿不再像以前需要按照所選的行駛擋跟著變速滑槽隨動，而是像游戲手柄一樣永遠(yuǎn)會回到開始位置（原位）。任務(wù)二 奧迪8

13、速OBK型液力自動變速器換擋選擇范圍一、技術(shù)概況3. 越級換擋一、技術(shù)概況3. 越級換擋二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 1.基本結(jié)構(gòu)特點二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 1.基本結(jié)構(gòu)特點差速器安裝在液力變矩器之前。通過由4個行星齒輪組和5個換擋元件組成的行星齒輪組方案實現(xiàn)8個 前進(jìn)擋和倒車擋。將動力損失降到最低，因為每擋中都有三個換擋元件參與控制和傳 遞動力。帶有電動液壓控制防盜鎖的線控?fù)Q擋的機電控制單元。有8個前進(jìn)擋、傳動比范圍達(dá)到7，從而使換擋沖擊很小、起動時傳 動比較大并且當(dāng)車速較高時發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍維持在較低水平。采用鏈條驅(qū)動葉片泵對變速器進(jìn)行ATF供油，減少了變速器的尺寸。采用了更加完善的汽車靜止

14、和怠速運行時的空擋怠速控制。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 2.液力變矩器二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 3.行星齒輪變速機構(gòu) 0BK型變速器的8個前進(jìn)擋和倒車擋可通過4個簡單的單排行星齒輪組的相應(yīng)連接實現(xiàn)。兩個前齒輪組共用一個太陽輪，永遠(yuǎn)通過行星齒輪架的第 4 齒輪組輸出二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 3.行星齒輪變速機構(gòu)二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 （1）換擋元件 0BK型變速器通過5個換擋元件來切換8個前進(jìn)擋位，5個換擋元件分別是：2個膜片式制動器（A、B），3個膜片式離合器（C、D和E）。 在換擋時，永遠(yuǎn)是3個換擋元件關(guān)閉2個換擋元件開啟。這種對換擋元件的設(shè)計對變速器的傳動效率有很強的提升作用，因為

15、每個開啟的換擋元件在運行時多少會有些拖后力矩。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 （1）換擋元件 0BK型變速器通過5個換擋元件來切換8個前進(jìn)擋位，5個換擋元件分別是：2個膜片式制動器（A、B），3個膜片式離合器（C、D和E）。 在換擋時，永遠(yuǎn)是3個換擋元件關(guān)閉2個換擋元件開啟。這種對換擋元件的設(shè)計對變速器的傳動效率有很強的提升作用，因為每個開啟的換擋元件在運行時多少會有些拖后力矩。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 離合器 離合器E、C和D均可用于平衡動態(tài)壓力。即：為避免離合器內(nèi)因轉(zhuǎn)速導(dǎo)致積壓（離心壓力），需在離合器活塞的兩側(cè)用ATF潤滑?？赏ㄟ^第二活塞室，即壓力平衡艙進(jìn)行平衡。離合器D的壓力平衡艙為其擋板

16、，離合器C和E則通過膜片架建立分隔。壓力平衡艙通過ATF管道進(jìn)行無壓供油。 動態(tài)壓力平衡的優(yōu)勢為：在任一轉(zhuǎn)速下，離合器均能安全地開啟和關(guān)閉，同時也改善了換擋舒適性二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 重疊換擋 該變速器所有1擋到8擋和8擋到1擋的換擋都是重疊換擋，即在換擋時，正在傳遞動力的離合器一直保持這種傳遞動力的狀態(tài)（只是離合器主壓力有所下降），直至另一個相應(yīng)的離合器接合承擔(dān)起傳遞升高的扭矩為止。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 重疊換擋二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 越級換擋 越級換擋指的是可行的直接換擋操作。0BK型變速器技術(shù)上可行的越級換擋變化。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 奧迪0BK型8擋變速器換擋元件

17、的工作規(guī)律二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 0BK變速器行星齒輪機構(gòu)部件代碼二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 一擋的動力傳遞過程 參與1擋的傳遞過程的換擋元件有：A、B、C。 動力傳遞路線為：渦輪軸 - 離合器 C - S4 - P4 - PT4（- 輸出軸 - 分動箱 -）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 二擋的動力傳遞過程參與2擋的傳遞過程的換擋元件有：A、B、E。動力傳遞路線為：渦輪軸 - PT2 - P2 - H2 - 離合器 E - S4 - P4 - PT4 （- 輸出軸 - 分動箱 ）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 三擋的動力傳遞過程參與3擋的傳遞過程的換擋元件有：B、E、C。渦輪軸 - 離合器C

18、 - S4 - P4 - PT4 （- 輸出軸 - 分動箱 -）。離合器C - 離合器E - H2 -P2（RS2位于閉塞運行中，因為H2和PT2通過離合器 C和E 相結(jié)合）。渦輪軸 - PT2 - S2（PT2 閉塞運行）- S1 - P1 - PT1 - H4。PT1至H4的連接會在RS4中產(chǎn)生相應(yīng)傳動比（與1擋中的傳遞路線相比）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 四擋的動力傳遞過程參與4擋的傳遞過程的換擋元件有：B、E、D。離合器E引起RS3的閉塞運行，離合器D和RS3的閉塞運行引起RS4中的閉塞運行（行星排3和4以同樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn) = 輸出轉(zhuǎn)速）。渦輪軸 - PT2 - P2 - S2/S1 -

19、 P1 - PT1 - H4 - P4 - PT4 -（= 輸出軸 分動箱）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 五擋的動力傳遞過程參與5擋的傳遞過程的換擋元件有：B、C、D。渦輪軸 - 離合器C - S4 + H3 (PT2，H2 和 S4 = 渦輪轉(zhuǎn)速）。離合器D連接PT3和PT4（= 輸出軸）渦輪軸 - PT2 - P2 - S2/S1 - P1 - PT1 - H4 - 給出S4（= 渦輪轉(zhuǎn)速） 和H4的轉(zhuǎn)速比，以及PT4（= 輸出軸 分動箱）上的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。 二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 六擋的動力傳遞過程參與6擋的傳遞過程的換擋元件有：C、D、E。離合器E和D引起RS3和RS4的閉塞運行。扭矩

20、通過離合器C傳入行星齒輪。整個行星齒輪以渦輪轉(zhuǎn)速扭轉(zhuǎn)（閉塞運行）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 七擋的動力傳遞過程參與7擋的傳遞過程的換擋元件有：A、C、D。渦輪軸 - 離合器C - S4 + H3 (= 渦輪轉(zhuǎn)速）渦輪軸 - PT2 - P2 - H2 - S3 - P3 - PT3 - 離合器D - PT4（= 輸出軸 - 分動箱）。離合器D連接PT3和PT4（= 輸出軸）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 八擋的動力傳遞過程參與8擋的傳遞過程的換擋元件有：A、E、D。離合器E引起RS3的閉塞運行。渦輪軸 - PT2 - P2 - H2 - RS3（閉塞運行）- 離合器 D - PT4 -（= 輸

21、出軸 - 分動箱）。離合器D連接 PT3和PT4（= 輸出軸）。二、OBK型變速器結(jié)構(gòu)原理 倒擋的動力傳遞過程參與倒擋的傳遞過程的換擋元件有：A、B、D。離合器D連接PT3和PT4（= 輸出軸）。渦輪軸 - PT2 - P2 - H2 - S3 - P3 - PT3 - 離合器D - PT4 -（= 輸出軸 - 分動箱）。H3和S4牢固連接。S4驅(qū)動P4朝與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)相反的方向運動。P4在H4上滾動，并以一定傳動比帶動PT4朝與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)相反的方向旋轉(zhuǎn)。三、液壓系統(tǒng)1.ATF 油泵三、液壓系統(tǒng)ATF油泵結(jié)構(gòu)與供油循環(huán)回路三、液壓系統(tǒng)2.供油系統(tǒng) 三、液壓系統(tǒng)3.熱量管理系統(tǒng) (ITM)3.熱量

22、管理系統(tǒng) (ITM)四、電控系統(tǒng)元件1.機械電子單元 (E26/6)四、電控系統(tǒng)元件1.機械電子單元 (E26/6)四、電控系統(tǒng)元件1.機械電子單元 (E26/6)四、電控系統(tǒng)元件機械電子單元E26/6中各電子控制壓力調(diào)節(jié)閥EDS的屬性及作用四、電控系統(tǒng)元件2.控制單元J217的溫度監(jiān)控 由于電子元件集成在變速器上（浸泡在ATF油液中），因此必須對控制單元的溫度以及ATF的溫度進(jìn)行監(jiān)控。高溫對電子組件的壽命和功能具有決定性的影響。當(dāng)ATF溫度高于120時，會損害控制單元的電子組件的壽命。150以上的溫度會損壞電子組件，甚至?xí)鹫麄€系統(tǒng)的故障。 在溫度超過規(guī)定限度時，必須采取措施保護(hù)元件。在控

23、制單元的半導(dǎo)體基板里注)內(nèi)嵌了一個溫度傳感器，可以準(zhǔn)確地掌握控制單元J217的溫度。四、電控系統(tǒng)元件（1）熱模式分級與對策控制單元J217的溫度監(jiān)控的熱模式分為 3 級：1級：基板溫度 124 （ATF溫度大于126 ，G93），動態(tài)控制程序DSP會提高了換擋轉(zhuǎn)速，擴大了關(guān)閉變矩器離合器的條件范圍。2級：基板溫度 139 （ATF溫度大于141 ，G93），隨著ATF溫度的繼續(xù)提高，動態(tài)控制程序DSP會快速降低發(fā)動機的扭矩。3級：基板溫度 145 （ATF 溫度大于147 ，G93）動態(tài)控制程序DSP會切斷電磁閥的供電，防止控制單元過熱（可能導(dǎo)致故障，損壞組件）。此時，變速器將無法進(jìn)行動力傳遞

24、，控制單元的故障存儲器記錄下該故障（記錄下 SSP 完成工作前軟件正常工作狀態(tài)下所測量到的溫度，軟件出現(xiàn)故障時所測溫度不記錄。）四、電控系統(tǒng)元件（2）油溫總體情況監(jiān)控 控制單元 J217 通過變速器油溫傳感器 G93 定時探測當(dāng)前變速器的溫度，保存測量到的數(shù)值，進(jìn)行相應(yīng)分析，了解整個工作過程變速器的溫度情況。此過程稱為總體情況監(jiān)控過程。生產(chǎn)商通過這種油溫監(jiān)控方式分析機械電子元件的電子模塊組件的受損情況。四、電控系統(tǒng)元件3.變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器 G182與變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195五、駐車鎖 0BK型的變速器駐車鎖采用電動液壓控制系統(tǒng)，受機械電子單元控制。既可以由駕駛員操作變速桿，也可以通過

25、 Autohold 功能來控制駐車鎖。變速器內(nèi)的駐車鎖機械裝置與先前奧迪車型變速器的相仿。駐車鎖通過彈簧力拉緊，由電動液壓系統(tǒng)放開，然后由電磁鐵固定住五、駐車鎖1.駐車鎖功能五、駐車鎖1.駐車鎖功能拉緊駐車鎖。參與動作的有：駐車鎖彈簧、駐車鎖拉桿、拉桿、帶彈簧的錐形滑閥和卡爪等。放開駐車鎖。參與動作的有：電磁閥 N88、駐車鎖閥、駐車鎖片等。固定住放開的駐車鎖。參與動作的有：駐車鎖電磁鐵 N486。五、駐車鎖2.駐車鎖的工作過程拉緊駐車鎖：如果電磁閥 N88 和磁鐵 N486 斷電，則拉緊駐車鎖（例如關(guān)閉發(fā)動機或者掛上 P 擋）。駐車鎖閥復(fù)位，駐車鎖片的液壓缸室泄壓并排空。在電磁鐵N486斷電

26、狀態(tài)下，活塞將擋簧分開?？鄯砰_蘑菇形止動器和駐車鎖片。駐車鎖拉桿的彈簧將卡爪推入駐車鎖輪。駐車鎖這時就拉緊了。五、駐車鎖2.駐車鎖的工作過程放開駐車鎖：原則上，通過對駐車鎖片的電動液壓控制來放開駐車鎖。液壓力比駐車鎖拉桿的彈簧力大許多倍。所需的液壓壓力由ATF 泵生成。在放開駐車鎖時，發(fā)動機必須正在運行！如果發(fā)動機不運行，可以利用駐車鎖急解鎖裝置將其放開。放開/已放開駐車鎖（發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時）：在放開駐車鎖時，將電磁閥N88以及磁鐵N486通電。電磁閥N88的控制壓力作用到駐車鎖閥上。駐車鎖片進(jìn)入工作位置，并將系統(tǒng)壓力釋放給駐車鎖片的液壓缸。駐車鎖片從駐車鎖拉桿拔出錐形滑閥，駐車鎖這時就放開

27、了。為了進(jìn)一步防止壓力下降可能造成的危險，利用電磁鐵 N486將駐車鎖片固定住。固定住放開的駐車鎖（位于中間卡住位置，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)）：如果關(guān)閉發(fā)動機后駐車鎖仍處于放開狀態(tài)，則必須在關(guān)閉發(fā)動機前掛到“N”擋。與“放開駐車鎖”中所述一樣，系統(tǒng)壓力卸除。電磁鐵 N486 保持通電狀態(tài)。此時擋簧固定住駐車鎖片。由于蓄電池負(fù)荷的原因，掛在空擋的持續(xù)時間是有限的。五、駐車鎖3.應(yīng)急解鎖功能 駐車鎖應(yīng)急解鎖功能可以防止在行車過程中駐車鎖意外被拉緊。在下列三種情況下，該功能起到保護(hù)作用：電磁閥 N88 失靈或油壓不足：駐車鎖片的液壓缸室失壓。駐車鎖片仍被電磁鐵 N486 以電子機械方式鎖定。駐車鎖保持放開狀

28、態(tài)。五、駐車鎖3.應(yīng)急解鎖功能磁鐵 N486 失靈：駐車鎖片被液壓壓力吸住駐車鎖保持放開狀態(tài)五、駐車鎖3.應(yīng)急解鎖功能應(yīng)急解鎖功能（機械電子單元斷電） 行駛時如果機械電子元件斷電，則變速器的所有電控功能將失靈。變速器無法進(jìn)行動力嚙合。只要發(fā)動機仍然運行，就有ATF 泵提供的系統(tǒng)壓力，此時通過一個液壓應(yīng)急開關(guān)裝置，系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)換到離合器C。駐車鎖閥連接在通向離合器 C 的壓力管上。離合器 C 的壓力作用在閥門活塞的環(huán)形面上。彈簧力將駐車鎖閥推到工作位置，系統(tǒng)壓力到達(dá)駐車鎖片的液壓缸室上。駐車鎖可以實現(xiàn)保持放開的狀態(tài)。 如果發(fā)動機停轉(zhuǎn)，則系統(tǒng)壓力消失，駐車鎖在駐車鎖拉桿的彈簧力作用下拉緊。應(yīng)急開關(guān)裝

29、置設(shè)計為在發(fā)動機重新啟動時，可以使離合器 C 和駐車鎖系統(tǒng)保持無壓力。駐車鎖保持拉緊狀態(tài)。五、駐車鎖4.駐車鎖傳感器六、變速器管理功能1.空擋怠速控制 在市內(nèi)交通環(huán)境下，空擋怠速控制功能可以顯著降低油耗。這個功能是通過在發(fā)動機怠速運行、掛在前進(jìn)擋、車輛靜止并且踩下剎車時減小變矩器傳動損失扭矩實現(xiàn)的。發(fā)動機怠速（例如在紅燈時停車）時的扭矩降到最低。除了降低發(fā)動機怠速時的油耗外，這個功能還可以減小噪音，提高行駛舒適性。這樣就降低了發(fā)動機運行時的負(fù)荷，發(fā)動機運行也就更平穩(wěn)、安靜。減小剩余扭矩，就將剎車時所的踩踏力降低到最小。六、變速器管理功能1.空擋怠速控制六、變速器管理功能2.變速器自適應(yīng) 為了確

30、保換擋平順，變速器的5個換擋元件（制動器 A、B 和離合器 C、D、E）需要相應(yīng)地完成自適應(yīng)（這項工作由專業(yè)維修人員完成）。例如在軟件升級后刪除了自適應(yīng)值。在這種情況下必須完成一次自適應(yīng)行車，并用車輛診斷測試儀進(jìn)行監(jiān)測。這個流程在檢測儀的引導(dǎo)型功能和引導(dǎo)型故障查詢中有詳細(xì)規(guī)定。六、變速器管理功能2.變速器自適應(yīng)（1）換擋自適應(yīng)（ATF 溫度 40以上）（2）滑差補償（ATF 溫度 40以上）（3）脈沖補償（ATF 溫度 50 110 ）（4）自適應(yīng)結(jié)果六、變速器管理功能3.起步/停車系統(tǒng) 起步停車功能對自動變速器提出很高的要求。在起步停車模式下，要求起步響應(yīng)時間很短。為了不出現(xiàn)明顯的啟動延遲，

31、發(fā)動機和自動變速器必須在350ms內(nèi)就做好啟動準(zhǔn)備。如果自動變速器沒有經(jīng)過相應(yīng)的設(shè)計和并對供油系統(tǒng)采取適當(dāng)措施，無法達(dá)到這樣的要求。六、變速器管理功能3.起步/停車系統(tǒng)（1）起步停車模式時的問題在關(guān)閉發(fā)動機時，變速器內(nèi)也停止供油。此時所在擋位的換擋元件打開，動力嚙合被中斷。發(fā)動機啟動時，變速器內(nèi)必須恢復(fù)動力嚙合，從而做好啟動準(zhǔn)備。對于8速自動變速器來說，就意味著必須閉合三個換擋元件。發(fā)動機加速時，由 ATF 泵供應(yīng)的油量不足以在規(guī)定的時間內(nèi)向換擋元件施壓，從而無法產(chǎn)生足夠的動力嚙合。原則上可以通過合理設(shè)計 ATF 泵來達(dá)到這個要求。然而，這樣的泵往往在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生巨大的動力損失。六、變

32、速器管理功能3.起步/停車系統(tǒng)（2）液壓脈沖式儲油罐 （HIS）方案 0BK型變速器采用的液壓脈沖式儲油罐（HIS）是一種高效的解決方案。HIS 是一個專用的儲油罐，帶有電子機械式鎖緊裝置，使用體積約為 100cm3。它的作用是瞬間為換擋元件提供可傳輸?shù)膲毫?，利?HIS 可以將起步響應(yīng)時間控制在 350ms以內(nèi)。 液壓脈沖式儲油罐HIS 的安裝位置位于油池下部，活塞彈簧式儲油罐不能空轉(zhuǎn)且在通電狀態(tài)下必須持續(xù)注油。六、變速器管理功能3.起步/停車系統(tǒng)（3）液壓脈沖式儲油罐結(jié)構(gòu)和功能六、變速器管理功能（3）液壓脈沖式儲油罐結(jié)構(gòu)和功能 液壓脈沖式儲油罐HIS 由彈簧活塞式儲油罐、電子機械式鎖緊裝置

33、（儲壓器電磁鐵N485）和單向節(jié)流閥組成。彈簧活塞式儲油罐由活塞、液壓缸和鋼制彈簧組成六、變速器管理功能（4）起步/停車過程液壓脈沖式儲油罐開始增壓（發(fā)動機運轉(zhuǎn)）六、變速器管理功能（4）起步/停車過程液壓脈沖式儲油罐HIS 已增壓（發(fā)動機停轉(zhuǎn)）六、變速器管理功能（4）起步/停車過程液壓脈沖式儲油罐HIS 泄壓（發(fā)動機啟動階段）。六、變速器管理功能4.基于導(dǎo)航信息的換擋控制基于導(dǎo)航信息的換擋控制功能由變速器控制單元執(zhí)行：轉(zhuǎn)彎前預(yù)先阻止加擋：當(dāng)在轉(zhuǎn)彎前降低發(fā)動機負(fù)荷（松開油門）時，通常 DSP 動態(tài)換擋程序會加擋。預(yù)判彎道曲率和了解與彎道的距離，可以讓駕駛員避免拐彎前不必要的加擋。根據(jù)行駛狀況以及道路其它路況不同，駕駛員判斷是保持當(dāng)前擋位還是換到另一個合適擋位。拐彎前/拐彎時的主動減擋：在拐彎前踩剎車時，通過預(yù)先計算轉(zhuǎn)彎極限車速和“理想擋位”，可以在轉(zhuǎn)彎前就主動減擋到合適擋位（不是在轉(zhuǎn)彎時才減擋）。出彎時逐級加擋：逐級加擋目的是避免在