萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修課件

1、第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修2022/7/31第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析一、萬向傳動裝置功能和組成.功用萬向傳動裝置用來實現(xiàn)變角度的動力傳遞。.組成萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還要加裝中間支承。如圖所示。.常見故障萬向傳動裝置故障主要表現(xiàn)為異響和振動。下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析二、異響故障.故障現(xiàn)象（）傳動軸萬向節(jié)響聲 汽車起步時，車身發(fā)抖，能聽到“克啦、克啦” 撞擊聲，在車速變化時響聲更加明顯。 車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。（）中間軸承發(fā)

2、響汽車行駛時，聽到一種無節(jié)奏的“嗚、嗚”或“嗡嗡”的響聲，速度越快響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析.故障原因（）傳動軸萬向節(jié)響聲 由于長期缺油，萬向節(jié)十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂。 傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠。 變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重。 車輛經(jīng)常用高速擋制動停車。 各連接部位的螺栓松動。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析（）中間軸承發(fā)響 軸承磨損嚴重或缺少潤滑油。 滾珠軸承損壞。 支架橡膠套損壞或支架位置

3、不正確和裝配不當?shù)戎率馆S承歪斜。 支架螺栓松動或松緊不一致。.故障診斷傳動軸異響故障診斷流程圖如圖所示。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析二、振動故障.故障現(xiàn)象汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆” 聲，且隨車速加快，響聲增大，嚴重時車身發(fā)抖，駕駛室振動。.故障原因 傳動軸不平衡。 傳動軸彎曲和扭曲。 傳動軸各部緊固螺栓松動。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第一節(jié)萬向傳動裝置故障診斷與分析 十字萬向節(jié)十字叉花鍵磨損。 中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。.故障的診斷傳動軸振動故障診斷流程圖如圖所示。上一頁返回第11章

4、萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析一、驅動橋的功用與組成.功用驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力，經(jīng)降速增矩，改變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉。.組成捷達轎車的動力傳動，如圖所示，是典型的發(fā)動機前橫置傳動。主減速器和差速器結構如圖所示。下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析載貨汽車驅動橋如圖所示，由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼組成。主減速器可降速增矩，并可改變發(fā)動機轉矩的傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅動輪以不同的轉速旋轉。半軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼

5、支承汽車的部分質量，承受驅動輪上的各種力及力矩，并起到保護主減速器、差速器和半軸的作用。.常見故障驅動橋故障主要表現(xiàn)為異響、過熱、漏油等。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析二、異響故障.故障現(xiàn)象（）主減速器齒輪響 汽車起步時，有“剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛”的撞擊聲。 汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅動橋有發(fā)熱現(xiàn)象。 車輛行駛時，驅動橋間斷地發(fā)出“哽、哽”聲，且隨車速提高而增大。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析（）差速器響 汽車直

6、線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉彎時響聲嚴重，轉彎越急響聲越大。 汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝”的齒面摩擦聲音。 轉彎時，出現(xiàn)“嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有“咯叭、咯叭”的響聲或“啃、啃”的金屬撞擊聲。（）半軸和半軸套管響 半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現(xiàn)“呲哽、呲哽” 的碰擦聲，嚴重時產(chǎn)生“咕隆”的撞擊聲。 花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現(xiàn)“咯啃”的碰撞聲。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析 半軸花鍵損壞，會出現(xiàn)“咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。（）軸承響軸承響是一種雜亂而連續(xù)的響聲。 汽車行駛時

7、，驅動橋發(fā)出一種連續(xù)的“咯啦、咯啦”的響聲，車速越快，響聲越大。 車輛行駛中發(fā)出“嗯、嗯” 的響聲或發(fā)出一種連續(xù)“咕咚、咕咚” 響聲，車速越快，響聲越大。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析.故障原因（）主減速器齒輪響嚙合間隙太大： 主、從動齒輪磨損或調(diào)整不當。 主、從動齒輪軸承磨損、松曠。 主動齒輪軸緊固螺母松動或調(diào)整不當。 雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重。 從動齒輪鉚釘或螺栓松動。 圓柱從動齒輪固定螺栓松動。（汽車起步時，有“剛、剛” 的聲響；行進中突然抬油門，或“脫擋”滑行時，能聽到“剛”的撞擊聲）上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與

8、驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析嚙合間隙過?。?主、從動齒輪裝配間隙過小。 嚙合間隙不均勻。 潤滑油不足、變質、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器處出現(xiàn)連續(xù)的“嗯、嗯”聲，同時驅動橋有發(fā)熱現(xiàn)象）（）差速器響 齒輪嚙合間隙小。 行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯甚至卡住的現(xiàn)象，行星齒輪與半軸齒輪不配套（如單獨更換某齒輪）。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析（）半軸和半軸套管響 半軸彎曲、扭曲、折斷。 差速鎖止裝置使用不當而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞。 半軸花鍵磨損松曠等。.故障診斷異響故障的診斷流程圖如圖所示。上一頁下一頁返回第

9、11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析三、驅動橋過熱.故障現(xiàn)象車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手（不能忍受），則為過熱。.故障原因 軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 齒輪過度磨損。 缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析.故障診斷驅動橋過熱故障診斷流程如圖所示。四、驅動橋漏油故障.故障現(xiàn)象齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。.故障原因 油封磨損或裝配不當。 軸承軸頸磨損嚴重而起槽。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第二節(jié)驅動橋故障診斷與分析 襯墊損壞或

10、螺栓松動導致結合面不嚴密。 齒輪油油量過多，通氣孔堵塞，放油螺塞松動。 殼體有裂縫。.故障診斷驅動橋漏油故障診斷流程如圖所示。五、主減速器和差速器的常見故障排除方法（表11-1）上一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整一、傳動軸的檢查.檢查傳動軸的彎曲變形拆下中間傳動軸或主傳動軸后， 如圖所示，將軸管兩端支撐在形架上，用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見表。.檢查傳動軸花鍵配合間隙檢查傳動軸花鍵配合間隙方法如圖所示，將傳動軸滑動叉（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標記插入滑動叉（或凸緣），并使部分花鍵露出，轉動花鍵軸，同時用百分表測量花

11、鍵側面扭轉擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應不超過表規(guī)定。下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整二、主減速器、差速器的檢查與調(diào)整.主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查與調(diào)整（）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查主減速器主、從動錐齒輪軸承應旋轉平順，并應有一定的預緊度。主動錐齒輪軸承預緊度檢查如圖所示。在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應無間隙感覺，轉動突緣，軸承應轉動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力（圖 ），其拉力極限值（見表）即為主動錐齒輪的軸承預緊度。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三

12、節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整（）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的調(diào)整主動錐齒輪軸承預緊度一般使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離已定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，如圖（）和（）所示。其中（）圖兩軸承之間有隔套。（）圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調(diào)整墊片，增減墊片的厚度即可改變兩錐軸承內(nèi)環(huán)之間的距離。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減??；反之，軸承預緊度加大。、廣州標致等汽車都屬于這種形式。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調(diào)整圖（），如南京依維柯系列即是這種形式

13、。還有的隔套為波形套，如豐田、和日產(chǎn)。當軸承預緊后，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，也有兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離來調(diào)整。如圖（c）所示，在主減速器油封蓋后面裝有調(diào)整墊片。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減??；反之，軸承預緊度增加。奧迪組合式變速器主減速器（如圖所示）也類似這種形式，其調(diào)整墊片在變速器輸出軸外端軸承蓋下，墊片厚度增加，預緊度減小，反之預緊度增加。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整.從動錐齒輪軸承的預

14、緊度調(diào)整單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預緊度調(diào)整隨結構不同而異。對整體式橋殼來說（如），通常是通過兩差速器軸承外側的螺母來調(diào)整的。旋進螺母，預緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結構來說（如奧迪，如圖所示），通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片和的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度增加；反之減小。類似的，分段式橋殼（如），通常也是通過增減兩差速器軸承內(nèi)環(huán)（或外環(huán)）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚度來調(diào)整的。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如），其從動錐齒輪與第

15、二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預緊度是通過中間輪兩端軸承蓋下的墊片調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度減小，反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預緊度的調(diào)整與單級主減速器從動錐齒輪軸承預緊度調(diào)整相同。.調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。零件損壞或因零件磨損而松動，在維修主減速器時必須進行調(diào)整。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整（）檢查錐齒輪嚙合印痕在從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分三處，將機械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻地涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉動主動齒輪，

16、主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，其兩齒輪凸面的嚙合印痕應符合下列規(guī)定：接觸長度不小于齒長的，高度方向不小于齒高，如圖所示。若達不到這個要求，應予以調(diào)整。（）嚙合間隙的檢測測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（圖），輕微轉動從動齒輪。應在從動錐齒輪圓周上不少于個等距離分齒的牙齒上檢查測量。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整主、從動齒輪的嚙合間隙應在規(guī)定范圍內(nèi)，幾種車型的嚙合間隙見表。（）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側隙的調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速

17、器殼之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)來調(diào)整（不要改變軸承預緊度）。調(diào)整過程如圖所示。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整對雙級主減速器，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下調(diào)整墊片總厚度的前提下，通過把適當厚度的調(diào)整墊片從一側移到另一側來調(diào)整從動錐齒輪的軸向位移。對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉動兩個差速器軸承調(diào)整螺母來調(diào)整，但注意不能改變差速器軸承預緊度。各車型所給定的主減速器錐齒輪側隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件下的間隙。因此，調(diào)整間隙應與調(diào)整嚙合痕跡同步進行。調(diào)整嚙合間隙和嚙合印

18、痕時，應以調(diào)整嚙合痕跡為主，在滿足調(diào)整嚙合印痕的條件下，可將嚙合間隙適當放大。因為嚙合印痕是為了保證傳動過程中的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第三節(jié)萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調(diào)整三、后輪轂軸承調(diào)整安裝輪轂時，按下述方法調(diào)整輪轂軸承預緊度： 將軸承內(nèi)螺母按規(guī)定力矩擰緊，見表。邊擰緊軸承內(nèi)螺母，邊轉動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內(nèi)、外圈中處于正確位置。 將已擰緊的軸承內(nèi)螺母退回一定圈數(shù)，見表。裝上螺母鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內(nèi)螺母銷，可將軸承內(nèi)螺母擰出少許，直到對準并套上銷釘為止。 調(diào)整完畢后，檢查輪轂應能靈活轉動

19、，且無明顯擺動現(xiàn)象。按規(guī)定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。上一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第四節(jié)故障實例實例一：（）故障現(xiàn)象一輛本田雅閣轎車在起步、變速過程中放松離合器踏板時，傳動軸會出現(xiàn)一種明顯、清脆的金屬敲擊聲，像用鐵錘敲擊傳動軸軸管所發(fā)出的響聲。汽車以高速擋低速行駛時，其響聲連續(xù)而有節(jié)奏。（）故障診斷與排除當汽車出現(xiàn)上述響聲時，用三角木塊塞住汽車后輪。將變速器操縱桿置于空擋位置，并放松駐車制動器操縱桿；再用雙手沿圓周方向左右扭動主動或從動凸緣叉，結果發(fā)現(xiàn)十字軸及其軸承磨損嚴重。更換十字軸及其軸承，故障消失。下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第四節(jié)故障實例經(jīng)

20、分析，該故障原因是萬向節(jié)軸承松曠，即萬向節(jié)軸承間隙太大，一旦放松離合器踏板，主、從動件接觸時就會發(fā)生撞擊，因此會出現(xiàn)金屬敲擊聲。汽車在高速擋低速行駛時，因發(fā)動機運轉不均勻，傳動軸會發(fā)生抖動，所以此時又會出現(xiàn)連續(xù)而有節(jié)奏的響聲。實例二：（）故障現(xiàn)象一輛日本豐田皇冠.轎車在中、高速行駛時出現(xiàn)車身及轉向盤強烈振抖，空擋滑行時，振抖更為強烈。上一頁下一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修第四節(jié)故障實例（）故障診斷與排除將汽車后輪架起，啟動發(fā)動機，掛上高速擋。后驅動輪旋轉基本穩(wěn)定。檢查傳動軸，發(fā)現(xiàn)其隨著轉速的提高而出現(xiàn)擺振，且當車速突然下降時，擺振更加明顯。這說明傳動軸運轉不平衡，是故障的真正原因。重新裝配傳動軸，故障消失。上一頁返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖萬向傳動裝置的組成返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖傳動軸異響故障診斷流程圖返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖傳動軸振動故障診斷流程圖返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖捷達轎車的動力傳動返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖主減速器和差速器結構返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖驅動橋示意圖返回第11章萬向傳動裝置與驅動橋故障診斷與檢修圖異響故障的診斷流程圖返回第11章萬