空客A380與波音B787在我國(guó)民航市場(chǎng)前景的分析報(bào)告

1、WORD.37/37空客A380與波音B787在中國(guó)民航市場(chǎng)前景的分析省市雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司運(yùn)行分控中心 序（ ：610202）省新津縣中國(guó)民航飛行學(xué)院新津分院 宋磊（ ：611431）引 言伴隨著空客A380的首飛成功和10月交付新加坡航空公司投入運(yùn)營(yíng)，波音B747壟斷大型遠(yuǎn)程民航客機(jī)市場(chǎng)的格局將被打破。波音公司一方面著手改進(jìn)B747,生產(chǎn)其加長(zhǎng)型波音B747-800，另一方面也在結(jié)合對(duì)未來(lái)民航市場(chǎng)的分析，研發(fā)新一代機(jī)型波音B787，隨之而來(lái)的是空中客車(chē)公司馬上宣布將研發(fā)類(lèi)似機(jī)型，即空客A350。這兩種機(jī)型代表了波音與空中客車(chē)兩大民航巨頭對(duì)未來(lái)世界民用航空業(yè)發(fā)展走向的預(yù)測(cè)

2、波音的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”與空客的“樞紐輻射”，兩種截然不同的理念，兩大航空公司首次在民航客機(jī)發(fā)展的前景上產(chǎn)生了較大的分歧，究竟孰優(yōu)孰劣，誰(shuí)會(huì)在未來(lái)的民用航空市場(chǎng)上擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，民航各相關(guān)行業(yè)基于自己的行業(yè)圍和特點(diǎn)紛紛發(fā)表自己的觀點(diǎn)，可謂眾說(shuō)紛紜。本文結(jié)合中國(guó)民航發(fā)展的現(xiàn)狀、航空公司機(jī)隊(duì)的建設(shè)、民航機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，以與一些政府行為，對(duì)以上各方面資料加以匯總、分析，最終對(duì)兩種機(jī)型與其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型做出在中國(guó)民航市場(chǎng)前景的預(yù)測(cè)。第一章 中國(guó)民航發(fā)展與現(xiàn)狀1.1旅客吞吐量2005年，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)共完成旅客吞吐量28435.1萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)17.5。國(guó)航線完成25379.5萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)18.0，其中地至和澳

3、門(mén)地區(qū)航線為965.2萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)11.0；國(guó)際航線完成3055.6萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)14.1。見(jiàn)“表1-1”在所有通航機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量在100萬(wàn)人次以上的有42個(gè)，比上年增加3個(gè)；年旅客吞吐量在1000萬(wàn)人次以上的有7個(gè)，比上年增加1個(gè)；、和三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的37.3。全國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占16.8，東北地區(qū)占5.6，華東地區(qū)占31.3，中南地區(qū)占25.6，西南地區(qū)占14.7，西北地區(qū)占6.0。見(jiàn)“表1-2”1.2貨郵吞吐量2005年共完成貨郵吞吐量633.1萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.6。國(guó)航線完成426.5萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.5，其中

4、地至和澳門(mén)地區(qū)航線為40.3萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)22.1；國(guó)際航線完成206.6萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)14.7。飛機(jī)起降架次為305.7萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)14.7?！氨?-3”各機(jī)場(chǎng)中，年貨郵吞吐量在10000噸以上的有39個(gè)，與上年持平，完成貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的98.5；、和三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的56.9。全國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是：華北地區(qū)占14.5，東北地區(qū)占3.9，華東地區(qū)占47.5，中南地區(qū)占21.8，西南地區(qū)占9.6，西北地區(qū)占2.7?！氨?-4”1.3機(jī)場(chǎng)與起降架次在2005年中，我國(guó)境民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)共135個(gè)（不含和澳門(mén)），定期航班通航城

5、市有133個(gè)。年定期航班新通航的城市有機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、滿(mǎn)洲里機(jī)場(chǎng)和芷江機(jī)場(chǎng)，南苑機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)和慶陽(yáng)機(jī)場(chǎng)也于年恢復(fù)執(zhí)行定期航班起降。2005全年飛機(jī)起降架次總計(jì)305.7萬(wàn)架次，比去年增長(zhǎng)14.7。其中：運(yùn)輸架次為277.0萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)12.0。運(yùn)輸架次中：國(guó)航線250.4萬(wàn)架次，比去年增長(zhǎng)11.8，其中地至和澳門(mén)地區(qū)航線為10.0萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)17.6；國(guó)際航線26.6萬(wàn)架次，比去年增長(zhǎng)了13.2。第二章 空客與波音競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型2.1空客A380A380是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制生產(chǎn)的四發(fā)遠(yuǎn)程600座級(jí)超大型寬體客機(jī)，今年年底正式投入運(yùn)營(yíng)。A380是目前世界上唯一采用全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙、4通

6、道的民航客機(jī)。A380的出現(xiàn)結(jié)束了波音747在大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)30年的壟斷地位，該機(jī)型的投產(chǎn)使空中客車(chē)公司可以提供從100座級(jí)到500座級(jí)最齊全的飛機(jī)系列。2.1.1項(xiàng)目的發(fā)起與進(jìn)展二十世紀(jì)九十年代初，空中客車(chē)公司與波音曾計(jì)劃合作大型飛機(jī)，1994年3月，波音公司與空中客車(chē)公司簽署了共同研究500800座、最大航程19000千米的飛機(jī)的諒解備忘錄，但由于兩大集團(tuán)不能找到足夠的共同點(diǎn)，1996年終止了合作關(guān)系，空客公司隨后宣布了其A380超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃?？湛驼J(rèn)為，改善21世紀(jì)空通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；波音則堅(jiān)稱(chēng)21世紀(jì)的航空市場(chǎng)使用快速便捷完全可以解決。長(zhǎng)期以來(lái)，從波音737到777，空客都

7、有全線應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)品，空客推出A380超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃意在搶奪由波音747嚴(yán)密把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，這個(gè)耗資百億美元的巨無(wú)霸項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空客則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)還是一塊無(wú)人爭(zhēng)斗的黃金寶地，對(duì)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空客的民機(jī)系列，占據(jù)更有利的位置與波音競(jìng)爭(zhēng)，值得冒著巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)起A380計(jì)劃?？罩锌蛙?chē)公司則對(duì)A380的啟動(dòng)充滿(mǎn)了信心，盡管1997、1998年的亞洲金融危機(jī)對(duì)該項(xiàng)目在環(huán)太平洋市場(chǎng)的前景蒙上了陰影，但空客公司依然積極向可能的A3XX用戶(hù)展開(kāi)銷(xiāo)售宣傳，2000年6月，酋長(zhǎng)國(guó)航空公司率先宣布，一旦項(xiàng)目正式啟動(dòng)，它將購(gòu)買(mǎi)10架A380800，其中包括兩架貨機(jī)，打破了市場(chǎng)堅(jiān)冰。

8、接著新加坡航空公司跟進(jìn)，承諾購(gòu)買(mǎi)16架A380，A380的市場(chǎng)出現(xiàn)了可喜的市場(chǎng)前景。 2000年8月，空中客車(chē)公司宣布A380得到了50架確認(rèn)訂單和42架意向選購(gòu)訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項(xiàng)目的發(fā)起儀式。 2005年1月18日在法國(guó)圖盧茲的“讓-呂克拉加迪爾”A380總裝大廳揭開(kāi)神秘面紗。空客公司舉行了慶祝A380建造完成的正式典禮。世界上最大的客機(jī)空中客車(chē)A380正式誕生。2005年3月份，A380進(jìn)行測(cè)試飛行，首架客機(jī)將于今年年第2季度交付新加坡航空公司，投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。按照計(jì)劃，首架交付中國(guó)的A380客機(jī)也將于今年年

9、底交付中國(guó)南方航空公司。2.1.2機(jī)型特點(diǎn)在最初的可行性研究過(guò)程中，空中客車(chē)公司將A380的翼展和總的機(jī)身長(zhǎng)度限定在80 X 80米的盒子中，以避免大型機(jī)場(chǎng)的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和國(guó)際機(jī)場(chǎng)委員會(huì)的建議設(shè)定的， 空中客車(chē)公司A380的諸多設(shè)計(jì)中均考慮了機(jī)場(chǎng)兼容性，使得機(jī)場(chǎng)只需進(jìn)行最小的改進(jìn)和最低限度的投資就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營(yíng)。2.1.3主要型號(hào)A380-800： 基本型,標(biāo)準(zhǔn)客艙布局555座，雙層客艙，2000年7月24日，酋長(zhǎng)國(guó)航空Emirates為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，促成了這款巨無(wú)霸飛機(jī)的問(wèn)世，2006年，A380將開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試飛行，

10、預(yù)計(jì)持續(xù)15個(gè)月，2200個(gè)飛行小時(shí)。2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 A380-800F： 全貨運(yùn)型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶(hù)，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里，預(yù)計(jì)2008年8月首架A380-800F將交付發(fā)起用戶(hù)FedEx投入運(yùn)營(yíng)。 A380-700：縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。A380-900：加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。2.1.4機(jī)型數(shù)據(jù)機(jī)型A380-800A380-800FB747-400翼展79.8m64.6m機(jī)長(zhǎng)72.8m70.6m機(jī)高24.1m19.4m標(biāo)準(zhǔn)載客人數(shù)555?416空機(jī)重276.8t252t

11、181t最大起飛重量560t590t360t商載?152t?最大載重航程14800km10400km14000km最大油箱容量310000L?216000L發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)900系列，普惠公司PW4000系列，通用電氣公司CF6-80系列，發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟（通用電氣與普惠的合資企業(yè)）GP7200系列，羅爾斯-羅伊斯公司RB211-524系列?典型發(fā)動(dòng)機(jī)推力70000磅60000磅2.1.5對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求根據(jù)國(guó)際民航組織的批注，只要其跑道能運(yùn)營(yíng)747飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個(gè)主機(jī)輪減少了對(duì)道面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛

12、機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對(duì)后面飛機(jī)的影響與B747的相類(lèi)似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。2.1.6技術(shù)創(chuàng)新A380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B747-400相比，A380能夠多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、可以將腿伸直的開(kāi)闊空間，

13、而且座位英里成本比當(dāng)今最有效的飛機(jī)低15%。A380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)。由于有了新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的機(jī)翼和起落架設(shè)計(jì)與技術(shù)，A380也能滿(mǎn)足當(dāng)前最嚴(yán)格的噪音限制。2.2波音B787波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益與舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年

14、4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787預(yù)計(jì)于2006年開(kāi)始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。2.2.1項(xiàng)目的發(fā)起與進(jìn)展波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。不過(guò)隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同

15、時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7（波音787的前身），以取代“音速巡航者”。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)-波音787。自此，該飛機(jī)被稱(chēng)為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署了購(gòu)買(mǎi)60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說(shuō)，以往使用7E7這一名稱(chēng)是為了突出該飛機(jī)

16、出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢(shì)。為飛機(jī)正式確定機(jī)型代號(hào)將延續(xù)其在效率以與其他諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。例如，波音757在開(kāi)始研發(fā)時(shí)被稱(chēng)為7N7，波音767被稱(chēng)為7X7，而波音777則被稱(chēng)為767-X。2.2.2機(jī)型特點(diǎn)在三級(jí)客艙布局下，波音787-8和波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)可載客217至257人，航程分別可達(dá)15700公里（8500海里）和15400公里（8300海里）。波音787系列飛機(jī)的另一成員-波音787-300，在兩級(jí)客艙布局下，預(yù)計(jì)載客289人，航程圍可達(dá)6500公里（3500海里）。 波音787將

17、實(shí)現(xiàn)中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合。波音787的另一個(gè)重要特色是前所未有的燃油效率，因此具有更出色的環(huán)保性能。與其他任何同級(jí)別飛機(jī)相比，波音787可以節(jié)省20%的燃油，且排放相當(dāng)。波音787的飛行速度達(dá)到0.85馬赫，可以同當(dāng)今最快的寬體飛機(jī)相媲美。波音787更可使航空公司的盈利貨運(yùn)能力提高約45%。2.2.3主要型號(hào)波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)：B787-800：波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。 B787-300：主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼

18、重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里。B787-900：B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-300、B787-800生產(chǎn)計(jì)劃已排滿(mǎn)的原因，目前尚沒(méi)有確認(rèn)的B787-900訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。2.2.4機(jī)型數(shù)據(jù)項(xiàng)目B787-300B787-800B787-900翼展50.3-51.8m58.8m58.8m機(jī)長(zhǎng)55.5m55.5m61.6m機(jī)高16.5m巡航速度0.85M標(biāo)準(zhǔn)客艙布局載客數(shù)289217257最大起飛重量163t218t226.

19、8t航程6500km15700km15400km發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)1000系列或通用電氣公司GE GENX系列2.2.5技術(shù)創(chuàng)新波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以與機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料，目前這種加固塑料主要用來(lái)制造網(wǎng)球拍、釣竿、單車(chē)、F1賽車(chē)等，載客多達(dá)300人的波音787客機(jī)將是用復(fù)合材料制成的最大物體。2008年推出的787夢(mèng)幻客機(jī)，將是首架由“碳纖維強(qiáng)化混合膠”制造機(jī)身和機(jī)翼的大型客機(jī)，屬于航空發(fā)展史上的一大突破，重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個(gè)比例只有20%。用碳纖維強(qiáng)

20、化混合膠制造的機(jī)身，既經(jīng)濟(jì)又符合舒適實(shí)用的原則：首先它的重量比其他金屬原料如鋁要輕，相對(duì)可以節(jié)省飛行時(shí)間和省油，所需的組建部件也比傳統(tǒng)飛機(jī)要少。其次，因?yàn)闄C(jī)身較輕，在調(diào)控機(jī)艙氣溫、濕度時(shí)都能更得心應(yīng)手，相對(duì)來(lái)說(shuō)乘客的感覺(jué)也會(huì)更加舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問(wèn)題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過(guò)去60年來(lái)噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時(shí)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流

21、線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使B787比目前同類(lèi)飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是一樣的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)上娛樂(lè)、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。2.3波音B747-800波音B747-800的原型是波音B747X，是在波音B747-400的基礎(chǔ)上研發(fā)的增長(zhǎng)型，主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為波音B7

22、47-400與空客A380之間的遠(yuǎn)程跨洋民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)。在空中客車(chē)A380擁有的555人載客量和下一級(jí)別330人的載客量（A340-600）之間，存在著巨大的市場(chǎng)空檔，這就保證了載客量為400-500人的波音747系列飛機(jī)的生存空間。2.3.1項(xiàng)目的發(fā)起與進(jìn)展1996年，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司決定開(kāi)發(fā)“超級(jí)空客”A3XX。A3XX比當(dāng)時(shí)波音最大的飛機(jī)747還要大，空客想通過(guò)A3XX挑戰(zhàn)波音在全球民用機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。為了鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位，波音決定在747與A3XX之間加入747的升級(jí)機(jī)型747X，從而削弱A3XX的競(jìng)爭(zhēng)力。2000年12月，空客宣布將A3XX正式命名為A380，并正式啟動(dòng)

23、該項(xiàng)目。2001年初，波音緊隨空客之后也宣布將在2005年向市場(chǎng)投放新型的B747X型客機(jī)。2.3.2機(jī)型特點(diǎn)747-800洲際客機(jī)比747-400的機(jī)身加長(zhǎng)了3.6米（11.7英尺），在典型三級(jí)客艙布局下可多容納34個(gè)座位。這款400到500座級(jí)的飛機(jī)航程將達(dá)到14815公里（8000 海里），并將采用波音全新的標(biāo)志性飾。 747-800F貨機(jī)機(jī)身將比747-400貨機(jī)長(zhǎng)5.6米（18.3英尺）。加上集裝箱的自重，747-800F的總業(yè)載能力達(dá)到154噸，收益貨運(yùn)空間比747-400型增加了16%。747-800F可通過(guò)機(jī)頭艙門(mén)和兩側(cè)艙門(mén)裝卸貨物，保證最快的速度和最大的效率。2.3.3主要型

24、號(hào)波音包括兩個(gè)基本型，即B747-800客運(yùn)型和B747-800F貨運(yùn)型。2.3.4對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的要求波音747-800可以在全球210多個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，只要現(xiàn)在可以起降B747-400型的機(jī)場(chǎng)均可以正常起降747-800，無(wú)需增加額外投資用于機(jī)場(chǎng)改建。2.3.5技術(shù)創(chuàng)新747-8將采用787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)，以顯著加強(qiáng)747的載客和載貨能力，新型747的兩款機(jī)型將裝備787所使用的通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃油效率，改進(jìn)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，能達(dá)到4級(jí)和QC2 噪聲要求，降低噪音和排放，改善環(huán)保性。同時(shí)747-8還將升級(jí)駕駛艙并改進(jìn)機(jī)翼。2.4空客A350A350是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬

25、體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。空中客車(chē)公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行,2010年正式投入運(yùn)營(yíng)。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。2.4.1項(xiàng)目的發(fā)起與進(jìn)展2004年4月，空中客車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音宣布啟動(dòng)全新的雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)B7E7項(xiàng)目(現(xiàn)稱(chēng)為B787）,B787的各項(xiàng)指標(biāo)直接超越了空客330系列，空客最初從安全角度考慮，認(rèn)為四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程飛機(jī)更有市場(chǎng)，對(duì)787計(jì)劃不予回應(yīng)。隨著B(niǎo)787獲得到全球客戶(hù)的青睞，訂單數(shù)不斷上升

26、，空客決定改變初衷，針對(duì)B787開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，在成功的A330基礎(chǔ)上采用新發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，開(kāi)發(fā)改進(jìn)型的A330同B787項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)新機(jī)型命名為A350。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力推銷(xiāo)，西班牙的歐洲航空公司（Air Europa）成為空客A350的首家買(mǎi)主。于2004年12月簽訂購(gòu)買(mǎi)10架A350的諒解備忘錄，隨后在收到全球9家航空公司的140份確認(rèn)訂單后，空中客車(chē)公司在2005年10月6日宣布，正式發(fā)起A350遠(yuǎn)程客機(jī)項(xiàng)目,A350將在現(xiàn)有的A330飛機(jī)生產(chǎn)線上進(jìn)行制造和總裝。空中客車(chē)公司在中國(guó)、俄羅斯和其他國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作伙伴將參與到A350飛機(jī)的生產(chǎn)中。2.4.2機(jī)型特點(diǎn)全新的A

27、350是對(duì)同級(jí)別A330和A340遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的補(bǔ)充，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和生產(chǎn)成本，A350飛機(jī)保持了空中客車(chē)遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的操縱通用性。A350飛機(jī)將采用A380飛機(jī)上最新應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)也繼承了空中客車(chē)系列飛機(jī)良好的家族通用性。2.4.3主要型號(hào)A350目前有兩個(gè)型號(hào)：A350-800，A350-900。主要區(qū)別是乘客容量和最大巡航距離。 A350-800： 采用標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)客艙布局，可以載客253人，航程可以達(dá)到8800海里（16300公里）。 A350-900： 比A350-800稍大一些，采用標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)客艙布局，載客人數(shù)可以達(dá)到300人，航程可以達(dá)到7500海里（13900公里）

28、。2.4.4機(jī)型數(shù)據(jù)項(xiàng)目A350-800A350-900B787-800翼展61.1m58.8m機(jī)長(zhǎng)58.8m65.2m55.5m機(jī)高17.2m16.5m標(biāo)準(zhǔn)載客數(shù)253300217空機(jī)重170t180.5t154t最大起飛重量245t218t最大載重航程16300km13900km15700km油箱容量2.4.5技術(shù)創(chuàng)新空客發(fā)布的技術(shù)資料表示，A350飛機(jī)有著全新的復(fù)合材料機(jī)翼和鋁鋰合金機(jī)身，新材料的使用比例高達(dá)60%。A350還擁有全新的起落架，采用了90%全新的零部件?？罩锌蛙?chē)公司將在A350飛機(jī)上推出一款駕駛艙，該駕駛艙采用了A380飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)和全部新功能，并包含了最先進(jìn)的駕駛艙技

29、術(shù)。該駕駛艙采用的最新技術(shù)以與改進(jìn)的人體工程學(xué)性能提高了駕駛艙的互動(dòng)性，增加了安全性，提高了效率，并降低了飛行員的工作量，同時(shí)保持了與空中客車(chē)公司電傳操縱系列飛機(jī)的通用性。A350駕駛艙還將采用全新的先進(jìn)技術(shù)。其中包括空中客車(chē)公司的一項(xiàng)新專(zhuān)利技術(shù)“剎車(chē)至脫離”，該技術(shù)可使飛行員在飛機(jī)著落時(shí)選擇適當(dāng)?shù)呐艿莱隹冢⑾鄳?yīng)地降低飛機(jī)速度。該技術(shù)反過(guò)來(lái)優(yōu)化了跑道的占用時(shí)間，降低了油耗，減少了輪胎和剎車(chē)的損耗，并增加了乘客舒適性。其他先進(jìn)技術(shù)還包括“自動(dòng)駕駛防撞系統(tǒng)”，它與傳統(tǒng)的防撞系統(tǒng)（TCAS）相比增加了額外的保護(hù)。全新設(shè)計(jì)的客艙還可以為遠(yuǎn)程飛行的乘客提供更佳的舒適性。A350客艙的入口區(qū)和艙門(mén)區(qū)都采

30、用了新型的圓弧式設(shè)計(jì)，巧妙地綜合了廚房、盥洗室和公用區(qū)等各種設(shè)施。因此，航空公司能夠?yàn)槌丝吞峁└鼘挸?、更個(gè)性化的空間?？团摰倪厜吞旎ò宀捎昧嘶诩{米技術(shù)的新型優(yōu)質(zhì)材料，較大的窗口可引入更多的自然光，配以高級(jí)的情緒化燈光系統(tǒng)，將為乘客提供一次非常愉快的旅行。新型投影技術(shù)甚至可以在天花板上投射虛擬圖像。改進(jìn)后的頭頂行艙提供了更大的空間,商務(wù)艙的每個(gè)行艙可至少容納2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖輪箱，經(jīng)濟(jì)艙的每個(gè)行艙則至少容納1個(gè)拖輪箱。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)戰(zhàn)略和市場(chǎng)的需求靈活地調(diào)整座椅、衛(wèi)生間和廚房的布局。新型“咬合”技術(shù)和“通用安裝點(diǎn)”大大節(jié)省了航空公司調(diào)整客艙布局的時(shí)間。新型A350飛機(jī)將于2010年投入運(yùn)營(yíng)

31、，屆時(shí)它可以提供和地面一樣的互連網(wǎng)聯(lián)接服務(wù)。同時(shí)A350飛機(jī)還增強(qiáng)了機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)，乘客們可以享受到多頻道衛(wèi)星電視服務(wù)。第三章 機(jī)型研發(fā)理念與市場(chǎng)狀況分析3.1機(jī)型研發(fā)理念一種機(jī)型的研發(fā)理念代表了一個(gè)公司對(duì)未來(lái)民航發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，也是一個(gè)飛機(jī)制造商的市場(chǎng)戰(zhàn)略的側(cè)面反映。3.1.1空客A380研發(fā)理念一直以來(lái)，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)被波音公司的B747系列所壟斷，空中客車(chē)在其他機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然空中客車(chē)公司推出了A340，但仍然不能撼動(dòng)B747在這個(gè)機(jī)型上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，出于對(duì)民航大型運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)這一尚無(wú)人競(jìng)爭(zhēng)的黃金寶地的覬覦，空中客車(chē)公司開(kāi)發(fā)了世界上

32、首架全雙層500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)A380，提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐輻射”的理念，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到干線機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一干線機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地。3.1.2波音B787研發(fā)理念根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，大型客機(jī)的市場(chǎng)需求在走下坡路。波音747的銷(xiāo)售走勢(shì)，也可以印證這一預(yù)測(cè)。從1970年747面世以來(lái)，30多年時(shí)間里，747的銷(xiāo)量達(dá)1400架，但2004年卻只售出15架。在波音看來(lái)，傳統(tǒng)的民航營(yíng)運(yùn)模式是中心(樞紐)對(duì)中心(樞紐)。隨著航空公司的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，旅客的需求越來(lái)越得到重視，結(jié)果是航線

33、越開(kāi)越多，營(yíng)運(yùn)模式就從傳統(tǒng)的中心對(duì)中心，轉(zhuǎn)變成以直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。中心的輻射功能則處于不斷的弱化過(guò)程中。波音公司回顧了上世紀(jì)七八十年代的情形。那時(shí)，干線遠(yuǎn)程航線主要由大型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，也需要中間?？?，但這是因?yàn)轱w機(jī)的航程能力受限，或不能使用限制嚴(yán)格的空域。于是，要到達(dá)目的地，有時(shí)需要換乘一次甚至幾次航班，給人們?cè)斐刹槐?。而在技術(shù)不斷提高、空域不斷放開(kāi)的環(huán)境下，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)將是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)，即從出發(fā)地直達(dá)目的地。波音認(rèn)為，乘客們需要的是更多的航班選擇和更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航班。由此，波音認(rèn)為，較小型飛機(jī)將具有更大的生存空間。波音列舉出較小型飛機(jī)的幾大優(yōu)勢(shì)：可以提供更高的航班密度

34、和更多的直飛服務(wù)；在經(jīng)濟(jì)處于低谷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)更低；達(dá)到盈虧平衡時(shí)需要的乘客數(shù)量更少。而超大型飛機(jī)在市場(chǎng)蕭條時(shí)，缺乏較小型飛機(jī)一樣的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的靈活應(yīng)變能力。3.2我國(guó)中遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀要分析兩種不同機(jī)型在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售前景，就不得不對(duì)其對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀加以分析。3.2.1市場(chǎng)份額2002年由我國(guó)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)航段總數(shù)為3234個(gè)，其中2000-3000公里航段共有494個(gè)，3000-4000公里航段共有177個(gè)，大于4000公里的航段共有155個(gè)。從絕對(duì)數(shù)量上看，中遠(yuǎn)程航段占25.54%。2002年，以上航段的旅客運(yùn)輸總量為9171萬(wàn)人，其中2000-3000公里航段旅客運(yùn)量達(dá)833萬(wàn)人，3000-400

35、0公里航段旅客運(yùn)量達(dá)141萬(wàn)人，大于4000公里的航段旅客運(yùn)量達(dá)220萬(wàn)人。從上述航段數(shù)量和承擔(dān)的運(yùn)量可以看出，中遠(yuǎn)程航段的市場(chǎng)份額還比較小。3.2.2航段與頻次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，周頻在70次以上的航段共有23個(gè)，這些航段中，1000公里以下航段占10個(gè)，1000-1500公里航段7個(gè)，能稱(chēng)得上中遠(yuǎn)程航段的僅有4條（間航段1966公里；間航段2066公里），且都處于臨界點(diǎn)。3.2.3各類(lèi)中遠(yuǎn)程航段的指標(biāo)分析旅客運(yùn)輸量2000-3000公里航段以國(guó)航段為主，占該類(lèi)航段的75%；3000-4000公里航段以國(guó)際航段為主，占該類(lèi)航段的67%；4000公里以上航段全部為國(guó)際航段。每架次平均旅客數(shù)2000-

36、3000公里航段平均每架次旅客數(shù)載110-120之間，其中一國(guó)航段的每架次旅客數(shù)最多，為119人；3000-4000公里航段每架次平均旅客數(shù)載90-120之間，以國(guó)際航段的每架次旅客數(shù)最多，為122人；4000公里國(guó)際航段每架次平均旅客為187人。每架次平均座位數(shù)2000-3000公里航段每架次平均座位數(shù)在180-200之間，其中地區(qū)航段最多，為197；3000-4000公里航段每架次平均座位數(shù)載150-210之間，其中國(guó)際航段最多，為207；4000公里以上國(guó)際航段每架次平均座位數(shù)為260。航班頻率2000-3000公里航段每周頻率以國(guó)航段最多，為1021次；3000-4000公里航段每周頻

37、率以國(guó)際航段最多，為149次；4000公里以上國(guó)際航段的每周頻率為226次。國(guó)際航段2002年國(guó)際客運(yùn)航段共計(jì)873個(gè)，其中，中遠(yuǎn)程客運(yùn)航段共522個(gè)；國(guó)際客運(yùn)航段的旅客運(yùn)輸量為845萬(wàn)人，其中中遠(yuǎn)程客運(yùn)航段旅客運(yùn)輸量為437萬(wàn)人，超過(guò)國(guó)際旅客總量的一半。中遠(yuǎn)程航段的航班頻次在2000-5000公里和8000-11000公里兩個(gè)區(qū)間分布較密，但總體來(lái)看，航班密度不高，超過(guò)每天一班的只有17個(gè)航段，不足2%。中遠(yuǎn)程國(guó)際客運(yùn)航段的平均客座率為66.25%，每架次平均運(yùn)送旅客146人，周頻達(dá)到576架次?，F(xiàn)狀小結(jié)應(yīng)該說(shuō)，目前我國(guó)的中遠(yuǎn)程客運(yùn)市場(chǎng)較小，航班頻率也不高。中遠(yuǎn)程飛機(jī)在我國(guó)的適用航段可以歸納

38、為兩類(lèi)，即航班頻次較高的國(guó)中遠(yuǎn)程航段和主要國(guó)際航段，其中4000公里以上的國(guó)際航段應(yīng)用最多。3.2.2主要機(jī)場(chǎng)的地理分布優(yōu)勢(shì)，為中遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸發(fā)展留下空間從我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的地理分布來(lái)看，2005年旅客吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)中，除、和外，14個(gè)機(jī)場(chǎng)均處于中國(guó)版圖周邊地帶，這樣的地理分布為我國(guó)發(fā)展中遠(yuǎn)程民航市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)提供了良好的部條件。3.2.3我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景經(jīng)濟(jì)和人口分布的不均衡決定了城市對(duì)航線未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)仍占重要地位。以輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，人口統(tǒng)計(jì)情況、人均可支配收人和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是影響航空運(yùn)輸需求的最重要的三個(gè)因素。美國(guó)東、西海岸周邊和東北部與加拿大交界地

39、帶是美國(guó)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)，人口最為密集的區(qū)域，連接這些區(qū)域的航線多在3000-4000公里左右，這為美國(guó)中部形成沙漏型樞紐機(jī)場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。反觀我國(guó)，經(jīng)濟(jì)和人口密集地區(qū)都在東部沿海，造成這些城市間的航線距離多在l000-1500公里之間，這也正是城市對(duì)航線的優(yōu)勢(shì)服務(wù)領(lǐng)域，事實(shí)也證明各發(fā)達(dá)地區(qū)城市對(duì)間的航班頻次基本能夠滿(mǎn)足這些地區(qū)的客運(yùn)需求。另外，耍扭轉(zhuǎn)東、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面，不會(huì)一蹴而就，這就決定了在短時(shí)期我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)格局不會(huì)有根本的改變。輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)在國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的主要應(yīng)用前景應(yīng)該以饋式為主。輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)的應(yīng)用前景應(yīng)從輪輻式的結(jié)構(gòu)類(lèi)型談起，即我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)未來(lái)將以饋式樞紐為主，還是

40、以沙漏型樞紐為主。目前我國(guó)輪輻式航線網(wǎng)發(fā)展較好的和鳥(niǎo)魯木齊都是饋式樞紐的代表，筆者認(rèn)為這兩個(gè)區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)的成因有兩個(gè)最重要的因素：一是地面交通的不便，造就了一批支線機(jī)場(chǎng)的新建，這是輻條的形成基礎(chǔ)；二是高溫高原的特點(diǎn)決定了這些支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模不能滿(mǎn)足所設(shè)計(jì)航線達(dá)到更遠(yuǎn)的航程，這是輻條長(zhǎng)度的決定因素。所以，將這兩個(gè)地區(qū)的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)所具有的地方特色更深地演繹為“中國(guó)特色”并不為過(guò)。沙漏型輪輻網(wǎng)絡(luò)更多地取決于樞紐機(jī)場(chǎng)的地理位置，而我國(guó)具備這些條件的機(jī)場(chǎng)、如：、和等，根據(jù)前面對(duì)我國(guó)城市對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的分析，它們還不具備干線干線銜接的市場(chǎng)基礎(chǔ)。而較高航班頻率的瘦長(zhǎng)支線與干線的銜接是這類(lèi)機(jī)場(chǎng)未來(lái)最有可能

41、形成的中轉(zhuǎn)模式。單從互相銜接的航段距離和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型上看，這類(lèi)航線網(wǎng)絡(luò)很象沙漏型輪輻式航線網(wǎng)但從本質(zhì)上看，它依然應(yīng)歸類(lèi)為饋式輻射。我國(guó)國(guó)際航線仍將以饋式中樞為主，但隨著市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和市場(chǎng)開(kāi)放進(jìn)程的加快，我國(guó)國(guó)際航線的樞紐節(jié)點(diǎn)將大幅增加。日前我國(guó)的國(guó)際航城主要從三大機(jī)場(chǎng)始發(fā)，這既與城市對(duì)外交流和國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)的頻繁度有關(guān)，也與國(guó)際航權(quán)協(xié)議對(duì)通航點(diǎn)的約定有關(guān)?？傮w看來(lái)，國(guó)際旅客運(yùn)輸量份額較小，2002年僅占旅客運(yùn)輸總量的9.2%，因此，由少量樞紐節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的饋式國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)在近期基本能滿(mǎn)足我國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)需要。隨著全球一體化進(jìn)程的加快和我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)將在國(guó)際社會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色，隨之而來(lái)的國(guó)

42、際商貿(mào)往來(lái)和國(guó)際交流將呈跳躍式發(fā)展的態(tài)勢(shì)。同時(shí)，據(jù)我國(guó)旅游機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為全球最大的旅游目的地國(guó)和第二大旅游客源地。不難看出，屆時(shí)的國(guó)際旅客運(yùn)輸需求將數(shù)倍于目前水平。與此同時(shí)，民航業(yè)以更開(kāi)放的姿態(tài)和更自信的步伐迎接著航空運(yùn)輸一體化的到來(lái)，與美國(guó)簽署的中美航空協(xié)定再次表明了我國(guó)民航業(yè)“以開(kāi)放促發(fā)展”的決心。筆者大膽預(yù)測(cè)，如果不考慮戰(zhàn)爭(zhēng)和自然災(zāi)害的發(fā)生，到2020年我國(guó)主要的干線機(jī)場(chǎng)都將對(duì)全球承運(yùn)人開(kāi)放第五航權(quán)。這也意味著國(guó)際航權(quán)協(xié)議對(duì)通航點(diǎn)的約定，不再是各機(jī)場(chǎng)發(fā)展國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)的瓶頸。到2020年，首都、浦東和新白云機(jī)場(chǎng)將成為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)容量限制和旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間的增加將為其他

43、機(jī)場(chǎng)開(kāi)展國(guó)際國(guó)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來(lái)機(jī)會(huì)。而機(jī)場(chǎng)由于外部環(huán)境趨同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將集中體現(xiàn)在本地客源水平，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和航班密度上。3.3航班運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算航班運(yùn)營(yíng)成本是航空公司最關(guān)心的數(shù)據(jù)，也是航空公司在某一航段上選擇一種機(jī)型的主要決定因素之一。3.3.1機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建成本根據(jù)中國(guó)民用航空總局的安排,首都機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)、新白云機(jī)場(chǎng)2008年前,都將充分滿(mǎn)足A380客機(jī)的起降要求。為應(yīng)對(duì)惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)突發(fā)故障,民航還安排了9座A380備降機(jī)場(chǎng)。飛首都機(jī)場(chǎng)可以備降、和呼和浩特機(jī)場(chǎng);飛浦東機(jī)場(chǎng)可以備降虹橋、祿口、蕭山機(jī)場(chǎng);飛可以備降、機(jī)場(chǎng)。目前，濱海國(guó)際、武宿等機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行改擴(kuò)建工程，以滿(mǎn)足A380的起降要求。僅濱海

44、國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的費(fèi)用就多達(dá)25.69億人民幣。在中國(guó)，這種建設(shè)通常是由政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局進(jìn)行投資，從表面上看，公司不會(huì)為機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投入大量的資金，但是這樣一來(lái)使得航空公司只能在現(xiàn)有條件下運(yùn)營(yíng)航班，不能夠自主發(fā)展，最明顯的就是A380在國(guó)的主降場(chǎng)只有三個(gè)，且都分布在東南沿海城市。在世界圍，到2010年，可供A380起降的機(jī)場(chǎng)主要分布在東南亞、歐洲和北美（主要是美國(guó)）這自然就會(huì)限制了A380在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)和航線拓展。2005年民航各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量統(tǒng)計(jì)表明，2005年，我國(guó)旅客吞吐量在前20名的機(jī)場(chǎng)中，有5個(gè)是中西部機(jī)場(chǎng)，而且這些機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)率都高于17.5%的全國(guó)平均水平，排名20-50名的

45、機(jī)場(chǎng)里半數(shù)都是中西部機(jī)場(chǎng)，而且這些機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)率也都高于全國(guó)平均水平，由此可以看出，中西部民航在迅速發(fā)展壯大。我國(guó)大部分人口分布在中西部地區(qū)，加上近幾年國(guó)家對(duì)中西部地區(qū)的大力投資發(fā)展，可以預(yù)見(jiàn)，在不久的將來(lái)，中西部地區(qū)將會(huì)出現(xiàn)新的航空樞紐機(jī)場(chǎng)，國(guó)與國(guó)際航線也會(huì)大規(guī)模增加。3.3.2機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本根據(jù)民航總局、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部聯(lián)合向民航各地區(qū)管理局、首都機(jī)場(chǎng)等10家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司與航空公司發(fā)出“關(guān)于調(diào)整國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”，以首都機(jī)場(chǎng)為例，最大起飛全重在25噸以下的飛機(jī)，每噸收費(fèi)17.2元；全重在26噸至100噸之間的飛機(jī)，每噸收費(fèi)22.4元；全重在101噸至200噸之間的飛機(jī)，每噸收費(fèi)3

46、0.2元；全重在201噸以上的飛機(jī)，每噸收費(fèi)34.5元。 安全檢查費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為到岸飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重每噸30元。停場(chǎng)費(fèi)2小時(shí)免收，每停場(chǎng)24小時(shí)按起降費(fèi)的15%計(jì)收。 旅客過(guò)港服務(wù)費(fèi)按出港飛機(jī)座位數(shù)的65%計(jì)收，一類(lèi)機(jī)場(chǎng)每人40元，二類(lèi)機(jī)場(chǎng)每人45元，三類(lèi)機(jī)場(chǎng)每人50元。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，對(duì)A380客運(yùn)型、波音B787-300、波音B787-800的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本進(jìn)行以下比較：項(xiàng)目A380B787-300B787-800最大起飛重量(T)560163218標(biāo)準(zhǔn)布局載客數(shù)（人）555289217落地費(fèi)用（RMB元）193204922.67521安全檢查費(fèi)用（RMB元）400015001500旅客過(guò)港服

47、務(wù)費(fèi)（RMB元）1443075145642平均每旅客費(fèi)用（滿(mǎn)載）6848.267.6平均每旅客費(fèi)用（65%）104.674.2104.0經(jīng)過(guò)比較可以得出：空客A380與波音B787-800在一樣載客比例的情況下，平均到每名旅客的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用基本一樣，但是針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)航程為6500公里的波音B787-300的每名旅客的平均機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用明顯要低于以上兩種機(jī)型，而6500公里是完全可以覆蓋周邊鄰國(guó)和整個(gè)亞太地區(qū)的。3.3.3航空公司運(yùn)營(yíng)成本公司運(yùn)營(yíng)成本主要包括飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)成本，機(jī)組改裝培訓(xùn)成本，航班運(yùn)營(yíng)成本，和日常維護(hù)保養(yǎng)成本等幾個(gè)部分。但因?yàn)榭湛秃筒ㄒ艄緦?duì)以上幾種數(shù)據(jù)均沒(méi)有公布，所

48、以我們只能結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)和類(lèi)似機(jī)型進(jìn)行分析和估算。購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)成本根據(jù)以往購(gòu)機(jī)訂單和波音公司公布的數(shù)據(jù)，波音B787的平均售價(jià)為每架1.2億美元，而空客A380的平均售價(jià)則達(dá)到了2.8億美元，如果考慮政府大宗購(gòu)買(mǎi)和其他一些因素，這兩種機(jī)型的價(jià)格分別可以降到1億和2億美元。機(jī)組改裝培訓(xùn)成本A380保持了駕駛艙與其它空中客車(chē)飛機(jī)的通用性，由于具有一樣的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓(xùn)練就可以從空客的其它電傳操縱飛機(jī)改裝到A380，所以航空公司為飛行機(jī)組投入的改裝費(fèi)用將大大減少，這一點(diǎn)是優(yōu)于波音系列飛機(jī)的。航班運(yùn)營(yíng)成本和日常維護(hù)保養(yǎng)成本根據(jù)空中客車(chē)提供的數(shù)據(jù)A380每座位成本比當(dāng)今最有

49、效的飛機(jī)低15%，是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)。而相應(yīng)的，波音公司也對(duì)B787經(jīng)濟(jì)性加以改進(jìn)，波音B787是首架復(fù)合材料使用超過(guò)50%的民用機(jī)型，這種設(shè)計(jì)的世界好處就是將使燃油效率提高20%，在使用和維護(hù)上也可以降低航空公司的成本，波音787還用電子設(shè)備取代過(guò)去60年來(lái)噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置引氣系統(tǒng)，表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。另外，波音表示：波音787更可使航空公司的盈利貨運(yùn)能力提高約45%。第四章 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)4.1從機(jī)型數(shù)據(jù)分析從機(jī)型來(lái)看，兩種機(jī)型分屬兩個(gè)不同的機(jī)型圍，按照FAA的進(jìn)近速度劃分，兩種機(jī)型同屬于E類(lèi)飛機(jī)，按照飛機(jī)尺寸劃分，波音B787-300屬于IV類(lèi)

50、，B787-800屬于V類(lèi)，而空客A380則屬于VI類(lèi)。顯然，波音B787比空中客車(chē)A380對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求要低，最明顯的結(jié)果就是波音B787型飛機(jī)可以在更多的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。這就為新航線的開(kāi)辟和航空公司的靈活運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了便利。4.2從研發(fā)理念分析兩種機(jī)型的研發(fā)理念截然不同，結(jié)合中國(guó)民航中遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀，就是經(jīng)濟(jì)和人口分布的不均衡決定了城市對(duì)航線未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間在我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)仍占重要地位，輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)在國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的主要應(yīng)用前景以饋式為主，而這種國(guó)城市間對(duì)航剛好是波音B787-300適用的航段。再到國(guó)際航線上，我國(guó)國(guó)際航線的主要目的地國(guó)家是歐洲和美國(guó)，這些國(guó)家目前都有能供空客A380起降的機(jī)場(chǎng)，所以從目前

51、的現(xiàn)狀來(lái)看，該機(jī)型有一定的運(yùn)營(yíng)空間，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部民航運(yùn)輸所占的比重將越來(lái)越大，加之西部人口的不均勻分布，使得未來(lái)中西部民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊?？梢灶A(yù)見(jiàn)，到那時(shí)，由中西部干線機(jī)場(chǎng)始發(fā)的中遠(yuǎn)程國(guó)際航線將越來(lái)越多，而受機(jī)場(chǎng)條件限制，航空公司將無(wú)法使用A380來(lái)執(zhí)行這些遠(yuǎn)程航線。根據(jù)空中客車(chē)公司提供的數(shù)據(jù)，到2010年，中國(guó)可供A380起降的機(jī)場(chǎng)仍然只有首都，浦東和新白云機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有在中西部地區(qū)擴(kuò)建可供A380起降的機(jī)場(chǎng)。隨著世界民航的發(fā)展，由我國(guó)始發(fā)的國(guó)際航線條數(shù)將越來(lái)越多，覆蓋的圍也將越來(lái)越大，而在2010年以前可供A380起降的機(jī)場(chǎng)主要分布在西歐和美國(guó)，這樣也勢(shì)必會(huì)影響到以A

52、380為主力遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)的航空公司的新航線的開(kāi)辟。波音B787-800剛好彌補(bǔ)了以上的不足，根據(jù)波音B787的研發(fā)理念，波音B787客機(jī)可以實(shí)現(xiàn)越洋航線的不經(jīng)停直航，結(jié)合其0.85馬赫的巡航速度，這樣便可以節(jié)省航程中消耗的時(shí)間，也可以減少經(jīng)停過(guò)程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，也使航空公司可以將飛機(jī)投入更多的航線運(yùn)營(yíng)。4.3從航空公司運(yùn)營(yíng)成本分析航空公司對(duì)一種機(jī)型的運(yùn)營(yíng)成本主要包括引進(jìn)機(jī)型成本、運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本。4.3.1引進(jìn)成本這一部分成本主要包括購(gòu)置新機(jī)型的費(fèi)用和飛行機(jī)組改裝培訓(xùn)的費(fèi)用。兩種機(jī)型的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上文已經(jīng)說(shuō)過(guò)分別是波音B787的1.2億美元和空客A380的2.8億美元。

53、航空公司在引進(jìn)一種全新的機(jī)型用于航線運(yùn)輸時(shí)，一般首次引進(jìn)5架左右，按照A380的目錄標(biāo)價(jià)，首次引進(jìn)成本應(yīng)該在10至14億美元，而相對(duì)于波音，這個(gè)成本只有5至6億美元，較低的購(gòu)入成本可以適應(yīng)更多的中型規(guī)模的航空公司。飛行機(jī)組改裝培訓(xùn)的費(fèi)用：空客A380沿襲了他的優(yōu)勢(shì)，就是通用性，空客A380的駕駛艙沿用了空客家族的典型配置，使得駕駛A380和其他的空中客車(chē)生產(chǎn)的民航飛機(jī)并沒(méi)有什么明顯的不同，因此飛行員只要經(jīng)過(guò)不到兩周的培訓(xùn)就能完全適應(yīng)。這樣一來(lái)飛行員在進(jìn)行新機(jī)型改裝時(shí)所投入的成本要低于波音公司，時(shí)間也會(huì)更短，有利于新機(jī)型更早的投入運(yùn)營(yíng)。為航空公司節(jié)約了成本。4.3.2運(yùn)營(yíng)成本隨著世界燃油價(jià)格的不

54、斷上漲，兩家飛機(jī)制造公司在新機(jī)型的研發(fā)上也更加注意提高航空油料的使用效率?？湛凸颈硎続380是第一種百公里旅客油耗少于3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)，而且座位英里成本比當(dāng)今最有效的波音B747-400低15%，相當(dāng)一輛小型汽車(chē)的耗油量。而A380F貨機(jī)的成本則要降低20%以上。波音公司表示因?yàn)槭褂昧苏硷w機(jī)總重50%以上的復(fù)合材料，波音B787比目前的波音B767和空客A330節(jié)省20%的燃油，且排放相當(dāng)，波音787更可使航空公司的盈利貨運(yùn)能力提高約45%。4.3.3維護(hù)成本同樣的，維護(hù)成本也是航空公司選擇購(gòu)買(mǎi)一種全新機(jī)型的重要影響因素?；诖嗽?，兩家飛機(jī)制造商都在更加便捷的對(duì)飛機(jī)維護(hù)上進(jìn)行了改進(jìn)?？湛虯3

55、80在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強(qiáng)鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強(qiáng)度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，而且不需要特別的加工工藝。波音公司在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。用碳纖維強(qiáng)化混合膠制造的機(jī)身，既經(jīng)濟(jì)又符合舒適實(shí)用的原則：它的重量比其他金屬原料如鋁要輕，所需的組建部件比傳統(tǒng)飛機(jī)要少，而且壽命更長(zhǎng)，更容易發(fā)現(xiàn)印結(jié)構(gòu)疲勞造成的裂痕，以鋁合金材料為主的普通飛機(jī)每6年就要進(jìn)行一次昂貴的金屬腐蝕狀況檢查，而夢(mèng)幻客機(jī)每12年才需要進(jìn)行一次這類(lèi)檢查，這樣一來(lái)就大大降低了航空公司的維護(hù)成本。4.

56、3.4市場(chǎng)狀況空中客車(chē)以歷史數(shù)據(jù)作為佐證認(rèn)為，自從1990年以來(lái)，北美航空公司橫越太平洋開(kāi)設(shè)了39條航線，其中29條為樞紐航線，而另外的10條支線目前只剩一條仍在運(yùn)營(yíng)。而歐洲亞洲航線情況相反，約80%的歐洲亞洲航線在17個(gè)主要城市間設(shè)點(diǎn)。這些城市人口密集、商業(yè)繁榮，而且在近期，將不會(huì)喪失其在空運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。另外，空中客車(chē)認(rèn)為，大城市間的航線運(yùn)營(yíng)將比中小城市航線運(yùn)營(yíng)回報(bào)更高?？罩锌蛙?chē)同樣數(shù)據(jù)在握：過(guò)去的20年，在亞洲和歐洲主要城市開(kāi)設(shè)的75條干線中，90%以上的航線獲得了商業(yè)成功，而且目前仍在運(yùn)營(yíng)中。相反，在中小城市間開(kāi)設(shè)的47條支線，目前僅剩40%在盈利而未被市場(chǎng)淘汰。由此，空中客車(chē)預(yù)測(cè)

57、，航空客運(yùn)量在今后20年將以每年5%左右的速度遞增，20年后的航空客運(yùn)量將是目前的3倍，市場(chǎng)對(duì)超大型客機(jī)需求將增長(zhǎng)迅速，其比例將由目前的不足1%上升到6%，400座以上的超大型客機(jī)需求將超過(guò)1200架，世界上200個(gè)機(jī)場(chǎng)每天的大型飛機(jī)航班數(shù)將達(dá)到3400個(gè)，其中約70%集中在25個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)程航線的需求持續(xù)上漲，許多航空公司都希望能獲得更大的飛機(jī)。波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)的20年中，空運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于載客量介于200到400人的中型客機(jī)（波音7E7夢(mèng)幻客機(jī)、777和空中客車(chē)A330和A340）的需求量近5200架。波音也贊同專(zhuān)家們認(rèn)為的小型飛機(jī)將繼續(xù)占主導(dǎo)地位的預(yù)測(cè)，認(rèn)為單過(guò)道的小型飛機(jī)超過(guò)1.4萬(wàn)架。而對(duì)

58、于未來(lái)20年超大型飛機(jī)需求量的預(yù)測(cè)，波音列出的數(shù)字是800架比空中客車(chē)的預(yù)測(cè)少了400架?？梢钥吹降氖?，盡管空中客車(chē)和波音在巨型飛機(jī)的預(yù)測(cè)上有不同觀點(diǎn)，但對(duì)于未來(lái)商用飛機(jī)將主要集中于單通道小型飛機(jī)和雙通道中型飛機(jī)兩大機(jī)型的趨勢(shì)，兩者均表贊同?？罩锌蛙?chē)認(rèn)為,單過(guò)道的小型客機(jī)將占所有客機(jī)數(shù)量的69%，而波音則預(yù)測(cè)為59%。4.4政府行為中國(guó)航空公司訂飛機(jī)的自主權(quán)在逐步擴(kuò)大，2002年民航改革后，航空公司獲得了飛機(jī)采購(gòu)權(quán)，可以不通過(guò)中航材公司而直接采購(gòu)，但最終進(jìn)口飛機(jī)仍需要國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。中國(guó)航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的過(guò)程為：首先，國(guó)航空公司與國(guó)外飛機(jī)制造公司接觸并協(xié)商，在就希望購(gòu)買(mǎi)的機(jī)型、數(shù)量和付款方式等達(dá)成

59、一致并簽訂意向書(shū)；之后，向民航總局提出申請(qǐng)；民航總局批準(zhǔn)后提交發(fā)改委，由發(fā)改委會(huì)簽外交部，并征求其他相關(guān)方面的意見(jiàn)。中央政府在國(guó)際政治、貿(mào)易關(guān)系方面的宏觀考慮即在這個(gè)階段，通過(guò)外交部的意見(jiàn)體現(xiàn)到?jīng)Q策過(guò)程中。發(fā)改委隨后將申請(qǐng)?zhí)峤粐?guó)務(wù)院；航空公司在獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，才可以簽署框架協(xié)議。1972年，原美國(guó)總統(tǒng)理查德尼克松訪華。當(dāng)年，中國(guó)訂購(gòu)美國(guó)波音公司10架波音客機(jī)，機(jī)型為707。1985年，原中國(guó)國(guó)家主席先念訪問(wèn)美國(guó)，這是中國(guó)國(guó)家元首首次訪美。當(dāng)年，歐洲空中客車(chē)公司的空客飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此后，波音協(xié)助籌建首都機(jī)場(chǎng)零備件中心。飛機(jī)制造公司與波音簽訂合同，為其提供機(jī)身零件和波音757貨艙門(mén)。1990年，此前，美國(guó)已對(duì)中國(guó)宣布實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁。中國(guó)隨即與波音簽訂了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的一筆民用航空飛機(jī)訂單：確認(rèn)訂購(gòu)36架波音飛機(jī)和意向訂購(gòu)36架波音飛機(jī)，總價(jià)值為90億美元。同年，空中客車(chē)公司在開(kāi)設(shè)了辦公室。1996年，臺(tái)海危機(jī)爆發(fā)。當(dāng)年4月，原中國(guó)總理鵬訪問(wèn)法國(guó)，中法簽署價(jià)值15億美元，購(gòu)買(mǎi)30架A320的協(xié)議。5月，中國(guó)航空公司也簽下訂單，購(gòu)買(mǎi)八架A340客機(jī)。1997