船務(wù)培訓(xùn)課程第一期

1、船務(wù)培訓(xùn)課程第一期報關(guān)基本知識正常出貨流程主要專業(yè)詞匯主要運輸單據(jù)船務(wù)知識解疑開源節(jié)流控制幾種特殊情況課程規(guī)劃公司產(chǎn)品大類 原子筆（Ball pen）9608100000 鉛筆(Pencil) 9608400000 鋼筆(Fountain pen)9608309000 各類筆零件(Pen parts)如：*筆五金零件全五金(中環(huán)，筆夾) *筆塑膠零件全塑膠(止環(huán)，上，下位) 9608992000 *筆零件上管或下管，或上下管組合(但不構(gòu)成成 品）9608999000 *其他 拆信刀(Letter opener) 鑰匙扣(Key ring)報關(guān)基本知識具體報關(guān)明細 原子筆原子筆/自制筆芯原子筆/

2、進口筆芯原子筆/塑膠筆進口筆芯原子筆/塑膠筆自制筆芯原子筆/配紙質(zhì)盒進口筆芯原子筆配觸控膠頭D006,A017-2,D196F018客戶材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為自制如FC002-B,S5016-B材質(zhì)70%以上為塑膠,筆芯為進口如S4049A-B，S6151-B，S6171-B鋼珠筆及筆芯進口（-R，-B）所有金屬筆，筆芯自制套筆原子筆/未裝筆芯鋼珠筆/未裝筆芯完整上下管組裝，但不裝筆芯D125一支鉛筆+一支原子筆配套鉛筆自動鉛筆/傳動自制/ A/不含橡皮擦，3支鉛芯自動鉛筆傳動外購含1個橡皮筋擦，3支鉛芯或5支鉛芯(QUILL)自動鉛筆/碳纖維筆管S3020，ES014西華的鉛筆但除掉S

3、F07-P(原S6037-P)司貿(mào)其它所有鉛筆，另加西華的S6037* 鋼筆分為：鋼筆 /含卡水或鋼筆/含吸水器，西華SF07-F與SF06A-F 為鋼筆，其他-F的為零件外，其他客戶-F的筆款均為鋼筆。* 所有筆的零件均以公斤報關(guān)，但圓珠筆芯有單獨報關(guān)項目且以支為單位，不入此列。筆零件，筆芯，筆盒，注意區(qū)分一般貿(mào)易出口與自制。下單路徑也有所區(qū)別，請業(yè)務(wù)特別注意！ * 拆信刀無特別分類，以公斤報關(guān)，主要集中于A001，A005及A099客人。筆的零件筆零件筆五金零件筆塑膠零件筆轉(zhuǎn)動器筆的轉(zhuǎn)動，主要為藥廠D155客戶筆的各類純塑膠件如止環(huán)，白點筆的各類純金屬件如筆夾，彈簧筆的上管或下管或上下管組

4、合幾個需說明的問題 * 我司報關(guān)產(chǎn)品以支、個、公斤為單位，所以前期準(zhǔn)備資料務(wù)求精準(zhǔn)，尤其對以公斤為單位申報的產(chǎn)品，即各類筆零件。 * 我司所有料件均受海關(guān)合同監(jiān)管，如無十分必要，堅決杜絕從公司直接快遞合同項目內(nèi)監(jiān)管產(chǎn)品至客戶。但合同外產(chǎn)品(不經(jīng)合同進口)如日歷本、托盤、吊繩、內(nèi)購筆盒及給客人的樣品不受此限。 * 包材如含客戶指定說明書、指定筆盒等，業(yè)務(wù)排貨需特別注明，以引起船務(wù)注意，并依需要進行分類報關(guān)。指定料件是指由客戶提供，由我司用海關(guān)監(jiān)管合同進口的物料。 * 報關(guān)方式不以客戶為單位，而是將當(dāng)天所有出貨 產(chǎn)品按報關(guān)合同分類再合并。如“原子筆/自制筆芯”為我司最頻繁最普遍出貨項目，幾乎每個客

5、人都會涉及，但船務(wù)報關(guān)時會將所有客戶下的該項目統(tǒng)一合并報關(guān)。故出貨當(dāng)天如業(yè)務(wù)臨時改資料，將給船務(wù)帶來極大不便，容易影響正常出貨。之所以要求業(yè)務(wù)出貨前一天確定最終出貨數(shù)量的意義亦在此。因此，該點請業(yè)務(wù)務(wù)必引起重視，以便公司更順暢貨。船務(wù)作業(yè)流程 正常出貨流程業(yè)務(wù)備齊出貨資料給至船務(wù)船務(wù)做兩套Packing List, Commercial Invoice,及出貨安排表英文PL&CI及Booking資料給至香港貨代訂艙中文PL&CI及出貨安排表給至生管接下頁船務(wù)根據(jù)安排表安排中港噸車或柜車一套完整的出貨資料：PI,生產(chǎn)制造通知單，系統(tǒng)訂單生產(chǎn)通知單明確貨運方式：SEA ，AIR或其他接上頁生管把P

6、L&出貨安排表發(fā)至倉庫及成筆現(xiàn)在由船務(wù)在做此動作。成筆依業(yè)務(wù)通知作排產(chǎn)計劃進行生產(chǎn)，配合使用PL和安排表資料將成品打包入庫倉庫依PL及安排表核實入庫產(chǎn)品及數(shù)量，并分類打包生管最終核實成筆生產(chǎn)情況及倉庫入庫信息，并如實反饋給業(yè)務(wù)(業(yè)務(wù)對生管進行要求)接下頁品保檢驗已完成出貨產(chǎn)品記住接上頁哦在每周的截貨時間前業(yè)務(wù)主動通知船務(wù)準(zhǔn)確的出貨數(shù)量船務(wù)依業(yè)務(wù)的通知與倉庫實際入庫的情況進行核實若無誤，船務(wù)修改、更新出貨資料，確定最終出貨產(chǎn)品和數(shù)量將更新后的資料重新發(fā)至各個部門將報關(guān)CI及安排表給至財務(wù)計算單價將安排表給至關(guān)務(wù)調(diào)配合同船務(wù)備齊資料提供給關(guān)務(wù)提前做好報關(guān)資料將出貨安排表&PL復(fù)印給品保將出貨資料：

7、安排表&PL復(fù)印給關(guān)務(wù)存檔船務(wù)在ERP開外銷出貨單，簽核后分至資材，生產(chǎn)，關(guān)務(wù)，財務(wù)裝車報關(guān)流程貨車到廠通知倉庫安排裝貨生產(chǎn)監(jiān)控裝貨船務(wù)監(jiān)控裝貨裝貨完成，安排過磅關(guān)務(wù)完成報關(guān)資料傳報關(guān)資料至報關(guān)行貨車離廠，并帶正本報關(guān)資料前往長安海關(guān)報關(guān)通過貨物到香港后貨代進行分貨再分批進行交倉查車船務(wù)關(guān)務(wù)倉庫前往海關(guān)處理 查車OK，海關(guān)放行貨物到香港進行交倉查車發(fā)現(xiàn)問題,如報關(guān)產(chǎn)品與實物不符，重量相差太大等等查廠驗廠關(guān)務(wù)開立報關(guān)資料業(yè)務(wù)監(jiān)控裝貨向Forwarder Booking 流程（FOB條件下）出貨資料PL&CI&Booking我司香港貨代。萬泰Booking Form 資料準(zhǔn)備向Forwarder

8、訂艙貨到香港國外客人已確認，出S/O給貨代貨交Forwarder完成入艙國外客人未確認，則先向國外確認，屬實即出S/O給貨代得不到國外客人確認，則拒放S/O，出貨失敗Forwarder出提單核對提單并確認取單方式貨代代付本地費同時取回提單提單寄回司貿(mào)客人提貨成功出貨正本提單寄客人ORC: Origin Receive Charges 本地收貨費用（廣東省收取）THC: Terminal Handling Charges 碼頭操作費（香港收?。〣AF：Bunker Adjustment Factor 燃油附加費YAS：Yard Surcharges 碼頭附加費主要專業(yè)詞匯DOC：Document

9、 Charges 文件費O/F： Ocean Freight 海運費B/L： Bill of Lading 海運提單L/C： Letter of Credit 信用證C/O： Certificate of Origin 產(chǎn)地證S/O：Shipping Order 裝貨指示書W/T：Weight Ton 重量噸（即貨物收費以重量計）M/T： Measurement Ton 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計）CY： Container Yard 集裝箱（貨柜）堆場FCL：Full Container Load 整箱貨LCL： Less than Container Load 拼箱貨（散貨）CFS：Con

10、tainer Freight Station 集裝箱貨運站Freight Prepaid / Carriage Prepaid 運費預(yù)付Freight Collect / Carriage Forward 運費到付Close Date 截止收貨日期, 交運截止日, 截（結(jié)）關(guān)日CAF：Currency Adjustment Factor 貨幣貶值附加費結(jié)關(guān) 指國際航行船舶于出口前按照海關(guān)規(guī)定，辦完海關(guān)手續(xù)，結(jié)清應(yīng)付稅罰各款，經(jīng)海關(guān)同意，準(zhǔn)許離港出航。退關(guān)， 退港， 退運 *凡經(jīng)海關(guān)放行的貨物，因故未能裝船出口，發(fā)貨單位請求將貨物退運出海關(guān)監(jiān)管區(qū)域不再出口的行為稱之為退關(guān)。但即便是退關(guān)，同樣要走

11、報關(guān)程序：1.出口貨物發(fā)貨人及其代理人應(yīng)當(dāng)在得知貨物未裝上運輸工具，并決定不再出口之日起3天內(nèi),向海關(guān)申請退關(guān) ；2.經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)且撤銷出口申報后方能將貨物運出海關(guān)監(jiān)管場所；3.已經(jīng)繳納出口稅的退關(guān)貨物,可以在繳納稅款之日起1年內(nèi),提出書面申請,向海關(guān)申請退稅；4.出口貨物的發(fā)貨人及其代理人辦理出口貨物退關(guān)手續(xù)后,海關(guān)應(yīng)對所有單證予以注銷,并刪除有關(guān)報關(guān)電子數(shù)據(jù)。 *出口退港是出口貨物已進入港區(qū)但由于某種原因而不出運需 要退出港區(qū)的行為。 *出口退運是貨物已到了國外，由于質(zhì)量等某種原因客戶不要貨了，需要辦理出口退運的行為。 類別 托運委托書（Booking Note） 海運裝貨單（Shippin

12、g Order） 海運提單（Bill of Lading） 不可轉(zhuǎn)讓海運單(Sea Way Bill) 空運運單（Air Way Bill） 裝箱（重量）單（Packing/Weight List）主要運輸單據(jù)單證繕制五大基準(zhǔn) *正確 最重要的一條，是單證工作的前提。至少包 括兩方面：一是各種單據(jù)必須做到“三相符”（即：單證相符，單單相符，單貨相符）；一是各種單據(jù)必須符合有關(guān)國際慣例和進出口國的法令和規(guī)定。 *完整 兩種意義：一是指成套單證的群體的完整性；一是指要求每一種單據(jù)的 所填內(nèi)容必須完備齊全。此外，完整還要求出口人所提供的各種單據(jù)的份數(shù)要如數(shù)齊全，不能短缺。尤其是提單的份數(shù)。 *及時

13、進出口單證工作的時間性很強，需要有一個適當(dāng)?shù)某鰡稳掌?。及時出單是指各種單據(jù)的出單日期必須合理。對信用證而言，每一種單據(jù)的出單日期不能超過信用證規(guī)定的有效期或按商業(yè)習(xí)慣的合理日期。 *簡潔 單證的內(nèi)容應(yīng)力求簡化，要力戒繁瑣，如畫蛇添足，反而有可能弄巧成 拙。如國際商會跟單信用證統(tǒng)一慣例中指出：“為了防止混淆和誤解，銀行應(yīng)勸阻在信用證或其任何修改書中加注過多細節(jié)的內(nèi)容?！逼淠康木褪菫榱吮苊鈫巫C的復(fù)雜化。 *清晰 單證的外觀質(zhì)量在一定程度上反映一個國家，一個企業(yè)的業(yè)務(wù)和技術(shù)水平。如果說正確和完整是單證的內(nèi)在質(zhì)量，那么清晰則是單證的外觀質(zhì)量。所謂清晰，主要是指單證的表面是否清潔，美觀，大方；單據(jù)中的各

14、項內(nèi)容是否清楚、易認，各項內(nèi)容的記載是否簡潔、明了。單證的清晰要求單證格式的設(shè)計和繕制，力求標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，單證內(nèi)容的排列要行次整齊、字跡清晰，重點項目要突出醒目。反之，如果單據(jù)涂改累累，不但不雅觀，而且說明制單水平低，還給人一種印象-單據(jù)可能不真實。托運委托書（Booking Note） 又叫訂艙委托書，托運單，一般都譯為Booking Note，是出口貿(mào)易中需要用到的一種文書。對于出口企業(yè)（具備進出口貿(mào)易權(quán)的工廠，貿(mào)易公司等），訂艙委托書一般由業(yè)務(wù)員制作，發(fā)給貨代（一般船運公司只接受貨代的定艙）讓貨代幫忙訂艙，然后安排貨物的運輸。 對于貨代（貨物運輸代理公司），托運單由貨代制作并填寫，然后

15、持此單向承運人辦理貨物托運。承運人（遠洋運輸公司或者說船公司）根據(jù)托運單內(nèi)的貨物情況和所屬船舶的航線、掛港、船期、艙位等因素考慮。認為具備條件接運該貨時，就接受其辦理托運，并指定裝載該貨的船名。 訂艙委托書一般沒有固定的格式，但是內(nèi)容要包括訂艙的基本內(nèi)容：托運人(consignor, shipper, supplier)，收貨人(consignee, buyer )、通知人(notifier)、船名、船期、運往地點以及所托運的貨物的編號(No.)、名稱(Name)、標(biāo)記(Mark)、件數(shù)(Cartons)、重量(G.W. or N.W.)、體積(Volume)等。當(dāng)然越是能提供更加詳細的內(nèi)容越

16、好，比如嘜頭(shipping mark)，貨物說明(description)。然而發(fā)貨人給貨代的委托書是不會知道船名和船期的，但需要寫好出貨裝運港口和目的港口。 海運裝貨單（ Shipping Order ） 裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單”，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件。 海運提單（Bill of Lading） *定義：是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已

17、由承運人接收或裝船，以 及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。根據(jù)提單中載明的向記名人交付貨 物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 *性質(zhì)和作用： 海上貨物運輸合同的證明（Evidence of the Contract Carriage） 承運人接收或裝船的貨物收據(jù)（Evidence of receipt for the cargos ） 承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（Documents of Title） 承運人對托運人提出貨物運輸要求給予有條件去實現(xiàn)的一種書面確認。 銀行結(jié)匯文件中最重要的文件。 貨主和貨代之間，貨代和承運人之間支

18、付和收取運費的憑證，也是互相在經(jīng)濟 上制約的有效文件，如付款交單。 *注意幾點： 海運提單必須是已裝船提單，即使信用證僅要求“B/L”而未標(biāo)明“Shipped on board B/L”,提單也一定要有“已裝船（On Board）” 提單要顯示裝船日期，而且此日期不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運日。 提單必須由承運人、船長或代替、代表他們的具名代理人簽發(fā)或證實。 按照UCP500規(guī)定，凡超過裝運日期21天后提交的單據(jù)即為過期提單，但信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此限期，則以效期或規(guī)定的交單期為最后期限。 過期提單銀行一般不予以接受，但過期提單并不是無效提單，提單持有人仍然可憑其要求承運人交付貨

19、物。 提單簽發(fā)的份數(shù)按航運慣例通常是正本提單一式二份或三份。每份具有同等效力。收貨人憑其中的一份提取貨物后，其他份自動失去效力。但副本提單的份數(shù)可視托運人要求而定。 提單的簽發(fā)日應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，應(yīng)與提單上大副所簽的日期一致。 提單簽發(fā)的地點原則上應(yīng)是裝貨地點，一般情況能夠在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。不可轉(zhuǎn)讓海運單（Sea way bill） * 區(qū)別于提單：a. 提單具有三項作用而海運單僅有其中兩項作用。即海運單不是物權(quán)憑證，不能憑以提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓。且如果信用證沒有表示可接受此類單據(jù)時，銀行就不能接受。b. 提單背面有各種條款而海運單僅有正面內(nèi)容，沒有任何背面條款保護和

20、制約。它不是運輸合同的契約人，無權(quán)對承運人提出任何主張。 * 主要作用：a. 對進口商提貨方便、及時、節(jié)省費用、手續(xù)簡便（無需憑單提貨，對比電放提單可節(jié)省電放費）。b. 主要用于信譽度極佳的客戶。不受國際法制約(海牙規(guī)則漢堡規(guī)則)，全憑商業(yè)信用空運運單（Air way bill） *含義：托運人或托運人委托承運人或其代理人填制的，托運人和承運人之間為在承運人航線上承運托運人貨物所訂立運輸契約的憑證，是辦理貨物運輸?shù)囊罁?jù)，是計收貨物運費的財務(wù)票據(jù)，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。 *作用：a. 是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)；b. 是貨物交付后的收據(jù)，銀行結(jié)匯單據(jù)之一；c. 是

21、運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)；d. 是承運人在貨物運輸組織全過程中運輸貨物的依據(jù)； e. 是保險的證明；f. 是國際進出口商辦理貨物清關(guān)的證明文件。 *注意事項：a. 是運輸合同的證明，但不是物權(quán)憑證，運單不可轉(zhuǎn)讓，正面一般印有“不可轉(zhuǎn)讓（NOT NEGOTIABLE）”字樣; b. 貨運單的有效期為貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。 C. 全套正本（Full set of original）是指空運單必須提交注明“托運人/發(fā)貨人（Original for shipper/consignor）”的那一聯(lián)，即使信用證要求全套正本空運單，

22、也只要提交托運人聯(lián)即可。裝箱（重量）單（Packing/Weight List） * 裝箱單：表明裝箱貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、嘜頭、箱號、件數(shù)和重量，以及包裝情況，如系定量裝箱，每件都是統(tǒng)一的重量，則只需說明總件數(shù)多少。每箱多少重量、合計多少重量，如果來證條款要求提供詳細包裝單，則必須提供盡可能詳細的裝箱內(nèi)容，描述每件包裝的細節(jié)，包括商品的貨號、色號、尺寸搭配、毛凈重及包裝的尺碼等。 * 重量單：除裝箱單上的內(nèi)容外，盡量清楚地表明商品每一包裝單位的毛、凈重及總重量的情況，供買方安排運輸、存?zhèn)}、銷售時做參考。 * 尺碼單：偏重于說明貨物每件的尺碼和總尺碼，即在裝箱單內(nèi)容的基礎(chǔ)上再重點說明每件，每

23、個不同規(guī)格項目的尺碼和總尺碼。如果不是統(tǒng)一尺碼應(yīng)逐件列明。 * 通常情況下，上述三單會并為一單。若客戶另有要求當(dāng)別論。1.我們的出口為何要用合同手冊? 我們企業(yè)是進料加工企業(yè).所有用合同進口的免稅料件都必須用合同出口才能核銷.如果不用合同手冊出口.變成免稅進口的料件無故流失;沒有辦法達到進口物料與出口成品平衡.2.什么情況下可以辦理企業(yè)合同轉(zhuǎn)廠? A；對方企業(yè)必須有海關(guān)備案的合同手冊.且對方的合同手冊是可以轉(zhuǎn)進該物料的(如:司貿(mào)公司就只可轉(zhuǎn)材料進入工廠;成筆則不可以). B；貨物名稱;商品編碼;單價都先要經(jīng)雙方報關(guān)員確認統(tǒng)一后才可辦理.船務(wù)知識解疑3.船務(wù)作業(yè)中的材積問題 船務(wù)作業(yè)中采取的材積

24、一般為，即立方英尺。但海（空）運公司一般以計 算。他們之間的轉(zhuǎn)換公式為 。另外，C.F.T.=（外箱長*寬*高）厘 米/28317。4.空運費用的構(gòu)成 .Airfreight 運費（航空公司收?。?.Fuel surcharge 燃油附加費（根據(jù)機場，目的點價格不同 而不同) .安檢費(SCC):（香港收1塊/kg固定費用） .機場操作費(Handling Charge):（香港為HKD283/票，機場負責(zé)運貨上飛機等） .終端費用（Terminal Charge）：1.72/kg 當(dāng)把貨物交給 莊家時候，莊家負責(zé) 打板等事情，最終交由機場收?。?.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費

25、用-物權(quán)憑證。 .集裝箱堆場費：亦即散貨費（CFS），一般是 .機場過關(guān)費（Airport Bridge Toll Fee） 5.海運費用的構(gòu)成 .Ocean freight 海運費（船公司收?。?.提單費：HKD150/BL 就是出提單的費用-物權(quán)憑證。 .集裝箱堆場費：亦即散貨費（CFS），一般是198/CBM . 保險費（Insurance Fee）：根據(jù)貿(mào)易方式選擇使用，一般以貨值的110%投保，保險公司收取。 .附加運費（Surcharge or additional）：附加運費則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運費，可以說是由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事情的情

26、況下而加收的費用。如BAF，CFA. 6.一個柜可以出具兩套以上的提單，提單上用Part Of表示。7.一套提單一般有三份，當(dāng)收貨人用其中的一份提取貨物后，其他兩份就相應(yīng)失去效用。8.集裝箱材積 20標(biāo)準(zhǔn)柜內(nèi)容積：5.85m*2.32m*2.38m; 26cbm 40平柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.38m; 55cbm 40高柜內(nèi)容積：11.9m*2.32m*2.68m; 65cbm 45高柜內(nèi)容積： 13.58m*2.32m*2.68m; 78cbm9.公司的出貨是屬于班輪運輸1.盡量避免同一張訂單分批出貨 可節(jié)約香港本地費用 2.集中貨物安排適當(dāng)貨柜車 a:可避免貨車蓬松;浪費空間

27、 b:可降低與出貨有相關(guān)的單位人員作業(yè)頻率. 例如:關(guān)務(wù); 業(yè)務(wù)部出口船務(wù); 倉庫; 生管3.適當(dāng)規(guī)范包裝，精準(zhǔn)重量 a:可減少入倉費(入客戶貨代時) b:可減少包材費;貨車蓬松費;以及搬運費開源節(jié)流控制4.避免香港節(jié)假日出貨 某些船公司在節(jié)假日收貨會多收手續(xù)費，如Panalpina. 5.需快遞拼貨的產(chǎn)品提前完成，早正常出貨一天快遞 a:可減少入倉費(若結(jié)關(guān)時間較緊，貨代會選擇分批交貨) b:可節(jié)約香港本地費用（主要取決于貨代，且貨代有理由收?。?6.避免訂單延期，按時出貨 a:減少賠空運費用 b:減少拖車資源的浪費（如依排貨應(yīng)派10噸車，結(jié)果延期只出5噸）7.辦公室節(jié)能環(huán)保工作 a:電源控

28、制 b:用紙控制 c:電梯空調(diào)用度 d:綠化辦公環(huán)境EXPRESS BILL OF LADING a.是指不用出示正本提單就可以提貨，有點類似電放，只不過已在提單之上注明只有指定 CONSIGNEE才可以提貨。 b.即電放提單，也就是和船公司或貨代訂艙出貨后不要正本提單，只要求電放.屆時他們應(yīng)該要求托運人填寫他們格式的電放保函(即電放指示),然后會發(fā)給托運人電放提單,電放提單的做法是OK的提單COPY件上蓋TELEX RELEASED/SURRENDERED/EXPRESSED章然后傳給托運人,或者發(fā)個電放信/電放號給你們,就表示電放了，國外客人憑借此電放提單(COPY件,沒有正本,只要SCA

29、N即可)和他們CNEE(凡是電放的B/L上的CNEE一般是記名的，即具體有個公司,而不是指示的,即TO ORDER類型的)的身份提貨,一般船公司和貨代理都收電放費的，和文件費差不多. 幾種特殊情況DROP SHIPMENT（直接發(fā)運） 通過在不處理、不入庫或不交付的情況下銷售產(chǎn)品來完成銷售訂單的方法。銷售公司從供應(yīng)商處購買產(chǎn)品，然后請供應(yīng)商直接將產(chǎn)品發(fā)運至客戶。Drop shipment or drop shipping is a type of retailing where the retailer does not keep goods in stock, but instead passes the customers order and shipment details to the wh