公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ07198)條文說明

1、 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) （JTJ 07198）條文說明 目 錄修訂說明1 總則2 路基土石方工程3 排水工程4 擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程5 路面工程6 橋梁工程7 涵洞工程8 隧道工程9 交通安全設(shè)施附錄A 單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分附錄B 路基、路面壓實(shí)度評定附錄C 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度評定附錄D 水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評定附錄E 噴射混凝土抗壓強(qiáng)度評定附錄F 水泥砂漿強(qiáng)度評定附錄G 半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評定附錄H 路面結(jié)構(gòu)層厚度評定附錄I 路基、瀝青路面彎沉值評定附錄J 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定用表修 訂 說 明 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)）（JTJ 07194）自1994年10月1日交通部頒

2、布施行以來，對公路工程建設(shè)特別是高速公路和一級公路的建設(shè)質(zhì)量起到了重要的保證和促進(jìn)作用。在施行過程中，各地提出了一些存在的問題和意見。同時由于公路建設(shè)的迅速發(fā)展，機(jī)械化施工水平日益提高，工程質(zhì)量意識逐步增強(qiáng)，有必要及時地對這一標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)修訂。原交通部公路管理司于1997年下達(dá)了對公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 07194）的局部修訂計(jì)劃，交通部公路科學(xué)研究所承擔(dān)了這一修訂任務(wù)，并立即組織力量開展修訂工作。 1997年8月和9月，在原交通部公路管理司主持下，分北方和南方兩大地區(qū)分別在西寧和長沙召開了兩次征求意見會，聽取公路設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量監(jiān)理各方面專業(yè)技術(shù)人員對公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的意見和

3、建議，為標(biāo)準(zhǔn)的修訂提供了很好的調(diào)研基礎(chǔ)。近年來，高速公路和一級公路建設(shè)規(guī)模逐年擴(kuò)大，在施工中遇到并逐漸克服了不少技術(shù)難題，促進(jìn)了公路技術(shù)的發(fā)展；特大橋如懸索橋和某些基礎(chǔ)工程的建設(shè)和質(zhì)量監(jiān)控，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為標(biāo)準(zhǔn)的充實(shí)增補(bǔ)提供了很好的實(shí)踐依據(jù)；新近頒布的和正在修訂的多個部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，為協(xié)調(diào)解決本標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范間存在的不一致情況提供了較好的修訂時機(jī)。為此，本次修訂慎重地考慮了上述各個方面，使修訂后的標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要。 為利于對標(biāo)準(zhǔn)的理解和正確執(zhí)行，對條文說明作了認(rèn)真修改和補(bǔ)充：對于經(jīng)修訂的標(biāo)準(zhǔn)條文，其條文說明作了相應(yīng)的修改；對于未修訂的標(biāo)準(zhǔn)條文，則根據(jù)需要對一些原說明作了必要的修改；

4、對于新增的內(nèi)容，條文說明中作了重點(diǎn)補(bǔ)充。但由于標(biāo)準(zhǔn)涉及面廣，無法在條文說明中詳細(xì)解釋標(biāo)準(zhǔn)條文，而只能作簡要說明。各單位在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)過程中，如發(fā)現(xiàn)問題或提出意見和建議，請函告交通部公路科學(xué)研究所。1 總 則101 目的和適用范圍 條文中明確提出了本標(biāo)準(zhǔn)包含的技術(shù)內(nèi)容，即包含公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，是對公路工程質(zhì)量進(jìn)行管理、監(jiān)控和驗(yàn)收的法規(guī)性技術(shù)文件。 本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍從質(zhì)量保證體系方面規(guī)定適用于質(zhì)量監(jiān)督部門、監(jiān)理工程師和施工單位對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查鑒定、抽查認(rèn)定、自查自控等質(zhì)量管理過程。（JTJ07194）提出“是公路工程竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定依據(jù)”，鑒于交工驗(yàn)收時須按本標(biāo)準(zhǔn)對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢

5、查，應(yīng)該增加交工驗(yàn)收適用性內(nèi)容，故修改為“是公路工程交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定依據(jù)”。 關(guān)于適用的工程性質(zhì)和工程規(guī)模，主要針對三級及三級以上公路的新建和改建工程，不明確提出城市道路及其他專用公路的適用性問題。對于四級公路和各級公路的大、中修工程，考慮到工程規(guī)模小、技術(shù)和設(shè)備條件等因素，難以按本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理和控制，只規(guī)定可參照使用。102 建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分與（JTJ07194）的第102條基本相同，但明確規(guī)定，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行工程劃分。根據(jù)本次修訂增加的內(nèi)容，附錄A“單位、分部及分項(xiàng)工程的劃分（附表1）”中，路基工程單位工程中增加了土工合成材料處治層、錨噴支護(hù)分項(xiàng)工程

6、，橋梁工程單位工程的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分部工程中增加了地下連續(xù)墻、錨固系統(tǒng)安裝、錨碇等分項(xiàng)工程；上部構(gòu)造分部工程中增加了懸臂施工斜拉橋的梁、索鞍安裝、主纜架設(shè)與防護(hù)、加勁梁安裝、鋼橋面板上瀝青混凝土鋪裝、伸縮縫安裝、大型伸縮縫安裝等分項(xiàng)工程。分部工程和分項(xiàng)工程區(qū)分主要工程和一般工程，在工程質(zhì)量評定計(jì)分時分別給以2和1的相應(yīng)權(quán)重。附錄A中帶*號的工程為主要工程。路面單位工程中只包括路面工程這一項(xiàng)分部工程內(nèi)容，（JTJ07194）對路面分部工程未標(biāo)*號，當(dāng)然屬于主要工程，不標(biāo)*號是因?yàn)椴挥绊憜挝还こ痰挠?jì)分結(jié)果。但由于未標(biāo)*號在實(shí)用中已造成了某些理解上的差異，為明確起見，此次修訂增補(bǔ)了*號。 本標(biāo)準(zhǔn)明確

7、要求施工單位和監(jiān)理工程師應(yīng)按此種工程劃分進(jìn)行質(zhì)量自檢、檢查簽認(rèn)和資料匯總，以及質(zhì)量評分，從全局上了解工程質(zhì)量狀況。質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)按此種工程劃分逐級進(jìn)行工程質(zhì)量等級評定。1. 0. 3 工程質(zhì)量評分方法 本條分款列出了分項(xiàng)工程評分方法、分部工程和單位工程評分方法及建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分方法。 (1)分項(xiàng)工程評分方法 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定是建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評定的基礎(chǔ)。 明確監(jiān)督、監(jiān)理和施工自查的關(guān)系。規(guī)定施工單位應(yīng)對各分項(xiàng)工程按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求和頻率進(jìn)行自查，負(fù)責(zé)提交真實(shí)完整的自查資料，并由監(jiān)理工程師對施工自查資料進(jìn)行抽檢確認(rèn)，監(jiān)督單位根據(jù)本身抽檢資料、施工自查資料和監(jiān)理工程師的質(zhì)量管理資料對分項(xiàng)工程質(zhì)

8、量進(jìn)行評分。 基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。有人提出基本要求與計(jì)分應(yīng)建立聯(lián)系，但很難找出定量的聯(lián)系途徑。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴(yán)掌握。如施工單位對基本要求未嚴(yán)格遵循，在工程的質(zhì)量指標(biāo)上必然會有所反映，在計(jì)分和扣分上應(yīng)該會有所體現(xiàn)。 分項(xiàng)工程評分為實(shí)測項(xiàng)目各檢查指標(biāo)的得分之和，減去外現(xiàn)缺陷扣分和資料不全扣分。 有人提出外觀扣分人為因素大，扣分值應(yīng)作進(jìn)一步細(xì)化。本次修訂根據(jù)扣分細(xì)化要求在各章節(jié)作了一些調(diào)整；存在某些人為因素的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時，可先行試點(diǎn)，以期認(rèn)識

9、相對統(tǒng)一。 （JTJ07194）強(qiáng)調(diào)了質(zhì)量保證資料的重要性，有力地促進(jìn)了工程技術(shù)管理和質(zhì)量管理。鑒于某些施工單位為了應(yīng)付驗(yàn)收，臨時突擊整理質(zhì)保資料，難免存在一些資料真實(shí)性問題。這次修訂要求質(zhì)保資料真實(shí)并基本齊全，嚴(yán)防偽造涂改資料。 實(shí)測項(xiàng)目一般按合格率計(jì)分，但路基路面的壓實(shí)度和彎沉值、路面厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等指標(biāo)采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評定。有關(guān)方法均列入附錄。 壓實(shí)度評定要點(diǎn)是：i）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平；ii）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出給定值，防止局部隱患；iii）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。 路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價的重要指標(biāo)，既不能給承包商提供偷工

10、減料的可能機(jī)會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。 （2）分部工程和單位工程評分方法 采用加權(quán)平均值計(jì)算法，主要工程和一般工程分別給以2和1的權(quán)重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。 （3）建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評分方法 （JTJ07194）根據(jù)交通部1988年頒布的公路工程竣工驗(yàn)收辦法按單位工程優(yōu)良率評定建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量。這次修訂認(rèn)為：單位工程優(yōu)良率對提高工程質(zhì)量起了重要作用，應(yīng)予保留，并同時采用公路工程竣工驗(yàn)收辦法對建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的評分方法，進(jìn)行雙指標(biāo)控制。105 工程質(zhì)量等級評定辦法 （1）對分項(xiàng)、分部、單位工程和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級評定

11、分款進(jìn)行闡述，這是因?yàn)榉植抗こ毯蛦挝还こ虄?yōu)良等級評定時，其組成的主要分項(xiàng)工程和主要分部工程必須全部達(dá)到優(yōu)良；建設(shè)項(xiàng)目（JTJ07194）按單位工程優(yōu)良率評定，本次修訂根據(jù)現(xiàn)行的公路工程竣工驗(yàn)收辦法，建設(shè)項(xiàng)目按工程質(zhì)量評分和單位工程優(yōu)良率雙指標(biāo)確定質(zhì)量等級。各級工程區(qū)分質(zhì)量等級的評分值界限相同，其優(yōu)良、合格、不合格的分值界限均為：85分和70分。 （2）分項(xiàng)工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或進(jìn)行整修后的質(zhì)量等級重評問題，（JTJ07194）對不合格的分項(xiàng)工程規(guī)定為：“加固、補(bǔ)強(qiáng)改變了結(jié)構(gòu)外形，造成歷史缺陷者，不得評為優(yōu)良”。這次修訂明確為：經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門評為不合格的分項(xiàng)工程，處治合格后重評質(zhì)量等級時，只能

12、復(fù)評為合格，以利于提高施工單位的質(zhì)量意識。106 與相關(guān)規(guī)范關(guān)系 本標(biāo)準(zhǔn)注意到了與相關(guān)規(guī)范的協(xié)調(diào)一致，但仍可能存在某些不一致的情況。出現(xiàn)這種情況時一般應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)執(zhí)行。新頒布的規(guī)范在修訂過程中，應(yīng)充分考慮標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，如仍然出現(xiàn)不一致時，可參照新頒布的規(guī)范使用。 本標(biāo)準(zhǔn)不能代替施工規(guī)范，故規(guī)定在公路施工、質(zhì)量管理和檢驗(yàn)評定中，除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合部頒和國家頒布的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。1. 0. 7 工程質(zhì)量管理 本條重點(diǎn)闡述建立健全“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保證體系，分施工單位、監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門三個層次規(guī)定其質(zhì)量檢控、保證和檢驗(yàn)評定功能。監(jiān)督部門職能按公路工程質(zhì)量監(jiān)督暫行

13、規(guī)定進(jìn)行了改寫。108 提出了執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)可能出現(xiàn)的技術(shù)爭議和問題的解決辦法。 本標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)文件，必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。但標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是帶普遍性的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，考慮到地域、土質(zhì)、水文等特殊情況和技術(shù)的發(fā)展；或因采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)；或本標(biāo)準(zhǔn)缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)定時，可以參照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或在確保工程質(zhì)量的前提下，提出可行的解決辦法，報主管部門批準(zhǔn)執(zhí)行。 對特大或特殊重要的工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。寫上此層意思，以期引起重視，提高工程質(zhì)量。但這類工程的質(zhì)量等級評定仍以本標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。 在本標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見過程中，有些單位提出應(yīng)補(bǔ)充路線檢查內(nèi)容?？紤]到路基路面實(shí)測項(xiàng)目中有中線偏位、縱斷高程等

14、內(nèi)容，實(shí)際上已可對路線進(jìn)行較嚴(yán)格控制，故可不再設(shè)立路線的專項(xiàng)檢查評定章節(jié)。有的專家提出應(yīng)增列環(huán)保工程內(nèi)容，主要為綠化和隔音墻等有關(guān)內(nèi)容。鑒于綠化種類、形式復(fù)雜多樣，綠化種植與工程驗(yàn)收時間間隔長短不一，不同地區(qū)水土氣候條件差異對成活率的顯著影響，一時尚難規(guī)定相對統(tǒng)一的檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。公路隔音墻還用得不多，且正處在新材料、新結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展之中，目前提出標(biāo)準(zhǔn)條件不夠具備。同時考慮到目前環(huán)保工程驗(yàn)收的實(shí)際情況是：凡經(jīng)國家環(huán)?？偩謱徟捻?xiàng)目，一般均由國家環(huán)保總局組織對環(huán)保工程的驗(yàn)收。因此，本標(biāo)準(zhǔn)暫不列環(huán)保工程的檢評驗(yàn)收內(nèi)容。2 路基土石方工程2. 1 一般規(guī)定211 路基工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為區(qū)別高速公路、一級

15、公路與其他公路在施工機(jī)械化、質(zhì)量及管理水平的實(shí)際差異分兩檔作了規(guī)定。路基實(shí)測項(xiàng)目的檢查頻率按雙車道公路計(jì)，高速公路和一級公路等具有多個車道，其檢查頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加。2. 1. 3 本條對（JTJ07194）所作修改為：路基壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測，強(qiáng)調(diào)確保分層壓實(shí)質(zhì)量；引入路床概念，將路基項(xiàng)面改為上路床項(xiàng)面；壓實(shí)度指標(biāo)可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，以下層位的壓實(shí)質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實(shí)度要求檢查控制。路堤壓實(shí)的施工檢查，監(jiān)理認(rèn)定，常碰到小樣本數(shù)問題，當(dāng)樣本數(shù)小于10時，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評定壓實(shí)度，可能產(chǎn)生不合理結(jié)論。所以提出對施工段落短時，分層壓實(shí)質(zhì)量控制可采用點(diǎn)點(diǎn)符合要求，

16、且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。214 鑒于路肩一般均在路面工程施工中和完工后才進(jìn)行同步施工和整修，放將路肩工程移至路面工程一章。2. 2 土方路基2. 2. 1 基本要求要點(diǎn) （1）明確地表清理范圍、內(nèi)容和基底壓實(shí)、處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 （2）限定路基填料，提出路基填料的CBR值應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 （3）強(qiáng)調(diào)施工過程的表面排水和臨時排水系統(tǒng)。2. 2. 2 實(shí)測項(xiàng)目修訂 （1）壓實(shí)度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。 （2）壓實(shí)度檢查頻率改為每2000m2每壓實(shí)層4處，同時在表注中規(guī)定橋臺、涵洞、錐坡、擋土墻等背后填土及其他關(guān)鍵部位應(yīng)增加壓實(shí)度的檢查頻率。 （3）縱

17、斷高程的允許偏差的負(fù)值作了一定調(diào)整，其檢查頻率改為每200m4個斷面。 （4）平整度。由于筑路機(jī)械化水平不斷提高，平整度質(zhì)量隨之有了明顯提高，這次標(biāo)準(zhǔn)修訂時對路基及路面各結(jié)構(gòu)層的平整度都作了相應(yīng)提高。 （5）注規(guī)定壓實(shí)度代表值（下置信界限）不得小于規(guī)定值，可保證壓實(shí)度的總體質(zhì)量。為避免局部壓實(shí)度不足導(dǎo)致路面損壞，規(guī)定單點(diǎn)極值不得小于規(guī)定值減5個百分點(diǎn)；小于規(guī)定值25個百分點(diǎn)的測點(diǎn)，應(yīng)按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。如不提高總體壓實(shí)水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。 （6）注規(guī)定對于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過濕土以及鋪筑中、低級路面的三、四級公路路基，可按路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范規(guī)定并采用適合這些土的

18、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。2. 3 石 方 路 基2311 提出開炸石方工藝必須保證邊坡穩(wěn)定的基本要求，這在實(shí)際上限制采用大爆破施工工藝。2. 312 提出修筑填石路堤的基本工藝。由于填石路堤難以檢測壓實(shí)度或固體體積率，為確保其施工質(zhì)量，必須強(qiáng)調(diào)施工工藝。即逐層水平填筑、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石渣石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴(yán)限制上下路床填料和石料尺寸等。為定量檢驗(yàn)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量，結(jié)合一些地方的經(jīng)驗(yàn)提出壓實(shí)要求，即壓至填筑層項(xiàng)面石塊穩(wěn)定和振壓兩遍無明顯標(biāo)高差異。2. 32 表中壓實(shí)度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。此種要求應(yīng)通過試驗(yàn)路段進(jìn)行確定。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范尚未定出標(biāo)高差異要求，而有些

19、地方實(shí)際上已采取此種控制措施，其標(biāo)高差控制為不大于2mm或5mm。為從嚴(yán)要求，確保質(zhì)量，亦可試用振壓兩遍標(biāo)高差不大于2mm控制，并注意加強(qiáng)觀測，及時總結(jié)修正。表中縱斷高程和平整度的要求較土方路基有所降低，但較（JTJ07194）有所提高。邊坡平順度在石方路基施工中易被忽視，作為實(shí)測指標(biāo)與邊坡坡度一并進(jìn)行檢查，以提高施工質(zhì)量和管理水平。對于土石混填路基，表注說明可視實(shí)際可能情況進(jìn)行壓實(shí)度或固體體積率試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其壓實(shí)質(zhì)量。2. 4 軟土地基處治241 軟土地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。 碎石樁的基本要求中，增加了嚴(yán)格控制振沖器的留振時間內(nèi)容。 砂樁一

20、款為新增內(nèi)容。 表2. 4. 21至表24. 25 （1）分別列出不同技術(shù)措施的實(shí)測項(xiàng)目表。 （2）換填地基和反壓護(hù)道未提出實(shí)測項(xiàng)目，其質(zhì)量檢控與填筑路堤基本相同，可一并列入土方路基分項(xiàng)工程。 （3）表2424修改為碎石樁和砂樁的共用實(shí)測項(xiàng)目表，并增加豎直度檢查項(xiàng)目，相應(yīng)調(diào)整了規(guī)定分值。 （4）表2425增加強(qiáng)度檢查項(xiàng)目并相應(yīng)調(diào)整規(guī)定分值。2. 43 外觀鑒定的各種情況的扣分幅度均改為每處12分，扣分力度有所減輕。2. 5 土工合成材料處治層2. 5. 1 基本要求 對土工合成材料的質(zhì)量、鋪設(shè)、固定、張拉、接縫搭接等提出了基本要求。252 實(shí)測項(xiàng)目 分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程

21、等分別提出實(shí)測項(xiàng)目表。有的專家建議增列特殊地區(qū)路基工程內(nèi)容。經(jīng)查閱公路路基施工技術(shù)規(guī)范關(guān)于“特殊地基的路基施工”一章，所列13節(jié)特殊地區(qū)的路基施工要點(diǎn)，其工程措施可歸納為：換填、防水、排水、防護(hù)、加固等，多可在本標(biāo)準(zhǔn)的路基土石方工程、排水工程、擋土墻防護(hù)及其他砌石工程的相關(guān)章節(jié)中找到相應(yīng)的分項(xiàng)工程內(nèi)容，故可不再列特殊地區(qū)路基工程各專項(xiàng)工程的內(nèi)容。3 排 水 工 程3. 1 一般規(guī)定312 排水溝按其用途分為邊溝、截水溝、排水溝等，按材料和結(jié)構(gòu)則主要為土溝和漿砌兩類。本條闡明34節(jié)和35節(jié)按材料和結(jié)構(gòu)列出相應(yīng)工程的質(zhì)量要求。3. 1. 33. 1. 5 有關(guān)的排水工程的質(zhì)量要求，為避免重復(fù)本章未

22、單獨(dú)列出，指明可按照本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)章節(jié)所列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評定。3. 2 管道基礎(chǔ)及管道安裝321 基本要求中對管道基礎(chǔ)、管道接口、管道安裝和抹帶等提出了重點(diǎn)要求。 對設(shè)計(jì)要求防滲漏的管道，為檢驗(yàn)管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前進(jìn)行滲透試驗(yàn)，必須確認(rèn)排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。32. 2 實(shí)測項(xiàng)目表經(jīng)與公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范修訂組協(xié)調(diào)，作了調(diào)整。3231 側(cè)面蜂窩面積扣分一次減5分幅度過大，這次修訂改為“不符合要求時，減13分?！?3 檢查（雨水）并砌筑332 經(jīng)與公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范修訂組協(xié)調(diào)，對表332作了調(diào)整。333 外觀鑒定的減分幅度15分，幅度過大，難以合理掌握

23、，改為減12分。34 土 溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。外觀鑒定減分改為12分。35 漿砌排水溝邊溝、截水溝、排水溝的質(zhì)量要求相同。漿砌片石和混凝土預(yù)制塊溝等的質(zhì)量要求也相同。外觀鑒定，不符合要求時減15分，減分幅度過大，不便合理掌握，此次修訂改為減12分。36 盲 溝363 外觀鑒定的減分幅度15分，幅度過大，難以合理掌握，改為減12分。37 排水泵站373 外觀鑒定的減分幅度15分，幅度過大，難以合理掌握，改為減12分。4 擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程41 一般規(guī)定411 大型擋土墻作為分部工程進(jìn)行評定，一般擋土墻作為分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。這次修訂中，與擋土墻規(guī)范協(xié)調(diào)，把劃分大型擋土墻的

24、標(biāo)準(zhǔn)，改為“平均墻高H6m、且墻身面積A1200m2”，改正了原來墻身面積A1000m2偏低的缺陷。412大型加筋土擋土墻的面板預(yù)制，為方便敘述及節(jié)省篇幅起見，放在第6章6. 13節(jié)中。43 加筋土擋土墻 本節(jié)主要參照公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范制訂。431 基本要求 面板預(yù)制應(yīng)作為一個分項(xiàng)工程進(jìn)行評定。432 實(shí)測項(xiàng)目 面板安裝實(shí)測項(xiàng)目僅用于作為分部工程的大型加筋土擋土墻的評定，而加筋土擋土墻總體實(shí)測項(xiàng)目適用于大型及一般的加筋土擋土墻的評定。4. 4 錨 噴 支 護(hù) 是這次修訂新增加的節(jié)。 在虎門大橋、江陰長江公路大橋的錨碇施工中，需深挖方，而且邊坡很陡，都成功地采用錨噴支護(hù)。 本節(jié)錨噴支護(hù)的

25、內(nèi)容和檢查項(xiàng)目，與隧道錨噴支護(hù)一節(jié)內(nèi)容基本相同。4. 8 石籠防護(hù)4. 8. 2 實(shí)測項(xiàng)目表482中增加了底面高程一項(xiàng)，規(guī)定分有所調(diào)整；5 路 面 工 程51 一般規(guī)定5. 11512 路面工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分高速公路、一級公路和其他公路兩檔作了規(guī)定，使之適應(yīng)不同等級公路的功能要求。各結(jié)構(gòu)層實(shí)測項(xiàng)目的頻率按雙車道公路規(guī)定，高速公路、一級公路等具有多個車道，其檢查頻率應(yīng)按實(shí)際車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加。513 各類基層和底基層壓實(shí)度評定方法同路基，采用壓實(shí)度的平均值的代表值評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值避免局部壓實(shí)不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。514 墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨(dú)章節(jié)，可參

26、照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進(jìn)行檢驗(yàn)評定。5. 15 采用3m直尺方法檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)層平整度時，以最大間隙作指標(biāo)，按尺數(shù)的合格率計(jì)分。 （JTJ07194）規(guī)定表面層平整度測定設(shè)備以連續(xù)平整儀為主。鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗(yàn)收需要的檢測手段，故此次修訂對于采用較高級的檢測設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀（即現(xiàn)用的八輪儀），而改為以自動或半自動的平整度儀為主，按每100m的輸出結(jié)果計(jì)算合格率。使用顛簸累積儀可獲得國際上較通用的國際平整度指數(shù)（IRI）指標(biāo)。這次修訂總結(jié)了十余年來的研究和應(yīng)用成果，引

27、入了IRI作為路面平整度評定的一種指標(biāo)。對于高速公路和一級公路的路面面層取消了3m直尺作為平整度的檢驗(yàn)評定指標(biāo)。當(dāng)合格率95時，不予扣分，系考慮到個別構(gòu)造物處跳車或路面局部污染的特殊情況，適當(dāng)放寬扣分規(guī)定。當(dāng)合格率70時，表明施工控制不嚴(yán)，平整度指標(biāo)的規(guī)定分全部扣除，以促進(jìn)提高施工質(zhì)量。5. 16 關(guān)于路面各結(jié)構(gòu)層厚度，有關(guān)各節(jié)給定了厚度代表值和極值的允許偏差。條文規(guī)定“代表值偏差超過標(biāo)準(zhǔn)時，評為零分；”意指代表值小于設(shè)計(jì)值減代表值的允許偏差時，評為零分。517 路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項(xiàng)工程的實(shí)測項(xiàng)目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是材料

28、和配比控制的試驗(yàn)內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實(shí)齊全的自查資料。518 對于復(fù)合式路面，提出了兩層均需進(jìn)行檢查評定。5. 2 水泥混凝土面層5. 2. 1 基本要求 （1）基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。 （2）第5214款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥標(biāo)號不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥標(biāo)號的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動，達(dá)不到施工配

29、合比設(shè)計(jì)的要求。 （3）目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。 （4）部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。 （5）第5. 216和5217款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。52. 2 實(shí)測項(xiàng)目 （1）抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位?？箯澙瓘?qiáng)度與板厚的負(fù)誤差會嚴(yán)重影響使用壽命。把板厚的負(fù)偏差控制在平均值-5mm和單點(diǎn)極值-10mm內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防

30、止板厚不足造成嚴(yán)重?fù)p壞。 （2）對于平整度，用3m直尺檢查精度低，不少單位希望用先進(jìn)的平整度儀進(jìn)行檢測，故此次列入了平整度儀檢測IRI和的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法。高速公路和一級公路的施工機(jī)械化水平有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為IRI不小于 2.5mkm，不小于1.5mm。 （3）關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm，厚度也為-10mm，則面層高程滿足不了10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的

31、可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。52. 3 外觀鑒定 （1）混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2及4板塊斷裂，超過則要減分。 （2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫（末達(dá)斷板程度）、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理。 對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，由于板塊較長，因干縮、溫縮產(chǎn)生的裂縫，在所難免，可不計(jì)作施工病害。53 瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層5311 各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦

32、料質(zhì)量不能完滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。5. 3. 1. 25. 315 是瀝青路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)和檢查內(nèi)容，在實(shí)測項(xiàng)目中難以分項(xiàng)列出，故作為基本要求予以嚴(yán)格控制。5316 厚度、平整度和壓實(shí)度是重要質(zhì)量指標(biāo)，實(shí)測項(xiàng)目中雖已分項(xiàng)列出，作為對攤鋪的基本要求仍需予以強(qiáng)調(diào)，以期更加引起重視。5. 32 實(shí)測項(xiàng)目 （1）壓實(shí)度：列出了以馬歇爾試件密度和試驗(yàn)路密度為準(zhǔn)的壓實(shí)度規(guī)定值。檢查頻率改為每200m每車道1處。 （2）平整度：列出了IRI、和3m直尺（高速公路和一級公路不用）三個指標(biāo)的規(guī)定值，并對平整度標(biāo)準(zhǔn)作了一定提高，如值由1.8mm提高至1.2mm，相應(yīng)的IRI則由3.0mk

33、m提高至2.0mkm。IRI與有良好的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)可達(dá)0.98以上，近似表達(dá)式為IRI=0.6。國內(nèi)有些高速公路的竣工平整度已經(jīng)達(dá)到了很高水平，值達(dá)到了0.7mm以下，多數(shù)高速公路則難以達(dá)到此種水平，故在修訂時，考慮到機(jī)械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。 （3）彎沉值：要求代表彎沉值小于等于竣工驗(yàn)收彎沉值。由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的彎沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。 （4）抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩

34、種指標(biāo)。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。采用橫向力系數(shù)車測定時，宜全線連續(xù)施測，測定的車道數(shù)可根據(jù)需要確定。 （5）厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為23層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗(yàn)收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計(jì)。 （6）縱斷高程：（JTJ07194）規(guī)定為15mm和20mm，偏松。這次修訂改為10mm和15mm，使之與基層要

35、求相適應(yīng)。533 外觀鑒定5331 瀝青路面表面均勻性是施工的難點(diǎn)之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應(yīng)予扣分。 半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計(jì)上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計(jì)作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。53325333 瀝青面層接薦或面層與路線石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實(shí)踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面木平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分。54 瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）5. 4. 1 基本要求5. 412 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重

36、要性。嚴(yán)格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容，也是保證路面質(zhì)量的基本要求。5. 4. 2 實(shí)測項(xiàng)目 （1）平整度指標(biāo)增列了國際平整度指數(shù)。 （2）彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。 （3）厚度：考慮到設(shè)計(jì)厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計(jì)厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。 （4）檢查項(xiàng)目中，取消了壓實(shí)度指標(biāo)，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗(yàn)密度不易準(zhǔn)確確定。5. 4. 3 外觀鑒定 （1）5431控制外現(xiàn)缺陷，力求外觀均勻致密。 （2）54. 32和54. 33目的在于保證壓實(shí)質(zhì)量，減少和避免路邊病害，

37、但減分幅度作了適當(dāng)降低。55 瀝青表面處治面層 本節(jié)說明可參見54瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。5. 65. 12 各類基層、底基層 列入標(biāo)準(zhǔn)的基層、底基層結(jié)構(gòu)類型為當(dāng)前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。 編入的結(jié)構(gòu)類型為： 水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣） 基層、底基層 水泥土 基層、底基層 石灰土穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫或礦渣） 基層、底基層 石灰土 基層、底基層 石灰粉煤灰穩(wěn)定料料（碎石、砂礫或礦渣） 基層、底基層 石灰粉

38、煤灰土 基層、底基層 級配碎（礫）石 基層、底基層 填隙碎石（礦渣） 基層、底基層 同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應(yīng)用方便和避免重復(fù)，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進(jìn)一步合并。但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用方便，仍按此種合并，未作修改。 （1）基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實(shí)和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。 （2）實(shí)測項(xiàng)目： 柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測雖是一項(xiàng)檢測面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)控制壓實(shí)度和厚度后，強(qiáng)度均可符合要求，此次修訂時刪除了彎沉這一實(shí)測項(xiàng)目。半剛性結(jié)構(gòu)因有強(qiáng)度指標(biāo)控制

39、，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。 縱斷高程、厚度、平整度三項(xiàng)指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴(yán)控制，才能確保面層達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則控制負(fù)值高限。此次修訂提高了面層平整度要求，基層和底基層的平整度也相應(yīng)作了從嚴(yán)調(diào)整。 水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實(shí)測項(xiàng)目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。 壓實(shí)度是最重要的指標(biāo)，規(guī)定分值高。壓實(shí)度平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個百分點(diǎn)時，可得規(guī)定的滿分

40、；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)百分率計(jì)算扣分值；代表值或極值低于相應(yīng)規(guī)定值時，則該路段的壓實(shí)度為不合格，評為零分。 厚度代表值必須滿足要求，單點(diǎn)極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 半剛性基層、底基層材料的抗壓強(qiáng)度，原標(biāo)準(zhǔn)各實(shí)測項(xiàng)目表所列規(guī)定值同公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范。考慮到相應(yīng)的設(shè)計(jì)值應(yīng)為某一確定值，而不宜為某種范圍，故這次修訂時均改為符合設(shè)計(jì)要求。 附錄G半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度評定，G02關(guān)于現(xiàn)場取樣頻率，（JTJ07194）規(guī)定為“試件數(shù)量每2000m2：穩(wěn)定細(xì)粒土6個，穩(wěn)定中粒土9個，穩(wěn)定粗粒土13個”。各地反映試驗(yàn)工作量過大。

41、目前高速公路機(jī)械化程度高、日鋪進(jìn)度可達(dá)若干個2000m2，且計(jì)量控制水平也有了較大提高，拌和材料的均勻性有了明顯改進(jìn)。因此這次修訂給予了充分考慮，改為“試件數(shù)量每2000m2或每工作班制備一組試樣，每組試樣的試件個數(shù)根據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)（Cv）確定，不論材料屬于細(xì)粒土、中粒土，還是粗粒土，只要其Cv10，均可為6個試件；Cv=1015，則需9個試件；Cv 15，則需13個試件?！?13 填隙碎石（礦渣）基層和底基層5. 13l 基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內(nèi)容和材料要求。5132 實(shí)測項(xiàng)目表5132中固體體積率是控制結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的指標(biāo)，通過分析材料組成及其相應(yīng)的相對密度計(jì)算確定。6

42、橋 梁 工 程61 一 般 規(guī) 定615 施工過程應(yīng)用設(shè)施中，增加了懸索橋的貓道。619 增加了只有各墩、臺均合格時，該分部工程才能評為合格；各墩、臺均優(yōu)良時，該分部工程才能評為優(yōu)良的條文。6110 增加了只有各中橋均合格時，該單位工程才能評為合格；各中橋均優(yōu)良時，該單位工程才能評為優(yōu)良的條文。6111 本條為新增加的條文，允許特大橋的單位工程、分部工程可不同于附錄A，根據(jù)具體情況自行劃分。62 橋 梁 總 體 本節(jié)從總體的角度上對橋梁進(jìn)行評定，其內(nèi)容與評定項(xiàng)目與以后各具體分項(xiàng)工程不重復(fù)。622 實(shí)測項(xiàng)目 選擇了橋面中心偏位、橋?qū)?、橋長、線形與高程的銜接作為實(shí)測項(xiàng)目。 人行道寬度的允許偏差，改

43、為10mm，原10mm偏大。 引道中心線與橋梁中心線銜接的檢查方法，改為“分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置”，使更明確和可操作。 橋頭高程銜接由原5mm改為3mm。623 外觀鑒定 刪除了橋臺伸縮縫的減分條文，因伸縮縫已單獨(dú)作為一個分項(xiàng)工程。63 鉆孔灌注樁6. 3. 1 基本要求 由于實(shí)測項(xiàng)目很多，故把孔徑和孔深不得小于設(shè)計(jì)列入基本要求，以避免如列入實(shí)測項(xiàng)目后，孔徑、孔深均不滿足設(shè)計(jì)要求（即承載力不足）而仍能合格的不合理現(xiàn)象。一旦孔徑、孔深不滿足要求，必須返工。6315 由于鉆孔灌注樁施工中往往會存在一些質(zhì)量缺陷，放規(guī)定對鉆孔灌注樁進(jìn)行無破損檢測，甚至鉆芯檢驗(yàn)，

44、是非常必要的，應(yīng)高度重視這一工作。632 實(shí)測項(xiàng)目 取消斜樁，因已基本不用。633 外觀鑒定 將無破損檢測樁的質(zhì)量少量缺陷而不影響使用者，須經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意列入基本要求。 將嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。6. 4 挖 孔 樁6. 4. 1 基本要求 規(guī)定孔徑、孔深不小于設(shè)計(jì)，理由同第63節(jié)。642 實(shí)測項(xiàng)目 在傾斜度中，取消了斜樁，因?yàn)槟壳盎静挥??？變A斜度允許偏差，由原1改為0.5。643 外觀鑒定 對嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于規(guī)范要求列入基本要求。65 大直徑空心樁 大直徑空心樁一般采用鉆孔、埋放預(yù)制樁段，樁段間以預(yù)應(yīng)力連接，然后先樁側(cè)、后樁尖兩次壓漿，使樁產(chǎn)生一定

45、的負(fù)摩阻力，可消除斷樁現(xiàn)象，提高樁的承載能力。65. 1 基本要求 孔徑和孔深不小于設(shè)計(jì)，列入基本要求，理由同63節(jié)。 大直徑空心樁預(yù)制節(jié)段在工地澆筑時，應(yīng)作為一個獨(dú)立的分項(xiàng)工程，按613節(jié)進(jìn)行評定。652 實(shí)測項(xiàng)目 壓漿是保證樁與土基緊密結(jié)合的重要手段，灰漿強(qiáng)度直接關(guān)系樁的承載能力，必須保證。 由于直徑大，與一般鉆孔灌注樁比，允許偏差可適當(dāng)放寬，規(guī)定允許偏差隨樁直徑的增大而增大，即以直徑2.5m為基數(shù)，每增1m允許偏差可增大若干，直徑在其間者可進(jìn)行內(nèi)插。并按群樁或排架樁分別規(guī)定。66 地下連續(xù)墻 是這次修訂中新增加的節(jié)，其內(nèi)容與施工規(guī)范一致。661 基本要求6611 由于實(shí)測項(xiàng)目較多，故把地

46、下連續(xù)墻深度、寬度作為基本要求，以避免分?jǐn)?shù)過于分散而使質(zhì)量控制困難。6614 地下連續(xù)墻往往分A、B兩類間隔布置，先澆筑A型，后澆筑B型，要防止漏漿及漏水。67 沉 樁67. 1 基本要求 現(xiàn)場預(yù)制混凝土樁時，樁的預(yù)制應(yīng)作為一個分項(xiàng)工程。67. 2 實(shí)測項(xiàng)目 鑒于不是每座橋都有直樁、斜樁，故將直樁、斜樁傾斜度合為一項(xiàng)，給予規(guī)定分。68 管 柱 內(nèi)容主要參照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范制訂。69 沉 井6. 92 實(shí)測項(xiàng)目 所設(shè)第7項(xiàng)平面扭轉(zhuǎn)角度的檢查項(xiàng)目，矩形沉井防止扭轉(zhuǎn)后墩身布置的困難，在基巖不平時防止異形刃腳沉井與巖面的不匹配。6. 10 砌 體 將橋梁工程中常用的幾項(xiàng)砌體工程，參照公路橋涵施工技

47、術(shù)規(guī)范訂出標(biāo)準(zhǔn)，以便于質(zhì)量控制。 至于本節(jié)中未包括的項(xiàng)目，可按第4章砌石工程評定。 表6. 1O22中，片石砌體大面積平整度允許偏差改為3Omm。原規(guī)定50mm偏寬。6. 11 拱橋組合橋臺 拱橋組合橋臺用得較多，且較經(jīng)濟(jì)，但掌握不好，也易失敗。根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)，制訂了本節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。6. 11. 1 基本要求 組合橋臺必須由幾個組成部分共同抵抗拱的推力，各部分應(yīng)緊貼，阻滑板不得斷裂。如果不滿足這些要求，就不能整體抗推。實(shí)踐中往往有前臺向河中移動而導(dǎo)致組成部分分離的情況，必須注意觀測，并采取措施對已分離的空隙灌漿封閉，否則會導(dǎo)致拱圈開裂。 為抵抗推力，必須利用土重。要及早填土預(yù)壓，使土密實(shí)，并采取排水

48、和其他措施，促使沉陷及早完成。但填土過快，又會使橋臺 發(fā)生過大的傾斜及向河中移動，因此應(yīng)通過觀測加以控制。 6. 112 實(shí)測項(xiàng)目 從眾多影響因素中，抽出了沉陷完成量、填土完成量、臺身后傾率及臺的水平位移四項(xiàng)，按已有經(jīng)驗(yàn)，給予規(guī)定值或偏差，并分別規(guī)定了分值。6113 外觀鑒定 外觀鑒定的兩項(xiàng)是在已確定基本要求和實(shí)測項(xiàng)目內(nèi)容的前提下制定的，列出了接觸面不平整及沉陷不均勻而影響橋面平整兩項(xiàng)的減分標(biāo)準(zhǔn)。612 鋼筋加工及安裝表61221和表61223第2項(xiàng)不分箍筋和螺旋筋，允許偏差均為十0mm，20mm。613 混凝土澆筑 本節(jié)包括素混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑。6131 基本要

49、求 略有刪節(jié)，并增加了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在自重下不得出現(xiàn)受力裂縫的條文。613. 2 實(shí)測項(xiàng)目 各類結(jié)構(gòu)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均與公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范相同。表61322空心樁空心直徑、空心中心與樁中心偏差，改為5mm。墩、臺身（表61325）的豎直度或斜度，改為與柱或雙壁墩相同的0.3H且不大于20mm。 墩、臺帽或蓋梁（表61327）的支座頂面高程中，對雙支座連續(xù)梁規(guī)定了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以避免強(qiáng)迫位移引起的附加內(nèi)力。 列出了就地澆筑梁（板）、就地澆筑拱圈的實(shí)測項(xiàng)目，以適應(yīng)當(dāng)前確實(shí)存在現(xiàn)澆梁、拱實(shí)際情況的需要。 增加了預(yù)制管節(jié)和大體積構(gòu)件澆筑實(shí)測項(xiàng)目。大體積構(gòu)件是指大跨徑橋梁的大型基礎(chǔ)、大型承臺、大型錨碇等。

50、預(yù)制加筋土面板（表61315）中，增加了預(yù)埋件位置一項(xiàng)，規(guī)定分中予以調(diào)整。6133 外觀鑒定 增加了預(yù)制管節(jié)的減分條文，是將原第7章管涵一節(jié)中規(guī)定搬移過來。 增加了封錨混凝土的減分條文。614 預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉 為簡化評定，將預(yù)應(yīng)力筋制作、張拉、孔道壓漿合為一個分項(xiàng)工程。6. 14. 1 基本要求 為避免可能出現(xiàn)因?qū)崪y項(xiàng)目過多而形成重要項(xiàng)目不合格而分項(xiàng)工程仍合格的現(xiàn)象，將某些項(xiàng)目如接頭不超過25、預(yù)應(yīng)力筋的接頭質(zhì)量以及壓漿的水泥漿強(qiáng)度等，列入基本要求。6. 142 實(shí)測項(xiàng)目 按鋼絞線、粗鋼筋，分先張法、后張法分別列出標(biāo)準(zhǔn)。 張拉應(yīng)力值規(guī)定為符合設(shè)計(jì)要求。張拉伸長率按施工規(guī)范定為6。因主要按

51、張拉力控制，故應(yīng)力規(guī)定分高，伸長率規(guī)定分低。 表61421束長20m時，允許偏差加“及5”，以與規(guī)范一致。6. 15 墩、臺安裝 本節(jié)參照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范制訂，以適應(yīng)用預(yù)制塊件拼裝墩、臺身的實(shí)際需要。6. 16 梁、板安裝6. 16. 1 基本要求 強(qiáng)調(diào)支座墊板、梁板就位和兩梁板之間填縫質(zhì)量要求。6. 162 實(shí)測項(xiàng)目 梁、板項(xiàng)面高程會直接影響橋面鋪裝，嚴(yán)重的會為此而修改設(shè)計(jì)。因此，在規(guī)定分中給予適當(dāng)高分，目的在于安裝時引起足夠的重視。 板的傾斜度不存在什么問題，因此對板另規(guī)定分值（括弧內(nèi)）。6163 強(qiáng)調(diào)梁板接縫底面的外觀質(zhì)量扣分。它屬于橋梁工程外觀質(zhì)量通病之一，應(yīng)引起施工人員的高度重視

52、。617 頂推施工梁6172 實(shí)測項(xiàng)目 實(shí)測項(xiàng)目中的落梁反力控制，是為了防止反力過大而引起過大的主拉應(yīng)力以致開裂。618 懸臂施工架6181 基本要求 強(qiáng)調(diào)了合攏段兩側(cè)懸臂高差必須在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)，以及梁體不得出現(xiàn)受力裂縫。6182 實(shí)測項(xiàng)目 參照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范，對懸臂澆注與懸臂拼裝分別制定標(biāo)準(zhǔn)。這是因?yàn)閼冶燮囱b時，預(yù)制塊件強(qiáng)度、尺寸等已在預(yù)制混凝土分項(xiàng)工程中得到評定，而不必在懸臂拼裝中體現(xiàn)；而懸臂澆注則必須包括強(qiáng)度、尺寸等因素在內(nèi)。 修訂中，將軸線偏位與頂面高程允許偏差均與跨徑相關(guān)：軸線偏位在L100m時，仍保留為10mm，L100m時為 L10000；頂面高程在L100m時為20mm

53、，L100m時為L5000，同時增加相鄰節(jié)段高差為10mm的規(guī)定。 檢查項(xiàng)目中，列出一項(xiàng)同跨對稱點(diǎn)高程差，這是為了控制同跨兩側(cè)誤差不反向累計(jì)而導(dǎo)致合攏段兩側(cè)高程差過大，其允許偏差同頂面高程。6183 外觀鑒定 列出了線形不平順、梁頂面不平整、折變、出現(xiàn)非受力裂縫及箱內(nèi)垃圾減分的條文。 梁體出現(xiàn)非受力裂縫，是指收縮縫。 箱梁建筑垃圾清理，為減輕不必要自重及文明施工所必需。蜂窩麻面的減分值加重。619 拱的安裝6192 實(shí)測項(xiàng)目 內(nèi)容分主拱圈安裝及腹拱安裝兩部分，前者是分段吊裝，后者一般是整體吊裝。 表61921中，將主拱圈軸線偏位與拱圈標(biāo)高的允許偏差均與跨徑相聯(lián)系；L60m時軸線偏位仍保留為10

54、mm，L6Om時為 L6000；標(biāo)高 L60m時為20mm，L60m時為L3000，即軸線偏位與標(biāo)高比過去均有所放寬，這符合跨徑越大，偏差一般也較大的實(shí)際情況。對稱點(diǎn)高差允許偏差也用此值。同跨各拱肋相對高差允許偏差放寬為20mm。同跨各拱肋間距的允許偏差改為10mm。表 61921及6. 1922中均取消跨徑一行，因?yàn)檫@是由墩臺決定的，拱的安裝中無法控制或調(diào)整。規(guī)定分有所調(diào)整。 620 懸臂拼裝的桁架拱、桁架梁是根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)，并參考拱的安裝及梁的懸臂拼裝的標(biāo)準(zhǔn)而制訂。軸線偏位與弦桿高程的允許偏差也與跨徑相聯(lián)系，軸線偏位增加了L 60m時，允許偏差為L6000，高程與其他拱橋一致，即 L60m

55、時為20mm，L60m時為L3000。對稱點(diǎn)相對高差與高程允許偏差同。621 轉(zhuǎn)體施工梁、拱6. 212 實(shí)測項(xiàng)目 軸線偏位的允許偏差與跨徑相聯(lián)系，改為L6000。 由于整體施工，而且可調(diào)，故標(biāo)高要求比上兩節(jié)嚴(yán)格，未與跨徑聯(lián)系。622 勁性骨架混凝土拱 根據(jù)已有十幾座橋的經(jīng)驗(yàn)制訂。6221 基本要求 施工最困難的要數(shù)混凝土澆筑?；疽笾幸?guī)定了須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定采取措施，以防止骨架的失穩(wěn)，刪除了混凝土澆筑由拱腳向拱頂進(jìn)行及拱頂壓重的提法，因?yàn)楝F(xiàn)已有更好的澆筑程序及防止骨架失穩(wěn)的方法?；疽笠惨?guī)定了要防止各層澆筑中撓度誤差的累加，并規(guī)定加強(qiáng)觀測控制撓度。622. 2 實(shí)測項(xiàng)目 分勁性骨架加工及安

56、裝和混凝土澆注兩個實(shí)測項(xiàng)目表。 勁性骨架安裝的軸線偏位規(guī)定為L 60m時為10mm，L 60m時為L6000。澆筑混凝土?xí)r，則增加了L=200m時的界限，L=200m時為50mm；L200m時為L4000，L=60200m間時內(nèi)插。 由于勁性骨架較柔，故對稱點(diǎn)高差及高程偏差改為不大于設(shè)計(jì)要求。 澆筑混凝土供時，允許偏差全拱都規(guī)定為L3000，對稱點(diǎn)高差允許偏差也用此值。6223 外觀鑒定規(guī)定了骨架拱軸無折彎及露筋、蜂窩麻面減分值。623 鋼管混凝土拱 由于鋼管混凝土拱已在我國大跨徑拱橋上使用，且有發(fā)展推廣的趨勢，故有必要制訂評定標(biāo)準(zhǔn)。6231 基本要求 應(yīng)采取施工措施，保證管內(nèi)混凝土飽滿，管壁

57、與混凝土的緊密結(jié)合。刪除原來的宜用微膨脹或無收縮混凝土的條文。6232 實(shí)測項(xiàng)目 分鋼管拱肋制作與安裝和混凝土澆注兩個實(shí)測項(xiàng)目表。 鋼管直徑改為 D500及5mm，接縫錯臺改為0.2壁厚，這是根據(jù)冶金部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)制作安裝施工規(guī)范制訂的。 鋼管拱肋制作中，主要是焊接工作，把鋼板焊成管段，再把管段焊接成拱段，因而在指標(biāo)中突出了焊縫質(zhì)量問題，但取消X射線檢查。 拱圈高程的允許偏差，鋼管拱肋安裝改為符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注時，考慮又有可能產(chǎn)生偏差，定為L3000，增加了對稱點(diǎn)高差，也用此值。軸線偏位的允許偏差，安裝時與其他拱一樣為L6000，而混凝土澆注時，可予以放寬至L4000。624 中

58、、下承式拱吊桿的安裝 本節(jié)標(biāo)題，由原來“中、下承式拱吊桿的制作與安裝”，改為“中、下承式拱吊桿的安裝”。6. 242 實(shí)測項(xiàng)目吊桿的拉力測定與調(diào)整，是保證下承式拱系桿不出現(xiàn)開裂的重要環(huán)節(jié)，故列為實(shí)測項(xiàng)目。 取消豎直度和制作長度兩行。上下吊點(diǎn)位置改為吊點(diǎn)位置，允許偏差不分縱、橫向都改為10mm。增加了吊點(diǎn)高程一項(xiàng)。6. 25 鋼筋混凝土索塔6. 25. 1 基本要求 增加橫系梁施工中，不得因變形、溫度或預(yù)應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫的條文。6. 25. 2 實(shí)測項(xiàng)目 斜拉橋索塔中錨固點(diǎn)高程允許誤差參照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定為10mm，索塔傾斜度允許偏差改為塔柱高H3000，且不大于30mm或設(shè)計(jì)要求。塔頂高

59、程改為系梁高程。 增加了懸索橋索塔的內(nèi)容，參照斜拉橋索塔制訂。 626 懸臂施工斜拉橋的梁 本節(jié)標(biāo)題由原懸臂施工混凝土斜拉橋，改為懸臂施工斜拉橋，因增加了結(jié)合梁內(nèi)容。6261 基本要求 有關(guān)混凝土梁懸臂施工和鋼梁的基本要求同618節(jié)和6. 33節(jié)，不重復(fù)列出。6262 實(shí)測項(xiàng)目 混凝土斜拉橋分懸澆和懸拼，分別列出標(biāo)準(zhǔn)。其內(nèi)容為懸臂施工及斜拉索張拉的綜合，比懸臂施工梁增加了張拉力和梁的錨固點(diǎn)高程兩項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)參照公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范制訂，懸拼斜拉橋的混凝土梁預(yù)制，為獨(dú)立的分項(xiàng)工程。 增加了結(jié)合梁斜拉橋的實(shí)測項(xiàng)目。軸線偏位與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L100m時仍保留為10mm，L100m時為 L100

60、00；結(jié)合梁斜拉橋 L200m時為10mm，L200m時為 L20000。 梁錨固點(diǎn)高程與跨徑相聯(lián)系，混凝土斜拉橋L100m時仍保留為 20mm，L100m時為 L5000；結(jié)合梁斜拉橋L200m時為20mm，L200m時為L10000。6263 外觀鑒定有關(guān)混凝土梁懸臂施工和鋼梁的外觀減分，同6. 18節(jié)和633節(jié)，不重復(fù)列出。627 懸索橋錨固系統(tǒng)安裝 是這次修訂時新增加的一節(jié)。 懸索橋中，主纜的拉力通過錨固系統(tǒng)分散傳遞到錨碇混凝土上。 錨固系統(tǒng)有剛架錨固系統(tǒng)及預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)兩大類，前者在西陵長江大橋、虎門大橋與汕頭海灣大橋中采用，國外為日本常用；后者在江陰長江公路大橋中采用，國外為歐洲各