飛機(jī)的發(fā)明及發(fā)展講義

1、第一章 飛機(jī)的發(fā)明及發(fā)展第六節(jié)飛機(jī)的種類本節(jié)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、航空器的分類二、民用飛機(jī)的發(fā)展三、飛機(jī)按使用用途的分類一、關(guān)于航空器飛行器的概念： 任何由人制造能夠飛離地面進(jìn)入空間飛行的物體稱為飛行器。北京傳媒學(xué)院 綜合教研組 制作航空器的概念： 在大氣層中進(jìn)行飛行的飛行器稱航空器航天器的概念： 飛行大氣層之外的飛行器則稱航天器航空器的分類按照升力方式的不同分為兩類 1、輕于空氣的航空器2、重于空氣的航空器輕于空氣的飛行器非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自由氣球系留氣球飛艇球形自由氣球非球形自由氣球非剛性飛艇半剛性飛艇剛性飛艇球形系留氣球非球形系留氣球路上飛機(jī)水上飛機(jī)水路兩用飛機(jī)旋翼機(jī)直升機(jī)重于空氣的航空器非動(dòng)力驅(qū)

2、動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)風(fēng)箏滑翔機(jī)飛機(jī)旋翼航空器撲翼機(jī)二、飛機(jī)的分類飛機(jī)按照使用用途分為兩大類：一類是軍事飛機(jī)一類是民用飛機(jī)1、軍用飛機(jī)軍用飛機(jī)依據(jù)不同的用途分為十四類，分別是： 空戰(zhàn)用的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)及戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、攻擊機(jī)、艦載飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、軍用教練機(jī)、偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、垂直/短距起落飛機(jī)、反潛機(jī)、電子對抗機(jī)、無人駕駛飛機(jī)、軍用直升機(jī)二、 民用飛機(jī)民用航空的興起和發(fā)展 1919年1月在巴黎共有38個(gè)國家簽署了巴黎公約，成為了世界上第一部國家間的航空法 中國在1920年開始建立第一條民用航線1、民用航空的興起2、民用航空的發(fā)展 大發(fā)展表現(xiàn)在四個(gè)方面3、民用航空持續(xù)發(fā)展的階段4、民用飛機(jī)發(fā)展的里程碑被

3、稱為德國天才飛機(jī)設(shè)計(jì)師的胡果容克在1919年設(shè)計(jì)了F13飛機(jī)，是世界上第一架全金屬客機(jī)乘客與德國F13飛機(jī)1、世界上第一架全金屬客機(jī)2.世界上第一架真正現(xiàn)代客機(jī)1930年，美國波音公司開始了全金屬客機(jī)的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機(jī)。早期的民用客機(jī)載客量和載貨量都很少，1929年德國道尼爾公司研制的水上飛機(jī)載客169名。19301932年間德國容克公司設(shè)計(jì)的載客34人。世界上公認(rèn)現(xiàn)代民航客機(jī)誕生于1933年2月8日。美國波音247型飛機(jī)3、世界上第一架實(shí)現(xiàn)盈利的飛機(jī)DC-3自1935年問世后，共生產(chǎn)出455架客機(jī)，10174架軍用運(yùn)輸機(jī)，是航空史上少有的產(chǎn)量突破萬架的飛機(jī)之一。4、

4、風(fēng)靡歐洲的寵兒容克斯Ju-52Ju-52中國歐亞航空公司在1935年購置了7架，其中一架成為了蔣介石的專機(jī)。5、世界上第一架噴氣客機(jī)鋼材承受交變荷載的反復(fù)作用時(shí)，可能在遠(yuǎn)低于屈服強(qiáng)度時(shí)發(fā)生破壞稱為疲勞破壞。6、第一架干線噴氣客機(jī)波音7077、空中巨無霸波音7478、超音速客機(jī)“協(xié)和”1、航線飛機(jī)商業(yè)航空也稱公共航空運(yùn)輸，是利用飛機(jī)進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸，這些飛機(jī)稱為航線飛機(jī)，包括運(yùn)送乘客的客機(jī)、運(yùn)送貨物的貨機(jī)及客貨兩用機(jī)。民用飛機(jī)的分類（1）按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有遠(yuǎn)程、中程、近程飛機(jī)之分。（2）按發(fā)動(dòng)機(jī)性質(zhì)分類可分為活塞式飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。2、通用航空飛機(jī)通用航空飛機(jī)：指使用航空器從事公共航空運(yùn)

5、輸以外的所有民用航空業(yè)務(wù)，或者說從事公共航空運(yùn)輸以外的所有非軍事用途的航空活動(dòng)。一般分為農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空、石油航空、特種航空四大類。第五節(jié)飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu) 大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置、操縱系統(tǒng)和機(jī)載設(shè)備等。1、機(jī) 身裝載機(jī)組成員、旅客、貨物和提供安裝飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的場所，同時(shí)機(jī)身也將飛機(jī)其它部件連接在一起形成整體 北京傳媒學(xué)院 綜合教研組 制作2、機(jī)翼功用：產(chǎn)生升力 （主要作用）使飛機(jī)具有橫側(cè)安定性和操縱性安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、油箱及其它設(shè)備北京傳媒學(xué)院 綜合教研組 制作1、翼根：機(jī)翼和機(jī)身結(jié)合的部分，因其受力很大而是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最強(qiáng)的部位。2、前緣、后緣：加裝

6、了許多改善和控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置。3、翼尖機(jī)翼由四部分組成：安裝角機(jī)翼裝在機(jī)身上的角度，稱為安裝角。安裝角向上或向下，稱為上反角或下反角。上單翼飛機(jī)具有一定的下反角下單翼飛機(jī)具有一定的上反角。幾個(gè)機(jī)翼部件的名詞解釋3、尾翼尾翼是飛機(jī)尾部的水平尾翼和垂直尾翼的統(tǒng)稱.垂直尾翼：固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。水平尾翼：固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。4、起落架起落架就是飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重力，承受相應(yīng)載荷的裝置。固定式可收放式1.起落架的主要作用承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量滑跑與滑

7、行時(shí)的制動(dòng)滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)飛機(jī)上使用最多的是前三點(diǎn)式起落架早期在螺旋槳飛機(jī)上廣泛采用后三點(diǎn)式起落架自行車式起落架多支柱式B747的多支柱式起落架4.起落架減震裝置組成:輪胎和減震器功用:減少飛機(jī)在著陸接地和地面運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的撞擊力,并減弱飛機(jī)因撞擊而引起的顛簸跳動(dòng).減震原理:產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動(dòng)能,減少撞擊力;盡可能快地消散能量,使碰撞后的顛簸跳動(dòng)迅速停止.5.起落架收放系統(tǒng) 正常收放系統(tǒng) 工作原理：起落裝置收起順序： （1）開艙門（2）開下位鎖（3）收起落架（4）鎖上位鎖（5）關(guān)艙門起落裝置放下順序： （1）開艙門（2）開上位鎖（3）放下起落架（4）鎖下位鎖（5）關(guān)艙門6.剎車裝

8、置 剎車裝置應(yīng)能產(chǎn)生足夠的剎車力矩，以保證獲得高的剎車效率，高的吸熱和散熱特性，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)吸收和消耗完著陸滑跑時(shí)飛機(jī)的大部分動(dòng)能。 飛機(jī)在著陸滑跑過程中，如果因剎車過猛而產(chǎn)生機(jī)輪抱死的拖胎，不僅不能有效地縮短滑跑距離，而且會(huì)使輪胎過度磨損甚至爆胎。所以，拖胎是應(yīng)該竭力避免的 現(xiàn)代飛機(jī)的起落架組成包括四個(gè)部分： 起落架艙 制動(dòng)剎車裝置 減震裝置 收放裝置。二、飛機(jī)的動(dòng)力裝置 產(chǎn)生飛機(jī)的前進(jìn)動(dòng)力，除常聽說的發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)極其附件 它包括螺旋槳、動(dòng)力輔助裝置其中最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)。航空器發(fā)動(dòng)機(jī)的分類如下：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)

9、機(jī)帶壓氣機(jī)不帶壓氣機(jī)脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡稱APU 在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能

10、。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場噪聲。三、飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)飛機(jī)的電子儀表系統(tǒng)共分為三部分：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)1、通信系統(tǒng)：包括甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）、高頻通信系統(tǒng)（HF）、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）和音頻系統(tǒng)（AIS）。2、導(dǎo)航系統(tǒng)20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機(jī)上有了簡單的儀表，靠人工計(jì)算得出飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置。30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機(jī)導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開始使用遠(yuǎn)程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達(dá)到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達(dá)到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。3、飛行控制儀表系統(tǒng) 是提供飛機(jī)飛行中的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時(shí)了解飛行情況，對飛機(jī)進(jìn)行控制以順利完成飛行任務(wù)。4、電子綜合儀表系統(tǒng)5、飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)6、飛機(jī)綜合電子控制系統(tǒng)四、飛機(jī)的電氣系統(tǒng)