平塘特大橋SDLB160t架橋機設備的設計與畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結(jié)論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術(shù)道德和學術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔由此而產(chǎn)生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：平塘特大橋SDLB160t架橋機設備的設計與閆玉鑫 陳志斌 程愛國摘 ?要：SDLB160t架橋機應用于平羅高速公路平塘特大橋上部構(gòu)造的安裝，其具有橫向、縱向及旋轉(zhuǎn)功能，整機能夠?qū)崿F(xiàn)自動前移功能，為適用項目鋼梁整節(jié)段吊裝施工要求而設計制造。關鍵詞：架橋機;旋轉(zhuǎn)作業(yè);縱移功能;支撐與錨固1架橋機的組成及工作原理1.1SDLB160t架橋機結(jié)

4、構(gòu)形式本機結(jié)構(gòu)主要有：起重行車1、主橫梁2、大車行走機構(gòu)3、主縱梁4、支腿5、縱移軌道6等結(jié)構(gòu)組成。本機主要機構(gòu)有起升、橫移、縱移機構(gòu)。本機按行走狀態(tài)、取梁狀態(tài)、懸臂吊重三種狀態(tài)，分別計算各支點、錨固點的最大反力，并由此確定各部件的受力狀態(tài)。1.2 架橋機主要工法起重行車采用鋼絲繩倍率為12的JM17t卷揚機，采用變頻電機驅(qū)動，變頻調(diào)速控制起吊鋼梁節(jié)段。然后通過吊具旋轉(zhuǎn)電機實現(xiàn)起吊的鋼梁在空中旋轉(zhuǎn)，橫向移動由起重行車沿主橫梁通過油缸頂推橫移機構(gòu)橫移，縱向移動由主橫梁的大車通過減速電機臺車行走縱移。即實現(xiàn)了空間x軸方向移動、y軸方向移動及沿z軸旋轉(zhuǎn)等動作，保證了架梁精準到位。完成架設后通過支腿縱

5、移軌道由頂推油缸自動進行推進，無需人工進行插拔銷軸，使整機步履式移至下一節(jié)段鋼梁架設位置。本機額定吊重有兩種：額定一吊160t時，有效懸臂位置為10.25m;額定二吊130t時，有效懸臂位置為12.5m。整機吊載前移速度0.5m/min。吊重起升速度1m/min.起升小車縱移速度8m/min，橫向移動速度0.5m/min。2架橋機旋轉(zhuǎn)作業(yè)架橋機通過吊具懸掛吊帶起吊鋼梁。吊具為專門給本工程梁塊設計的吊具，具有快速連接，姿態(tài)調(diào)節(jié)功能。其主要由動滑輪組、旋轉(zhuǎn)電機裝置、吊具橫梁、索具等部件組成。吊具上設有水平調(diào)節(jié)油缸，可在起吊后調(diào)節(jié)節(jié)段鋼梁的姿態(tài)，實現(xiàn)被吊鋼梁橫坡2%的坡度調(diào)節(jié)。通過旋轉(zhuǎn)電機，可以實現(xiàn)

6、梁段220旋轉(zhuǎn)。吊具橫梁與鋼梁吊耳銷軸之間采用吊帶進行快速方便的連接。吊具適應吊點距4m/6m/7m/7.5m/8m，以適應不同梁段的吊裝架設，如圖2、圖3所示。3整機縱移機構(gòu)縱移機構(gòu)主要是用于整機爬行，通過縱移油缸端部的拔銷機構(gòu)頂推軌道前移，到位后縮回頂升油缸，整機落下，然后再次利用縱移油缸頂推軌道，通過反作用力頂推整機向前移動。采用液壓油缸頂推步履式走行，可以實現(xiàn)整機及軌道的前移和后退。油缸頂推換步自動進行。本機縱移頂推爬行，連續(xù)重復爬行兩次完成16m即可將節(jié)段架橋機移位到下一工作位置。架橋機橫移亦同理。如圖4所示。4前后支撐及錨固機構(gòu)（1）尾部喂梁吊裝時，由前支撐油缸和后支撐油缸受力，走

7、行軌道不承載。前支撐油缸撐地后機械鎖定（安裝油缸護套），后支撐油缸撐地。（2）懸臂吊裝作業(yè)時，由前支撐油缸支撐和尾部錨固拉板錨固鎖定。 錨固操作簡便，工作時只需要擰緊螺母即可。兩側(cè)的錨固裝置長度根據(jù)錨固吊耳的位置調(diào)節(jié)。如圖5，圖6，圖7所示。（3）整機設置四個錨點位置A/B/C/D，滿足錨點距15m/15.5m/16m/17m，如圖8所示。4 結(jié)論本架橋機在設計中充分考慮了當?shù)氐牡乩怼⒌匦螝夂虻忍攸c，考慮了風對載荷和架橋機械的影響、安裝便利性及施工架設工況等的要求，并最大效能的滿足施工要求。架橋機在施工過程中嚴格按工法及操作規(guī)程操作，確保鋼梁架設符合設計規(guī)范要求。支撐油缸必須安裝油缸保護套，以

8、避免油缸泄壓導致支撐力減弱。縱移時。所有各執(zhí)行單元在執(zhí)行過程中要先確保各連接螺栓、銷軸是否在正常位，且在起吊、運行、旋轉(zhuǎn)變幅過程中嚴禁急停、突然變向等風險性動作。本文所述經(jīng)實踐檢驗證明安全可靠，對本鋼梁架設項目的進度實施起到了重要保障。參考文獻1 GB6067.1-2010起重機械安全規(guī)程S.2?張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重機設計手冊M.北京：中國鐵道出版社，1998.3?徐格寧，機械裝備金屬結(jié)構(gòu)設計M.第二版.北京：機械工業(yè)出版社，2009. SDLB160t?Launching?Gantry?is just the upper structure of Pingtang Bridge on Pingluo Expressway. It has horizontal， vertical and rotating functions， and the whole machine can move fo