京東商城物流成本控制案例分析

1、京東商城物流成本控制案例分析京東商城是中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具影響力的電子商務網(wǎng)站之 一。其經(jīng)營范圍涉及數(shù)碼產(chǎn)品、大小家電等十多個領域。但提到京東，人們首先想到 的就是它自建自營的物流體系。強大的物流能力帶來良好的購物體驗，一直是京東吸 引并抓住用戶的金字招牌。2011年完成C輪融資后，劉強東表示“京東將在未來 3年 投資100多億加強物流系統(tǒng)”。3年過去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多 強？自建自營物流與通過第三方相比節(jié)約了多少費用？巨額固定資產(chǎn)投入會不會成為 包袱？另外，對于電商行業(yè)來說，如何改進現(xiàn)有物流系統(tǒng)，實現(xiàn)物流成本的降低，增 加企業(yè)利潤？這些都是此案例需要重點關

2、注的問題。一、案例概要（一）京東商城基本情況介紹京東商城成立于2004年，是中國電子商務領域最大、認可度最高、最具有影響力 的電子商務網(wǎng)站之一。目前在全國范圍內(nèi)有 6000多萬客戶注冊了其網(wǎng)站，而且每天以 新注冊1萬的速度增力口，每日有50多萬訂單需要處理，網(wǎng)站日均頁面瀏覽量超過 1 億；京東商城是中國最大的自營式電商，近幾年來，其在自主銷售為主的電商購物網(wǎng) 站市場中，一枝獨秀，占據(jù)該市場50%fc右的份額，在電商購物網(wǎng)站交易規(guī)模市場格局 中，也僅次于天貓。2014年5月，京東在美國納斯達克證交所掛牌上市，發(fā)行價 19 美元。這一年的凈營業(yè)收入也達到了 1150億元，比2013年的693.4億

3、元增加73.6%。目前，京東的經(jīng)營范圍涉及13個領域，擁有3000多萬種產(chǎn)品，種類齊全，多種 多樣，除了最開始數(shù)碼產(chǎn)品、大小家電以外，還包括服裝鞋帽、家居擺設、化妝護膚 品、書籍娛樂等，更有一系列的虛擬商品（如：機票預訂、話費充值等），京東還在2013 年成立了金融集團，除了針對自營平臺的供應商，還擴大到非自營平臺。截止到 2014 年底，京東已經(jīng)建立了 7大物流中心，覆蓋全國30多座城市，擁有80多個倉庫。另 外，京東在全國476座城市擁有1485個配送站和212個自提點，如：211限時達、隔 日達、夜間達和極速達等，還有使用 GIS包裹實時追蹤、售后100分、免費退換貨以 及家電上門安裝等

4、服務。京東自開始涉足電子商務領域以來，便在該領域投入了大量 的時間和精力，在上海、廣州等地建立了子公司，由點及線，由線連成面，使其物流 配送網(wǎng)絡幾乎覆蓋全國各地，成為擁有規(guī)模最大物流基礎設施的企業(yè)。（二）京東商城物流體系介紹京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。在物流配送方面，能夠使用京 東自營快遞的，則使用京東自營快遞。京東的自營快遞已經(jīng)可以覆蓋中國大多數(shù)地區(qū)， 如自營物流無法抵達的地區(qū)，則轉發(fā)第三方快遞。京東在全國的幾個地方成立了物流 集散中心和倉庫。在京東購買的物品都會在接受地附近的倉庫發(fā)貨，且大型物流中心 都是建立在人口密集的大城市。如圖所示：圖1物流布局圖京東的主要物流配送模式

5、主要有三種：1、自營物流模式京東自營物流目前只為京東商城提供服務，是一種單一的配送模式。截止2014年2月，京東商城建立了北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、重慶7個物流配送中心， 京東總體倉儲面積己經(jīng)超過100萬平米，建立了以北京、上海、廣州和成都為中心的 四大物流平臺，目前京東商城的自主配送已達 90% 2010年，京東建立超大倉儲中心 華東物流倉儲中心，面積達到 23萬平方米，成為亞洲最大的單體庫房，這也是京 東實現(xiàn)自主物流配送的主要方式，一半以上的配送依靠該物流中心。2012年6月底，京東自建運輸線路投入使用，這不僅使得京東的配送更加方便、快捷，節(jié)省了倉庫調(diào) 撥的周轉時間，而且自營物流

6、體系更加健全，完善的物流網(wǎng)絡使京東的庫存周期為1215天，而國美、蘇寧是4555天，當當網(wǎng)和卓越網(wǎng)甚至接近 60天。2、自營與第三方物流相結合模式目前，京東的業(yè)務范圍已覆蓋一線城市，并快速向二、三線城市滲透，在這些城 市，訂單的密集程度小，如果自建配送中心投資較大，風險高。因此，京東商城在二、 三線城市采取與當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)相互合作，一起來完成配送任務的模式。其次，京東商城在自營配送到達不了的區(qū)域內(nèi)，選擇與當?shù)氐目爝f公司合作，來 完成貨物的配送任務，偏遠地區(qū)基本都是和郵政合作。另外在配送大件時，京東還選 擇與廠商進行合作。例如，從成都發(fā)到重慶的大件物品，平均成本是200多元。但若與當?shù)貜S商合作，

7、在其租賃庫房，每件的配送成本只有100元，則能省下50%而廠商擁有自己的合作伙伴，并都建有自己的服務網(wǎng)點。在逆向物流方面，京東公司也采取與快遞公司合作的模式。2010年開始，京東的顧客所購買的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費上門取件服務。而這一服務本來是由京東自己承擔，只能在 40個左右城市提供此服務?，F(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務擴大到全國。？3、高校代理模式高校學生是網(wǎng)絡購物點的主要消費人群之一，但學生上課時間與貨物的配送時間 往往沖突，使得很多老師、同學無法及時收到快遞。為了緩解這一情況帶來的不利影 響，同時也節(jié)約配送成本和提高配送效率，京東商城在全國各大院校內(nèi)招募了 “高校

8、 代理人”，建立校園自取點的模式，讓高校教職工及學生能夠享受到京東快捷的服務。除此之外，針對不同客戶的配送需求，京東為不同群體量身定做不同的服務，設計推出了 “211限時達”、“次日達”、“極速達”、“夜間配”等一系列的配送服務方式， 其中“211限時達”是京東首創(chuàng)提出的，直到目前為止，在全國40多座城市己開展“211 限時達”服務。2014年雙十一期間，京東的高效配送體系得到了證明，絕大多數(shù)在10號下單的顧客次日就收到了訂購的商品，211的妥投率高達96%（三）京東商城物流成本分析建立自營物流體系不是一蹴而就的，無論是物流信息系統(tǒng)，物流硬件的設施、設 備，還是物流人力資本都需要大量、長期的投

9、入。因此，京東資金鏈一直很緊張，更 有外界宣稱京東實際上己入不敷出。京東官方曾宣布三次融資，僅 2011年初，京東商 城就進行了 15億的美金融資。下表為京東近幾年來的物流投資一覽表：表1京東商城物流投資表時間地點金額詳細2009年9月江蘇宿遷45億京東信息科技園2010年12月武漢5億建設中華電子商務港2011年3月廣州8億華南總部項目2011年9月成都5億四部運營中心2011年9月上海3億“亞洲T”上海物流中心2012年1月北京296億（僅土地投“商業(yè)金融”入）2012 年全國36億土地、房產(chǎn)、設備等所以，如何改進一步完善京東的物流管理系統(tǒng)，提升物流效率、降低物流成本， 獲得最大利潤，成為

10、京東商城一直在探索的問題。下面是與物流有關的幾組數(shù)據(jù)及事 實：建成規(guī)模、處理能力、投資金額等。1?建成規(guī)模從2004年上線，京東就開始陸續(xù)在北京、上海、廣州設立物流配送中心。貨物從供應商到顧客的全過程都由京東經(jīng)手，都在 IT系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應商實現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)共享。根據(jù)招股文件，到 2014年，京東物流體系的概況如表 2所示：類別數(shù)量備注倉庫86總面積150力平，分布于36個城市配送站1620分布于495個城巾自提點214快遞員24412保管員11145客服5832隨著業(yè)務量的增加，京東不得不招募更多的員工才能完成顧客的訂單，滿足客戶需求。目前，京東三分之二的員工為新員工，并且還在源

11、源不斷地招募新員工，而京 東對這些新員工缺乏基本的入職培訓，造成很多新員工對京東的整體認識不夠，對自 己的工作性質(zhì)、工作流程、責任分工等也缺乏了解。2?處理能力借助京東的物流系統(tǒng)，其可以在 43個城市實現(xiàn)“下單當日投遞”，在265個城市 實現(xiàn)“下單次日投遞”，兩者合計占定單總量的70%京東的運營數(shù)據(jù)與強大物流處理 能力程正相關，2013年完成定單3.2億張，凈成交額1039億元。？表3京東運營數(shù)據(jù)項目201120122013活躍用戶數(shù)（百力.）12.529.347.4定單完成數(shù)（白力）65.9193.8323.3凈GMV（白力兀）2690060000103900其中：經(jīng)銷金額208884033

12、567018代銷金額60121966536882代銷傭金率（%4%5.3%6.3%借助強大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中，第三方商品占 369 35,占比達35.5%。而且傭金比率逐年 提高，2011年是4.0%, 2013年達到6.3%。到2014年1季度末，第三方賣家數(shù)量達到 2.9萬家。3?投資金額2011年，劉強東表示要投資100億建物流系統(tǒng)。后來，劉強東在多個場合說：“融 資的70%將用于物流體系建設”、“物流和研發(fā)占總費用的70%。據(jù)招股文件披露，京 東融資逾18億美元（不包括騰訊今年投入的2.14億美元），折合人民幣

13、約116億。按 劉強東的說法，京東物流投資應在 70億元以上。這里所說的物流投資包括購買土地、 建造庫房、購置設施、設備及系統(tǒng)軟件研發(fā)等等。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但 招股文件顯示工截至2013年末京東賬面固定資產(chǎn)為35.3億（其中土地使用權5.98億、 設備軟件等10.2億、在建程12.4億）。也就是說，京東歷年來在物流方面的投資不會超過 35億元，但是融資110多億， 形成固定資產(chǎn)35億，其余的80多億都虧掉了，僅招股文件披露三個財年（2011、 2012?2013）就虧掉 39.34 億。？4?折舊攤銷對于固定資產(chǎn)，通用的會計處理方式見下表：表4京東固定資產(chǎn)折舊預計使用壽命預計凈殘值

14、率年折舊率房屋及建筑物20至40年3%2.43% 4.85%機器設備10年3%9.7%運輸工具5年3%19.4%電子設備3至5年3%19.4%至 32.33%其他設備5年3%19.4%對于土地使用權（無形資產(chǎn)）則按 40年至50年平均攤銷。2011、2012、2013年, 京東折舊和攤銷分別為7395萬元、1.86億元和2.93億元。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃， 京東固定資產(chǎn)總值將在三年內(nèi)突破 100億，每年折舊、攤銷超過10億。5?產(chǎn)權情況? ?京東招股文件中說“18%勺倉庫、39%勺配送站和41%勺辦公場所的出租方?jīng)]有向我 們提供必要證照，證明他們的所有權。”由此可見，京東150萬平米與物流相

15、關的建筑 大部分是租賃的。6、存貨情況京東龐大的物流體中沉淀著海量存貨，近三年來存貨周轉天數(shù)有小幅下降，但金 額卻直線上升。特別是2014年一季度未，存貨金額躥升到 86.2億元。2013年存貨周 轉天數(shù)是32.1天。這些存貨由6000家供應商提供，平均賬期38.6天。圖2京東存貨金額與周轉天數(shù)二、案例的背景知識（一）物流成本的含義美國管理會計師協(xié)會在1992年發(fā)布的物流成本管理公告中指出：“物流成本 是指企業(yè)在計劃、實施、控制內(nèi)部和外部物流活動的過程中所發(fā)生的費用。具體說來， 物流成本包括企業(yè)在采購、運輸、倉儲、物料和存貨管理、訂單處理、客戶服務、預 測和生產(chǎn)計劃、相關信息系統(tǒng)以及其他物流支

16、持活動等典型的物流活動中所發(fā)生的費 用。但是，這些費用不包括原材料的采購成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營銷和銷售費用 以及與物流活動無直接關系的其他費用。我國于2006年頒布實施了國家標準企業(yè) 物流成本計算與構成，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞 動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流 信息、物流管理等過程中所消耗的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本通常所指企業(yè)物流成本即狹義的物流成本，是物流作業(yè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)根據(jù)實際向外支付總費用。包括如下幾種費用：（1）物流設備投資及其折舊：指為了維持正常的實

17、 物流動必須投入的裝運、倉儲設備、建立的倉庫及信息管理系統(tǒng)發(fā)生的投資及其折舊。維持費用：指企業(yè)為了維持物流系統(tǒng)所發(fā)生的日常開支和費用。（3）人力資源支出：在物品流通過程當中為了維持活動的開展所要付出的人力資源成本。（4）管理費用：指管理物流系統(tǒng)運作所付出的成本。（5）追加投資：指由于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，物流 范圍也越來越廣，為了適應企業(yè)的發(fā)展需求而引起的物流系統(tǒng)更新支出的資本。（6）具他支出：除了以上支出以外的、為了維護物流系統(tǒng)運作的其他支出。（二）物流成本的相關理論物流成本具有隱性的特征。也就是日本學者提出的“物流冰山說”。物流冰山的意思是物流的成本事實上占據(jù)企業(yè)成本比較重要的位置，但是企

18、業(yè)通常都只是看到了 水面上的冰山一角，剩下的大部分隱藏在水面下沒有被看見，水面上的物流成本是實 際想外部支付的委托費用，水面下的是企業(yè)內(nèi)部物流活動耗費的資源。但根據(jù)冰山理 論的說法，想要把水下隱藏的那部分物流成本全部核算出來是不現(xiàn)實的，想要得到充 分的物流成本分攤數(shù)據(jù)，對于傳統(tǒng)的會計核算體系來說，做不到也是沒有必要的。因 為建立單獨的物流核算系統(tǒng)可能會破壞其他已經(jīng)成熟的會計核算體系，所以在企業(yè)管理中真正需要納入核算的是有影響的數(shù)據(jù)。由此 得出，在現(xiàn)實管理當中，仍然只需要把冰山露出來的那一角。比如運輸、倉儲、裝卸、 包裝和配送等費用，作為物流核算對象。乘法效應。物流成本控制的乘法效應類似于杠桿原

19、理。公司想增加銷售收入是非 常困難的事，要不惜重金在營銷策略上，但往往事與愿違。但如果在物流成本上狠下 功夫，不但物流成本會降低，而且所有采購成本都會大大降低，利潤大幅增長。所以 物流領域的利潤潛力將會被世人重視。效益背反性?！靶б姹撤础币步小岸杀撤础?，物流系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)要增益， 必將會對整個系統(tǒng)中其他某些環(huán)節(jié)產(chǎn)生減損。比如，包裝環(huán)節(jié)想降低成本，使用簡單 包裝，但是，會導致運輸搬運過程中出現(xiàn)損耗現(xiàn)象的增加。也就是說，必須權衡包裝 和運輸裝卸成本，才能真正降低物流總成本。如提高物流服務，那么物流成本就必將 上升。(三)物流成本控制的內(nèi)容以及基本方法物流成本控制是指企業(yè)在商品流通的過程中，根

20、據(jù)物流成本管理的標準，對實際 發(fā)生的物流成本進行核實，找到不必要損耗，采取相應措施降低物流成本，從而實現(xiàn) 預期目標?，F(xiàn)代物流成本控制應該是全面、全方位的控制，企業(yè)全體人員都應該參與 其中，它是商品使用價值與價值結合的控制，是經(jīng)濟上也是技術上的控制。其內(nèi)容應 該包括事前控制、事中控制、事后控制。由于物流成本控制是貫穿于整個生產(chǎn)過程當 中的，所以控制程序應該包括既包括了成本標準的制定、物流成本的監(jiān)督，也包括在 物流活動中發(fā)現(xiàn)、糾正偏差以及評價。掌握物流成本管理方法對成本控制工作非常重 要，通常有幾種方法：(1)比較分析。橫向比較：計算企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流費用，如生產(chǎn)、銷售、退貨 和廢棄物流等，將這些

21、費用進行比較，進而得出費用支出最多的是哪個環(huán)節(jié)，再找到 其中的原因，找到適用的辦法以減少支出。縱向比較：把當年各項物流費用與往年 進行縱向比較，找到變動較大的部分，挖掘其原因，改進管理措施。計劃與實際比較：將實際支出費用和事先編制的預算做比對，發(fā)現(xiàn)有超出的地方，分 析其原因，進而發(fā)現(xiàn)物流管理中存在的漏洞。(2)綜合評價。例如在物流運輸時采用集裝箱，不僅可以節(jié)省包裝成本，還能確保 貨物的質(zhì)量，還能防火防盜。但是若果包裝簡化可能會造成其他方面的損失，比如過 于簡單的包裝使得貨物堆放容易產(chǎn)生損壞，不能往高堆碼，浪費倉庫空間，還會造成 運輸搬運效率降低等，因此，就要使用物流成本計算的統(tǒng)一標尺來進行綜合

22、評價與權 衡。(3)排除法。在物流成本管理的活動標準管理中，有一種做法就是把物流活動分成 兩類：有附加價值的和非附加價值活動。有附加價值活動指的是入庫、包裝、裝卸等 與貨物直接相關的活動；非附加價值活動是指一些和物品不具有直接關系的間接物流 活動，如設備維修、更改程序、管理活動。在實際物流工作中，有些企業(yè)能夠做到零 庫存，那么就可以減少倉儲建設等支出，盡量避免非附加價值活動，節(jié)約物流成本。(4)責任劃分。企業(yè)的物流通常是物流部門，但是責任的源頭不一定是物流部門， 也可能是銷售或生產(chǎn)部門。通常銷售計劃是由銷售部門制定的，訂貨數(shù)量、訂貨周期 等也都是銷售部門計算決定的。如果企業(yè)著重銷售制定比較剛性

23、的送貨要求，那么送 貨成本會因為訂貨批量大小或送貨頻率而變化，造成物流負擔，增加物流費用，這種浪費和損失應該由銷售部門負責。劃分清楚責任歸屬，有利于防止個別部門為了自身 的利益而導致其他部門利益受損，防止無意義的物流費用浪費，盡可能減少不產(chǎn)生附 加值的物流活動。三、案例的問題探討結合上述材料，本案例需要討論的問題如下：、京東耗費巨資自建物流系統(tǒng)有何優(yōu)點，又有何缺陷？、從材料中看，京東采用了哪些方法降低物流成本？、京東在物流成本控制上存在哪些問題？、試分析如何進一步降低京東的物流成本。四、案例分析與討論、京東耗費巨資自建物流系統(tǒng)有何優(yōu)點，又有何缺陷？答：（1）優(yōu)點：我國的物流業(yè)起步晚，物流管理體

24、系不完善，所以很難在眾多的快遞 公司找到一家服務好、效率高、收費合理這三者兼得的快遞公司。而在這方面，自營 配送便能做得很好。京東通過自營配送可以為顧客帶去更及時的服務，來保證服務的 質(zhì)量，滿足顧客的需求。也通過自營配送才能完成京東提出的新服務一一 “211限時達” 服務。物流成本是按照每個包裹來算的，和客單價沒太大關系。在以往的第三方物流， 無論客單價多少，無論毛利率多低，倉儲物流費用始終按照以包裹為單位來計算，這 樣一來，客單價小的訂單來說，毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢。訂單越多，虧損就越 大。電商的那點毛利都全貢獻給物流公司。而且第三方物流更多的是為了搶速度，不 耽誤時間，不允許顧客試穿、

25、拆包。第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。白白流失 掉自己的用戶。如果選擇質(zhì)量較高的第三方物流則因為物流太貴無法負擔。自建物流 可以更好的保護客戶信息。資金的回籠速度更快。自營物流模式為主的方式還可以節(jié) 省大部分第三方收取的更高的物流費用，有利于企業(yè)的統(tǒng)一管理。目前為止，大部分的顧客還是比較傾向于到貨付款這種付款方式，京東商城也為 其用戶提供此服務。如果第三方物流來幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會產(chǎn) 生不安全因素，產(chǎn)生對京東不利的情況。但是由京東自己的配送隊來做這項服務就不 會存在這些問題，能保證配送服務的安全性。（2）缺陷：企業(yè)自營物流增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力企業(yè)

26、為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉儲設備、運輸設備以及相關的人力 資本，這必然會減少企業(yè)對其他員要環(huán)節(jié)的投入、削弱企業(yè)的市場競爭能力。從另外 一個層面來說，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非企業(yè)所擅長的。 在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動，企業(yè)的管理人 員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作?？偨Y一下，有如下三 點缺陷：（1）初期投入太高。（2）在自建物流系統(tǒng)未完善前，系統(tǒng)的管理跟不上，專 業(yè)化程度不高。（3）存儲貨物過多，難于管理。、從材料中看，京東現(xiàn)有物流體系是如何實現(xiàn)成本的降低？答：第一，自建物流體系雖然前期投入資金大，但是投

27、資回收期到了以后，可以比第 三方物流節(jié)省更多成本，可以不依靠別的企業(yè)。 ？自營物流對供應鏈各個環(huán)節(jié)有較強的 控制能力，因此在成本方面相對于與第三方合作方式更能夠進行合理控制，也易與生 產(chǎn)和其他業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，全力服務于本企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期 穩(wěn)定的利潤。其次，自營物流有利于企業(yè)對供應和分銷渠道的控制，可以合理地規(guī)劃 管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用；可以使物流與資金流、信息流、商流 結合更加緊密，從而大大提高物流作業(yè)的工作效率。第二，在二三線城市和自有物流不到的地區(qū)，采取與第三方物流合作的模式也有 效降低了自己的成本。而且由于當?shù)匚锪髌髽I(yè)對本地情況比較熟悉，也提高了運

28、送效 率。將大件的商品包給廠商，是因為大件商品物流配送成本較高，假設京東自行運送 則成本將高于利潤。因此與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時也能夠用廠商的知名 度來替京東宣傳。第三，采用集中配送配送的辦法相比傳統(tǒng)配送方式具有很多優(yōu)勢，比如節(jié)省倉儲、 降低庫存、減輕運輸負擔、優(yōu)化物流服務等等。特別是對于零售來說，集中配送是最 優(yōu)選擇，在這種模式下，商品都是放在配送中心的，品種類型繁多，需要適當保存， 所以存放在統(tǒng)一的配送中心，有利于減少損耗，降低產(chǎn)品殘次率，而且節(jié)約經(jīng)營成本。 接到一定量的訂單后，配送中心可以統(tǒng)一規(guī)劃配送路線，集約化配送，既能最大程度 利用運輸設備又能提高配送效率降低運輸成本，為客

29、戶使用提供指導，樹立良好的企 業(yè)形象，使企業(yè)資源得到最充分的使用。第四，京東借助強大的物流，為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務、收取傭金。也是收回自建物流投資成本，降低物流平均成本的辦法。另外，京東也十分重視技術的創(chuàng)新與投入，據(jù)悉，京東曾在一個小小的氣泡塑料 袋上花費了一年多的時間，經(jīng)過無數(shù)次的試驗，最后成功研制出最經(jīng)濟劃算的包裝填 充物，據(jù)統(tǒng)計，單單這一項小發(fā)明就能每年為京東節(jié)省近 300多萬的開支。、京東在物流成本控制上存在哪些問題？答：第一，京東選擇的是自建物流系統(tǒng)，而從物流投資表中可以看出，自從 2009年以 來，自建物流所需的資金量巨大，因此京東要靠融資來建設物流體系。但這些巨額融 資就

30、使得京東的資金周轉困難，資金緊張，一旦出現(xiàn)資金供應不足，很有可能導致企 業(yè)崩盤，對市場風險的抵抗能力也相對較弱，潛在危機也無時不籠罩著京東。第二，從表2的物流系統(tǒng)人員構成(保管員、投遞員、客服加起來有4.14萬名)情況來看，京東屬于勞動密集型企業(yè)。但是由于新員工的快速擴張，企業(yè)也難以對所 有員工進行系統(tǒng)的培訓。員工在對自己的工作性質(zhì)、工作流程、責任分工等缺乏了解 的情況下上崗，勢必會造成效率低下，服務質(zhì)量也大大受損。由此引發(fā)的投訴，退換 貨，錯發(fā)貨等等情況不光影響消費者對企業(yè)的信任程度，更加增加了物流的負擔。重 復走物流環(huán)節(jié)也必將造成物流成本的增加。第三，對于運輸費用、倉儲費用、裝卸費用、配送

31、費用等顯而易見的成本，企業(yè) 都十分重視，也積極采取有效措施降低成本，但是對于藏在冰山下面的隱性成本，諸 如設備折舊費用、資金占用費、存貨跌價損失、人員培訓教育費用等，特別是物流行 為不當所致風險，企業(yè)往往不夠重視。根據(jù)招股文件披露的規(guī)劃，京東固定資產(chǎn)總值 將在三年內(nèi)突破100億，但其折舊攤銷負擔著實不輕，每年折舊、攤銷超過 10億。對 于連年虧損的京東，它們會使盈利看起來更加遙遠。另外，京東150萬平米與物流相關的建筑大部分是租賃的，這讓物流體系的價值打了個大折扣。從存貨情況也可以看 出，京東的庫存量巨大，我們知道庫存過多不光占用了企業(yè)的流動資金，而且存貨的 保管，存貨的跌價損失等等都會造成成

32、本的增加。4、試分析如何進一步降低京東的物流成本。(1)放棄過度單一的物流模式。京東自營物流目前只為京東商城提供服務，是一 種單一的配送模式，造成了資源的大量浪費，并且物流效率很低下。與普通的快遞公 司的雙向物流服務相比較，京東自營物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤。其物流成本急 劇上升的根本原因是其非專業(yè)化的服務體系和單線物流模式造成的物流低效率，相比專業(yè)的物流公司形成了大量的跑空行為。所有，為了資源的合理利用，京東物流可以 逐漸向第三方物流轉變，把京東物流獨立出來，使其在為京東配送的同時，也承接一 些客戶的快遞服務。(2)加強上下游管理，提高配送人員素質(zhì)。由于京東自賣自送的銷售模式，缺少 第三方

33、的監(jiān)管，使得侵犯消費者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。此時，京東就必須加強管理， 嚴格要求員工按照公司制度為客服提供優(yōu)秀的服務，不偷工減料。要到達這個目標， 需要公司鑒定信心的同時，也需要提高員工的素質(zhì)，教會他們到底，培養(yǎng)其為客戶服 務是天職的精神。(3)加強對第三方物流的控制。在京東配送范圍外的業(yè)務，京東都會交給第三方 物流，如郵政。京東由于是以自營物流為主，所以在第三方物流上重視不夠，缺少像 淘寶那樣方便快捷的投訴維權流程，這給消費者在一定程度上造成了不便。所以，為 了提供更好的服務，必須加強對第三方物流的管理與控制。(4)停止盲目擴張，減少風險投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效， 但隨著資金

34、壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系，會帶來嚴重的投資風險。 此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適當用于出租，通過收取租金的方式來吸 收營運資金。另外，京東應該規(guī)避自己的地域和資源劣勢，分區(qū)域選擇性的將部分物 流項目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結成聯(lián)盟，雙方分享相關信息和回報，風險共 擔，共享物流設施、技術、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力， 實現(xiàn)共贏。(5)優(yōu)化供應鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強信息化建設，實現(xiàn)企 業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應商共享，保證產(chǎn)品的及時性，提高配送效率，避免 產(chǎn)品多次送達。在企業(yè)的內(nèi)部整合達到一定程度后，京東可以與核心供應商構建

35、統(tǒng)一 的供應鏈管理平臺，加強對供應商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采 購績效等，從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈的外部整合。(6)培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競爭的關鍵。京東商城可以與高校進行合作，高校的物 流專業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學校的學生提供實習機會。另外，京東可以將 自己的員工送進高校進修，學習電子商務先進的管理方法和技術手段，成為企業(yè)的高 級管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。五、案例延伸討論的問題立足于本案例，延伸討論以下問題：1、對于電商企業(yè)來說，什么情況下適合自建物流，什么情況外包更好？或者給出 除了自建物流和外包以外的更好建議。2、請給出完善電子商務企業(yè)物流成本控制的建議。六、案例延

36、伸討論問題的分析1、對于電商企業(yè)來說，什么情況下適合自建物流，什么情況下外包更好？答：對于實力較強的電商企業(yè)或者是目標市場比較小的企業(yè)來說，建立起自有的物流 系統(tǒng)是比較妥當?shù)?。因為自有物流系統(tǒng)需要強大的資金支持，沒有足夠資金能力的企 業(yè)無法建立一個物流體系。但對于目標市場較小或者目標市場是本土市場的企業(yè)來說, 自建物流系統(tǒng)也不失為一個好的選擇。因為自建物流能滿足其運營需求，在一定的區(qū) 域內(nèi)進行靈敏的、及時的、高效的、安全的、完善的、貼心的商品運送服務，不僅能 減少商品的損耗率和降低長途運輸時的丟失風險，從而大幅度降低企業(yè)的總成本，更 能增加客戶對企業(yè)的好感，進一步提升客戶的忠誠度，無形中增加企

37、業(yè)的經(jīng)濟利潤和 價值。但是一個企業(yè)的經(jīng)營地區(qū)非常寬泛，甚至是世界范圍內(nèi)的跨國性企業(yè)，那么單一 自建物流系統(tǒng)并不適合，因為企業(yè)的經(jīng)營范圍太廣，自建的物流系統(tǒng)要求企業(yè)要進行 相對應的配套設施建設，如對物流系統(tǒng)人員的培訓，對物流系統(tǒng)的信息化管理，硬性 的資產(chǎn)投入及物流維護支出等等，對企業(yè)來講，如此龐雜的費用支出和復雜的管理活 動會給企業(yè)帶來極大的負擔，雖然自有的物流系統(tǒng)有很多優(yōu)點，但是如果經(jīng)營范圍太 大，權衡收入與支出，我們會發(fā)現(xiàn)這并不是理性的選擇，選擇專業(yè)的物流公司反而可 以起到節(jié)約成本的作用。按照價值鏈的說法，如果一個公司較其他公司在價值鏈上存 在劣勢，就應該考慮其他方法予以調(diào)節(jié)，倘若企業(yè)在物流

38、環(huán)節(jié)沒有優(yōu)勢，便可以考慮 利用他人的優(yōu)勢轉化為自身的收益，將業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，將貨物的配送交 付給專業(yè)化的物流公司，自身專注于主要核心業(yè)務的發(fā)展，在節(jié)約企業(yè)開支、降低企 業(yè)成本的同時也提高了企業(yè)的核心實力及競爭力。物流聯(lián)盟也是電子商務企業(yè)出于降低物流目的可以選擇的物流方式，這種物流方 式目的在于達到比單純的第三方及自建物流更好的效果，聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)可以形成互信 互利、風險及收益共同承擔的合作關系。形成聯(lián)盟的企業(yè)并不是單純的一切皆為自身 效益最大化，也非采取措施來追求共同效益最大化，僅僅是在物流配送環(huán)節(jié)以契約合 同的形式共享優(yōu)勢、填補劣勢、雙向或者多向合作。物流聯(lián)盟價值鏈上不僅存在著普 通

39、企業(yè)，也包括了第三方物流公司。電子商務企業(yè)選擇物流聯(lián)盟的形式，首先經(jīng)營風 險可以得到明顯地優(yōu)化，而后企業(yè)能夠得到許多來自于物流伙伴的物流經(jīng)驗及管理經(jīng) 驗，大大提高企業(yè)的競爭力。全面地來看，不僅是電子商務企業(yè)，價值鏈的成員包括 物流企業(yè)都能得益于聯(lián)盟關系，通過穩(wěn)定的關系和合作溝通，交易成本、信息成本等 都可以得到減少，產(chǎn)生雙贏的效果。2、請給出完善電子商務企業(yè)物流成本控制的建議答：（1）樹立正確的物流管理觀念重視物流增值環(huán)節(jié)電商企業(yè)應從整體上分析各環(huán)節(jié)所需的成本及能夠產(chǎn)生的價值，應該重視那些在 不增加成本而能提高價值、在降低成本而保持價值不變、在增加較少成本而提高較多 價值的環(huán)節(jié)；逐步減少那些占

40、用成本高而增值較少的非必要環(huán)節(jié)；整合那些占用成本 和產(chǎn)生價值都不高的環(huán)節(jié)。這樣就可以在優(yōu)化價值鏈的同時有效地控制各環(huán)節(jié)成本。 另外，電商企業(yè)也可以尋求與第三方物流公司的合作，將那些創(chuàng)造價值少但占用成本 高的環(huán)節(jié)、非核心物流業(yè)務以及那些距離較遠、所購商品少而分散地區(qū)的物流訂單外 包給它們，這樣雖然增加了外包成本和一定外包風險，但這樣不僅能夠降低自營物流 成本，而且能使電商企業(yè)更加專注自身的核心競爭力，加強自身優(yōu)勢，從而有效控制 物流成本。加大人才培養(yǎng)力度人力資源對電商企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)起到輔助和無形支撐作用。因此，應該更加 重視新員工的招聘和培訓。一方面，可以讓新員工在各個環(huán)節(jié)進行輪崗，熟練掌握

41、各 環(huán)節(jié)標的準化操作流程，努力使每一個一線員工成為多面手，并且努力尋找各個環(huán)節(jié) 人力資源使用上的交集，在保持各自崗位上專職工作的基礎上，相互協(xié)調(diào)、相互配合, 充分使用人力資源。另一方面，要物色并有意識培養(yǎng)物流專業(yè)管理人才，使其在工作 過程中要樹立物流總成本觀念，增強全局物流成本意識。并建立物流成本考核制度， 加強物流成本核算能力，使其在一線管理工作中，積極記錄、整理相關物流成本的基 礎數(shù)據(jù)，并對其進行分析，提出改進、優(yōu)化成本的建議。另外，可以采取意見箱的方 法，鼓勵全員在工作中注重細節(jié)、積極挖掘降低成本的方法，提出合理化建議，并形 成獎勵機制。合理選擇物流模式自營物流的優(yōu)點顯而易見：能隨時把握

42、物流狀況，提高客戶服務體驗，降低逆向物 流成本，提升企業(yè)的形象。我國的物流系統(tǒng)并不成熟，跟國外物流行業(yè)相比有較大差 距，現(xiàn)有的物流系統(tǒng)跟不上電商的發(fā)展，使得各大電商開始投入大筆資金建設自有物 流系統(tǒng)。比如2011年京東商城募集了 15億的資金基本上都用來投入物流基地的建設， 在2012年又持續(xù)投入36億資金建設倉儲中心和物流基地。電商自建物流系統(tǒng)仍有很 多問題沒有很好的解決，而且并不是每個電商都適合自營物流，自建物流需要投入巨 大的資金，面臨多重風險，除了自建物流也有其他方式可以使用。對于規(guī)模稍小的電 商可以使用第三方物流進行配送，倉儲成本較低，減輕電商的負擔，加上第三方物流 是相對比較專業(yè)化

43、的物流團隊，具有一定的規(guī)模效應，交易費用也較低。電商企業(yè)還 可以采用合作的方式，部分商品自己配送，另一部分外包給物流公司配送，解決掉比 較復雜、配送成本比較高的單子。物流配送模式有很多種，電商企業(yè)在選擇的時候關鍵是要衡量企業(yè)規(guī)模、資金實 力、物流管理能力、第三方物流專業(yè)能力等條件，選擇適合本企業(yè)的物流模式，這樣 才能在不影響企業(yè)競爭力的情況下盡可能降低物流成本。(2)加強局部環(huán)節(jié)成本控制措施加強信息化建設，構建物流交易信息平臺電商企業(yè)應積極主動“走出去，引進來”。借鑒外國先進的物流信息管理系統(tǒng)技術， 并結合本企業(yè)的特點和國家大環(huán)境政策，開發(fā)出適合自身的物流信息管理系統(tǒng)。也可 以在原有物流信息技

44、術上進行優(yōu)化、升級、更新，以提高處理物流信息數(shù)據(jù)的技術。 這樣不僅可以降低由于自行開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)所帶來的時間長、成本高的劣勢， 還可以隨時根據(jù)外部技術的不斷發(fā)展來完善自己，提高處理物流信息的能力和效率。采用先進方法控制采購成本和倉儲成本對于電商企業(yè)的采購來說，最重要的是采購待售貨物，而采購多少待售貨物以應 對消費者不確定的購買需要才是合理的， 就需要采用JIT指數(shù)化方法，JIT指數(shù)化是在 JIT的基礎上演變而來，它不僅要求采購貨物的數(shù)量、時間的恰當性，而且要求采購貨 物的數(shù)量、時間要隨著消費者整體需求的變化來變動，這樣不僅可以降低采購成本、 減少貨物積壓，還能夠提高貨物周轉次數(shù)和營運資金

45、流轉速度。采購的貨物進入下一 個階段就是倉儲環(huán)節(jié)，減少倉儲成本最好的方法就是采用“ABC分析法”，該分析方法 的核心思想是在決定倉儲成本的眾多因素中分清主次，識別出少數(shù)的但對倉儲成本起 決定作用的關鍵因素和多數(shù)的但對倉儲成本影響較少的次要因素。即關鍵的少數(shù)和次 要的多數(shù)。這樣可以將貨物進行分類管理，使庫存的結構合理化，從而降低和優(yōu)化倉 儲環(huán)節(jié)所需要的成本。整頓運輸中的不合理收費現(xiàn)象電商企業(yè)物流成本高與我國的制度成本高是有很大關系的。比如對物流運輸業(yè)的 管理以及收費制度。在物流的運輸成本中約有三分之一是燃油費用，而約有三分之二 是路橋費用，可以看出在政府制度下存在許多亂收費問題是物流運輸成本高居

46、的主要 原因。隨著電商企業(yè)訂單量的不斷加大，對運輸成本的控制也越來越重要，因此，電 商企業(yè)及社會人士應呼吁政府積極整頓亂收費問題、出臺針對電商企業(yè)的優(yōu)惠政策， 這無疑是使運輸成本合理化，降低物流成本的有效途徑。(1)制定合理政策以降低隱性成本合理制定逆向物流政策控制成本針對逆向物流問題，有的電商容易采取比較極端的政策，要么無條件退款，要么 拼命把退貨數(shù)量降到最低，這都是不合理不成熟的退貨政策。既然退貨政策已然成為 了電商企業(yè)的一種有力的競爭手段，那么難免有些客戶存在惡性退貨、延期退貨的現(xiàn) 象，這給商家也帶來了很大的挑戰(zhàn)。逆向物流政策的合理制定成了電商企業(yè)越來越重視的問題，如何制定一個經(jīng)濟又高效

47、的方式使貨物退回來，又能提高客戶滿意度的政 策，就變得尤為關鍵。通常制定退貨政策可以從多方面考慮。在設計時可以試圖從逆向物流這樣的反方 向來考慮，因為無論正向做的多么好，不能妥善處理產(chǎn)品退貨問題，將直接影響客戶 的維護。在網(wǎng)站服務上可以創(chuàng)新，因為網(wǎng)購不能直接感觸到商品，那么圖片、文字信 息、客戶反饋就變得尤其重要，網(wǎng)站不僅要保持商品最接近實物的展示，還要及時更 新商品情況，鼓勵客戶給與更豐富的反饋等措施，并且同時也要提供便捷措施讓客戶 取消購物或者退貨，詳細告知客戶如何退貨，在貨物包裝里附送退貨卡等溫馨提示， 讓客戶得到最滿意的體驗，以維系客戶、拓展客戶。強化與第三方物流系統(tǒng)化合作很多電商(尤其是中小電商)都面臨著SKU牛多、貨物分散、配送成本高的問題， 如果能聯(lián)合多家電商與第三方物流進行聯(lián)合物流配送，如何有效地減少中間環(huán)節(jié)以及 非必要的流程，從而有效地提升物流工作的效率和降低相關成本是電子商務成本控制 的目