SUV市場發(fā)展趨勢分析

1、.：.；SUV市場開展趨勢分析一、SUV及其開展 1.SUV的定義 SUV(SportUtilityVehicle)，即運動型多功能車，它既具有越野車的部分功能，又可以部分滿足家庭休閑的需求。與越野車不同的是，SUV具有更好的公路行駛性、多功能性和休閑性，其代表車型如“寶馬X5、“沃爾沃XC90等。從技術層面看，SUV最明顯的標志是其底盤前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架，斷開式四連桿懸掛后橋；后懸架是非獨立懸架，這在一定程度上既有轎車的溫馨性，又有越野車的越野性能。簡單地說，這種車就是底盤高，有大梁，可以牽引。SUV普通分為2輪、4輪驅(qū)動，有些車型曾經(jīng)運用了全輪驅(qū)動。SUV與MPV(Mul

2、ti-PurposeVehicle，即多用途車)的區(qū)別在于，MPV集轎車、游覽車和廂式貨車的功能于一身；與純越野車的區(qū)別在于具有不可改裝性，不適宜極限越野和牽引。 2.SUV市場的開展 SUV來源于美國，是越野車概念的擴展，最有代表性的是第二次世界大戰(zhàn)時英國的“陸虎和美國的“吉普。20世紀80年代，為迎合年輕白領階層的喜好而在皮卡底盤上不斷開展，這種集運動、休閑、商務于一身，并兼具越野性能的車輛就是SUV?？巳R斯勒公司于20世紀80年代消費的“切諾基可以說是第一代SUV，而SUV成為全球時髦的車型是在20世紀80年代末期。20世紀90年代初，SUV在美國真正興起。 市場競爭使汽車產(chǎn)品細分成為必

3、然，而差別化那么導致基于SUV產(chǎn)品的“不斷分裂。目前SUV主要衍消費品包括SRV、CUV、CRV、RUV。SRV(SportRecreationalVehicle)，即運動休閑用車，它可以分為越野功能型和載人載物型兩大類；CUV(CrossoverUtilityVehicle)，即多功能混合型車，它融會了轎車、皮卡、SUV和小型游覽車的優(yōu)點，主要代表車型有“克萊斯勒Pacifica、“別克Rendezvous、“凌志RX300、“沃爾沃XC90，國產(chǎn)車有“歐藍德、“哈弗；CRV(ComfortableRunabout-Vehicle)，即城市多功能休閑車，代表車型是東風本田CRV；RUV(Re

4、creationalUtilityVehicle)，即休閑型多功能車，雖然沒有運動越野的功能，但具備城市休閑功能，代表性產(chǎn)品有“長城賽弗、“長城賽影、“江鈴寶威等。 二、中國SUV市場現(xiàn)狀 雖然業(yè)界普遍以為1998年SUV的概念才進入我國，但從嚴厲意義上說，具有SUV特質(zhì)的汽車在我國早已出現(xiàn)，只不過那個時候還沒有這個概念，只需越野車的概念，如“北京吉普。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從20世紀80年代初到2004年，我國越野車消費動搖比較大，1995年，國內(nèi)越野車(包括SUV、MPV、吉普等)銷售量曾到達了創(chuàng)紀錄的13.6萬輛(越野車產(chǎn)量到達91766輛)，并且其中80%以上是低價SUV。1999年，我國SU

5、V市場降到了近十年來的最低點，年銷量僅為5.2萬輛，其中，低價SUV到達50%以上的份額。2001年，我國SUV的市場銷售量為7.3萬輛(越野車產(chǎn)量到達46246輛)，低價SUV的比例降為31%。當年，金杯通用汽車引進通用公司技術推出了“雪佛蘭開辟者；湖南長豐集團引進三菱公司技術，迅速登上國內(nèi)SUV市場頭把交椅；北京吉普汽車經(jīng)過引入戴姆勒克萊斯勒公司技術，進而推出“切諾基。 2002年，以“長城賽弗和“中興旗艦為代表的經(jīng)濟型SUV引導了SUV的第二次革命。2002年SUV總銷量為9.86萬輛，同比增長47.64%；SUV的總產(chǎn)量到達84204輛，與2001年的44301輛相比，增長率高達90.

6、07%，其中皮卡血緣的SUV占到了41.19%。SUV總量在乘用車市場的份額也超越了MPV，占據(jù)了整個乘用車市場的5.27%，一大批非主流企業(yè)的進入，使我國的SUV市場進入了一個寬系列、多種類和檔次更加豐富的時代。 進入2003年，國內(nèi)出現(xiàn)SUV國產(chǎn)化熱潮，眾多國內(nèi)企業(yè)參與SUV制造行列，使當年的總銷量到達15萬輛。SUV市場的擴展除了于老牌SUV廠商，如“長豐獵豹、“北京吉普、“鄭州日產(chǎn)等的平穩(wěn)增長外，大部分增量于一些國產(chǎn)低價位的車型，如“長城賽弗與“河北中興等。眾多廠家殺人經(jīng)濟型SUV市場，SUV市場高、中、低三個層次的產(chǎn)品體系在這一年構成。在10萬元以下的SUV市場上，涌現(xiàn)出了“萬豐、“

7、江鈴寶威、“中興、“天馬等三十多個品脾；20-30萬元左右的中檔SUV市場那么被“三菱帕杰羅SPORT、“長豐獵豹、“雪佛蘭開辟者、“鄭州日產(chǎn)帕拉丁等車型瓜分；在高端SUV市場中，有“Jeep4700、“豐田霸道、“豐田陸地巡洋艦。 2004年，SUV市場增速明顯放緩，當年我國整個SUV市場的總銷量為17.3萬輛，其中國產(chǎn)SUV銷量到達14.7萬輛，同比增長29.2%。從企業(yè)進入程度看，2002年，消費經(jīng)濟型SUV的廠家不過七八家，2003年已增長到三十余家，2004年，15萬元以下的SUV已到達了近五十個品牌。在中高級SUV市場中，“歐蘭德、“帕杰羅、“切諾基三個品牌占整個SUV市場份額的1

8、4.2%；“一汽豐田特銳、“普拉多和“陸地巡洋艦那么占7.06%的市場份額；“東風本田CRV占6.67%；“鄭州日產(chǎn)占5.79%；“華泰特拉卡占5.18%。雖然2004年下半年之后SUV市場增長明顯放緩，但仍有“凱迪拉克SRX、“長城哈弗CUV、“起亞Sportage、“日產(chǎn)途樂Patrol、“日產(chǎn)奇駿、“北京現(xiàn)代圣塔菲、“帕杰羅V75、V77系列，以及“奇瑞瑞虎等十來款車型進入。 進入2005年，2004年SUV市場的頹勢在一季度進一步開展，之后，SUV產(chǎn)銷量呈現(xiàn)恢復態(tài)勢，而3季度SUV市場的高速開展那么超出了許多方面的預期。2005年上半年，國內(nèi)SUV銷量17306輛，同比下降5.76%，

9、在主流2輪驅(qū)動的SUV市場下滑的同時，一些新興的2輪驅(qū)動時SUV消費企業(yè)迅速崛起；4輪驅(qū)動的SUV共消費34645輛，同比減少7.43%，銷售36386輛，同比增長6.6%。2005年1-9月份，SUV累計產(chǎn)銷14.55萬輛和14.81萬輛，同比增長4.65%和13.56%，改動了上半年的頹勢。 2005年第3季度SUV市場的回暖是多種要素共同作用的結果。首先是SUV性能的改善和新產(chǎn)品的推出，尤其是SUV功能的轎車化結果，如CUV、CR-V的迅速生長。而“現(xiàn)代途勝、“長城哈弗、“奇瑞瑞虎等全新車型等的接連推出，不僅使這一領域的選擇余地大大添加，更使SUV尤其是中低檔SUV質(zhì)量、性能大幅提升。另

10、外，2004年上市的“本田CR-V、“三菱帕杰羅等新車型的發(fā)力，也對SUV的增長奉獻不??；其次是消費稅動議驅(qū)使部分消費者購車方案提早；再次是整個汽車消費環(huán)境趨于穩(wěn)定，使消費者心思預期下降，從而促進了SUV的消費。 三、國內(nèi)SUV市場競爭特點 1.在國內(nèi)SUV市場競爭中，日系競爭優(yōu)勢明顯 目前，在14個主要SUV消費企業(yè)中，協(xié)作消費、引進車型或CKD組裝的日系企業(yè)有5家，引進日本技術的有4家。也就是說，在14家企業(yè)中有9家與日本SUV息息相關，包括“豐田、“本田、“日產(chǎn)、“三菱在內(nèi)的王牌車型國產(chǎn)化曾經(jīng)獲得效果。2004年，“北京吉普的市場占有率為20.14%，“長豐獵豹為15.99%，“鄭州日產(chǎn)

11、為5.79%，“東風本田為6.67%，“一汽豐田為7.06%，“東南汽車為6.3%。這6個企業(yè)合計占SUV市場總量的62%，除去“北京吉普部分JEEP品牌外，日系SUV在中國市場曾經(jīng)確立其優(yōu)勢位置，這種態(tài)勢在2005年前3個季度繼續(xù)演繹。 2.進口產(chǎn)品集中在高檔領域，國內(nèi)價錢競爭蔓延到進口車市場 近年來，國內(nèi)進口SUV增長最快的部分多為20萬元以內(nèi)的產(chǎn)品，其中日本車的位置結實。如2002年，在我國進口SUV市場中，日韓和歐美各占了半壁江山。在50萬元以上的奢華SUV市場上，“英國路虎系列、“福特新翼虎、“三菱帕杰羅、“沃爾沃XC90、“保時捷卡宴、“群眾輝騰、“群眾途銳、“寶馬X5、“寶馬X7

12、、“飛馳ML350等依然堅持了一定的進口量。2004年，排量在3L以上的越野車進口數(shù)量同比增長15%(價值量增長8.58%)，而2005年前8個月，1500ml排量2500ml、2500ml3000ml的越野車進口數(shù)量同比分別增長65%、111%和27%，金額那么分別增長43.7%、59.4%和15.85%。 3.產(chǎn)品構造調(diào)整加快，價錢繼續(xù)向下修正 SUV回歸與邊緣化共進，中高檔市場份額繼續(xù)提高。2004年，SUV的市場構造出現(xiàn)了較大的調(diào)整，低檔SUV的市場份額出現(xiàn)了大幅下降，中高檔SUV的市場份額有了顯著的提高，以“歐藍德、“豐田霸道、“本田CRV、“Jeep4700征途等為代表的新產(chǎn)品陣營

13、逐漸與國際接軌，也預示了今后市場的開展趨勢，即中高級SUV將成為市場銷量可繼續(xù)增長的主體。2003年高端產(chǎn)品幾乎沒有，而2004年在低端產(chǎn)品推出力度加大的同時，高端產(chǎn)品也得到加強。進入2005年，低端產(chǎn)品的改良和新產(chǎn)品推出依然如故，但高端產(chǎn)品那么明顯增多。 2004年，我國SUV市場銷售平均價錢到達18.9萬元，比2003年下降了0.2萬元。2005年前3季度總體價錢程度繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。 4.產(chǎn)品全系列和中高檔化成為趨勢，企業(yè)繼續(xù)分化 據(jù)有關方面不完全統(tǒng)計，在頂峰時期，我國國內(nèi)消費SUV的汽車廠家已有三十多家，SUV品牌那么接近五十個，經(jīng)過2004年的平淡和2005年的滑坡后，目前消費廠家曾

14、經(jīng)缺乏三十家。從競爭態(tài)勢看，曾經(jīng)根本構成3個“軍團。即以“北京吉普、“長城賽弗、“長豐汽車和“中興海豹為代表的第一“軍團，2004年銷量均超越2萬輛為第一“軍團；“一汽豐田、“東風本田、“鄭州日產(chǎn)、“福建東南這4家銷量在一萬輛左右的第二“軍團；“華泰現(xiàn)代、“上海萬豐、“北汽福田、“江西富奇5個SUV廠家的第三“軍團。從產(chǎn)品的競爭邊境看，包括“長豐汽車、“北京吉普、“鄭州日產(chǎn)、“華泰現(xiàn)代、“一汽豐田等在中高檔SUV領域。“長城賽弗、“福州東南、“江鈴陸風、“中興海豹、“上海萬豐、“南京躍進等在中低端領域競爭的原有格局曾經(jīng)發(fā)生了一定變化。一些原來消費經(jīng)濟型SUV的企業(yè)目前正在向中高端方向邁進，如“

15、中興金獅的2輪驅(qū)動車型和4輪驅(qū)動車型。2005年以來，“長城賽弗、“北京飛馳(吉普)、“長豐汽車和“東風本田處于前4名；“江鈴、“北汽有限和“一汽豐田處于5-7位，其中“江鈴和“北汽有限上升勢頭明顯；在第三“軍團中，“奇瑞瑞虎和“現(xiàn)代途勝也占有重要位置。 四、國際SUV市場研討 1.美國汽車市場與SUV 1990年，美國福特公司推出了Explorer車，開創(chuàng)了乘用車的SUV時代。目前，北美曾經(jīng)成為世界上最大的SUV市場，其年銷售量是西歐市場的5倍，約占世界SUV總量的23。北美SUV市場的主體是美國，市場份額占93%，其銷售量在1996年即突破200萬輛，1997年，以輕型越野車(SUV)為代

16、表的多用途車的銷量在北美第一次超越轎車，標志著全球汽車時代的開場。以后迅速添加到2000年的352萬輛，超越轎車的銷售量，目前美國每4輛新車中就有一輛是SUV。2001年，美國汽車市場輕型卡車(輕型卡車：包括皮卡、MPV、SUV和微型廂式車)占總銷量的50.5%，到達了870萬輛，這在美國汽車銷售史上尚屬初次。2002年，美國SU銷量增長5.6%，而同期由于美國經(jīng)濟放緩導致美國汽車的總銷量下降了5%；2003年，美國的汽車銷量比2002年下降了一個百分點，為1670萬輛。目前除了“悍馬之外，在美式SUV中，福特汽車公司的“探險者是美國市場上最暢銷的汽車種類之一，被視為美式SU的根本車型。 2.

17、技術提高促進SUV的普及 近年來，隨著機械加工、資料、電子、化工、裝配等技術和管理方式的開展，汽車整體質(zhì)量比過去有了很大的提高，尤其是燃油電噴替代化油器的技術突破，令汽車發(fā)動機運轉的可靠性有了一個飛躍。如，運動型多功能車(SUV)和皮卡(PickUp)的新車缺陷數(shù)平均值從1980年的99個降低到2000年的20個。在20世紀90年代初期，新車缺陷數(shù)平均值停滯在三十個左右，主要是由于當時汽車上配備的一些計算機系統(tǒng)任務不可靠，抵消了其他系統(tǒng)可靠性方面的改良。隨著公用的汽車計算機系統(tǒng)被開發(fā)出來并投放汽車市場，使20世紀的最后5年汽車可靠性得到提高，2000年新車缺陷數(shù)平均值降到20個，降幅30%。

18、1980年，美國品牌的運動型多功能車每100輛新車平均有個缺陷，1990年降到49個，2000年再降到23個；日本品牌的運動型多功能車，1990年缺陷只需16個，2000年降到9個。日本品牌的運動型多功能車優(yōu)于日本品牌的轎車。本田、富士和豐田汽車自運用初期就可靠，并且在運用中可以堅持可靠的良好形狀。寶馬、梅賽德斯一飛馳和日產(chǎn)汽車運用初期也相當好，性能一直如一?？巳R斯勒和通用汽車從運用初期到5年終了都有中等數(shù)量的缺陷。在2001年的年度調(diào)查中，“本田CRV是最可靠的汽車。一切這些都推進了SUV的普及。 3.世界SUV開展趨勢 綜合各方面情況看，估計未來世界SUV市場將呈現(xiàn)以下特征：基于燃油價錢和

19、可繼續(xù)開展需求，混合動力車將大行其道；世界SUV市場的中心仍是美國，日本在高端領域，歐美在頂級車領域的位置還將繼續(xù)；世界SUV市場的區(qū)域特征仍十清楚顯，中國經(jīng)濟型SUV、中檔SUV的競爭力將進一步加強；產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新仍是SUV消費商立于不敗之地的法寶；人性化設計、溫馨性、個性化將是SUV開展的重要特征；順應現(xiàn)代生活的城市越野車和適宜極限越野的越野車將成為SUV市場開展的兩大重要方向。 五、中國SUV市場開展趨勢 1.國民經(jīng)濟開展與汽車市場 有關研討闡明，20世紀80年代以后，我國汽車市場發(fā)生4次動搖周期：峰值分別出如今1985、1988、1992和2002年，而相應的低谷期那么分別出如今198

20、6、1990和1996年。汽車年產(chǎn)量由1982年的19.63萬輛增長到1992年的106萬輛、2000年的207萬輛、2002年的325萬輛、2003年的444萬輛和2004年的507萬輛。在擴張期內(nèi)，汽車年產(chǎn)量增長率遠遠大于國民經(jīng)濟國內(nèi)消費總值GDP增長率；在收縮期內(nèi)，汽車年產(chǎn)量增長率那么遠小于GDP增長率。2002年，我國汽車市場跨入本次擴張頂峰期，與前3次擴張期比較，這次擴張期有其不同的特點。首先是產(chǎn)品供應出現(xiàn)大幅度改善，價風格整步伐加快；其次是私車成為我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的重要動力；再次是中國參與WTO，使汽車市場競爭更加猛烈，國際巨頭以全新的姿態(tài)在全領域角逐中國汽車市場；最后是在乘用車市

21、場上，轎車、SUV、MPV等幾乎全面開展。 從國際汽車工業(yè)開展軌跡看，在轎車普及率上升的過程中，家用轎車的需求比重普通不斷上升，商用轎車的需求比重相應下降。如日本在1965-1990年期間，在轎車需求構造中，商用轎車的比重由57.3%下降為20.8%，而家用轎車的比重由40.8%上升到79%；韓國在1982-1989年期間，商用轎車的需求比重由23.6%下降為9%，而家用轎車的需求比重由73.8%上升到90.2%；美國1968年就曾經(jīng)到達每個家庭2輛轎車的程度，以致在1970-1990年的新轎車銷售總量中，家庭的購買比重由74.4%下降為60.8%，而企業(yè)的購買比重由24.5%上升為37.6%

22、。從這個意義上說，我國轎車產(chǎn)業(yè)具有很大的開展空間。就我國SUV開展歷程和前景看，由于私人購買SUV不是像美國那樣把SUV作為“第二部車，而是在轎車和SUV之間進展抉擇。也就是說，二者存在一定程度上的替代效應。 對比國際規(guī)律，現(xiàn)階段中國汽車擁有率依然嚴重偏低。如SUV在中國汽車銷售中只需2%3%的比例，但在很多興隆國家，SUV在汽車銷售總量中占有17%的比例，美國SUV占25%的比例。從這個意義上說，中國SUV市場潛力宏大。隨著人們收入程度的不斷提高，越野車及SUV將越來越受青睞。SUV在中國獲得青睞，這不僅由于其多功能的特點，而且在于其時髦風格。這一點在美國、中國和日本幾乎是一樣的。中國汽車市

23、場是一個非常典型的新興市場，它在SUV市場細分上與美國汽車市場類似，即SUV會占越來越多的市場份額。同時，城市化建立進程的加快，高速公路、等級公路建立和公路里程的加長等情勢都要求產(chǎn)品趨向全能化，既具有越野車的越野性能，又具有轎車的溫馨性；最后，目前國內(nèi)的SUV市場保有量在二百萬輛左右，其中很大部分需換更新，這將為SUV開展提供一定的市場空間。 2.中國SUV市場趨勢分析與開展預測 第一，從SUV在歐美境遇和中美根本面對比看此類車的中國市場。從SUV的區(qū)域分類市場特點看，歐洲SUV傾向公路，主要表達它的高速性能非常好，其電子安裝特別多，旨在保管高速性能的情況下經(jīng)過電子配備實現(xiàn)越野性能，這就是歐洲

24、SUV的特點，即高端化。最能代表美國特點的“悍馬在美國不斷叫好，但在歐洲銷售并不好，主要是歐洲人對SUV比較理性，歐洲高昂的油價限制了SUV的開展。中國人對于SUV的喜好介于美國和歐洲之間，中國人很喜歡這種車的外形，但中國是一個新興的市場，雖然品牌對忠實度有較大影響，但從轎車市場的開展看，不斷推出新車型，以順應忠實度較低的國內(nèi)用戶是轎車消費商時辰面臨的問題。也就是說，中國市場的汽車產(chǎn)品的“生命周期相對較短。 從中、美汽車消費的根本面分析看，兩國的國土面積都較大，國土構造、氣候條件都存在較大可比性(當然中國山地和丘陵面積更大)，但除了這一點，似乎其他要素都表現(xiàn)為差別性：一是經(jīng)濟開展程度存在較大差

25、別。主要表達在美國根底設備曾經(jīng)比較完善，汽車價錢占人均收入的比重也比較低，汽車保有量曾經(jīng)到達相當程度(SUV、MPV在很大程度上是第二輛車)，汽車效力曾經(jīng)構成一個強大的產(chǎn)業(yè)鏈條(包括汽車金融、維修效力等)，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭曾經(jīng)比較充分，一切這些都導致美國SUV市場比較理性，而這些條件在中國還不完全具備；二是文化背景的差別。美國的汽車消費曾經(jīng)從某種意義上承載著美國文化，張揚個性，雖然這一點在中國年輕人中間會越來越多地表達，但不同的文化背景仍將導致這一問題長期存在；三是消費觀念和最終消費群體的不同。中國私人更多的是一次或二次的汽車消費者，這就決議了消費的重點還在轎車上，而價錢、收入、油價等約束條件的不穩(wěn)定導致了消費預期存在很大變數(shù)，同時中高檔SUV的用戶在公務車中有很大分布，如公