客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)

1、.：.；廈深客運專線路基基床表層級配碎石施工技術(shù)張嘉強中鐵二十三局集團廈深客運專線指揮部摘 要 廈深客運專線無碴軌道路基基床表層采用0.7m厚級配碎石填筑，本文對級配碎石的施工技術(shù)及實驗檢測作了初步的總結(jié)討論，以期對類似工程起指點自創(chuàng)作用。關(guān)鍵詞 客運專線 基床表層 級配碎石 施工技術(shù)1.概述 新建鐵路廈門至深圳客運專線設(shè)計時速250km/h，為有砟軌道，路基允許最大工后沉降為15mm。由中鐵二十三局集團施工的XSGZQ-9標(biāo)段正線長51.56km，其中路基長14.8Km,占線路全長的28.7%。廈深客運專線在建立伊始，就具備了“開通速度高，設(shè)計規(guī)范新；質(zhì)量要求高，驗收規(guī)范新；技術(shù)含量高，施工

2、工藝新這樣一個“三新三高的特點。對于作為軌道根底的路基基床，其上部受列車動荷載作用和自然條件要素影響最為嚴重，為了防止沉降超標(biāo)，就要求基床應(yīng)具備一定的條件，如合理的構(gòu)造方式、優(yōu)質(zhì)的填料、高規(guī)范的壓本質(zhì)量等，以控制填料的壓密沉降和反復(fù)荷載作用下的累計塑性變形。路基基床由表層和底層組成，表層厚0.7m，路堤段基床底層厚2.3 m，路塹段基床底層厚0.5 m，路基頂面級配碎石層范圍內(nèi)13.0 m，其兩側(cè)至路肩向外設(shè)4%橫向排水坡?；脖韺釉O(shè)計為級配碎石填筑，本文重點引見基床表層級配碎石施工技術(shù)。2.基床表層施工技術(shù)2.1基床表層填料和壓實規(guī)范2.1.1基床表層填料采用級配碎石的粒徑、級配及性能應(yīng)符合

3、鐵道部現(xiàn)行的規(guī)定。2.1.2級配碎石基床表層壓實規(guī)范：按要求，級配碎石基床表層壓實規(guī)范采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和孔隙率n三個目的控制，目的是既要保證路基的剛度，同時又控制由于孔隙率過大產(chǎn)生過大的壓密變形。壓實規(guī)范見表1：基床表層級配碎石壓實規(guī)范表1填料厚度m壓實規(guī)范地基系數(shù)K30(MPa/m)動態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率n(%)級配碎石0.7019055182.2主要機械設(shè)備配置根據(jù)工期要求及拌合站任務(wù)才干配置機械設(shè)備如表2： 表2 機械稱號臺 數(shù)型號 、功率備 注推土機2TY220發(fā)掘機2PC220自卸汽車1015噸壓路機23YJ21三輪自行式2BW 225D-3單鋼輪振

4、動壓路機裝載機2ZL50平地機2PY180 碎石設(shè)備2YS600A級配碎石拌和設(shè)備1WCB-300灑水車1東風(fēng)140合 計262.3施工工藝2.3.1施工區(qū)段劃分及工藝流程圖2.3.1.1施工區(qū)段劃分路基基床表層分三層填筑，下層填筑厚度為25cm，中層填筑厚度為25cm上層填筑厚度為20cm。每層按四區(qū)段施工：修整驗收基床底層區(qū)段、拌制運輸區(qū)段、攤鋪碾壓區(qū)段、檢測修整區(qū)段。2.3.1.2施工工藝流程圖2.3.2驗收基床底層1在基床底層外表，放中線，測高程，檢查幾何尺寸，放基床表層邊樁；2核對壓實規(guī)范，能否滿足要求。對不符合規(guī)范的基床底層進展修整，使其到達基床底層規(guī)范要求。2.3.3拌合運輸級配

5、碎石混合料用級配碎石拌和設(shè)備在拌和場集中進展拌和，混合料需拌和均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和設(shè)備內(nèi)拌制級配碎石混合料。在正式拌制級配碎石混合料之前，必需先調(diào)試所用的場拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成、級配和含水量都能到達規(guī)定的要求，并經(jīng)過實驗段的試拌、試鋪總結(jié)的各種施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定拌和需求各種級配的碎石數(shù)量，以使基床表層的級配碎石填層具有更好的強度和剛度，使碎石級配符合設(shè)計及要求。2.3.3.1級配碎石配合比根據(jù)，經(jīng)實驗室實驗確定以下技術(shù)參數(shù)：粒徑大于1.7mm的集料的落篩及磨損率不大于50%；粒徑大于1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于12%；粒徑小于0.

6、5mm的細集料的液限不大于25%，其塑性指數(shù)小于6；黏土及其他雜質(zhì)含量的質(zhì)量百分率小于等于0.5%；級配碎石拌合配合比質(zhì)量比 混合料：水=100：4.9。2.3.3.2主要拌合設(shè)備為了確保工期及級配碎石拌合質(zhì)量，我們建立了一座拌合站對級配碎石集中進展廠拌，拌和站主要技術(shù)目的如表3：拌和主要技術(shù)目的表3制造廠商濰坊市路達交通工程機械廠型號WCB-300拌合方式臥式雙軸延續(xù)式總功率78KW消費率300T/h2.3.3.3拌合及運輸1正式拌合前，首先要調(diào)試所用廠拌設(shè)備，對拌合出的級配碎石取樣進展篩分實驗，確定級配碎石能否滿足規(guī)定的顆粒級配要求，測定含水量能否接近最正確含水量。2拌合好的混合料要盡快運

7、到鋪筑現(xiàn)場，待攤鋪、平整作業(yè)終了后，及時測定級配碎石中的含水量能否接近最正確含水量。假設(shè)差別較大，應(yīng)及時將信息反響到拌合站，盡快調(diào)整用水量。2.3.4級配碎石的攤鋪基床表層采用平地機分層攤鋪碾壓。2.3.4.1平地機攤鋪第一層1根據(jù)運輸車的運輸才干，計算每車混合料攤鋪面積，等間隔 堆放成堆。2人工配合推土機完成級配碎石的初步攤鋪作業(yè)，人工按照標(biāo)志桿所示高度及寬度將邊線位置的級配碎石整修整齊，要求虛鋪厚度適宜、路肩線順直。3膠輪壓路機在初平后的級配碎石面上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，在不平整處由人工補充適量級配碎石進展調(diào)整。4平地機將級配碎石攤鋪均勻。5檢查混合料的攤鋪厚度，必要時應(yīng)進展補

8、料或減料。2.3.4.2平地機攤鋪第二層為了保證基床表層頂面的路肩高程、橫坡、平整度等技術(shù)目的滿足要求，基床表層第二層應(yīng)采用平地機施工。1按設(shè)計測設(shè)邊樁、高程，在路基邊線位置預(yù)埋鋼釬，按壓實系數(shù)確定松鋪厚度在鋼釬上掛設(shè)直徑23mm的鋼絲繩。2平地機就位，將兩側(cè)自動找平安裝搭在鋼絲繩上，按設(shè)計橫坡調(diào)整攤平板高度。3自卸汽車將混合料卸到平地機料斗內(nèi)，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著平地機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，并由攤平板整平。4攤鋪1020m進展碾壓，水準(zhǔn)儀測定路肩高程，檢查壓實系數(shù)，假設(shè)差別較大，調(diào)整鋼絲繩高度。5鋼絲繩高度調(diào)整好后，平地機延續(xù)進展攤鋪作

9、業(yè)。6攤鋪中斷再次攤鋪時，平地機應(yīng)后退0.5m左右再行攤鋪，以確保接頭處密實、平順。2.3.5級配碎石碾壓成型1級配碎石碾壓采用膠輪壓路機與振動壓路機配合。先用膠輪壓路機靜壓兩遍，再用振動壓路機碾壓，最后用膠輪壓路機封面，詳細壓實遍數(shù)由實驗確定。2碾壓時應(yīng)遵照先輕后重、先慢后快的原那么。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。3碾壓時縱向重疊應(yīng)不小于0.4m，橫縫銜接處應(yīng)搭接，搭接處不少于2m。4路基兩側(cè)接近路肩處應(yīng)多碾壓23遍。5嚴禁壓路機在碾壓區(qū)調(diào)頭。2.3.6檢測實驗2.3.6.1檢測實驗按要求，檢測地基系數(shù)K30值及孔隙率n，假設(shè)達不到要求，應(yīng)分析緣由，重新補壓，

10、直到滿足要求。2.3.6.2修整養(yǎng)護1基床表層部分不平整處，應(yīng)及時灑水補平并補壓，使其外形質(zhì)量到達設(shè)計要求。2已施工的基床表層應(yīng)嚴禁任何車輛通行。2.4基床表層級配碎石施工質(zhì)量控制要點1基床表層填筑前，必需做好對基床底層的檢查及驗收，確保各項目的到達要求。2資料粒徑級配及質(zhì)量必需符合的有關(guān)規(guī)定，不合格資料不得進入施工現(xiàn)場。3拌合站不同粒徑資料應(yīng)分類集中堆放，并明確標(biāo)識，不得相互混淆。4嚴厲按和實驗數(shù)據(jù)拌合配比。5鋪填厚度和壓實遍數(shù)經(jīng)過現(xiàn)場實驗確定并應(yīng)進展嚴厲控制。6用平地機攤鋪第一層與用平地機攤鋪第二層，現(xiàn)場標(biāo)高控制方法不同，不同點在于：a.平地機攤鋪，因已用推土機初平，再用平地機精平，填料已

11、有一定程度的壓密，兩側(cè)標(biāo)志桿上所標(biāo)注的高度按實踐高度標(biāo)注即可；b.平地機攤鋪，因僅用攤平板攤平，填料壓實系數(shù)較大，應(yīng)壓實后實測，確定準(zhǔn)確的壓實系數(shù)，兩側(cè)鋼釬上搭設(shè)的鋼絲繩高度，應(yīng)為根據(jù)路肩設(shè)計高程及壓實系數(shù)計算出的虛鋪厚度確定。7級配碎石運輸過程中，應(yīng)盡量縮短運輸時間，并用苫布覆蓋以減少級配碎石外表水分蒸發(fā)。8天氣炎熱時，拌合站應(yīng)將級配碎石含水量加大12%。基床表層外表水份蒸發(fā)過快時，運用自噴式灑水車均勻灑水進展養(yǎng)護。9平地機攤鋪時，應(yīng)根據(jù)攤鋪速度、運輸間隔 等要素合理安排運輸車輛。既要防止車輛太少，出現(xiàn)不用要的停頓，致使基床表層出現(xiàn)過多的接縫；又要防止車輛過多，工地上出現(xiàn)壓車，呵斥混合料外表

12、水分蒸發(fā)。10工序控制合理，按照監(jiān)理程序及時報檢。11下一層施工前，假設(shè)上一層外表較枯燥，運用灑水車適當(dāng)灑水、潮濕，減少粉塵揚起，確保上下兩層結(jié)合嚴密。12技術(shù)、實驗人員應(yīng)跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以確保線性尺寸、壓本質(zhì)量均能滿足要求。13高速行駛的汽車，尾部會產(chǎn)生較大的真空吸力，把路表中較細資料吸出。因此，已施工的基床表層應(yīng)制止任何車輛通行。14做好各種技術(shù)資料的搜集、整理，確保符合規(guī)范、規(guī)范整齊。3小結(jié)我部承當(dāng)?shù)腦SGZQ-9標(biāo)段基床表層級配碎石施工，經(jīng)自檢及監(jiān)理抽檢，各項目的一次驗收合格率均到達100%?；脖韺蛹壟渌槭鼗禂?shù)K30值隨著時間的推移呈穩(wěn)步上升趨勢，見表4： 基床表層級配碎石地基系數(shù)K30值與時間對比表4 測點編號1天的承載力3天的承載力7天的承載力K30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mmK30值MPa/m沉降量mm11921.252211.252240.9322041.252231.252200.8631961.252191.252230.8242221.252240.952220.6852061.252241.122250.9461951.252201.252241.0172141.252220.872250.6682191.252230.812290.6992091.25217