《海洋交通運輸業(yè)》教學(xué)課件

1、對海洋水域和空間利用最多的產(chǎn)業(yè)？ 海洋交通運輸業(yè)第1頁，共33頁。含義特點發(fā)展港口建設(shè)金融危機下的國際航運與船舶行業(yè)作用海上交通安全發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)目標第2頁，共33頁。啥是海洋交通運輸業(yè)？指以船舶為主要工具從事海洋運輸以及為海洋運輸提供服務(wù)的活動。即使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。 海洋交通運輸是國家整個交通運輸大動脈的一個重要組成部分，它具有連續(xù)性強、費用低的優(yōu)點。第3頁，共33頁。海洋交通運輸業(yè)的特點天然航道 ：海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、

2、軌道的限制，通過能力更強。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù) 載運量大：隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 海洋交通運輸業(yè)的特點天然航道載運量大運費低廉Twenty-foot Equivalent Unit以長為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱第4頁，共33頁。運費低廉：海上運輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大、使用時間長、運輸里程遠，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提

3、供了有利條件。 海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件地理條件和氣候的影響，航期不易確定，遇險的可能性也大。第5頁，共33頁。海洋交通運輸業(yè)的發(fā)展 曾經(jīng)，中國海船揚帆遠航，縱橫萬里，推動了當(dāng)時社會經(jīng)濟和科技發(fā)展，擴大了與海外各國交往。但自明代后海運停滯，港口衰落。建國后60年代初期我國開始建立遠洋船隊，發(fā)展遠洋運輸業(yè)。1978年改革開放以來，外貿(mào)海運量迅速增加，海洋交通運輸業(yè)迅速發(fā)展。乘風(fēng)破浪會有時直掛云帆濟滄海第6頁，共33頁。 到2000年，我國有海港200多個，對外開放的一類港口73個，生產(chǎn)用碼頭泊位1455個、萬噸級深水泊位526個，海洋運輸船舶10378艘、3076.21

4、萬凈載重噸位、15.89萬載客量、34.41萬標準箱位、1183.45萬千瓦功率。第7頁，共33頁。港口建設(shè)始發(fā)展海洋運輸業(yè)的先決條件。海港是指設(shè)在海灣，通常也包括設(shè)在入海河流口和近海口段的港口，是沿海、遠洋和通海內(nèi)河船舶所依托的基地。按功能海港分類：商港、漁港、軍港、海洋采礦港和海洋考察基地。港口建設(shè)第8頁，共33頁。港口建設(shè)深水化港口布局網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代港口新特點港口業(yè)務(wù)物流化管理信息化第9頁，共33頁。我們該怎么辦？ 我國沿海主樞紐港應(yīng)向大型化、深水化和集約化發(fā)展；開拓現(xiàn)代物流要成為港口的重要發(fā)展方向；港口科技管理、信息現(xiàn)代化水平要不斷提高，服務(wù)意識要進一步提高；現(xiàn)代港口城市及腹地要趨于協(xié)調(diào)發(fā)

5、展；港口結(jié)構(gòu)要有較大的調(diào)整。第10頁，共33頁。第11頁，共33頁。金融危機下的國際航運與船舶行業(yè)第12頁，共33頁。運價下挫 前期炙手可熱的原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品價格大幅下挫，需求發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，國際海運市場成交量極度萎縮 取消訂單 由于運價早已跌至營運成本線以下，一些船公司只得把船閑置拋錨，退出租賃，甚至取消新船訂單 消減運力隨著租船市場與班輪市場行情繼續(xù)滑坡，集裝箱運力過剩情況越來越明顯，封存的集裝箱船已有100艘左右。 第13頁，共33頁。租金下跌 各種船型的日租金也“慘不忍睹”：承運大宗散貨礦石等的海岬型船的現(xiàn)貨日租金已跌至2548美元，這和2006年同期的177418美

6、元不可同日而語，也是該數(shù)據(jù)自1999年3月開始公布以來的最低值。2008年11月，20002999TEU集裝箱船的平均期租價格已跌至12400美元天，1300TEU1999TEU集裝箱船的平均租價水平則降到了9300美元天，與2007年的20000美元天和15460美元天相比，相差甚遠。第14頁，共33頁。大幅裁員 全球大型集裝箱航運公司紛紛傳出裁員消息，馬士基在2008年11月關(guān)閉在中國的兩家客戶服務(wù)中心，共裁減700個職位。NOL也于11月中旬在新加坡正式宣布裁減1000個職位，相當(dāng)于公司員工總數(shù)的9%。 第15頁，共33頁。全國主要港口1月至2月主要經(jīng)濟指標 港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量

7、國際集裝箱吞吐量沿海港口63175萬噸，同比下降7.2% 25395萬噸，同比下降11.8% 1487.60萬TEU，同比下降14.9% 內(nèi)河港口22934萬噸，同比增長1.5% 2030萬噸，同比下降11.2% 110.68萬TEU，同比下降13.9% 總計86109萬噸，同比下降5% 27425萬噸，同比下降11.7%1598.28萬TEU，同比下降14.8% 第16頁，共33頁。中國航運企業(yè)應(yīng)對金融危機的策略 抓緊時機進行業(yè)務(wù)調(diào)整，控制成本 受金融危機影響，航運企業(yè)業(yè)務(wù)量下滑，而且不同線路的業(yè)務(wù)受到的影響不同。航運企業(yè)應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需求量壓縮企業(yè)活動資產(chǎn)和人員規(guī)模：對于暫時不用的航運設(shè)備，將

8、其封存，或者轉(zhuǎn)移他用，比如用來展覽參觀等；對于企業(yè)冗員則進行裁減，以降低企業(yè)運行成本。 第17頁，共33頁。內(nèi)需和外需同時并舉策略 由于國際海運市場受到金融危機的影響較大，而中國內(nèi)需市場將被有效拉動，且此前從事國際貿(mào)易的企業(yè)囤積了大量貨物，這些貨物未來將被運送至國內(nèi)各地需求企業(yè)，這是一個較大的業(yè)務(wù)機會。未來海運企業(yè)特別是以前關(guān)注于國際海運的企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重點，關(guān)注國內(nèi)航運市場，采用內(nèi)需和外需同時并舉的策略。 第18頁，共33頁。進行上下游兼并收購，拓展產(chǎn)業(yè)鏈 航運企業(yè)可以采取并購或者戰(zhàn)略聯(lián)盟方式與上下游企業(yè)合作，延伸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，比如收購制造及貿(mào)易企業(yè)，也可以與港口企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，建立物

9、流園區(qū)，發(fā)展倉儲物流業(yè)務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)多元化發(fā)展，抵御市場風(fēng)險。建立公司管控體系，實施全面風(fēng)險管理此次金融危機在很大程度上是美國房貸企業(yè)內(nèi)控制失靈而導(dǎo)致的，因此加強企業(yè)內(nèi)部控制制度在金融危機時期顯得尤為重要。在建立好公司的管控體系后，應(yīng)該實施全面的風(fēng)險管理，將企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險降到最低點。 第19頁，共33頁。積極拓展多元化的融資渠道 對于航運企業(yè)而言，當(dāng)前除了可以繼續(xù)采用傳統(tǒng)的債權(quán)性融資方式(如商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券、發(fā)行可轉(zhuǎn)債及可轉(zhuǎn)換債券)外，還可以使用股權(quán)融資方式(如引入私募融資和公開上市)。企業(yè)還可以采用融資租賃的方式購買船運設(shè)備。 對于企業(yè)短缺的小額資金需求，可以采用向銀行進行票據(jù)貼現(xiàn)等方式靈

10、活處理；在進行債權(quán)性融資的時候，要充分發(fā)揮擔(dān)保的作用，降低借貸成本。 第20頁，共33頁。著眼未來，為將來上市融資做好準備 盡管當(dāng)前資本市場低迷，企業(yè)上市融資的難度較大，但是由于中國經(jīng)濟長期看好，未來必須建立可持續(xù)發(fā)展的融資平臺。企業(yè)應(yīng)該在證券市場低迷的時候就積極準備，練好“內(nèi)功”，以便在市場復(fù)蘇時及時上市融資。 第21頁，共33頁。海洋運輸業(yè)作用 海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)海洋運輸船隊是國防的重要后備力量第22頁，共33頁。海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?

11、國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大、運量大、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的8090是通過海洋運輸進行的，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間，從而降低了運輸成本。第23頁，共33頁。海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一 在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不

12、但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊，注重發(fā)展海洋貨物運輸。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱。第24頁，共33頁。發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu) 海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國，

13、近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。第25頁，共33頁。海洋運輸船隊是國防的重要后備力量 海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”?？梢?，它對戰(zhàn)爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)

14、，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。第26頁，共33頁。加強船舶安全管理加強海上和港口水域秩序管理加強海上船舶交通管理系統(tǒng)工程建設(shè)提供對海上船舶優(yōu)質(zhì)航海保障服務(wù)海上救生救助服務(wù)海上交通運輸安全海上交通運輸安全第27頁，共33頁。發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)目標 第28頁，共33頁。 海洋交通運輸業(yè)的發(fā)展要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，推進市場化，建立結(jié)構(gòu)合理、位居世界前列的海運船隊，逐步建設(shè)海運強國。 第29頁，共33頁。發(fā)展目標之一：保持港口總吞吐量 穩(wěn)步增長 截至目前，山東沿海港口完成貨物吞吐量3.29億噸，比去年同期增長17.33%。其中，外貿(mào)吞吐量完成1.92

15、億噸，集裝箱吞吐量完成656.4萬標箱，同比分別增長13.1%和16.8%。雖然繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但與去年相比，沿海港口、集裝箱吞吐量增幅均有所降低，分別下降6個百分點和5個百分點。第30頁，共33頁。發(fā)展目標之二：加快建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱、散貨等深水港口設(shè)施集裝箱運輸集裝箱運輸要重點建設(shè)以上海國際航運中心為主、能靠泊7萬10萬噸及其以上集裝箱船舶的干線港，相應(yīng)發(fā)展支線港、喂給港，促進我國形成布局合理、層次清晰、干支銜接、功能完善、管理高效的國際集裝箱運輸系統(tǒng)。大宗散貨大宗散貨運輸要根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源調(diào)運量和工業(yè)布局的需要，銜接好北方、華東地區(qū)外運鐵礦石、原油及液化天然氣的運輸接駁。第31頁，共33頁。發(fā)展目標之三：改善主要出海口航道及進出港通航條件 要根據(jù)船舶大型化發(fā)