飛行員測(cè)試試題匯編

1、既包括天然的自然環(huán)境，也包括人工改造后的自然環(huán)境。（1）規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估內(nèi)容。（3）公眾對(duì)規(guī)劃實(shí)施所產(chǎn)生的環(huán)境影響的意見；D.環(huán)境影響研究報(bào)告安全評(píng)價(jià)是落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針的重要技術(shù)保障，是安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的重要手段。仍以森林為例，營(yíng)養(yǎng)循環(huán)、水域保護(hù)、減少空氣污染、小氣候調(diào)節(jié)等都屬于間接使用價(jià)值的范疇。例題-2005年真題中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目可能造成輕度環(huán)境影響的，應(yīng)當(dāng)編制（）。窗體頂端（5）法律、行政法規(guī)和國(guó)務(wù)院規(guī)定的其他建設(shè)項(xiàng)目。一、 選擇題2.量化環(huán)境影響后果452、飛行校驗(yàn)可以分為定期校驗(yàn)、特殊校驗(yàn)、監(jiān)視校驗(yàn)和（ ）。A、正常

2、校驗(yàn)B、不定期校驗(yàn)C、投產(chǎn)校驗(yàn)D、試飛校驗(yàn)453、下列飛行校驗(yàn)優(yōu)先次序的排列，正確的是（ ）。A、投產(chǎn)校驗(yàn)特殊校驗(yàn)監(jiān)視校驗(yàn)定期校驗(yàn)B、定期校驗(yàn)監(jiān)視校驗(yàn)投產(chǎn)校驗(yàn)特殊校驗(yàn)C、特殊校驗(yàn)投產(chǎn)校驗(yàn)定期校驗(yàn)監(jiān)視校驗(yàn)D、特殊校驗(yàn)定期校驗(yàn)投產(chǎn)校驗(yàn)監(jiān)視校驗(yàn)454、II類儀表著陸系統(tǒng)的定期校驗(yàn)周期是（ ）。A、120天B、180天C、90天D、360天455、航路DVOR設(shè)備在投產(chǎn)校驗(yàn)（ ）后，應(yīng)進(jìn)行一次監(jiān)視校驗(yàn)。A、90天B、一年C、540天D、3年456、與I類儀表著陸系統(tǒng)配合使用的DME設(shè)備，其定期校驗(yàn)周期是（ ）。A、90天B、180天C、270天D、360天457、航向設(shè)備更換了天線后應(yīng)申請(qǐng)（ ）校驗(yàn)。

3、A、投產(chǎn)校驗(yàn)B、特殊校驗(yàn)C、監(jiān)視校驗(yàn)D、定期校驗(yàn)458、進(jìn)行飛行事故調(diào)查需要進(jìn)行的飛行校驗(yàn)是（ ）。A、投產(chǎn)校驗(yàn)B、特殊校驗(yàn)C、監(jiān)視校驗(yàn)D、定期校驗(yàn)459、非設(shè)備、場(chǎng)地原因造成導(dǎo)航設(shè)備長(zhǎng)期停用后需重新投入使用時(shí)，需要申請(qǐng)的校驗(yàn)是（ ）。A、投產(chǎn)校驗(yàn)B、特殊校驗(yàn)C、監(jiān)視校驗(yàn)D、定期校驗(yàn)460、進(jìn)行監(jiān)視校驗(yàn)后，該設(shè)備的校驗(yàn)周期（ ）。A、沒有改變B、重新計(jì)算C、縮短D、延長(zhǎng)一個(gè)月461、由于飛行事故調(diào)查的原因進(jìn)行了特殊校驗(yàn)，則該設(shè)備的校驗(yàn)周期（ ）。A、沒有改變B、重新計(jì)算C、縮短D、延長(zhǎng)一個(gè)月462、導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行（ ）后，該設(shè)備的校驗(yàn)周期沒有改變。A、監(jiān)視校驗(yàn)B、投產(chǎn)校驗(yàn)C、試飛校驗(yàn)D、不定期校

4、驗(yàn)463、設(shè)備飛行校驗(yàn)后的等級(jí)可分為（ ）。A、合格，不合格，限用B、正常，不正常，可用C、優(yōu)，良，差D、I，II，III464、飛行校驗(yàn)期間，被校對(duì)象（ ）。A、可以繼續(xù)提供使用B、可以在校驗(yàn)的間隙時(shí)間提供短期服務(wù)C、應(yīng)發(fā)航行通告停止提供使用D、應(yīng)告知塔臺(tái)設(shè)備已關(guān)閉465、設(shè)備飛行校驗(yàn)后定級(jí)為“限用”，是指（ ）。A、所有參數(shù)完全符合飛行校驗(yàn)規(guī)則B、被校對(duì)象的參數(shù)不能滿足所有可用的扇區(qū)，但可滿足其中一部分C、被校對(duì)象的參數(shù)未能完全滿足飛行校驗(yàn)規(guī)則，但飛行程序所要求范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)完全滿足。D、信號(hào)質(zhì)量非常糟糕，不能提供使用496、導(dǎo)航臺(tái)是指利用無線電波的傳播特性，為航空器提供測(cè)定導(dǎo)航參量（ ），

5、確定航空器的位置，并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線）飛行的地面臺(tái)站。A、方位、距離和速度B、方位、距離和高度C、方位和速度D、距離和速度497、導(dǎo)航臺(tái)是指利用（ ）的傳播特性，為航空器提供測(cè)定導(dǎo)航參量（方位、距離和速度），確定航空器的位置，并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線）飛行的地面臺(tái)站。A、光波B、無線電波C、聲波D、入射波498、導(dǎo)航臺(tái)是指利用無線電波的傳播特性，為航空器提供測(cè)定（ ），確定航空器的位置，并引導(dǎo)航空器按預(yù)定航路（線）飛行的地面臺(tái)站。A、方位B、導(dǎo)航參量C、距離D、速度631、一套ILS系統(tǒng)可以給飛機(jī)提供（ ）。A、單向著陸信息B、雙向著陸信息C、可以根據(jù)著陸飛機(jī)的要求提供著陸信息D、起

6、飛的信息632、儀表著陸系統(tǒng)的作用是向飛機(jī)提供（ ）。A、對(duì)準(zhǔn)跑道的信息B、航道、距離信息C、方位、距離信息D、航道、下滑道及距離信息633、ILS是比較90和150HZ這兩個(gè)調(diào)制音頻信號(hào)（ ）來給出飛機(jī)偏離航道或下滑道的信息。A、調(diào)制度的大小B、頻率的大小C、相位的前后D、周期的大小634、CSB信號(hào)的幅度包絡(luò)應(yīng)為（ ）。A、90+150和信號(hào)B、90-150差信號(hào)C、90+150和信號(hào)的絕對(duì)值D、90-150差信號(hào)的絕對(duì)值635、CSB信號(hào)是指含有（ ）的信號(hào)。A、載波B、載波和邊帶C、邊帶D、諧波637、SBO信號(hào)的幅度包絡(luò)應(yīng)為（ ）。A、90+150和信號(hào)B、90-150差信號(hào)C、90

7、+150和信號(hào)的絕對(duì)值D、90-150差信號(hào)的絕對(duì)值638、SBO信號(hào)是（ ）信號(hào)。A、單邊帶B、雙邊帶C、調(diào)頻D、數(shù)字639、SBO信號(hào)來自于（ ）。A、空間調(diào)制B、載波發(fā)射機(jī)C、邊帶發(fā)射機(jī)D、多普勒效應(yīng)644、航道線上90Hz和150Hz音頻調(diào)制度和標(biāo)稱值為（ ）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8645、90音頻調(diào)制度為12.25%，150音頻調(diào)制度為27.75%，則調(diào)制度差為（ ）。A、15.5DDMB、1.55DDMC、0.155DDMD、15.5A649、在ILS狀態(tài)進(jìn)近時(shí)，航向指針偏左兩個(gè)點(diǎn)，說明（ ）。A、飛機(jī)航跡左偏2B、飛機(jī)航跡右偏2C、飛機(jī)航跡左偏200米D、飛機(jī)航

8、跡右偏200米650、飛行器按航向臺(tái)信號(hào)在航道左方進(jìn)近時(shí)，接收到音頻的關(guān)系是（ ）。A、90Hz與150Hz音頻信號(hào)的幅度相等B、90Hz幅度小于150Hz的幅度C、90Hz幅度大于150Hz的幅度D、90Hz與150Hz的幅度沒有一定的關(guān)系651、理想航向道組成（ ）于跑道面的平面。A、平行B、垂直C、傾斜D、旋轉(zhuǎn)652、在ILS狀態(tài)進(jìn)近時(shí)，下滑指針在零位以下，說明（ ）。A、飛機(jī)低于下滑道，飛機(jī)應(yīng)拉升B、飛機(jī)高于下滑道，飛機(jī)應(yīng)下降C、飛機(jī)低于下滑道，飛機(jī)應(yīng)下降D、飛機(jī)高于下滑道，飛機(jī)應(yīng)拉升653、在ILS狀態(tài)進(jìn)近時(shí)，下滑指針偏差上或下兩個(gè)點(diǎn)，說明（ ）。A、飛機(jī)偏離下滑道0.35B、飛機(jī)偏

9、離下滑道0.7C、飛機(jī)偏離下滑道1.4D、飛機(jī)偏離下滑道3654、在下滑道90Hz和150Hz音頻調(diào)制度各為（ ）。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8661、按類標(biāo)準(zhǔn)配置的ILS系統(tǒng)是由（ ）組成的。A、航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)B、航向臺(tái)、下滑臺(tái)、NDB臺(tái)C、航向臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB臺(tái)D、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)、NDB臺(tái)662、ILS系統(tǒng)設(shè)備類運(yùn)行時(shí)，決斷高度為（ ）。A、6米B、60米C、600米D、800米664、儀表著陸系統(tǒng)一般由航向臺(tái)、下滑臺(tái)和（ ）組成。A、NDB臺(tái)B、DVOR臺(tái)C、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)D、GPS665、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)僅在（ ）類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)安裝。A、IB、IIC、IIID、IV66

10、6、中指點(diǎn)標(biāo)距離跑道入口（ ）米。A、15010B、1050150C、65001500D、8000以上667、下滑設(shè)備天線的極化方式是（ ）極化。A、水平B、垂直C、圓D、橢圓668、下滑設(shè)備天線有零基準(zhǔn)，邊帶基準(zhǔn)和（ ）天線。A、鞭狀B、T型C、捕獲效應(yīng)D、對(duì)數(shù)周期671、在跑道中端距離中心線105米處，位移靈敏度是（ ）。A、固定的B、線性變化的C、不同的D、無規(guī)律的672、位移靈敏度與（ ）有關(guān)。A、航道B、寬度C、方位D、距離673、在進(jìn)場(chǎng)方向沿著跑道中心延長(zhǎng)線，距跑道入口1050米處測(cè)得的下滑道上一點(diǎn)為（ ）。A、ILS“A”點(diǎn)B、ILS“B”點(diǎn)C、ILS“C”點(diǎn)D、ILS“D”點(diǎn)6

11、74、ILS“T”點(diǎn)與ILS“B”、“C”點(diǎn)（ ）。A、相關(guān)B、無關(guān)C、有時(shí)相關(guān)D、有時(shí)不相關(guān)675、ILS基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點(diǎn)的高度是（ ）。A、應(yīng)高于15米B、15+3米C、應(yīng)低于15米D、15-3米676、不同機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度不一樣，其航道扇區(qū)的角度應(yīng)該是（ ）。A、4度B、3度C、2度D、不同678、航道扇區(qū)是在包含航道線的水平面內(nèi)，由靠近航道線的DDM值等于（ ）的各點(diǎn)軌跡所限定的扇區(qū)。A、0.5B、0.155C、0.175D、0.18688、ILS對(duì)數(shù)周期天線具有（ ）、增益高、前后輻射比大的特點(diǎn)。A、頻帶寬、波束窄B、頻帶寬、波束寬C、頻帶窄、波束窄D、頻帶窄、波束寬689、ILS對(duì)數(shù)周期天線

12、具有頻帶寬、波束窄、（ ）的特點(diǎn)。A、增益高、前后輻射比大B、增益小、前后輻射比大C、增益高、前后輻射比小D、增益小、前后輻射比小690、ILS對(duì)數(shù)周期天線具有（ ）的特點(diǎn)。A、頻帶寬、波束窄、增益高、前后輻射比大B、頻帶寬、波束窄、增益高、前后輻射比小C、頻帶寬、波束窄、增益小、前后輻射比大D、頻帶寬、波束寬、增益高、前后輻射比大691、ILS系統(tǒng)中不發(fā)識(shí)別信號(hào)的是（ ）設(shè)備。A、航向B、下滑C、DMED、指點(diǎn)標(biāo)692、CSB輻射（ ）波。A、調(diào)頻B、調(diào)幅C、調(diào)相D、脈沖693、CSB與SBO信號(hào)（ ）才能完成空間調(diào)制。A、鎖相B、無關(guān)C、疊加D、抵消697、CSB信號(hào)包含調(diào)制信號(hào)和（ ）。

13、A、載波B、諧波C、中波D、長(zhǎng)波698、下滑發(fā)射機(jī)產(chǎn)生下滑信號(hào)，由下滑（ ）發(fā)射產(chǎn)生下滑道。A、天線B、邊帶C、功放D、饋線700、一般情況下，航向天線陣天線數(shù)量多，航道結(jié)構(gòu)比較（ ）。A、好B、差C、復(fù)雜D、簡(jiǎn)單703、（ ）型的下滑天線對(duì)地形適應(yīng)性最強(qiáng)，下滑道質(zhì)量最好，但系統(tǒng)最復(fù)雜。A、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)C、零基準(zhǔn)D、對(duì)數(shù)周期704、相對(duì)來說，（ ）型的下滑天線系統(tǒng)最簡(jiǎn)單，但對(duì)地形要求嚴(yán)格，下滑道結(jié)構(gòu)較差。A、捕獲效應(yīng)B、邊帶基準(zhǔn)C、零基準(zhǔn)D、對(duì)數(shù)周期706、航向設(shè)備和DVOR設(shè)備頻段（ ）。A、相同B、不同C、無關(guān)D、重疊708、航向輻射載波信號(hào)波長(zhǎng)為（ ）波。A、長(zhǎng)B、厘米C、米D、

14、千米709、下滑輻射信號(hào)頻譜不包含（ ）Hz信號(hào)。A、90B、150C、1020D、載波710、下滑輻射信號(hào)頻段在（ ）波段。A、LB、VHFC、UHFD、微波713、航向信標(biāo)的波道間隔是（ ）。A、50KHZB、150KHZC、514KHZD、432KHZ714、下滑信標(biāo)的波道間隔是（ ）。A、50KHZB、150KHZC、514KHZD、432KHZ718、航道寬度等于（ ）。A、航道扇區(qū)B、航道C、3D、0.155DDM724、國(guó)際民航組織規(guī)定，ILS下滑角一般應(yīng)該是（ ）。A、大于3B、小于3C、等于3D、不確定725、航向道位于（ ）。A、跑道中心線B、跑道左側(cè)C、跑道右側(cè)D、跑道垂

15、直線726、航向道標(biāo)稱值為（ ）DDM。A、0B、0.1C、0.05D、0.15728、儀表著陸系統(tǒng)的識(shí)別信號(hào)的工作頻率是（ ）HZ。A、90B、150C、1020D、1350729、識(shí)別信號(hào)由（ ）個(gè)字母組成。A、1或2B、2或3C、3或4D、4以上749、（ ）較容易受到調(diào)頻廣播電臺(tái)的干擾。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、DMED、NDB751、航空器通過比較兩個(gè)30HZ信號(hào)的（ ）來得到飛機(jī)相對(duì)DVOR臺(tái)的方位。A、幅度B、相位C、包絡(luò)D、時(shí)間差752、30HZAM信號(hào)和30HZFM信號(hào)在（ ）方向上同相。A、過臺(tái)B、磁北C、一號(hào)天線D、監(jiān)控天線753、當(dāng)飛機(jī)在DVOR臺(tái)正西方向時(shí)，30HZ

16、FM信號(hào)和30HZAM信號(hào)的相位關(guān)系是（ ）。A、同相B、反向C、不確定D、30HZAM比30HZFM超前90754、DVOR設(shè)備的（ ）不是在機(jī)內(nèi)直接調(diào)制在載頻上，然后由中央天線幅射出去的。A、基準(zhǔn)30HZ信號(hào)B、識(shí)別信號(hào)C、語音信號(hào)D、可變30HZ信號(hào)755、DVOR是以地球的（ ）方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。A、正北B、磁北C、正北或磁北D、任意位置756、DVOR基準(zhǔn)相位信號(hào)的特點(diǎn)是各向同性，指的是（ ）。A、360范圍內(nèi)信號(hào)幅度一樣B、360范圍內(nèi)信號(hào)相位一樣C、360范圍內(nèi)信號(hào)頻率一樣D、360范圍內(nèi)信號(hào)相位與可變相位一樣757、DVOR可變相位信號(hào)的主要特點(diǎn)是（ ）。A、360范圍內(nèi)信號(hào)幅度變化

17、B、360范圍內(nèi)信號(hào)相位變化C、360范圍內(nèi)信號(hào)頻率變化D、360范圍內(nèi)信號(hào)相位隨基準(zhǔn)相位變化761、設(shè)發(fā)射信號(hào)的頻率為f1，接收信號(hào)的頻率為f2。若發(fā)射機(jī)作離開接收機(jī)的運(yùn)動(dòng)，則（ ）。?A、f1f2B、f1f2C、f1=f2D、f1f2762、設(shè)發(fā)射信號(hào)的頻率為f1，接收信號(hào)的頻率為f2?，F(xiàn)發(fā)射機(jī)向著接收機(jī)靠近運(yùn)動(dòng)，則（ ）。?A、f1f2B、f1f2C、f1=f2D、f1f2763、下列哪種說法是正確的（ ）。A、DVOR的載波和上、下邊帶信號(hào)在空間合成從而形成30HzAM信號(hào)。B、DVOR的載波和上、下邊帶信號(hào)在空間合成后就可以形成30HzFM信號(hào)。C、DVOR通過邊帶天線的模擬旋轉(zhuǎn)從而

18、形成30HzFM信號(hào)。D、DVOR在機(jī)柜中用30Hz信號(hào)對(duì)9960副載波調(diào)頻從而形成30HzFM信號(hào)。764、DVOR采用空間調(diào)制,要注意檢查和調(diào)整載頻、（ ）和（ ）三個(gè)信號(hào)之間的相位和幅度關(guān)系。A、上邊帶、下邊帶B、副載波、30HZAMC、奇上邊帶、偶上邊帶D、奇下邊帶、偶下邊帶765、DVOR采用空間調(diào)制,要注意檢查和調(diào)整載頻、上邊帶和下邊帶三個(gè)信號(hào)之間的（ ）。A、相位關(guān)系和幅度關(guān)系B、頻率關(guān)系和幅度關(guān)系C、相位關(guān)系和頻率關(guān)系D、相位關(guān)系和時(shí)間關(guān)系766、一個(gè)DVOR臺(tái)的識(shí)別碼一般由（ ）個(gè)字母組成。A、12B、23C、34D、45769、DVOR采用的阿爾福特天線的輻射場(chǎng)型是（ ）。

19、A、近似圓形B、八字形C、心形D、長(zhǎng)橢圓形770、DVOR信標(biāo)的中央天線與每一個(gè)邊帶天線在水平面和垂直面的方向性圖分別是（ ）。A、圓形倒8字形B、心形圓形C、倒8字形圓形D、倒8字形心形771、DVOR采用的阿爾福特天線在水平方向的極化方式是（ ）。A、垂直極化B、水平極化C、圓極化D、橢圓極化772、多普勒信標(biāo)的近場(chǎng)效應(yīng)的產(chǎn)生原因是（ ）。A、地面的反射作用B、輻射信號(hào)太強(qiáng)C、邊帶天線和中央天線到監(jiān)控天線的距離不同D、輻射信號(hào)太弱778、DME在給飛機(jī)提供距離信息時(shí)，一般是（ ）。A、飛機(jī)到臺(tái)的水平距離，單位為海里B、飛機(jī)到臺(tái)的水平距離，單位為千米C、飛機(jī)到臺(tái)的斜距，單位為海里D、飛機(jī)到臺(tái)

20、的斜距，單位為千米779、測(cè)距機(jī)的測(cè)量原理是測(cè)量（ ）。A、詢問信號(hào)和回答信號(hào)之間的延遲時(shí)間B、測(cè)距機(jī)接收和發(fā)射信號(hào)之間的延遲時(shí)間C、詢問信號(hào)到達(dá)地面應(yīng)答機(jī)的單程的延遲時(shí)間D、詢問信號(hào)到達(dá)地面應(yīng)答機(jī)的雙程的延遲時(shí)間780、一架飛行在1萬米高空，距離地面DME臺(tái)水平距離為25NM的飛機(jī)，其機(jī)上DME距離顯示器顯示的距離（ ）。A、25NMB、25NMC、25NMD、大于飛機(jī)到DME臺(tái)的斜距781、飛機(jī)接收DME的信號(hào)完成定位，并且要消除定位的雙值性，則飛機(jī)至少應(yīng)同時(shí)接收（ ）DME臺(tái)的信號(hào)。A、3個(gè)B、2個(gè)C、1個(gè)D、4個(gè)785、DME機(jī)載詢問機(jī)的四個(gè)工作階段是（ ）。A、自動(dòng)等待/搜索/跟蹤/

21、記憶B、自動(dòng)等待/記憶/搜索/跟蹤C(jī)、搜索/自動(dòng)等待/跟蹤/記憶D、搜索/跟蹤/自動(dòng)等待/記憶787、DME接收機(jī)的預(yù)選器實(shí)際是以詢問頻率為中心的（ ）濾波器。A、直通B、帶通C、低通D、高通793、DME寂靜時(shí)間是（ ）后對(duì)外部詢問不予處理的時(shí)間。A、詢問譯碼結(jié)束B、詢問定時(shí)C、應(yīng)答編碼第一個(gè)脈沖D、發(fā)射應(yīng)答結(jié)束794、DME寂靜時(shí)間一般設(shè)為（ ）。A、60usB、70usC、55usD、63us795、關(guān)于DME寂靜時(shí)間，以下說法不正確的是（ ）。A、越長(zhǎng)越好B、長(zhǎng)短設(shè)置需要兼顧應(yīng)答效率C、長(zhǎng)短不影響應(yīng)答率D、不同設(shè)備設(shè)置可能不同802、在測(cè)距機(jī)中，當(dāng)應(yīng)答機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)詢問的應(yīng)答小于某一規(guī)定數(shù)值時(shí)

22、，為了維持空間最小應(yīng)答率，發(fā)射（ ）。A、識(shí)別碼B、應(yīng)答編碼C、填充脈沖D、莫爾斯碼803、DME設(shè)備產(chǎn)生隨機(jī)填充脈沖的主要作用是（ ）。A、維持信標(biāo)的功率B、維持信標(biāo)的最低應(yīng)答率C、保護(hù)發(fā)射機(jī)D、抗干擾804、DME設(shè)備產(chǎn)生隨機(jī)填充脈沖的數(shù)量由（ ）決定。A、譯碼脈沖數(shù)量B、接收機(jī)的靈敏度C、接收機(jī)的增益D、空域飛機(jī)的數(shù)量805、DME發(fā)射脈沖的優(yōu)先順序按從高到底排列為（ ）。A、識(shí)別脈沖、填充脈沖、應(yīng)答脈沖B、識(shí)別脈沖、應(yīng)答脈沖、填充脈沖C、應(yīng)答脈沖、識(shí)別脈沖、填充脈沖D、應(yīng)答脈沖、填充脈沖、識(shí)別脈沖832、DVOR射頻的頻率范圍是（ ）。A、108MHz117.95MHzB、107.95

23、MHz118MHzC、108MHz111.95MHzD、108.1MHz111.95MHz833、DVOR射頻的波道間隔是（ ）。A、0.05MHzB、0.15MHzC、0.5MHzD、5MHz834、DVOR射頻的頻率范圍及波道間隔分別為（ ）。A、108MHz117.95MHz，0.05MHzB、108MHz117.95MHz，0.15MHzC、108.1MHz111.95MHz，0.05MHzD、108.1MHz111.95MHz，0.15MHz835、以下（ ）不能作為DVOR識(shí)別頻率。A、1060HzB、980HzC、965HzD、1069Hz836、DVOR基準(zhǔn)相位信號(hào)調(diào)制頻率的誤

24、差容限為（ ）。A、1%B、10%C、0.01%D、0.1%837、DVOR可變相位信號(hào)調(diào)制度的門限是（ ）。A、30%2%B、30%1%C、30%0.2%D、30%0.1%838、DVOR副載波調(diào)制度的門限是（ ）。A、30%2%B、30%1%C、30%0.2%D、30%0.1%839、DVOR副載波頻率的門限是（ ）。A、9960HZ2%B、9969KHZ2%C、9960HZ1%D、9969HZ1%840、DVOR可變相位信號(hào)的調(diào)頻指數(shù)是（ ）。A、162%B、161%C、161D、162841、DME地面應(yīng)答頻率范圍為（ ）。A、10251150MHzB、1151-1213MHzC、96

25、21213MHzD、9621150MHz842、DME每?jī)蓚€(gè)相鄰波道的詢問頻率相差（ ）MHz。A、0.5B、1C、63D、126843、DME每個(gè)波道的應(yīng)答和詢問頻率相差（ ）MHz。A、0.5B、1C、63D、126845、X波道DME的應(yīng)答脈沖間隔是（ ）。A、12s0.25sB、30s0.25sC、30s0.5sD、12s1s871、NDB導(dǎo)航臺(tái)發(fā)射的電磁波是中長(zhǎng)波，因此電波是依靠（ ）傳播。A、天波B、空間波C、地波D、散射波872、在地波傳播特性的描述中，（ ）是不正確的。A、地波包括地面波和空間波B、頻率越高，地面波損耗越大C、地面波傳播不適于采用長(zhǎng)波D、地面波傳播較穩(wěn)定可靠87

26、3、在均勻煤質(zhì)中，電波是沿（ ）傳播的。A、直線B、電離層C、地表面D、海面874、NDB設(shè)備中的“N”是指（ ）。A、無方向性B、有方向性C、歸零性D、中長(zhǎng)波875、NDB的“無方向性”是指（ ）。A、不提供方位信息B、提供的方位信息與飛機(jī)所在的磁北方位無關(guān)C、提供的方位信息與飛機(jī)所在的磁北方位有關(guān)D、提供方位信息無實(shí)際意義876、NDB設(shè)備也叫（ ）信標(biāo)機(jī)。A、無方向B、全方向C、有方向D、單方向877、NDB設(shè)備與機(jī)載接收機(jī)配合可給出（ ）。A、飛機(jī)相對(duì)導(dǎo)航臺(tái)的距離B、飛機(jī)相對(duì)導(dǎo)航臺(tái)磁北的方位C、導(dǎo)航臺(tái)所在的方向D、飛機(jī)相對(duì)航向道的方位878、安裝在機(jī)場(chǎng)跑道中心延長(zhǎng)線上的NDB設(shè)備發(fā)射的

27、信號(hào)使飛機(jī)羅盤指示（ ）。A、飛行航向B、飛行距離C、飛行高度D、飛行時(shí)間879、對(duì)NDB描述中,（ ）不正確。A、可引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行B、引導(dǎo)飛機(jī)歸航C、引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸D、給飛機(jī)飛行距離信息880、NDB設(shè)備發(fā)射（ ）極化。A、水平B、垂直C、左旋圓極化波D、右旋圓極化波881、以下導(dǎo)航設(shè)備中，只有（ ）設(shè)備發(fā)射垂直極化波。A、NDBB、DVORC、CVORD、航向884、指點(diǎn)標(biāo)給飛機(jī)提供到達(dá)跑道（ ）的距離信息。A、未端B、中間C、入口D、落地點(diǎn)885、下列設(shè)備中,（ ）可以給飛機(jī)提供到達(dá)跑道入口的距離信息。A、NDBB、指點(diǎn)標(biāo)C、航向設(shè)備D、全向信標(biāo)891、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)音頻鍵控信號(hào)是（

28、 ）。A、6點(diǎn)2劃/秒B、2劃/秒C、6點(diǎn)/秒D、2劃6點(diǎn)/秒909、NDB天線水平方向圖的形狀是（ ）。A、圓形B、方形C、心形D、長(zhǎng)橢圓形927、關(guān)于NDB臺(tái)識(shí)別碼,正確的是（ ）。A、NDB臺(tái)不應(yīng)發(fā)射臺(tái)站識(shí)別碼B、僅工作在航路上的NDB臺(tái)應(yīng)發(fā)射臺(tái)站識(shí)別碼C、僅工作在終端區(qū)的NDB臺(tái)應(yīng)發(fā)射臺(tái)站識(shí)別碼D、NDB臺(tái)應(yīng)發(fā)射臺(tái)站識(shí)別碼928、外指點(diǎn)標(biāo)、中指點(diǎn)標(biāo)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)的工作頻率應(yīng)（ ）。A、各不相等B、外指和中指相等且為75MHz，內(nèi)指更高C、中指和內(nèi)指相等且小于75MHz，外指為75MHzD、都為75MHz930、中指點(diǎn)標(biāo)調(diào)制音頻信號(hào)頻率（ ）。A、400HZB、1300HZC、75MHZD、

29、3000HZ946、第一代導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代出現(xiàn)的美國(guó)的（ ）系統(tǒng)。A、Transit（子午儀）系統(tǒng)B、GLONASS系統(tǒng)C、GPS系統(tǒng)D、Cicada系統(tǒng)947、以下哪個(gè)不是在用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。A、俄羅斯的GLONASSB、Transit（子午儀）系統(tǒng)C、美國(guó)的GPSD、中國(guó)的北斗星系統(tǒng)948、GPS的空間部分由（ ）個(gè)衛(wèi)星組成。A、12B、18C、24D、36949、GPS定位原理為：（ ）。A、距離交會(huì)B、相位比較C、多普勒效應(yīng)D、頻率比較950、GPS系統(tǒng)由三部分組成，其中不包括：（ ）。A、空間部分B、地面控制部分C、用戶部分D、電源部分951、GPS系統(tǒng)的空間部分由6個(gè)

30、等間隔的、傾角為55的近圓軌道上，運(yùn)行周期約（ ）小時(shí)。A、24B、12C、10D、8976、PBN是基于（ ）的導(dǎo)航。A、性能B、導(dǎo)航設(shè)備C、管制員能力D、飛行員能力二、 判斷題136、下滑的零基準(zhǔn)天線對(duì)場(chǎng)地的適用性是最強(qiáng)的。（ ）137、中指點(diǎn)標(biāo)與跑道入口的最佳縱向距離是1300米。（ ）151、特殊校驗(yàn)、投產(chǎn)校驗(yàn)、定期校驗(yàn)、監(jiān)視校驗(yàn)中，最優(yōu)先進(jìn)行的是特殊校驗(yàn)。（ ）153、維護(hù)人員、飛行人員發(fā)現(xiàn)有不正常的情況，可申請(qǐng)一個(gè)特殊校驗(yàn)。（ ）154、設(shè)備的監(jiān)視校驗(yàn)不列入校驗(yàn)周期的計(jì)算。（ ）155、設(shè)備飛行校驗(yàn)結(jié)論為“限用”的，應(yīng)發(fā)航行通告將其關(guān)閉。（ ）157、當(dāng)校飛飛機(jī)經(jīng)過中指點(diǎn)上空時(shí)，指

31、示燈的顏色是白色。（ ）186、儀表著陸系統(tǒng)ILS中字母I是Instrumental英文單詞的縮寫。 （ ）187、DME is the abbreviation of Distance Measuring Equipment。 （ ）188、NDB的縮寫是 Non-Directional Beacon。 （ ）189、VOR， short for VHF omnidirectional radio range， is a type of radio navigation system for aircraft。（ ）190、IN ILS， “CLR” is the abbreviation

32、of Clearance。（ ）191、RNP is the abbreviation of Required Navigation Performance。（ ）192、The most common form of Aircraft-based augmentation system （ABAS） is receiver autonomous integrity monitoring （RAIM）。（ ）193、RNAV is short for Area Navigation 。（ ）194、The word GNSS is the abbreviation of Global navi

33、gation satellite system 。（ ）195、LED is the abbreviation of Light Emitting Diode。（ ）196、The marker beacon station provides detectable outer、middle、 and inner marker tones when installed on the extended runway centerline of an airport runway。（ ）197、If the aircraft is to the left of the runway centerli

34、ne， the 150-Hz depth of modulation will exceed that of the 90-Hz 。（ ）198、If obstructions within the radiation of localizer antenna indicate likely course roughness，then the LOC-1F installation is used。（ ） 199、The RF combining network recovers CSB and SBO signals from integral monitor RF signals sent

35、 from the Localizer antenna elements。（ ）200、Among the daul transmiters Capture-Effect Glide Slope Station， the CSB and SBO outputs from the modulator/power amplifiers are applied to the transfer switch assembly。（ ）201、Either an omnidirectional antenna or a unidirectional antenna could be used as DME

36、 antenna。（ ）202、IN a DME system，the Reply Coding is the interval between the half amplitude point on the first reply pulse to the half amplitude point on the leading edge of the second pulse of the reply pulse pair。（ ）203、If the standby DME equipment senses a secondary parameter alarm， no control ac

37、tion is initiated。 （ ）204、Through its utilisation of the Doppler effect and a wide-based antenna system，DVOR is able to produce a considerably more precise azimuth signal。（ ）205、The tolerance of subcarrier of DVOR is 9960Hz5%。（ ）206、The emission of NDB is beacon keyed identification tone。（ ）207、The PBN concept specifies that aircraft RNAV system performance requirements be defined in terms of the accuracy， integrity， availability， continuity and functionality， which are needed for the proposed operations