汽車外形與色彩分解課件

1、汽車造型與色彩第一節(jié) 汽車外形的發(fā)展一、汽車外形的發(fā)展汽車誕生一百多年來，汽車外形經過了馬車形箱形甲殼蟲形船形魚形楔形子彈頭形一、馬車形汽車從l9世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車外形基本上沿用了馬車的造型，還沒有自己的造型風格，那時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。1901年的梅塞德斯汽車馬車形汽車馬車形汽車1903年，美國福特A形汽車將車頭部分做成傾斜形狀，從而減弱了吹在駕乘人員面部的風力。1

2、905年生產的C形汽車開始采用擋風玻璃。馬車形汽車馬車形汽車 1908年，福特汽車公司生產了著名的T形車。這是一種帶布篷的可乘坐4人的小客車。1908年最初推出的福特T形車是馬車形汽車的典形代表。 馬車形汽車馬車形汽車馬車形時代，其實并沒有形成汽車自己造形的風格，所以也可以說是汽車造形的史前時代。馬車形汽車從l9世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造形。因此當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。馬車形汽車馬車形

3、汽車二、箱形汽車箱形汽車 1896年，法國人潘哈德和雷瓦項生產了世界上首輛封閉式汽車，是箱形汽車的開端。箱形汽車 美國福特汽車公司在1915中生產出一種新形的福特T形車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱形汽車”。 年產量達到30多萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。 箱形汽車箱形汽車箱形汽車箱形汽車阻力：輪胎與地面的滾動阻力、空氣阻力、爬坡阻力兩種。滾動阻力：數(shù)值不是很大，而且隨著車速的變化其變化值也不大?？諝庾枇Γ核S著車速的提高明顯加大，與車速的平方成正比。F=(1/2)CSV 爬坡阻力：與坡度有關箱形汽車箱形汽車重視了人體工程學，內部空間大，乘坐舒適，

4、有活動房屋的美稱。箱形汽車空氣阻力大，前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會產生很強的空氣渦流。隨著車速的提高，空氣阻力大的問題暴露了出來。三、甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。甲殼蟲形汽車通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典形的例子就是意大利 1931年生產的阿爾法羅密歐牌汽車的外形。 甲殼蟲形汽車箱形汽車時代的后期，人們逐步認識到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力：迎風面積、縱剖面形狀甲殼蟲形汽車減少迎

5、風面積的方法減小汽車橫斷面的幾何尺寸，即寬度和高度。其中，由于受到乘坐空間的限制，寬度改變受限。降低車身高度成了減少空氣阻力的主攻方向。車身高度1900年為27m； 1910年為24m； 1920年為19m； 當代轎車為11-13m。在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關鍵。因此，促使人們致力于流線形車身的設計。 甲殼蟲形汽車 1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先采用流線形車身，是流線形汽車的先鋒。遺憾地是，由于該形汽車的造形超越了當時的審美觀，而在銷售時遭到慘敗。但該形汽車的誕生宣告了汽車造形流線形時代的開始。甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車1936

6、年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎上加以改進，并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設計，成功地研制出了林肯和風牌流線形轎車。此車散熱器罩很精練并具有動感，俯視整個車身呈紡錘形很有特色。甲殼蟲形汽車 甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車 流線形汽車的大量生產是從德國的大眾牌開始的。1937年，德國大眾汽車公司的費迪南德波爾舍設計了一種甲殼蟲形汽車，仿造了經自然界淘汰而生存下來既可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。甲殼蟲形汽車由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲形汽車直到l949才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車形累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世（1981年）。 甲殼蟲形汽車受其影晌以后出現(xiàn)的流線

7、形汽車有1937年的福特V8形、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。 甲殼蟲形汽車 從克萊斯勒氣流牌的失敗到大眾甲殼蟲的成功，進一步說明了這樣一個真理:只要是合理的，就會有生命力。即使不被當時的人們所接受，但卻能經得起時間的考驗。甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車 甲殼蟲形汽車缺點：一是乘員活動空間明顯變得狹小，特別是后排乘員，頭頂幾乎再沒有空間，產生一種被壓迫感。二是對橫風的不穩(wěn)定性。 甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車尾部的側向面積與箱形汽車相比，其側向風壓中心移到汽車質心的前面，側向風力相對于質心所產生的力矩，加劇了汽車側偏的傾向。而箱形汽車由于側向風壓中心在質心之后，所以側風對該形汽車質心所產生的力

8、矩，可以使發(fā)生側偏的汽車回位，則不易側偏。甲殼蟲形汽車四、船形汽車船形汽車 第二次世界大戰(zhàn)結束后，福特汽車公司于1949年又研制出福特v8形新車型，它是船形汽車的代表。船形汽車這種車形改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面。車室位于車的中部，整個造形很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船形汽車”。 船形汽車福特 V8形汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想，也就是讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。船形汽車船形汽

9、車無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車都出現(xiàn)了人體工程學與空氣動力學的對立。船形汽車而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處克服了其缺點，使人體工程學與空氣動力學基本統(tǒng)一在一種汽車外形設計下。特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風不穩(wěn)定的問題，因為這種汽車外形使風壓面中心后移。 船形汽車汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大形車或看是中、小形車都采用了船形車身。從而使船形造形成為世界上數(shù)量最多的一種車形。船形汽車船形汽車存在的問題由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時會產生較強的空氣渦流，因此影響了車速的提高。船形汽車船形汽

10、車甲殼蟲形汽車五、魚形汽車魚形汽車 船形汽車尾部過分向后伸出 形成階梯狀 在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船形車的后窗玻璃逐漸傾斜， 傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背， 所以這類車稱為“魚形汽車”。 魚形汽車最早的魚形汽車是美國于1952年生產的別克牌轎車1963年雪鐵龍DS19 魚型車 魚形汽車甲蟲形汽車是流線形，魚形汽車也屬流線形，但兩者有本質的區(qū)別。甲殼蟲形汽車，其外形是從箱形汽車演變過來的，車背雖然傾斜，但傾斜程度較小，是從車后輪之后開始突然傾斜，這種傾斜被稱為滑背。魚形汽車魚形汽車另外，甲殼蟲形汽車是從箱形汽車演變而來所以車身高而窄，前后冀子

11、板、車燈、發(fā)動機罩都是獨立的。而魚形汽車是從船形汽車演變而來的車身仍保持著船形汽車的整體式車身，且低矮寬敞。魚形汽車魚形汽車是船形汽車的階梯背式進化來的斜背式。魚形汽車車背是從后輪前部就開始傾斜，并逐漸與后行李箱相連，其傾斜較為緩慢，且斜坡很長，因此其空氣阻力小于甲殼蟲形汽車。所以魚形汽車無論是實用性、空氣動力性都遠遠優(yōu)于甲殼蟲形汽車。車身造型特點甲殼蟲形（從箱形車發(fā)展而來）滑背車背是從車后輪之后開始突然傾斜，車背傾斜程度較小車身車身高而窄，前后冀子板、車燈、發(fā)動機罩都是獨立的魚形（從船形車發(fā)展而來）斜背式車背是從后輪前部就開始傾斜，并逐漸與后行李箱相連，其傾斜較為緩慢，且斜坡很長車身車身仍保

12、持著船形汽車的整體式車身，車身低矮，車室寬大，視野開闊魚形汽車小知識：魚形汽車造型缺點（1）汽車后窗傾斜大、面積大。魚形汽車的后窗過于傾斜，要想保持其視野，玻璃的面積與船形汽車相比要擴大兩倍，這樣既降低了車身的強度，又由于采光面積增加，使車內溫度過高。(2)汽車高速行駛時易產生很大的升力。升力使汽車與地面的附著力減小，使汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。 魚形汽車魚形汽車高速行駛時產生升力的原因飛機機翼的升力：飛機機翼的斷面形狀其上表面隆起，下表面平滑。這樣當空氣流流經機翼表面時，上表面空氣流動慢，則壓力??；下表面空氣流動快，則壓力大。魚形汽車因此，機翼的上下表面的壓力差就形成了對機翼向上的推

13、力，即升力。同理，魚形汽車從車頂?shù)杰囄菜纬傻那媾c機翼上表面極其相似。魚形汽車在高速行駛時也容易產生較大的升力。 魚形汽車 魚形汽車人們開始致力于既減小空氣阻力又減小升力的空氣動力性研究將車尾截去一部分，成為魚形短尾式；還有的是將魚形汽車的尾部安上只微翹的鴨尾，成為魚形鴨尾式。但是，這些做法減少升力的效果都不明顯。六、楔形汽車楔形汽車車身前部向下方傾斜，使其車尾更短、車頂較平，即所謂的楔形汽車。楔形汽車最早采用楔形車身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轎車。由于該車的造形超越了時代，所以當時銷路不好，公司隨后就倒閉了。楔形汽車但該種汽車的外形卻得到汽車設計專家的高度評價，并預示著楔形時代的到

14、來，隨著在許多著名的車形身上都有著“阿本提”的影子。1968年，印第賽場上羅塔斯他賓賽車就是典形的楔形車身。楔形汽車1968年，印第賽場上羅塔斯他賓賽車就是典形的楔形車身。1970年雪鐵龍SM契形車 楔形汽車 楔形汽車對一般轎車也只是一種準楔形，絕對的楔形汽車造型是會影響車身的實用性的(乘坐空間小)?，F(xiàn)在除了像法拉利、蓮花、蘭博基尼等跑車采用楔形車身外，絕大多數(shù)實用形轎車都是采用船形和楔形相結合的方案。楔形汽車其中德國1982年推出的奧迪I00形轎車，開創(chuàng)了這一造形之先河，這種奧迪轎車是世界上第一種“空氣阻力系數(shù)”不大于03的大批量生產車形，其造形風格具有代表性。楔形汽車以船形汽車為基礎的楔形

15、汽車是轎車較為理想的造形，它較好地協(xié)調了乘坐空間、空氣阻力和升力的關系使實用性與空氣動力性較好地結合起來。7.子彈頭形汽車當魚形汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車的概念做文章，于是多用途廂式汽車問世了。 子彈頭形汽車多用途汽車全稱為“Multipurpose vehcle”，簡稱MPV。它屬于微形廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車。子彈頭形汽車 最早推出的多用途汽車是法國雷諾公司生產的空間牌汽車，但未能引起廣泛的注意，直到克萊斯勒汽車公司將多用途汽車作為其一代旗艦產品加以推廣后，才家喻戶曉。子彈頭形汽車1984年，克萊斯勒汽車公司推出第一代多用途汽車，道奇分部的產品為大篷車

16、牌；順風分部的產品為航海家牌。這是世界汽車工業(yè)史上劃時代的產品之一，它不僅使當時處境危機的克萊斯勒汽車公司起死回升，而且宣告一個以強調實用性、多用途和家庭化、休閑娛樂為特征的汽車消費新時代的到來。子彈頭形汽車多用途汽車以轎車為原形，為單廂式，接近于面包汽車的內部空間，汽車的前部采用后傾大斜面的造形，融入了流線形賽車的風格。汽車性能優(yōu)良，裝備齊全，有活動家庭之感。 多用途汽車在外形設計上集流線形和楔形的優(yōu)點于一身，線條流暢，動感性強，具有鮮明的時代氣息。子彈頭形汽車 汽車外形演變的每個時期都在不斷地開拓著汽車的新的造形，都在盡力滿足機械工程學和人體工程學的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響

17、，從而使汽車的性能得以提高。同時，汽車外形的演變也是汽車美學的發(fā)展。子彈頭形汽車二、汽車車型的多樣化世界汽車市場的潮流RV、SUV等多種用途市場正在迅速壯大。轎車和客車相結合是MPV；轎車和廂式車結合，就是家庭多用途車RV；轎車和貨車相結合，就是運動型多用車SUV；轎車和跑車相結合，就是運動型跑車。休閑車RV全稱是Recreation Vehicle，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。如吉利帝豪EC7-RV、英倫SC5-RV等。運動型多用途車SUV全稱是Sport Ut

18、ility Vehicle，主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨。二、汽車車型的多樣化世界汽車市場的潮流微型車：目前的趨勢是微型轎車向一廂化發(fā)展，最終商品之間越來越相像。轎車、卡車、越野車、廂式車的分類界限越來越模糊。三、車身造型的未來發(fā)展趨勢車身造型的未來發(fā)展趨勢：（1）氣動最優(yōu)化。（2）個性化（3）人性化（4）虛擬化（5）全球化未來的汽車是什么樣？未來的汽車是什么樣？是蛋形（車身就像一個大雞蛋，連司機在內

19、有三個座位。特點是車身可作360旋轉，底盤卻留在原位）？是動物形？是樹葉形？是花朵形？是海陸兩用？是空陸兩用（機翼可以折疊，機翼展開只需30s,翼展為約8.3m，飛行距離可達740km/h，飛行最高時速185km/h。在路面行駛可以變換成汽車模式，最高行駛速度為105km/h）？還是海陸空多用？不得而知。讓我們乘著想象的翅膀去翱翔吧。第二節(jié) 影響汽車造型的因素1.機械工程學：作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發(fā)動機、變速器內部結構設計。 2.人機工程學：因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。 3.空氣動力學：必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣

20、阻力。 4.其他要素：商品學要素。能強烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。此外，風土人情和傳統(tǒng)方面的差異。第三節(jié) 現(xiàn)代汽車的造型設計一、造型設計的主要工作內容1.產品規(guī)劃 （1）調查分析確定（2）總布置設計2.二維設計 （1）創(chuàng)意構思（2）草圖（3）效果圖3.三維造型 實體模型、數(shù)字模型。4.樣車制作 樣車制作是造型開發(fā)的最后一個階段，會將內、外飾在同一個車體中表現(xiàn)出來。二、傳統(tǒng)造型設計步驟1.收集資料信息，形成造型設計概念2.構思效果圖3.小比例模型制作第一步就是選擇確定幾幅效果圖，依圖做縮小比例的汽車油泥模型或石膏模型，比例為3:8（美、英等英制國）或者1:10、1:5等。4.膠帶圖當縮小比例

21、車模的形狀確定后，就將模型的輪廓曲線放大至1:1，用膠帶圖的形式表現(xiàn)出來。5.全尺寸油泥模型全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴格的要求制作出來，設計人員可以對車身表面的細節(jié)部分進行比較和修改。6.主圖板全尺寸油泥模型完成后，對車身模型表面輪廓進行測量，并轉化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形。7.樣車樣車是一輛具有試制性質，能夠駕駛運行的汽車。三、計算機輔助設計傳統(tǒng)造型設計過程的最大缺陷是車身曲線需要依靠人力經過繪畫模型圖板等多次反復測量、反復修改才能確定，耗費大量的勞動和時間，而且設計精度也難以保證，因此，用計算機代替部分人的勞動是必然的趨

22、勢。從20世紀70年代起，計算機輔助設計已經進入了汽車外形設計這一領域?，F(xiàn)在常見設計過程從模型制作階段開始：通過三坐標測量機測量，得到模型上離散的點集，將點集數(shù)據(jù)輸入計算機，運用CAD將其連成光順的曲線，建立數(shù)字化模型，進行初步設計和可行性分析，即相當于膠帶圖效果。通過專門的CAD設計軟件，用曲線建立起整個車身的表面數(shù)學模型，設計人員在電腦前可以進行任意的修改，再通過數(shù)控銑床制造1:1全尺寸模型，供設計人員進行修改和定型。再通過測量機對全尺寸模型進行測量，將數(shù)據(jù)輸入計算機建立汽車外形數(shù)學模型，并用圖形顯示終端顯示出來，模型的三維曲面視圖可以旋轉，在不同的角度觀察不同地方，十分直觀。知識拓展：世

23、界汽車設計公司在全球各大汽車企業(yè)中，汽車造型工作都是由公司的最高層直接領導。當然除了汽車公司自己的設計隊伍，還有一些獨立的、專業(yè)的汽車設計公司。如：全球最大的設計公司美國MSX公司；以實用型量產車著名的意大利設計公司ITALDESIGN；以名貴跑車為主要業(yè)務的設計公司Pininfarina；以風格見長的Bertone設計公司；還有在改裝車、原型車方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等設計公司。此外，還有以個人名義進行設計的汽車設計師，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。知識拓展：世界汽車設計公司泛亞汽車技術中心有限公司成

24、立于1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業(yè)（集團）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設計開發(fā)中心，也是國內最大的研發(fā)中心。中國第一家汽車設計公司于1999年由同濟大學汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建.目的就是象國外的設計公司一樣為中國人開發(fā)中國人自己的汽車，給中國人爭一口氣。第四節(jié) 汽車色彩一、汽車顏色的命名摻入國外元素東風標致207有愛琴海藍、波爾多紅、萊茵灰等摻入歐洲風格的顏色；名爵3SW有騎士黑、蘇格蘭紅、勛章銀、泰晤士綠、皇家藍、維多利亞藍等英倫風格的顏色。自然物的色彩如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍、象牙白等；以色彩濃度命名如淡黃

25、、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名如明綠、暗綠、正綠等；直觀、想象力強如寶石藍、富貴黃、皓白、薔薇紅、反射銀。 二、汽車顏色的情趣和意境銀灰色最能反映汽車本質的顏色。白色白色給人以明快、活潑、大方的感覺。黑色黑色是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴肅的感覺。紅色紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。二、汽車顏色的情趣和意境藍色藍色是安靜的色調，但是感覺非常收斂，個性不張揚，如同地球的深邃和大海的包容。黃色黃色給人以歡快、溫暖、活潑的感覺。黃色是擴大色，在環(huán)境視野中很顯眼，跑車選用黃色非常適合，小型車用黃色也非常適合。綠色淺淡且顏色鮮艷的綠色有較好

26、的可視性，這是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。三、汽車顏色與安全1.顏色的進退性與安全進退性就是顏色的前進感和后退感。例如，有紅色、黃色、藍色、綠色共4部轎車與觀察者保持相同的距離，但是看上去似乎紅色車和黃色車要離觀察者近一些，而藍色和綠色的轎車看上去離觀察者較遠。這說明了紅色和黃色是前進色，而藍色和綠色就是后退色。一般來講，前進色的視認性較好。三、汽車顏色與安全2.顏色的脹縮性與安全將相同車身涂上不同的顏色，會產生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體積的藍色、綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視認效果不一樣，據(jù)日本和美國車輛事故調查，發(fā)生事故

27、的轎車中，藍色和綠色的最多，黃色的最少，可見，膨脹色的視認性較好。三、汽車顏色與安全3.顏色的明暗性與安全顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，暗色的車型看起來覺得小一些、遠一些和模糊一些。明色的視認性較好。三、汽車顏色與安全4.汽車與背景的色差大小與安全車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識，所以具有比較高的顏色安全性。經過色差及灰度差分析，淺色系車輛更容易被識別。三、汽車顏色與安全5.汽車內飾的顏色與安全不同的內飾顏色對駕駛員的情緒具有一定的影響。內飾采用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺。有關專家建議，夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以調節(jié)

28、冷暖感覺。恰當?shù)厥褂蒙恃b飾可以減輕疲勞，減少交通事故的發(fā)生。三、汽車顏色與安全6.顏色也矛盾轎車顏色專家認為，哪些顏色有利于行車安全是比較復雜的。比如，紅色轎車給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們視覺的注意，有利于交通安全。但是，紅色容易引起視覺疲勞，不利于對其他淡色物體的觀察。從這一點上講，又十分不利于安全。三、汽車顏色與安全7.汽車顏色安全性比較澳大利亞莫納什大學研究團隊的研究結果是：在白天，黑色汽車比最安全的白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。其他顏色的不安全性依次是灰色、銀色、紅色和藍色，而最安全的汽車色依次為白色、金色和黃色。

29、我國據(jù)科學家調研發(fā)現(xiàn)，銀白色汽車是最佳選擇，出車禍的幾率最小，而且即使出事，司機受傷程度也相對較輕，在車禍中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50%。相比之下，開白、黃、灰、紅、藍車的司機受傷的幾率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機會是開白、黃、灰、紅、藍車的2倍。四、汽車的流行色彩1.流行色彩的發(fā)展規(guī)律流行色是指在一定的時期內被人們廣泛采用的顏色。汽車的流行色具有時間性、區(qū)域性和層次性，還可以上升到文化的高度。四、汽車的流行色彩1.流行色彩的發(fā)展規(guī)律汽車流行色彩有其自身的發(fā)展規(guī)律，新鮮感是流行色彩的原動力。大量的資料表明，汽車的流行色彩也呈現(xiàn)周期性的變化，其新鮮感周期大約

30、為一年半左右，交替周期大約是三年半左右。流行色以日本汽車色彩的變遷為例，1965年以前，明亮的灰色汽車倍受青睞；1965年以前，明亮的灰色1965年盛行藍色、灰色和銀色1968年黃色汽車迅速增多1970年黃色汽車又急劇減少，而橄欖色和褐色汽車逐漸增多1977年褐色汽車最受歡迎1982年白色汽車占到總數(shù)的5019851986年白色汽車數(shù)量達到最高峰，占3/4四、汽車的流行色彩2.社會流行色彩對消費者的影響日本涂料公司與美國一化學工業(yè)公司通過對日、美、英、法四國七個色彩學會調查資料的分析發(fā)現(xiàn)，最受歡迎的汽車色彩為帶有光澤的白色。在日本, 白色轎車的普及率比第二名的黑色高出40%；在美國，白色轎車普

31、及率為22%，比第二名的紅色高出6，在歐洲白色轎車的普及率為28%，比第二名的紅色高出2%。顯然，白色、紅色和黑色是最受消費者歡迎的色彩。 四、汽車的流行色彩3.各種車型的流行色彩經濟車型：由于這個價格區(qū)間的目標消費群體數(shù)量龐大，需求也相對多樣。生產廠商一般都為其制定了盡可能豐富的顏色。鮮艷、明朗、輕快、時尚的色彩是這個消費群體購車時的首選，也更能體現(xiàn)出車主的個性。以奇瑞QQ為例，黑、白、銀、紅、綠、藍、黃等顏色適合不同顏色喜好者的需求，也能給消費者直接的感官刺激，從而留下深刻印象。四、汽車的流行色彩3.各種車型的流行色彩中檔車型：在這個價位段，黑色同樣受歡迎，同時深綠、墨綠色的受歡迎程度在中

32、檔車型中有所提高，但是鮮艷、夸張的顏色明顯減少。由于這一價位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已逐漸融入了商務用途，顏色過于鮮艷自然與場合不相匹配。所以所選顏色應比一般經濟型用車略有收斂，但又不宜過分凝重。高檔車型：高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩(wěn)厚重，以黑、白、銀色為主。四、汽車的流行色彩4.汽車的流行色彩的變遷汽車的流行色彩不但會因時而異、因地而異，而且會因車而異、因人而異。同時，由于越來越多的金屬和化學物質被用于汽車涂料，每年大約有600種新的汽車顏料被開發(fā)出來。正如德國色彩專家克雷默所說：“一個相當清楚的趨勢是，人們開始崇尚更加古怪的色彩?！?第五節(jié) 世界汽車設計界的大師1.喬治亞羅Giugiaro在世界汽車設計領域，有一個名字無人不知，那就是被評為“世紀設計大師