5.5汽車排放性能檢測解析課件

1、5.5 汽車排放性能檢測一、排氣污染物的主要成分及危害二、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)三、汽油機(jī)排放污染物檢測設(shè)備及方法四、柴油機(jī)排放污染物檢測設(shè)備及方法五、檢測結(jié)果分析第1頁，共60頁。環(huán)境污染調(diào)查數(shù)據(jù)5.5 汽車排放性能檢測汽車尾氣占72.1%第2頁，共60頁。5.5 汽車排放性能檢測第3頁，共60頁。那么汽車尾氣中的主要污染物有哪些？它們又有著怎樣的危害？1.排氣污染物的主要成分 主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。CO、HC、NOx和碳煙主要來源于汽車尾氣的排放，少部分來自曲軸箱竄氣；部分HC還來自于油箱和整個(gè)供油系的蒸發(fā)與

2、滴漏。一、汽車排氣污染物的成分及危害 5.5 汽車排放性能檢測第4頁，共60頁。表5-3 給出汽油機(jī)與柴油機(jī)排放物含量比較成分汽油機(jī)柴油機(jī)CO（%）0.1-60.05-0.6HC(10-6)2000200-1000NOx2000-4000700-2000微粒（PM）/（g/m3）0.0050.15-0.305.5 汽車排放性能檢測第5頁，共60頁。（1）CO危害 是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，是汽車尾氣中濃度最大的有害成分，是一種無色無味的有毒氣體，它與血紅蛋白的親和力是氧的300倍。它進(jìn)入人體后極易與血液中擔(dān)負(fù)輸運(yùn)氧氣的血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐

3、等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。（2）HC危害 是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解出來的產(chǎn)物。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，HC和NOx在強(qiáng)烈的太陽光作用下，能反應(yīng)生成一種有害的光化學(xué)煙霧，這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，造成大氣嚴(yán)重污染。當(dāng)超過一定濃度時(shí)，具有明顯的刺激性。它能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導(dǎo)致紅眼癥，能引起急性喘息癥。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、降低大氣能見度、損害橡膠制品等危害。 2.排氣污染物的危害5.5 汽車排放性能檢測第6頁，共60頁。（3）NOx危害 是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)進(jìn)氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。NOx進(jìn)入人體肺

4、泡后能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生強(qiáng)力的刺激作用。亞硝酸鹽則能與人體中的血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上導(dǎo)致缺氧。（4）碳煙危害 以柴油機(jī)排放量為最多，它是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒。碳煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。5.5 汽車排放性能檢測第7頁，共60頁。（5）硫化物危害 主要為SO2，燃料中含有的硫與氧反應(yīng)而生成。SO2有強(qiáng)烈的氣味，可刺激人的咽喉與眼睛，甚至?xí)谷酥卸尽Ｈ舸髿庵泻琒O2過多，還會(huì)形成“酸雨”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。 5.5 汽車排放性能檢測第8頁，共60頁。

5、91.我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況二、汽車排放限值 2000新認(rèn)證車型 在生產(chǎn)車型+ OBD (其他輕型車)+ OBD (M1類汽油車）國1國2國3國4國1國2國3國4+ OBD (其他輕型車)+ OBD (M1類汽油車）2013201220112010200920082007200620052004200320022001適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車； M1, M2 及N1類，總車重不超過3.5噸的輕型車 現(xiàn)在，我們知道了汽車廢氣對(duì)人和自然的危害性有多大,那么當(dāng)今世界各國是如何來控制汽車廢氣對(duì)人的傷害呢？5.5 汽車排放性能檢測第9頁，共60頁。2022/8/4

6、10輕型汽油車排放限值第一類(M1)輕型汽油車排放限值比較：國相對(duì)于：CO下降19%，HC+Nox下降48%。國 相對(duì)于： CO下降-5%，HC+Nox下降30%。國 相對(duì)于： CO下降57%，HC+Nox下降49%。階段第一類輕型汽車 g/kmCOHCNOXHC+NOX國12.720.97國22.219.1%0.548.5%國32.315.4%0.2 0.15 0.3563.9%國4163.2%0.150.0%0.0846.7%0.1881.4%常用質(zhì)量排放流量表示5.5 汽車排放性能檢測第10頁，共60頁。2022/8/411重型汽油車(M2)排放限值重型汽油車：國相對(duì)于：CO下降72%，

7、HC+Nox下降71%。國 相對(duì)于：測量方法變化，不作比較。國 相對(duì)于： CO下降17%，HC+Nox下降17%。階段重型汽油車 g/kwhCOHCNOXHC+NOX國13414 國29.771.5%4.170.7%國319.243.5%0.35 0.84 1.1991.5%國41652.9%0.2917.1%0.716.7%0.9992.9%單位功排放的污染量5.5 汽車排放性能檢測第11頁，共60頁。2022/8/412輕型柴油車(N1)排放限值輕型柴油車排放限值比較：國相對(duì)于： CO下降63%，HC+Nox下降28%，Nox下降28%，PM下降43%。國相對(duì)于： CO下降40%，HC+N

8、ox下降21%，Nox下降21%，PM下降38% 。國相對(duì)于： CO下降22%，HC+Nox下降46%，Nox下降50%，PM下降50% 。階段柴油轎車排放限值 g/kmCOHC+NOXNOXPM國12.720.970.860.14國2163.2%0.727.8%0.6227.9%0.0842.9%國30.6476.5%0.5642.3%0.541.9%0.0564.3%國40.581.6%0.369.1%0.2570.9%0.02582.1%5.5 汽車排放性能檢測第12頁，共60頁。2022/8/413重型柴油車(N2)排放限值重型柴油車：國相對(duì)于： CO下降11%，HC下降0%，Nox下

9、降12.5%，PM下降58%。國相對(duì)于：CO下降30%，HC下降40%，Nox下降28%，PM下降33%。國相對(duì)于： CO下降29%，HC下降30%，Nox下降30%，PM下降80%。階段重型汽車 g/kwhCOHCNOXPM國14.51.180.36國2411.1%1.10.0%712.5%0.1558.3%國32.153.3%0.6640.0%537.5%0.172.2%國41.566.7%0.4658.2%3.556.3%0.0294.4%國51.566.7%0.4658.2%275.0%0.0294.4%EEV1.566.7%0.2577.3%275.0%0.0294.4%5.5 汽車

10、排放性能檢測第13頁，共60頁。2.國外機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況5.5 汽車排放性能檢測歐1排放標(biāo)準(zhǔn)-歐6排放標(biāo)準(zhǔn)第14頁，共60頁。歐5標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量 (1)(PM)顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km)L2 +L4(mg/km)L5(mg/km)L6(#/km)類別級(jí)別PICIPICIPICIPICIPICIPI (3)CIPICIM-全部1000500100-68-60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.01011N1IRW13051000500100-68-

11、60180-2305.0/4.55.0/4.5-6.01011II1305RM17601810630130-90-75235-2955.0/4.55.0/4.5-6.01011III1760RM2270740160-108-82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.01011N22270740160-108-82280-3505.0/4.55.0/4.5-6.01011注：PI=點(diǎn)燃式 CI=壓燃式 (1) 應(yīng)在4.5mg/km的限值實(shí)施之前引入修訂后的測量程序 (2) 應(yīng)在該限值實(shí)施之前引入新的測量程序 (3) 點(diǎn)燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛2.國外機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)

12、施狀況5.5 汽車排放性能檢測第15頁，共60頁。歐6標(biāo)準(zhǔn)排放限值基準(zhǔn)質(zhì)量(kg)限值COTHCNMHCNOxHC+NOx顆粒物質(zhì)量 (1)(PM)顆粒數(shù)量(2)(P)L1(mg/km)L2(mg/km)L3(mg/km)L4(mg/km)L2 +L4(mg/km)L5(mg/km)L6(#/km)類別級(jí)別PICIPICIPICIPICIPICIPI (3)CIPI (4)CI (5)M-全部1000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.01011N1IRW13051000500100-68-6080-1705.0/4.55.0/4.56.01011II1305R

13、M17601810630130-90-75105-1955.0/4.55.0/4.56.01011III1760RM2270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56.01011N22270740160-108-82125-2155.0/4.55.0/4.56.01011注：PI=點(diǎn)燃式 CI=壓燃式 (1) 應(yīng)在4.5mg/km的限值實(shí)施之前引入修訂后的測量程序 (2) 對(duì)點(diǎn)燃式汽車的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在該階段應(yīng)已制定 (3) 點(diǎn)燃式PM質(zhì)量限值僅適用于裝直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛5.5 汽車排放性能檢測 (4) 數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)在2014年9月1日之前制定 (5) 應(yīng)在該限值實(shí)施之前引入新

14、的測量程序（6）NMHC-非甲烷總烴濃度第16頁，共60頁。歐5/6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期2009年9月1日起對(duì)新車型式認(rèn)證實(shí)行歐5a標(biāo)準(zhǔn)，2011年1月1日起對(duì)所有新注冊(cè)的車輛實(shí)行歐5a標(biāo)準(zhǔn)。歐5b的實(shí)施日期相應(yīng)推遲兩年。自2014年9月1日起對(duì)新車型式認(rèn)證實(shí)行歐6b標(biāo)準(zhǔn)，2015年9月1日起對(duì)所有新注冊(cè)的車輛實(shí)行歐6b標(biāo)準(zhǔn)。N1(II,III)和N2類車，歐5/6標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期相應(yīng)推遲1年。滿足社會(huì)特殊用途的車輛(僅M1類柴油車)：新注冊(cè)汽車的歐5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間有所推遲,歐5排放限值適用N1(III)類車輛的限值,歐6階段取消上述豁免5.5 汽車排放性能檢測第17頁，共60頁。最新資訊：國5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方

15、案 環(huán)保部2013年9月17日發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段），國五標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施日期為2018年1月1日，北京因已具備實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的條件，要求立即執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)鼓勵(lì)具備燃油供應(yīng)條件的地方依法提前實(shí)施。國五標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)環(huán)保部常務(wù)會(huì)議審議并原則通過。與現(xiàn)行的國家第四階段輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國五標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了排放控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴(yán)格了2528、顆粒物排放限值嚴(yán)格了82，并增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。 5.5 汽車排放性能檢測第18頁，共60頁。國5相對(duì)于歐5的區(qū)別排放要求與歐5相同提高了I型試驗(yàn)排放控制要求，對(duì)點(diǎn)燃式汽車新增了NMHC（非甲烷總烴濃度）

16、限值 ；修訂了顆粒物質(zhì)量測量方法，并增加了粒子數(shù)量(PN)測量要求 。增加了記錄CO2排放的要求在I型試驗(yàn)的同時(shí)可直接測量CO2排放 ；為將來CO2排放的管理打好基礎(chǔ) 。5.5 汽車排放性能檢測第19頁，共60頁。那么如何來檢測廢氣呢？5.5 汽車排放性能檢測三、汽油機(jī)排放污染物檢測設(shè)備及方法當(dāng)混合氣變濃時(shí)，汽油車排氣中的CO和HC就會(huì)逐漸增多。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由于節(jié)氣門開度小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，殘余排氣量相對(duì)增大，燃燒溫度低等，致使怠速工況CO、HC明顯增多。國家對(duì)汽油車怠速排放作了限值，用不分光紅外線（ NDIR）檢測。第20頁，共60頁。1. NDIR分析檢測儀（1）不分光紅外線（Non-Di

17、spersive Infra-Red）的簡稱NDIR，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，圖1）。 a）FGA-4100汽車NDIR排氣分析儀 b）FLA-501系列汽車NDIR排氣分析儀三、汽油機(jī)排放污染物檢測設(shè)備及方法5.5 汽車排放性能檢測（一）排放污染物檢測設(shè)備第21頁，共60頁。（2） NDIR分析儀檢測原理 汽車排氣中的CO，HC，NO和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，如圖所示。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，即根

18、據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測方法具有測量值不受影響的特點(diǎn)。5.5 汽車排放性能檢測第22頁，共60頁。圖5-49排氣在分析儀內(nèi)的流動(dòng)路線1取樣探頭2、5濾清器3導(dǎo)管4排氣取樣裝置6、11泵7換向閥8排氣分析裝置9流量計(jì) 10濃度指示裝置12分水排水器2. NDIR分析儀結(jié)構(gòu)組成和工作原理第23頁，共60頁。NDIR各部分工作原理(1)排氣取樣裝置該裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、分水排水器和泵等組成。(2)排氣分析裝置排氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、截光器和傳感器等組成。(3)含量指示裝置綜合式氣體

19、分析儀的含量指示裝置主要由CO、CO2、HC、NOx等指示裝置組成，有指針儀表和數(shù)字顯示器兩種類型。(4)校準(zhǔn)裝置為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值，在分析儀中設(shè)置了校準(zhǔn)裝置。第24頁，共60頁。那么如何來檢測廢氣呢？（二）廢氣排放的檢測方法1、汽油機(jī)排放污染物檢測方法（1）怠速法（2）雙怠速法（3）加速模擬工況法（ASM）5.5 汽車排放性能檢測第25頁，共60頁。（1）怠速法發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位。將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度為400mm，并固定在排氣管。一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開

20、關(guān)選擇適用于所測廢氣濃度的量程檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測量結(jié)果。若為多排氣管，取各排氣管測量結(jié)果的均值。檢測結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出，吸入新鮮空氣5min，自動(dòng)回零后再斷電。 5.5 汽車排放性能檢測第26頁，共60頁。不分光紅外線氣體分析儀檢測方法視頻5.5 汽車排放性能檢測第27頁，共60頁。（2）雙怠速法安裝接入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、水溫信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到0.7額定轉(zhuǎn)速維持60S后,降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。在高怠速狀態(tài)維持15S，開始采樣，讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。從高怠速降至低怠速，維持15S

21、后讀取30S內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。 5.5 汽車排放性能檢測第28頁，共60頁。（3）加速模擬工況法（ASM） 上述兩種方法檢測時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有負(fù)載，不能反映汽車實(shí)際運(yùn)行的排放特性。 加速模擬工況法 (ASM) 就是將車輛置于底盤測功機(jī)上 , 進(jìn)行模擬加載加速過程 , 檢測排放污染的方法。 加速模擬工況測試法所測工況涵蓋了汽車的中速、高速、有負(fù)荷的穩(wěn)定工況、低速加速和高速加速的非穩(wěn)定工況 , 十分貼近汽車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。 5.5 汽車排放性能檢測第29頁，共60頁。ASM工況示意圖 0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 時(shí)間(秒)4025車速（km/h）快速檢查工況快速檢查工

22、況ASM2540ASM50255.5 汽車排放性能檢測第30頁，共60頁。加速模擬工況法檢測廢氣排放視頻-來自西安，將在全省推廣使用5.5 汽車排放性能檢測第31頁，共60頁。ASM5025工況測試程序 (1) 啟動(dòng)：經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h，測功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載，工況計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛25.0km/h1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測將被停止。 (2)10s快

23、速檢查工況: 系統(tǒng)開始預(yù)置10s 之后開始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s 時(shí)分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s 工況。5.5 汽車排放性能檢測第32頁，共60頁。 (3) 90s檢查工況: 車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測功機(jī)在車速25.0 km/h1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改

24、變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540 檢測；如任何一種污染物連續(xù)10秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500,則測試不合格，檢測結(jié)束。5.5 汽車排放性能檢測第33頁，共60頁。ASM檢測過程工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度km/h操作時(shí)間(mt)s測試時(shí)間(t)s50251255/2251532525

25、10425906525405405/64015740251084090655.5 汽車排放性能檢測 復(fù)檢試驗(yàn) : 按照以上試驗(yàn)程序及試驗(yàn)結(jié)果判定方法連續(xù)進(jìn)行ASM5025和ASM2540工況試驗(yàn) , 工況時(shí)間延長至 145s(產(chǎn)145 s) , 總試驗(yàn)時(shí)間為290s。 如兩個(gè)工況測試結(jié)果經(jīng)修正后均滿足要求，則測試結(jié)果合格；否則測試結(jié)果不合格。 第34頁，共60頁。四、柴油機(jī)排放污染物檢測設(shè)備及方法 柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來表征。常用的煙度計(jì)（smoke meter）有濾紙式煙度計(jì)和不透光煙度計(jì)。(一)用濾紙式煙度計(jì)測量煙度 濾紙式煙度計(jì)是一種用濾紙收集排煙，再比

26、較濾紙表面對(duì)光的反射率來測量煙度的儀器。1.基本檢測原理 濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線的反射能力不同。據(jù)此煙度值SF可表示為：式中: SF濾紙式煙度值， Ro污染濾紙的反射因數(shù)； Rc潔白濾紙的反射因數(shù)。 RoRc的值由0到100%，分別對(duì)應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射。當(dāng)污染濾紙為全黑時(shí)，煙度值為100；濾紙無污染時(shí)，煙度值為0。5.5 汽車排放性能檢測第35頁，共60頁。濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)組成 濾紙式煙度計(jì)有手動(dòng)（圖10）、半自動(dòng)和全自動(dòng)（圖11）三種類型。圖 10手動(dòng)濾紙式煙度計(jì) 圖11 FBY-201全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)5.5 汽車排放性能檢測第36頁，共60頁。濾紙

27、式煙度計(jì)主要組成(1)取樣裝置該裝置由取樣探頭、活塞式抽氣泵、取樣軟管和清洗機(jī)構(gòu)等組成。(2)檢測與指示裝置該裝置由光電傳感器、指示電表或數(shù)字顯示器、濾紙和標(biāo)準(zhǔn)煙樣等組成。(3)控制裝置半自動(dòng)和全自動(dòng)濾紙式煙度計(jì)的控制裝置，包括用腳操縱的抽氣泵腳踏開關(guān)和濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)。圖 12 濾紙式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)簡圖5.5 汽車排放性能檢測第37頁，共60頁。圖 13 煙度測量與指示裝置 濾紙染黑的程度不同，則對(duì)照射到濾紙表面光線的反射能力不同,反射光照射至硒光電池上，產(chǎn)生電流，此信號(hào)用來指示煙度值大小。5.5 汽車排放性能檢測第38頁，共60頁。2.在用柴油車自由加速濾紙式煙度的檢測方法(1)儀器準(zhǔn)備(以FQD

28、201型排氣煙度計(jì)為例) 校準(zhǔn)、調(diào)零、預(yù)熱，放上標(biāo)準(zhǔn)煙樣。 檢查取樣裝置和控制裝置中各機(jī)件的工作情況，特別要檢查腳踏開關(guān)與抽氣泵動(dòng)作是否同步。 檢查控制用壓縮空氣和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求。 檢查濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)的工作情況，并檢查濾紙是否合格。(2)車輛準(zhǔn)備 進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得有泄露。 柴油應(yīng)符合GB 10327的規(guī)定，不得使用燃油添加劑。 測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和潤滑油溫度應(yīng)達(dá)到正常工作溫度。5.5 汽車排放性能檢測第39頁，共60頁。(3)檢測方法 將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度為300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。 將腳踏開關(guān)引入汽車駕駛

29、室內(nèi)。 將抽氣泵活塞壓到最下端鎖止。 按圖5-54所示測量規(guī)程進(jìn)行自由加速煙度的檢測。 在被染黑的濾紙上記下試驗(yàn)序號(hào)、試驗(yàn)工況和試驗(yàn)日期等，以便保存。 檢測結(jié)束，及時(shí)關(guān)閉電源和氣源。5.5 汽車排放性能檢測第40頁，共60頁。柴油機(jī)濾紙式煙度計(jì)檢測視頻5.5 汽車排放性能檢測第41頁，共60頁。 不透光煙度計(jì)（smoke opacimeter，又稱消光式煙度計(jì)）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。 不透光煙度計(jì)可分為全流式和分流式兩類。全流式不透光煙度計(jì)（圖14）通過測量全部排氣的透光衰減率來檢測煙度；而分流式不透光煙度計(jì)（圖15）則是通過測量由取樣管引入的部分煙氣的透光衰減

30、率來檢測煙度。圖 14 全流式不透光煙度計(jì) 圖 15 分流式不透光煙度計(jì) (二)使用不透光煙度計(jì)測量排氣煙度5.5 汽車排放性能檢測第42頁，共60頁。1.不透光煙度計(jì)組成5.5 汽車排放性能檢測第43頁，共60頁。2.基本檢測原理 圖16 不透光煙度計(jì)基本檢測原理（1） 式中 0入射光通量（luminous flux），lm； lm流明（lumen，略作lm），光通量的單位； 出射光通量，lm； K光吸收系數(shù)，； L光通道有效長度，m。5.5 汽車排放性能檢測第44頁，共60頁。由式（1）可得： 由于我國新的排放標(biāo)準(zhǔn)中用光吸收系數(shù)作為柴油機(jī)排放煙度的評(píng)價(jià)指標(biāo)，因此不透光煙度計(jì)應(yīng)使用光吸收系數(shù)

31、作為計(jì)量單位，它是一種光吸收的絕對(duì)單位。 但有的不透光煙度計(jì)用不透光度作為計(jì)量單位，其不透光度是指光線被排煙吸收而不能到達(dá)光接收器的百分率。儀表的不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)：（2） （3） 式中 N不透光度讀數(shù)（）； K相應(yīng)的光吸收系數(shù)值。5.5 汽車排放性能檢測注意：兩種計(jì)量單位的刻度范圍均以光全通過時(shí)為零，光全吸收時(shí)為滿量程。即煙氣完全不吸光時(shí)，N0，K0；光線完全被煙氣吸收時(shí)，N=100時(shí)，K（m-l）。第45頁，共60頁。2）全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理 圖 17 全流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-排氣管；2-排氣導(dǎo)入管；3-檢測通道；4-光源；5-光電池（光電檢測單元）；6-煙度顯

32、示記錄儀5.5 汽車排放性能檢測第46頁，共60頁。3）分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理 圖18 分流式不透光煙度計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖1-光源；2-排氣入口；3-排煙測試管；4-光電池；5-轉(zhuǎn)換手柄；6-空氣校正管；7-鼓風(fēng)機(jī)；8-排氣出口5.5 汽車排放性能檢測第47頁，共60頁。不透光煙度計(jì)操作規(guī)程（1）使用前，按以下步驟安裝儀器（2）連接電源，預(yù)熱15分鐘（3）實(shí)施測試5.5 汽車排放性能檢測學(xué)習(xí)方式：操作規(guī)程內(nèi)容通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)給學(xué)生，學(xué)生提前閱讀預(yù)熱界面測試界面3.不透光煙度計(jì)檢測方法不透光煙度計(jì)使用視頻第48頁，共60頁。第49頁，共60頁。1)按“”鍵開始測試，屏幕將提示“請(qǐng)將探頭放于清潔處，準(zhǔn)備校

33、準(zhǔn)”，儀器延時(shí)4s后將自動(dòng)進(jìn)行校準(zhǔn)操作，并提示“正在校準(zhǔn)，請(qǐng)稍等”，校準(zhǔn)過程約需3s。2)校準(zhǔn)完成后，儀器將提示“校準(zhǔn)完成，請(qǐng)插入探頭并保持怠速”，此時(shí)應(yīng)先將車輛加速踏板連續(xù)踩下至少3次，使排氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積累的煙塵全部排出。3)怠速檢測完成后，儀器將提示“請(qǐng)加速”，可開始進(jìn)行自由加速試驗(yàn)：迅速踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)急劇加速至最高額定轉(zhuǎn)速，并保持該轉(zhuǎn)速，直至屏幕提示“請(qǐng)減至怠速，并保持”為止(操作人員在遠(yuǎn)離儀器而看不到提示的情況下，可保持最高轉(zhuǎn)速約3s即可)，然后立即松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速狀態(tài)。4.在用車自由加速工況試驗(yàn)第50頁，共60頁。4)一次測試結(jié)束后會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一次測試，儀

34、器將顯示“請(qǐng)加速”，操作人員可重新開始另一次自由加速試驗(yàn)，此時(shí)可重復(fù)第3步操作。5)按照GB 38472005的規(guī)定，在用車自由加速試驗(yàn)應(yīng)重復(fù)3次，并將這3次峰值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。6)測量完成后，將取樣探頭從排氣管中取出，將測量單元放回清潔處。5.新生產(chǎn)車自由加速試驗(yàn)主菜單界面選擇新生產(chǎn)車自由加速試驗(yàn)，檢測方法同在用車自由加速工況試驗(yàn)。(三)利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀測量排氣煙度第51頁，共60頁。圖5-63混合氣成分對(duì)排放的影響(1)混合氣成分對(duì)排放的影響混合氣成分直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，因此對(duì)排氣成分也有重大影響。四、汽車排放檢測結(jié)果分析1.汽油機(jī)排放檢測結(jié)果分析第52頁，共60頁

35、。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)排放值的影響發(fā)動(dòng)機(jī)供給系統(tǒng)故障將造成混合氣過稀或過濃，直接影響排氣成分，是導(dǎo)致排放超標(biāo)的主要原因。表5-13發(fā)動(dòng)機(jī)故障對(duì)排放值的影響第53頁，共60頁。(3)汽油機(jī)排放超標(biāo)的主要原因根據(jù)氣體分析儀的檢測結(jié)果，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位，見表5-14。 COHCCO2O2故障原因低很高低低點(diǎn)火系統(tǒng)故障Y汽缸壓力低很高很高/高低低混合氣濃很低很高/高低很高/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火過遲低高正常正常點(diǎn)火過早變化變化低正常EGR閥泄露5.5 汽車排放性能檢測 汽油機(jī)排氣污染量的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)故障的關(guān)系第54頁，共60頁。（4）運(yùn)用檢測結(jié)果檢查并調(diào)整各部分 汽油車排放污染物超過標(biāo)準(zhǔn)，其主要原因是汽油機(jī)供油系調(diào)整不當(dāng)所致。 除發(fā)動(dòng)機(jī)供油系調(diào)整對(duì)排放污染物成分、濃度有影響外，點(diǎn)火系和冷卻系工作狀態(tài)及曲軸連桿機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況，對(duì)排放中 CO、HC 的濃度也有影響。 下面簡要介紹降低排放污染調(diào)整要點(diǎn)： a. 混合氣過濃。 這意味著空氣量不足，燃燒不完全，廢氣中CO的含量必然增高，為此須重點(diǎn)注意檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣；對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，主要有電動(dòng)燃油泵供油壓力、噴油器的噴油量、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞等。5.5 汽車排放性能檢測第55頁，共60頁。b. 點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)。汽油機(jī)點(diǎn)火過遲，會(huì)使混合氣燃燒不徹底，致使廢氣中CO、HC含量增加